Luftrettung in Deutschland

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Die Luftrettung in Deutschland ist Ländersache und wird daher durch Landesrettungsdienstgesetze geregelt. Zur Durchführung der Luftrettung greifen die Länder dabei auf unterschiedliche Organisationen zurück. Deutschland verfügt über ein nahezu flächendeckendes Luftrettungssystem, das in über 30 Jahren als Ergänzung zum bodengebundenen Rettungs- und Notarztdienst geschaffen wurde. Es hat sich als äußerst wirksam erwiesen. Der hohe Stellenwert ist heute unbestritten.

Abseilvorgang bei einer Bergrettung in den Alpen durch einen MBB/Kawasaki BK 117
Hubschrauber Christoph 43 der DRF-Luftrettung des Typs EC 135, Standort Karlsruhe
Hubschrauber der DRF-Luftrettung des Typs MBB/Kawasaki BK 117 Christoph Europa 5, Standort Niebüll
Intensivtransporthubschrauber der ADAC Luftrettung Christoph Brandenburg
Abseilen der Rettungskräfte, da eine Landung nicht möglich ist.

Geschichte[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Die Etablierung der Luftrettung im damaligen Bundesgebiet resultierte aus der steigenden Zahl von Straßenverkehrsunfällen mit Unfalltoten in den 1960er Jahren. Die Maßnahmen zur Verkehrssicherheit waren noch schwach ausgeprägt und es war den Feuerwehren sowie dem strukturell eher schwach aufgestellten Rettungsdienst in vielen Fällen nicht möglich, die Unfallorte innerhalb einer aus medizinischer Sicht akzeptablen Zeitspanne zu erreichen. Als zusätzliche Schwierigkeiten ergaben sich Schwächen in der damaligen Organisation der präklinischen Notfallmedizin. Den Rettungsdiensten kam in erster Linie eine Transportfunktion zu, während vor Ort kaum medizinische Maßnahmen ergriffen wurden. Eine erhebliche Mortalität der Patienten war die Folge.

Aufgrund dieser Fakten wurden Ende der 1960er Jahre erstmals Feldversuche im Einsatz von Hubschraubern zur Notfallrettung nach Straßenverkehrsunfällen durchgeführt.[1] Internistische Indikationen wie der Herzinfarkt oder der apoplektische Insult (Schlaganfall) wurden dabei als Einsatzbereich für Hubschrauber-Notfallrettung noch nicht bedacht. Aufgrund teils beachtlicher Erfolge der Feldversuche organisierte Hans Burghart ab Pfingsten 1970 zunächst zusammen mit der Bundeswehr, die einen Hubschrauber vom Flugplatz Oberschleißheim stellte, an den Wochenenden und in den Ferien einen luftgebundenen Notarztdienst. Als sich die Bundeswehr aus wirtschaftlichen Gründen zurückziehen musste, sprang der ADAC mit Unterstützung des Landes Bayern, des Bundesverkehrsministeriums und der Allianz-Versicherung in die Bresche. So begann der erste Dauerbetrieb eines Rettungshubschraubers in Deutschland am städtischen Krankenhaus München-Harlaching als Christoph 1 am 1. November 1970. Über fast 10 Jahre war Christoph 1 eine Station des Katastrophenschutzes, bevor der Standort wieder durch den ADAC mit einem eigenen Hubschrauber betrieben wurde.

Es folgte im November 1971 die Einrichtung eines sogenannten Test-Rettungszentrums der Bundeswehr in Ulm. Die Luftwaffe stellte in Kooperation mit dem Bundeswehrkrankenhaus Ulm einen notfallmedizinisch ausgerüsteten Hubschrauber vom Typ Bell UH-1D auch dem zivilen Rettungsdienst zur Verfügung. Ab Ende 1971 beschaffte das Bundesministerium des Innern aus Mitteln des erweiterten Katastrophenschutzes Hubschrauber zunächst im Rahmen eines Projektes. Die Aktivitäten des Bundes wurden auf Grundlage der früheren Planung eines flächendeckendes Systems mit insgesamt 18 Stationen (1–18) abgeschlossen. Die Hubschrauber wurden für den Zivilschutz und den Rettungsdienst ausgerüstet und den Bundesländern als Ausstattungspotential bis 1996 an dann 22 Stationen zur Verfügung gestellt. Die Länder setzten diese Hubschrauber in der Luftrettung ein. Es folgte eine Reduzierung um sechs Stationen und 2005/2006 noch einmal um vier, so dass heute an zwölf Standorten geflogen wird. Die abgegebenen Luftrettungszentren wurden nahtlos von der ADAC Luftrettung und der DRF Luftrettung weitergeführt. Für den Flugbetrieb der Hubschrauber des Bundesministeriums des Innern ist die Bundespolizei zuständig. Sie stellt auch die Piloten. Erst 1981 nahm der ADAC mit Christoph 20 in Bayreuth die Errichtung weiterer Stationen auf.

Am 19. März 1973 stationierte die Deutsche Rettungsflugwacht e. V. in Stuttgart einen Rettungshubschrauber vom Typ Alouette III. Dies stellt das erste private Luftrettungszentrum in Deutschland dar. Die DRF ist maßgeblich am Aufbau der Luftrettung in Deutschland beteiligt.

