Benutzer:Tomasosson/p201

Tomasosson/p201

BRM P201 von 1974; Mallory Park, 2009 BRM P201 von 1974; Mallory Park, 2009
Konstrukteur:	Vereinigtes Konigreich British Racing Motors
Designer:	Mike Pilbeam
Vorgänger:	BRM P160 BRM P180
Nachfolger:	BRM P207
Technische Spezifikationen
Chassis:	Aluminium-Monocoque
Motor:	BRM P142, V12 3.0L, 60°, 2993 cm³
Gewicht:	585 kg
Reifen:	Firestone, Goodyear
Statistik
Fahrer:	Frankreich Jean-Pierre Beltoise Frankreich Henri Pescarolo Frankreich François Migault Neuseeland Chris Amon Vereinigtes Konigreich Mike Wilds Vereinigtes Konigreich Bob Evans Vereinigtes Konigreich Ian Ashley Australien Larry Perkins
Erster Start:	Großer Preis von Südafrika 1974
Letzter Start:	Großer Preis von Südafrika 1977
Starts Siege Poles SR 36 — — —
WM-Punkte:	8
Podestplätze:	1
Führungsrunden:	k. A.
Stand: Formel-1-Saison 1977

Vorlage:Infobox Rennwagen/Wartung/Alte Parameter

Der BRM P201 ist ein Formel-1-Rennwagen, den Mike Pilbeam 1973 für das britische Team British Racing Motors entwickelte.

Die Chassis wurden ab der Formel-1-Saison 1974 (ab 1976 als P201B) bis zu einem letzten Einsatz in der Saison 1977 vom Werksteam eingesetzt. Es wurden keine Chassis an Kundenteams verkauft. Insgesamt wurden fünf P201 aufgebaut. Alle Fahrzeuge wurden von einem 3-Liter-V12-Motor von BRM angetrieben, durch den das Team das große Potential des Wagens größtenteils einbüßte.

Geschichte

Vorgeschichte (bis 1973)

Nachdem BRM auf den

BRM P201 (1974 - 1975)

Der M23 hatte ein schmales, nach vorn schmal zulaufendes Monocoque, das vom Indy-500-Siegerchassis McLaren M16B abgewandelt wurde. Da der kleinere und leichtere Cosworth DFV im Gegensatz zum Offenhauser-Motor der Indycar-Fahrzeuge keinen zusätzlichen Rahmen benötigte, konnte das Chassis am Heck aerodynamisch günstiger aufgebaut und der Motor als tragendes Teil in den Chassisrahmen einbezogen werden. Neu war aber der Anbau der für die damalige Formel 1 typischen, großen Lufthutze über dem Kopf des Fahrers, um den Motor mit möglichst viel Luft versorgen zu können. Zudem verfügte der M23 schon über Seitenkästen, die die Kühler für den Motor enthielten und die ab 1974 geltenden Regeln für Knautschzonen bereits vorwegnahmen. Die Vorderradaufhängung wurde ebenfalls vom M16B abgeleitet und für den Einsatz auf europäisch geprägten Rennkursen anstelle von nordamerikanischen Ovalkursen umkonfiguriert. Die Hinterradaufhängung wurde dagegen vom Vorgängermodell M19C übernommen. Coppuck hatte das Hauptgewicht des Wagens in die Mitte verlegt; dazu wurde der Tank in der Nähe des Schwerpunkts angebracht. Dies sorgte für zusätzliche Kurvenstabilität.

Für die Überseerennen am Anfang der Saison in Argentinien und Brasilien setzte McLaren noch den M19 ein, da die M23-Chassis nicht rechtzeitig fertiggestellt werden konnten. Sein Renndebüt gab der neue Wagen schließlich beim Großen Preis von Südafrika 1973 mit Denny Hulme. Er hatte mit dem M23 einen perfekten Einstand, fuhr im Qualifikationstraining die schnellste Zeit und stand damit auf der Pole-Position. Allerdings war er dabei nur um 1,5 Zehntelsekunden schneller als der Gaststarter Jody Scheckter im älteren M19A, der vom dritten Startplatz aus ins Rennen ging. Im Rennen führte Hulme die ersten vier Runden und wurde dann von Scheckter überholt. Ein Reifenschaden unterbrach dann die Fahrt des M23-Piloten. Er verlor zwei Runden an der Box, wurde aber am Ende des Rennens noch Fünfter. Bei McLaren war man mit dem ersten Einsatz des M23 mehr als zufrieden.