1974 stellte der Begründer der deutschen Luftrettung, Hans Burghart, auf einem Kongress in den USA die deutsche Luftrettung vor und erntete Erstaunen – so eine Lösung gab es in dem Flächenstaat noch nicht. Die Idee fand jedoch sehr schnell Anklang.

Nach der Wende wurde auch die Luftrettung in den neuen Bundesländern neu strukturiert.

Der ADAC stellte 1997 den ersten kombinierten Rettungs- und Intensivtransporthubschrauber in Dienst. Dieser fliegt unter dem Funkrufzeichen Christoph 77 (EC 145) und ist am Klinikum der Johannes Gutenberg-Universität Mainz stationiert.

Zu einer weiteren Neuerung in der Luftrettung kam es 1999 in Koblenz: Am dortigen Bundeswehrzentralkrankenhaus wurde das erste zivil-militärische Gemeinschaftsprojekt gestartet. Der ADAC stellt in diesem Fall die Maschine (Christoph 23, EC 135) und das Flugpersonal, das medizinische Personal wird von der Abteilung Notfallmedizin des BwZK gestellt. Auch in Ulm findet zwischenzeitlich diese Kooperation statt. Der SAR 71 (UH-1D der Luftwaffe) am Rettungszentrum Bundeswehrkrankenhaus Hamburg wurde am 19. Januar 2006 von einem Hubschrauber Bell 212 des Bundesinnenministeriums (Zivilschutz) abgelöst. Heute fliegt dort eine EC135. In Neustrelitz wurde die Luftwaffe am 1. Juli 2006 von der ADAC Luftrettung abgelöst. Damit betreibt die Luftwaffe keinen Hubschrauber mehr an einem Luftrettungszentrum.

Diese vier genannten Institutionen sind bis heute in der Luftrettung aktiv. Weitere Anbieter sind im Laufe der Zeit hinzugekommen, das Standortnetz wurde stetig erweitert. Nach der deutschen Wiedervereinigung wurde in den neuen Bundesländern nach westdeutschem Vorbild innerhalb nur weniger Jahre ebenfalls ein Luftrettungsnetz aufgebaut.

Bislang waren die Rettungshubschrauber der öffentlich-rechtlichen Luftrettung stets als Ergänzung des bodengebundenen Notarztsystems gedacht. In jüngster Zeit zeichnet sich ab, dass in einigen Gebieten aufgrund struktureller Probleme der präklinischen Notfallmedizin Hubschrauber schon fast zu einem Teil der rettungsdienstlichen Regelversorgung geworden sind. Zudem wird der Ruf nach mehr Stationen im 24-Stunden-Betrieb zur Primärrettung lauter.

Einsatzprofil[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Innenansicht in das Cockpit des Christoph 26 aus Sanderbusch

Primäreinsatz[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Das Heranführen des Notarztes und Notfallsanitäters zum Notfallort zum Durchführen lebensrettender Maßnahmen und zur Herstellung der Transportfähigkeit wird als Primäreinsatz bezeichnet.

Der Transfer von Notfallpatienten vom Ort des Geschehens in das nächste geeignete und aufnahmebereite Krankenhaus unter Aufrechterhaltung der Transportfähigkeit und Vermeidung weiterer Schäden fällt ebenfalls unter den Begriff Primäreinsatz.

Beim Primäreinsatz ist zu unterscheiden, ob der Patient im Zuge einer Außenlandung aufgenommen werden kann, ob die Helfer abgeseilt werden müssen um den Patienten vor Ort zu versorgen, bevor er im Schwebeflug – eventuell stabilisiert mit einer Antirotationsleine – am Tau oder der Winde aufgenommen wird. Dies ist vor allem in unwegsamem Gelände wie den Alpen häufig der Fall, wo die Luftrettungsbetreiber regelmäßig von der Bergwacht unterstützt werden. Manchmal ist auch ein Transport bis zu einem geeigneten Außenlandeplatz an einem Tau notwendig, wo der Gerettete entweder eingeladen oder einem bodengebundenen Rettungsmittel (Rettungswagen) übergeben werden kann.

Die Rettungsleitstelle entsendet einen Rettungshubschrauber immer dann, wenn ein schneller Notarzteinsatz notwendig ist und kein bodengebundener Notarzt zur Verfügung steht oder wenn die speziellen Vorteile eines Rettungshubschraubers gefragt sind. Es wird ebenfalls nach der Schwere der Verletzungen und nach anderen medizinischen Kriterien entschieden, ob der RTH eingesetzt werden muss. In den meisten Fällen werden die Patienten anschließend nicht mit dem RTH, sondern mit einem Rettungswagen transportiert.

Vorteile[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

  • Einsatzfähigkeit in schwer zugänglichen Gegenden (z. B. Gebirgslandschaften).
  • Unabhängigkeit von Staus und Fahrbahnzustand (z. B. Eisglätte).
  • zügiger und schonender Transport mit medizinischer Betreuung und umfassender Überwachungsmöglichkeit auch in weiter entfernte Krankenhäuser.[2]

Nachteile[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

  • Abhängigkeit von Witterungs- und Sichtbedingungen.
  • Nachteinsätze nur mit speziellen Hubschraubern, zum Beispiel in Bayern.
  • Die Luft-Transportfähigkeit von Patienten ist vom Zustand abhängig, instabile Patienten können während des Fluges nicht adäquat versorgt werden.

Sekundäreinsatz[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Intensivtransporthubschrauber Christoph Gießen in neuer Lackierung am Luftrettungszentrum Gießen

Merkmal des Sekundäreinsatzes ist, dass der Einsatzort ein Krankenhaus ist. Beim Sekundäreinsatz geht es um eine Weiterverlegung eines medizinisch versorgten intensivpflichtigen Notfallpatienten aus einem Krankenhaus (mit weniger Versorgungsmöglichkeiten) in ein anderes, spezialisierteres Krankenhaus mit erweiterten Interventionsmöglichkeiten (z. B. Herzkatheteruntersuchung, spezielle Operationen usw.).

Tertiäreinsatz[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Blut, Medikamente, Transplantate oder Amputate werden in seltenen Fällen geflogen. Diese Einsatzart wird mitunter auch als Tertiäreinsatz bezeichnet.

Dual Use[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Mitunter werden die Maschinen aber auch sowohl für Rettungseinsätze als auch Intensivverlegungsflüge eingesetzt (als RTH/ITH, dual use-System). So werden alle RTH in Baden-Württemberg aufgrund der Landesbestimmungen als Dual-Use-Hubschrauber eingesetzt. Obwohl z. B. die Hubschrauber Christoph Regensburg, Christoph Murnau oder Christoph Hansa (Hamburg) oft primär eingesetzt werden, sind sie nach den Bestimmungen der Länder reine ITH. Christoph 77 in Mainz ist der erste offizielle Dual-Use-Hubschrauber.

Nachtflüge[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Christoph München: Nachtlandung auf einem Sportplatz, im Vordergrund Notarztwagen

Obwohl Rettungshubschrauber grundsätzlich auch nachts eingesetzt werden können, ist das Risiko für Landungen in unbekanntem Gelände aber so hoch, dass sich die Dienstzeit meist nur auf die Zeit zwischen Sonnenaufgang und Sonnenuntergang beschränkt. Nachteinsätze sind dementsprechend selten.

Seit Mitte 2009 laufen bei europäischen Herstellern Initiativen, den Einsatz von bislang vorwiegend militärisch genutzten Nachtsichtbrillen (engl.: NVG = Night Vision Goggles) auch für zivile Hubschraubereinsätze, insbesondere die Rettungsfliegerei zuzulassen.

Der Nachtflug mit Nachtsichtbrillen ist an bestimmte Voraussetzungen gebunden:

  • Die Hubschrauber müssen über ein besonders gestaltetes Cockpit (NVG-kompatibel) und besonders gestaltete Außenbeleuchtung (NVG-freundlich) verfügen. Die dementsprechend ausgestatteten Hubschrauber erhalten Einzelzulassungen der europäischen Luftfahrtbehörde EASA.[3][4]
  • Die Hubschrauber verfügen zudem über ein Satellitennavigationssystem mit digitaler Karte.
  • Es muss eine entsprechend leistungsfähige Nachtsichtbrille nach modernem Standard (Class B) verwendet werden.
  • Die Besatzung muss speziell geschult sein und das Einsatzgebiet bei Tageslicht kennen.
  • Für den Nachtflug werden zwei Piloten eingesetzt, die unter Einhaltung spezieller Flugwegeprofile fliegen.

Vor einem Einsatz müssen die Vor- und Nachteile der Durchführung eines Fluges gegeneinander abgewogen werden. In Zweifelsfällen trifft der Pilot die Entscheidung, da er für die Sicherheit seines Hubschraubers und die Besatzung verantwortlich ist. Allerdings wird der Hubschrauber bei Nachteinsätzen hauptsächlich als Transportmittel genutzt und weniger häufig als schneller Notarztzubringer, da die Landung auf unbeleuchteten Flächen sehr riskant ist und die örtliche Feuerwehr oder das Technische Hilfswerk regelmäßig zum Ausleuchten der Landestelle alarmiert werden müssen.

Die DRF setzte erstmals ab Juli 2009 Nachtsichtbrillen auf dem ITH Christoph München ein. 2011 folgte Christoph Regensburg. Derzeit sind acht Hubschrauber der DRF rund um die Uhr einsatzbereit.[5]

Insgesamt sind in Deutschland 21 Hubschrauber auch nachts verfügbar, davon ein RTH, vier Dual-Use-Hubschrauber und neun ITH. Die sechs SAR-Hubschrauber der Bundeswehr sind grundsätzlich alle 24h einsatzbereit, ebenso der Großraum-Rettungshubschrauber „GRH Laupheim“.[6]

Alarmierung[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Die örtlichen Rettungsleitstellen disponieren nach Eingang des Notrufs das entsprechende Rettungsmittel. Ob der Transport dabei im Rettungswagen oder im Hubschrauber erfolgt, hängt von mehreren Faktoren ab. Der Zeitfaktor sowie der Zustand des Patienten spielen bei der Entscheidungsfindung eine erhebliche Rolle. Der Hubschrauber ist dabei häufig der schnellste Notarztzubringer.