Ab dem Großen Preis von Spanien fuhr auch der zweite Stammfahrer Peter Revson den M23. Beim Großen Preis von Schweden feierte Hulme den ersten Rennsieg mit dem neuen Wagen. Allerdings profitierte er dabei von einem schleichenden Plattfuß am das ganze Rennen über führenden Lotus 72 von Ronnie Peterson, den er erst in der letzten Runde überholen konnte. In den Zweikampf zwischen Tyrrell und Lotus um die Team- und Fahrergesamtwertung konnte McLaren zwar nicht eingreifen, aber mit den beiden Siegen von Peter Revson in Großbritannien und Kanada und weiteren Spitzenplatzierungen – unter anderem erreichte der Gaststarter Jacky Ickx den dritten Rang beim Großen Preis von Deutschland auf der Nordschleife des Nürburgrings – platzierte sich das Team am Ende des Jahres als Dritter in der Konstrukteursmeisterschaft.

BRM P201B (1976 - 1977)

Die Saison 1974 brachte große Veränderungen ins Team. Dem einflussreichen McLaren-Manager Phil Kerr war es gelungen, den zahlungskräftigen Philip-Morris-Konzern, der mit seiner Marke Marlboro seit 1972 auf den Fahrzeugen von B.R.M. warb, zu McLaren umzuleiten. Dies brachte zusammen mit dem weiteren neuen Hauptsponsor Texaco große Geldmittel ins Team, führte aber auch zu Konflikten mit dem bisherigen Hauptsponsor Yardley. Das Unternehmen gehörte dem Konkurrenzkonzern British American Tobacco und war ironischerweise 1972 selbst von B.R.M. zu McLaren gewechselt. Als Kompromiss wurde vereinbart, dass McLaren 1974 mit drei Stammfahrzeugen an der Formel-1-Weltmeisterschaft teilnahm. Davon trugen zwei Sponsoring von Marlboro-Texaco und eines die Logos von Yardley.

Weiter war der Weltmeister der Saison 1972, Emerson Fittipaldi, als Ersatz für Peter Revson verpflichtet worden, der zu Shadow Racing Cars wechselte. Fittipaldi galt als hervorrangender Testfahrer, der laut Chefdesigner Coppuck „diesen Teil seines Berufes dem Fahren von Rennen bevorzuge“ und viel Entwicklungserfahrung mit dem Weltmeisterwagen Lotus 72 mitbrachte. Der nach Fittipaldis Wünschen umgearbeitete Wagen verfügte hauptsächlich über verlängerten Radstand und größere Spurweite und wurde von nun an als M23B bezeichnet.

Neben Emerson Fittipaldi verblieb Denny Hulme im Team, der in seine letzte Formel-1-Saison ging und den zweiten Marlboro-McLaren pilotierte. Fahrer des für Revson vorgesehenen Yardley-M23 war Mike Hailwood. Ein Vorjahresfahrzeug wurde zudem an den Südafrikaner Dave Charlton verkauft, der am Großen Preis von Südafrika erfolglos als Gaststarter teilnahm, mit dem Wagen aber die südafrikanische Formel-1-Meisterschaft gewinnen konnte.