Patiententransport[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Ob der Transport dabei im Rettungswagen oder im Hubschrauber erfolgt, hängt von mehreren Faktoren ab. Der Zeitfaktor sowie der Zustand des Patienten spielen bei der Entscheidungsfindung eine erhebliche Rolle. Der Hubschrauber selbst stellt eine weitgehend erschütterungsfreie, jedoch sehr beengte Intensivstation dar, die nur eingeschränkte Zugriffsmöglichkeiten auf den Patienten erlaubt. Deshalb wird versucht, alle erforderlichen Maßnahmen zur Versorgung des Patienten vor Beginn des Fluges zu treffen.

Aussichten[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

In der Vergangenheit waren Rettungshubschrauber häufig als Ergänzung zum bestehenden bodengebundenen Rettungsdienst im Einsatz. In den vergangenen Jahren ist die Bedeutung der Luftrettung, insbesondere im ländlichen Raum gestiegen, so dass eine Tendenz hin zur Ersatzfunktion zu erkennen ist.

In Deutschland verzeichnen beispielsweise sowohl die DRF Luftrettung[7] als auch der ADAC[8] einen Anstieg der Einsatzzahlen. Alle Luftrettungs-Stationen zusammen verzeichneten von 2010 auf 2011 einen Anstieg von 95.377 auf 99.983 Einsätze.[9] Ein Grund für die gestiegenen Einsatzzahlen der Luftretter sind die strukturellen Veränderungen im deutschen Gesundheitswesen. In strukturschwachen Gebieten herrscht zunehmend ein Mangel an wohnortnaher medizinischer Versorgung. Damit wird die Luftrettung immer wichtiger für eine lückenlose Notfallversorgung der Bevölkerung. Aufgrund der Einführung moderner Therapieverfahren und der veränderten Krankenhauslandschaft werden Notfallpatienten nach der Erstversorgung über weitere Strecken in Spezialkliniken gebracht. Einige Kliniken haben sich beispielsweise auf bestimmte Krankheitsbilder, wie Herzinfarkt, Schlaganfall, Verbrennungen und chirurgische Kindernotfälle spezialisiert.

Es bestehen daher Überlegungen in ländlichen Gebieten bodengebundenen Systeme zugunsten der Luftrettung aufzugeben oder die Einsatzkoordinierung von ärztlichem Notdienst und Notfallrettung zu kombinieren.[10] Ob zukünftig in Regionen mit geringer Bevölkerungsdichte die Luftrettung alternativ zu bodengebundenen Rettungsdienst sinnvoll eingesetzt werden kann, wird durch das vom Bundesministerium für Bildung und Forschung geförderten Forschungsprojekts PrimAIR untersucht.[11]

Einsatzmittel[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Hubschrauber[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Folgende Begriffe sind für den Hubschraubereinsatz in den DIN definiert:

  • Rettungshubschrauber (RTH): Ein zur Durchführung von Primäreinsätzen im Rettungsdienst für notfallmedizinische Aufgaben ausgerüsteter und ausgestatteter Hubschrauber. Er führt auch Sekundäreinsätze im regionalen Bereich durch. Als RTH werden vorwiegend EC 135 oder BK117 eingesetzt.
  • Intensivtransporthubschrauber (ITH): Ein für den Transport intensivüberwachungs- und intensivpflichtiger Patienten ausgerüsteter und ausgestatteter Hubschrauber. In Ausnahmefällen kann er auch für die Durchführung von Primäreinsätzen von der Leitstelle herangezogen werden. In Deutschland werden hierzu Bell 412, Eurocopter BK117, Eurocopter EC145 und Dauphin eingesetzt.

Weitere Formen von medizinisch ausgestatteten Hubschraubern sind:

  • Großraum-Rettungshubschrauber (GRH): primär für militärische Einsätze gedacht, aber auch bei zivilen Katastrophen und Großunfällen einsetzbar
  • Notarzteinsatzhubschrauber (NEH), kleinerer Hubschraubertyp, der verringerte Ausrüstung mit sich führt, dient nur der schnellen Zubringung eines Notarztes, vergleichbar einem Notarzteinsatzfahrzeug. Es wird zurzeit deutschlandweit nur ein NEH eingesetzt.
  • Als Ambulanzhubschrauber (AHS) werden in der Regel Hubschrauber bezeichnet, welche im Regelfall für kommerzielle Luftfahrtdienstleister im Einsatz sind und ständig oder bei Bedarf eine medizinische Ausstattung erhalten können. Aufgrund ggf. erforderlicher Umrüstzeiten und nicht genormter Charakteristika werden AHS im Regelfall eingesetzt, um Nicht-Notfallpatienten luftgebunden zu verlegen. Da dies nicht Teil der Notfall-Luftrettung als Bestandteil des Rettungsdienstes ist, werden die AHS aber oftmals nicht als Bestandteil der Luftrettung gewertet. Sie sind auch nicht Teil der öffentlich-rechtlichen Luftrettung Deutschlands. Medizinische Fachgremien (z. B. Konsensgruppe Luftrettung des Ausschusses „Rettungswesen“) sehen keine medizinische Notwendigkeit für AHS-Einsätze und lehnen deren Vorhaltung deswegen ab.

Flugzeuge[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Ein Rettungsflugzeug (auch Sanitätsflugzeug oder Ambulanzflugzeug genannt) ist ein speziell ausgerüstetes Flugzeug, mit dem Verletzte oder Kranke z. B. aus dem Ausland zurück ins Heimatland geflogen werden können. Hauptsächlich werden diese von Verkehrswachten wie der ADAC Luftrettung, der DRF Luftrettung (DRF), FAI rent-a-jet (FAI) oder dem Deutschen Roten Kreuz (DRK) betrieben. Daneben verfügt auch die Bundeswehr bzw. die Luftwaffe über entsprechende Flugzeuge.

Finanzierung[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Die Finanzierung wird in Verträgen mit dem Bundesland und den Kostenträgern (Krankenkassen) geregelt. Investitionskosten für Infrastruktur und die Kosten des Flugbetriebes, die medizinische Besatzung und Einsätze werden von den Kostenträgern (in der Regel Krankenkassen) zum größten Teil getragen. Patienten entstehen für die Inanspruchnahme des Rettungsmittels grundsätzlich keine Kosten (Ausnahme: Selbstzahler).

SAR-Hubschrauber der deutschen Bundeswehr
Der ADAC ist eines der größten Luftrettungsunternehmen. Hier RTH Christoph 32
RTH Christoph 3 des Bundesministeriums des Innern

Funkrufnamen[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Die BOS-Rufnamen der Intensivtransporthubschrauber wurden mittlerweile vereinheitlicht. Daher wechselte beispielsweise der ITH München seinen Namen von SAMA 78/1 über ITH München zum jetzt offiziellen Christoph München.

Die Hubschrauber der öffentlich-rechtlichen Luftrettung tragen in Deutschland grundsätzlich einen Christoph-Rufnamen, nach dem Schutzheiligen der Reisenden, Christophorus. Im Gegensatz zu den Rettungshubschraubern sind die Intensivtransporthubschrauber nicht durchnummeriert, sondern tragen nach dem Rufzeichen Christoph den jeweiligen Namen des Bundeslandes, in dem sie stationiert sind. Bei mehr als einem ITH im Land steht stattdessen der Name des Stationierungsortes oder der Region (z. B. Christoph Westfalen, Christoph Nürnberg, Christoph Hessen). In Baden-Württemberg sind nach Landesbestimmung alle Hubschrauber der Luftrettung sogenannte Dual-Use-Hubschrauber. Daher tragen sie „Christoph“ plus Nummer. Die Bezeichnungen Christoph Halle, Christoph Sachsen-Anhalt, Christoph Leipzig passen als Besonderheit nicht in diese Systematik. Die Namensgebung ist insbesondere auf die Entstehungsgeschichte zurückzuführen. Seit Anfang Juli 2012 trägt der Hubschrauber Christoph Leipzig den BOS-Funkrufnamen Christoph 63, da er nach Landesbestimmungen kein ITH ist.

Betreiber[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Derzeit gibt es 89 Rettungshubschrauber-Stationen in Deutschland. Die meisten davon sind in die primäre Luftrettung eingebunden. Das bedeutet, dass sie hauptsächlich sowohl als schneller Notarzt-Zubringer und Ersatz eines Notarzt-Einsatzfahrzeugs genutzt werden, jedoch auch Patiententransporte durchführen können, wenn zum Beispiel eine weiter entfernte Spezialklinik angeflogen werden muss oder kein Rettungswagen vorhanden ist. Die Intensiv-Transport-Hubschrauber sowie weitere Hubschrauber, wie etwa die des SAR-Dienst der Bundeswehr, haben nicht die Primärluftrettung als offiziellen vorrangigen Auftrag, können aber in der Regel auch dazu genutzt werden, wenn erforderlich.

Luftrettungs-Stationen
Anzahl Standorte Betreiber[B 1]
35 33 ADAC Luftrettung gGmbH
12 12 Bundesministerium des Innern (mit für den Katastrophenschutz beschafften Hubschraubern)
30 28 DRF Luftrettung; inkl. drei Station der ehem. HSD Luftrettung und 5 Stationen der ehem. HDM Luftrettung gemeinnützige GmbH
06 06 Johanniter-Unfall-Hilfe e.V.[12][13]
02 02 SAR-Dienst der Bundeswehr/Marine. Search and Rescue.
04 03 SAR-Dienst der Bundeswehr/Heer. Search and Rescue.
89 84
  1. Stand: Oktober 2018

Seit der Etablierung der Luftrettung durch den ADAC wurden in Deutschland bis 2005 mehr als eine Million Einsätze geflogen, davon allein nahezu 310.000 Einsätze von der gemeinnützigen ADAC Luftrettung GmbH. Die ADAC Luftrettung betreibt 37 Rettungshubschrauberstationen an 35 Standorten, davon eine in Österreich und eine in den Niederlanden; Die Flotte der ADAC Luftrettung umfasst 51 Hubschrauber (Stand: Dezember 2011). Die DRF Luftrettung, früher (Deutsche Rettungsflugwacht e. V.), betreibt 32 Rettungshubschrauberstationen an 30 Standorten, davon zwei in Österreich und verfügt über eine Flotte von über 50 Hubschraubern, die in Deutschland, Dänemark und Österreich eingesetzt werden. Sie hat seit ihrer Gründung 1972 über 350.000 Rettungseinsätze geleistet. Im Jahr 2006 wiesen die Team DRF Luftretter einen Einsatzrekord auf: Insgesamt starteten sie zu 36.499 Einsätzen. Christoph 3 (BMI) in Köln hat seit seiner Indienststellung im Dezember 1971 bis zum 40-jährigen Jubiläum (Dez. 2011) mehr als 47.500 Einsätze geflogen.