Das Jahr 1974 entwickelte sich zu einem Dreikampf zwischen Fittipaldi im McLaren, Clay Regazzoni im Ferrari und Jody Scheckter im Tyrrell, der letztendlich zugunsten Fittipaldis ausging, da Regazzoni beim entscheidenden letzten Grand Prix mit Stoßdämpferschaden zurückfiel und nicht wie benötigt vor ihm ins Ziel kam. Fittipaldi konnte drei Rennen gewinnen. Denny Hulme gewann zwar den ersten Saison-Grand-Prix in Argentinien, fiel danach in seinen Leistungen jedoch ab und konnte nur noch einige weitere Ankünfte in den Punkten erreichen. Mike Hailwoods bestes Ergebnis war ein dritter Platz, bis er nach einem schweren Unfall beim Großen Preis von Deutschland aus der Formel 1 zurücktrat. Er wurde für die verbliebenen vier Rennen je zweimal durch David Hobbs und Jochen Mass ersetzt. Beide Ersatzfahrer blieben aber punktelos.

Mit Fittipaldis Fahreritel und dem gleichzeitigen Gewinn der Konstrukteursmeisterschaft vor Ferrari hatte McLaren bereits im zweiten Einsatzjahr des M23 die zur Entwicklung des Fahrzeuges gesetzten Ziele erreicht.

Lackierung und Sponsoring

Zwischen 1973 und 1978 traten M23-Chassis für mehrere Teams mit jeweils eigenen Lackierungen an: Das Werksteam McLaren Racing lackierte 1973 alle Werkswagen sowie 1974 einen einzelnes Werksfahrzeug den Farben des Seifenherstellers Yardley - Weiß, Schwarz und Orange. Nach der Begründung der Sponsoren-Allianz mit Philip Morris International und deren Marke Marlboro ab 1974 erschienen zwei weitere Werkswagen zum ersten Mal im symbolträchtigen rot-weißen Farbschema der Marke, die bis 1996 mit McLaren verbunden bleiben sollte. Ab 1975 erschienen alle Werkswagen mit dieser Lackierung an den Strecken, die bis auf kleine Detailänderungen bei allen M23 unverändert fortgeführt wurden.

Die diversen Kundenteams und Privatiers lackierten die M23 entsprechend ihrer Sponsoren und Wünsche:

• Dave Charlton fuhr 1974 und 1975 in Südafrika einen privaten M23, dessen Farbgebung in rot-weiß den Marlboro-Werksfahrzeugen ähnelte, aber an den persönlichen Hauptsponsor British American Tobacco mit der Marke Lucky Strike angelehnt war
• Emilio de Villota trat 1977 und 1978 mit privaten M23 zu einigen Rennen an - 1977 mit Sponsoring von Iberia Airlines in einem weißen Wagen mit roten Akzenten und 1978 mit Unterstützung von Aseguredor in einem weißen M23 mit rot-gelben Akzenten
• Brett Lunger fuhr 1978 für BS Fabrications einen ebenfalls rot-weißen M23 - das Rot war aber deutlich dunkler im Vergleich zu den Werkswagen. Die Akzente waren neben Schwarz zusätzlich in Gold gehalten. Hauptsponsor waren die Philip-Morris-Marken Chesterfield und Lark.
• Nelson Piquet startete 1978 ebenfalls für BS Fabrications in einigen Rennen; außer beim Großen Preis der Niederlande, wo er in Marlboro-Werksfarben antrat, glich sein Wagen dem Chesterfield/Lark-M23 von Lunger
• Tony Trimmer versuchte 1978 einmalig, sich für den Großen Preis von Großbritannien zu qualifizieren; sein M23 erschien in einem rot-blauen Farbmuster mit diversen kleineren Sponsoren

Galerie

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  M23 (1973) in Yardley-Lackierung; Goodwood, 2009
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  Hailwood im M23; Brands Hatch, 1973
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  M23B von 1974 ohne Tabakwerbung; Paris, 2018
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  Marlboro-M23 vor Yardley-M23; Zandvoort, 1974
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  Lauda im Ferrari vor Fittipaldis M23B; Watkins Glen, 1974
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  Historischer M23C (1975); Barcelona, 2007
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  Blick auf den Motorraum eines M23C (1975), Silverstone, 2007
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  Fittipaldi im M23C in Führung; Monza, 1975
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  Historischer M23D (1976); Goodwood, 2016
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  Mass im M23D; Brands Hatch, 1976
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  Hunt im M23D; Zandvoort, 1976
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  M23E von 1977; Monterrey, 2006
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  Hunt im M23E; Brands Hatch, 1977
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  Ingenieure am M23E ohne Motorabdeckung; Sao Paulo, 1977