Stützpunkte [Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Nicht aufgenommen sind die Standorte Christophorus Europa 3 in Suben und Lifeliner 4 in Groningen, dessen Flugbetrieb von der Medical Air Assistance des niederländischen Automobilclubs ANWB für die ADAC Luftrettung durchgeführt wird.

Rufname Stadt Land Betreiber Einsatzprofil Internet Bemerkung
Christoph 1 München BayernBayern BY ADAC Luftrettung Primäreinsatz Datenblatt
Internetauftritt des Christoph 1
mit Rettungswinde
Christoph 2 Friedrichsdorf (Interim) HessenHessen HE Bundesministerium des Innern Primäreinsatz Datenblatt
Internetauftritt des Christoph 2
Am 29. Feb. 2008 Wechsel, von Heli Typ BO 105 zu EC 135.
Christoph 3 Köln Nordrhein-WestfalenNordrhein-Westfalen NW Bundesministerium des Innern Primäreinsatz Datenblatt Gemeinsamer Standort mit Christoph Rheinland am Flughafen Köln/Bonn
Christoph 4 Hannover NiedersachsenNiedersachsen NI Bundesministerium des Innern Primäreinsatz Datenblatt
Internetauftritt des Christoph 4
in Kooperation mit der Johanniter Unfallhilfe
Christoph 5 Ludwigshafen am Rhein Rheinland-PfalzRheinland-Pfalz RP ADAC Luftrettung Primäreinsatz Datenblatt

Internetauftritt des Christoph 5

Christoph 6 Bremen BremenBremen HB ADAC Luftrettung Primäreinsatz Datenblatt

Internetauftritt des Christoph 6

Christoph 7 Kassel HessenHessen HE Bundesministerium des Innern Primäreinsatz Datenblatt

Internetauftritt des Christoph 7

Christoph 8 Lünen Nordrhein-WestfalenNordrhein-Westfalen NW ADAC Luftrettung Primäreinsatz Datenblatt

Internetauftritt des Christoph 8

Christoph 9 Duisburg Nordrhein-WestfalenNordrhein-Westfalen NW Bundesministerium des Innern Primäreinsatz Datenblatt

Internetauftritt der Freunde und Förderer des Rettungshubschraubers “Christoph 9” e. V.

fliegt auch grenzüberschreitende Einsätze in die Niederlande
Christoph 10 Wittlich Rheinland-PfalzRheinland-Pfalz RP ADAC Luftrettung Primäreinsatz Datenblatt fliegt auch grenzüberschreitende Einsätze in Luxemburg (Kooperation mit der Air Rescue Luxemburg)
Christoph 11 Villingen-Schwenningen Baden-WürttembergBaden-Württemberg BW DRK Rettungsdienst Schwarzwald-Baar gGmbH Primäreinsatz Datenblatt Einziger Hubschrauber, der vom DRK betrieben wird. Partner ist die DRF Luftrettung, die für den Flugbetrieb verantwortlich ist. [14]

Seit 1. Oktober 2017 im 24-Stunden-Betrieb, Maschine steht nachts im Hangar

Christoph 12 Siblin / Ahrensbök in Ostholstein Schleswig-HolsteinSchleswig-Holstein SH Bundesministerium des Innern Primäreinsatz Datenblatt
Christoph 13 Bielefeld Nordrhein-WestfalenNordrhein-Westfalen NW Bundesministerium des Innern Primäreinsatz Datenblatt
Internetauftritt des Christoph 13
Christoph 14 Traunstein BayernBayern BY Bundesministerium des Innern Primäreinsatz Datenblatt
Internetauftritt des Christoph 14
mit Bergetau, fliegt auch grenzüberschreitende Einsätze.
Christoph 15 Straubing BayernBayern BY ADAC Luftrettung Primäreinsatz Datenblatt

Internetauftritt des Christoph 15

Christoph 16 Saarbrücken SaarlandSaarland SL ADAC Luftrettung Primäreinsatz Datenblatt

Internetauftritt des Christoph 16

fliegt auch grenzüberschreitende Einsätze in Frankreich
Christoph 17 Kempten (Allgäu) BayernBayern BY Bundesministerium des Innern Primäreinsatz Datenblatt fliegt auch Einsätze in Österreich (vor allem im Winter bei Skiunfällen), mit Bergetau
Christoph 18 Ochsenfurt BayernBayern BY ADAC Luftrettung Primäreinsatz Datenblatt
Christoph 19 Uelzen NiedersachsenNiedersachsen NI ADAC Luftrettung Primäreinsatz Datenblatt früher Phönix 14
Christoph 20 Bayreuth BayernBayern BY ADAC Luftrettung Primäreinsatz Datenblatt
Christoph Europa 1 Würselen bei Aachen Nordrhein-WestfalenNordrhein-Westfalen NW ADAC Luftrettung Primäreinsatz Datenblatt Christoph 21 ist die vorherige, abrechnungstechnische interne Nummer, die nicht als BOS-Funkrufname für den RTH eingeführt wurde. Vorgänger war SAR 72
Christoph 22 Ulm Baden-WürttembergBaden-Württemberg BW ADAC Luftrettung Primäreinsatz Datenblatt früher SAR 75
Christoph 23 Koblenz Rheinland-PfalzRheinland-Pfalz RP ADAC Luftrettung Primäreinsatz Datenblatt früher SAR 73
Christoph Europa 2 Rheine Nordrhein-WestfalenNordrhein-Westfalen NW ADAC Luftrettung Primäreinsatz Datenblatt Christoph 24 war die zunächst abrechnungstechnische interne Bezeichnung, mit dem Wechsel von der Luftwaffe auf den ADAC dann auch der BOS-Funkrufname. Vorgänger war SAR 76
Christoph 25 Siegen Nordrhein-WestfalenNordrhein-Westfalen NW ADAC Luftrettung Primäreinsatz Datenblatt
Internetauftritt des Christoph 25
Christoph 26 Sande bei Wilhelmshaven NiedersachsenNiedersachsen NI ADAC Luftrettung Primäreinsatz Datenblatt früher Christopher Friesland, rund um die Uhr einsatzbereit, mit Rettungswinde und Wetterradar
Christoph 27 Nürnberg BayernBayern BY DRF Luftrettung Primäreinsatz Datenblatt früher SAR 74, gemeinsamer Standort mit Christoph Nürnberg, mit Rettungswinde
Christoph 28 Fulda HessenHessen HE ADAC Luftrettung Primäreinsatz Datenblatt
Christoph 29 Hamburg HamburgHamburg HH Bundesministerium des Innern Primäreinsatz Datenblatt früher SAR 71
Christoph 30 Wolfenbüttel NiedersachsenNiedersachsen NI ADAC Luftrettung Primäreinsatz Datenblatt
Internetauftritt des Christoph 30
früher Phönix 14
Christoph 31 Berlin BerlinBerlin BE ADAC Luftrettung Primäreinsatz Datenblatt
Internetauftritt des Christoph 31
höchste Einsatzfrequenz in Deutschland
Christoph 32 Ingolstadt BayernBayern BY ADAC Luftrettung Primäreinsatz Datenblatt
Christoph 33 Senftenberg BrandenburgBrandenburg BB ADAC Luftrettung Primäreinsatz Datenblatt
Internetauftritt des Christoph 33
gemeinsamer Standort mit Christoph Brandenburg
Christoph 34 Güstrow Mecklenburg-VorpommernMecklenburg-Vorpommern MV Bundesministerium des Innern Primäreinsatz Datenblatt
Christoph 35 Brandenburg (Havel) BrandenburgBrandenburg BB Bundesministerium des Innern Primäreinsatz Datenblatt
Internetauftritt des Christoph 35
Christoph 36 Magdeburg Sachsen-AnhaltSachsen-Anhalt ST DRF Luftrettung Primäreinsatz Datenblatt
Christoph 37 Nordhausen ThüringenThüringen TH DRF Luftrettung Primäreinsatz Datenblatt
Christoph 38 Dresden SachsenSachsen SN DRF Luftrettung Primäreinsatz Datenblatt
Christoph 39 Perleberg BrandenburgBrandenburg BB ADAC Luftrettung Primäreinsatz Datenblatt
Internetauftritt des Christoph 39
Inbetriebnahme am 3. Juni 2008
Christoph 40 Augsburg BayernBayern BY ADAC Luftrettung Primäreinsatz Datenblatt Inbetriebnahme am 29. November 2013, höchstgelegene Luftrettungsstation Deutschlands – auf dem Dach des Klinikums Augsburg in 58 Metern Höhe[15]
Christoph 41 Leonberg Baden-WürttembergBaden-Württemberg BW DRF Luftrettung Primäreinsatz Datenblatt früher Rotkreuz Baden-Württemberg 7
Christoph 42 Rendsburg Schleswig-HolsteinSchleswig-Holstein SH DRF Luftrettung Dual Use Datenblatt rund um die Uhr einsatzbereit
Christoph 43 Baden-Baden Airport Baden-WürttembergBaden-Württemberg BW DRF Luftrettung Primäreinsatz Datenblatt
Internetauftritt des Christoph 43
früher Rotkreuz Baden-Württemberg 6
Christoph 44 Göttingen NiedersachsenNiedersachsen NI DRF Luftrettung Primäreinsatz Datenblatt
Christoph 45 Friedrichshafen Baden-WürttembergBaden-Württemberg BW DRF Luftrettung Primäreinsatz Datenblatt
Christoph 46 Zwickau SachsenSachsen SN DRF Luftrettung
(bis 31. 12. 2018)