Ergebnisse

Statistik in der Automobil-Weltmeisterschaft

Diese Statistik umfasst alle Ergebnisse von Fahrern, die mit einem M23-Chassis an Rennen der Automobil-Weltmeisterschaft teilnahmen, die heutzutage als Formel-1-Weltmeisterschaft bezeichnet wird.

Gesamtübersicht

Fahrer	Nr.	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	Punkte	Rang
Formel-1-Saison 1973																			58⁠	3.
Neuseeland Denny Hulme	–⁠	–⁠		5	6	7	6	1	8	3	DNF	12	8	15	13	4
Vereinigte Staaten Peter Revson		–⁠			4	DNF	5	7		1	4	9	DNF	3	1	5
Sudafrika 1961 Jody Scheckter									DNF	DNS					DNF	DNF
Belgien Jacky Ickx												3
Formel-1-Saison 1974																			73	1.
Brasilien Emerson Fittipaldi	5	10	1	7	3	1	5	4	3	DNF	2	DNF	DNF	2	1	4
Neuseeland Denny Hulme	6	1	12	9	6	6	DNF	DNF	DNF	6	7	DSQ	2	6	6	DNF
Sudafrika 1961 Dave Charlton	23			19
Vereinigtes Konigreich Mike Hailwood	33	4	5	3	9	7	DNF	DNF	4	7	DNF	15	INJ	INJ	INJ	INJ
Vereinigte Staaten David Hobbs													7	9
Deutschland Jochen Mass		–⁠													16	7
Formel-1-Saison 1975																			53	3.
Brasilien Emerson Fittipaldi	1	1	2	NC	DNS	2	7	8	DNF	4	1	DNF	9	2	2
Deutschland Jochen Mass	2	14	3	6	1	6	DNF	DNF	DNF	3	7	DNF	4	DNF	3
Sudafrika 1961 Dave Charlton	31			14
Formel-1-Saison 1976																			74	2.
Vereinigtes Konigreich James Hunt	11	DNF	2	DNF	1	DNF	DNF	5	1	DSQ	1	4	1	DNF	1	1	3
Deutschland Jochen Mass	12	6	3	5	DNF	6	5	11	15	DNF	3	7	9	DNF	5	4	DNF
Formel-1-Saison 1977																			60⁠	3.
Vereinigtes Konigreich James Hunt	1	DNF	2	4	7	–⁠	DNF	–⁠
Deutschland Jochen Mass	2	DNF	DNF	5	DNF	4	4	DNF	2	9	–⁠
Italien Bruno Giacomelli	14														DNF
Vereinigte Staaten Brett Lunger	30							DNS	11	DNQ	13	DNF	10	9	DNF	10	11
Spanien Emilio de Villota	36					13		DNQ	DNQ		DNQ	DNQ	17		DNQ
Kanada Gilles Villeneuve	40									11						–⁠
Formel-1-Saison 1978																			15⁠	8.
Spanien Emilio de Villota	28							DNQ
Brasilien Nelson Piquet	29												DNF	DNF	9
Vereinigte Staaten Brett Lunger	30	13	DNF	11	DNQ							12
Vereinigtes Konigreich Tony Trimmer	40										DNQ

Legende
Farbe	Abkürzung	Bedeutung
Gold	–	Sieg
Silber	–	2. Platz
Bronze	–	3. Platz
Grün	–	Platzierung in den Punkten
Blau	–	Klassifiziert außerhalb der Punkteränge
Violett	DNF	Rennen nicht beendet (did not finish)
	NC	nicht klassifiziert (not classified)
Rot	DNQ	nicht qualifiziert (did not qualify)
	DNPQ	in Vorqualifikation gescheitert (did not pre-qualify)
Schwarz	DSQ	disqualifiziert (disqualified)
Weiß	DNS	nicht am Start (did not start)
	WD	zurückgezogen (withdrawn)
Hellblau	PO	nur am Training teilgenommen (practiced only)
	TD	Freitags-Testfahrer (test driver)
ohne	DNP	nicht am Training teilgenommen (did not practice)
	INJ	verletzt oder krank (injured)
	EX	ausgeschlossen (excluded)
	DNA	nicht erschienen (did not arrive)
	C	Rennen abgesagt (cancelled)
		keine WM-Teilnahme
sonstige	P/fett	Pole-Position
	1/2/3/4/5/6/7/8	Punktplatzierung im Sprint-/Qualifikationsrennen
	SR/kursiv	Schnellste Rennrunde
	*	nicht im Ziel, aufgrund der zurückgelegten Distanz aber gewertet
	()	Streichresultate
	unterstrichen	Führender in der Gesamtwertung

Anmerkungen

¹ 

Es wurden bis zur Saison 1974 keine festen Startnummern vergeben

² 

McLaren meldete hier noch den McLaren M19C.

³ 

Mass testete hier bereits den McLaren M26.

⁴ 

Der Fahrer startete hier bereits mit dem Nachfolgewagen McLaren M26.

⁵ 

Villeneuve fuhr diese Rennen für die Scuderia Ferrari.

⁶ 

Mass fuhr diese Rennen für das Team Surtees.

⁷ 

Davon 44 Punkte mit dem M23.

⁸ 

Davon 23 Punkte mit dem M23.

⁹ 

Davon keine Punkte mit dem M23.

Technische Daten

Kenngrößen	McLaren M23C, 1975
Motor	Ford-Cosworth DFV V8-Motor, Mittelmotor (längs hinter dem Fahrer)
Hubraum (Bohrung × Hub)	2993 cm³ (85,7 × 64,8 mm)
Verdichtung	11,0 : 1
Leistung	465 PS (ca. 362 kW) bei 10.600/min
Ventilsteuerung	2 obenliegende Nockenwellen je Zylinderbank (DOHC)
Gemischaufbereitung	Lucas-Saugrohreinspritzung
Kraftübertragung	5-Gang-Getriebe, Hewland FG 400, Heckantrieb
Karosserie	Aluminiummonocoque, Antriebsgruppe tragend
Radaufhängung vorn	doppelte Querlenker mit Stabilisator, Schraubenfedern und Stoßdämpfer
Radaufhängung hinten	doppelte Querlenker mit Stabilisator, Schraubenfedern, Stoßdämpfern und je einem oberen Längslenker
Lenkung	Zahnstangenlenkung, zweiteilige Lenksäule
Bremse	Scheibenbremse
Leergewicht (ohne Fahrer)	ca. 575 kg

Literatur

• Mike Lang: Grand Prix! Race-by-race account of Formula 1. Haynes Publishing Group, Sparkford 1982, ISBN 0-85429-321-3.
• David Hodges: Rennwagen von A bis Z nach 1945. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1994, ISBN 3-613-01477-7.
• Pierre Ménard: La Grande Encyclopédie de la Formule 1. 2. Auflage. Chronosports, St. Sulpice 2000, ISBN 2-940125-45-7 (französisch).

Weblinks

Commons: McLaren M23 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• McLaren M23. In: ultimatecarpage.com (englisch)
• Umfangreiche Bildergalerie McLaren M23. In: ultimatecarpage.com (englisch)

Einzelnachweise

Formel-1-Rennwagen von B.R.M.

1950–1960: P15 | P30 | P25 | P48

1961–1970: P48 | P48/57 | P57 | P61 | P67 | P261 | P81 | P115 | P126 | P133 | P138 | P139 | P153

1971–1977: P153 | P160 | P160B | P160C | P160D | P160E | P180 | P201 | P201B | P207

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