ADAC Luftrettung
(ab 1. 1. 2019)[16]
Primäreinsatz Datenblatt
Christoph 47 Greifswald Mecklenburg-VorpommernMecklenburg-Vorpommern MV DRF Luftrettung Primäreinsatz Datenblatt
Christoph 48 Neustrelitz Mecklenburg-VorpommernMecklenburg-Vorpommern MV ADAC Luftrettung Primäreinsatz Datenblatt
Internetauftritt des Christoph 48
früher SAR 93
Christoph 49 Bad Saarow BrandenburgBrandenburg BB DRF Luftrettung Primäreinsatz Datenblatt
Christoph Hansa Hamburg HamburgHamburg HH ADAC Luftrettung Sekundäreinsatz Datenblatt frühere ADAC-interne Abrechnungsnummer Christoph 50, offiziell ITH, 85 % Primäreinsätze
Christoph 51 Stuttgart Baden-WürttembergBaden-Württemberg BW DRF Luftrettung Dual Use Datenblatt
Christoph Europa 5 Niebüll Schleswig-HolsteinSchleswig-Holstein SH DRF Luftrettung Dual Use Datenblatt früher Christoph 52 in Itzehoe, davor über 20 Jahre in Hartenholm und auch im Nachtflug unterwegs, fliegt auch grenzüberschreitende Einsätze nach Dänemark
Christoph 53 Mannheim Baden-WürttembergBaden-Württemberg BW DRF Luftrettung Dual Use Datenblatt
Internetauftritt des Christoph 53
früher Flugwacht Mannheim 71
Christoph 54 Freiburg im Breisgau Baden-WürttembergBaden-Württemberg BW DRF Luftrettung Dual Use Datenblatt früher Flugwacht Freiburg 71
Christoph Weser Bremen BremenBremen HB DRF Luftrettung Sekundäreinsatz Datenblatt inoffiziell Christoph 55, früher verschiedene BOS-Funkrufnamen, nicht öffentlich-rechtlich
Christoph 60 Suhl ThüringenThüringen TH DRF Luftrettung Primäreinsatz Datenblatt
Christoph 61 Leipzig SachsenSachsen SN ADAC Luftrettung Primäreinsatz Datenblatt gemeinsamer Standort mit Christoph 63
Christoph 62 Bautzen SachsenSachsen SN ADAC Luftrettung
(bis 31. 12. 2018)
DRF Luftrettung
(ab 1. 1. 2019)[16]
Dual Use Datenblatt
Infos über Christoph 62
rund um die Uhr einsatzbereit, mit Bergetau
Christoph 63 Leipzig SachsenSachsen SN ADAC Luftrettung Primäreinsatz Datenblatt früher Christoph Leipzig, gemeinsamer Standort mit Christoph 61
Christoph 64 Angermünde BrandenburgBrandenburg BB DRF Luftrettung Primäreinsatz Datenblatt Inbetriebnahme am 1. August 2015
Christoph 65 Dinkelsbühl-Sinbronn BayernBayern BY ADAC Luftrettung Primäreinsatz Datenblatt Inbetriebnahme Mitte 2015
Christoph 70 Jena ThüringenThüringen TH ADAC Luftrettung Primäreinsatz Datenblatt
Internetauftritt des Christoph 70
früher SAR 77
Christoph Brandenburg Senftenberg BrandenburgBrandenburg BB ADAC Luftrettung Sekundäreinsatz Datenblatt früher Christoph 71, gemeinsamer Standort mit Christoph 33, rund um die Uhr einsatzbereit
Christoph Murnau Murnau BayernBayern BY ADAC Luftrettung Dual Use Datenblatt frühere ADAC-interne Abrechnungsnummer Christoph 74, ITH, ca. 60 % Primäreinsätze, ausgestattet mit Winde
Christoph Rheinland Köln Nordrhein-WestfalenNordrhein-Westfalen NW ADAC Luftrettung Sekundäreinsatz Datenblatt frühere ADAC-interne Abrechnungsnummer Christoph 75, gemeinsamer Standort mit Christoph 3
Christoph Westfalen Greven Nordrhein-WestfalenNordrhein-Westfalen NW ADAC Luftrettung Sekundäreinsatz Datenblatt ADAC-abrechnungsinterne Bezeichnung Christoph 76, rund um die Uhr einsatzbereit
Christoph 77 Mainz Rheinland-PfalzRheinland-Pfalz RP ADAC Luftrettung Dual Use Datenblatt
Internetauftritt des Christoph 77
Christoph 80 Weiden in der Oberpfalz BayernBayern BY DRF Luftrettung Primäreinsatz Datenblatt
Christoph Thüringen Bad Berka ThüringenThüringen TH DRF Luftrettung Sekundäreinsatz Datenblatt inoffiziell Christoph 81, rund um die Uhr einsatzbereit
Christoph Berlin Berlin BerlinBerlin BE DRF Luftrettung Sekundäreinsatz Datenblatt inoffiziell Christoph 82, früher ITH Berlin, rund um die Uhr einsatzbereit
Christoph Dortmund Dortmund-Wickede Nordrhein-WestfalenNordrhein-Westfalen NW DRF Luftrettung Sekundäreinsatz Datenblatt inoffiziell Christoph 83, früher Florian Unna 0-84-1, nicht öffentlich-rechtlich
Christoph Sachsen-Anhalt Halle (Saale) Sachsen-AnhaltSachsen-Anhalt ST DRF Luftrettung Sekundäreinsatz Datenblatt inoffiziell Christoph 84, rund um die Uhr einsatzbereit
Christoph Halle Halle (Saale) Sachsen-AnhaltSachsen-Anhalt ST DRF Luftrettung Dual Use Datenblatt inoffiziell Christoph 85, ZweitErsatz für Christoph Sachsen-Anhalt (nur tagsüber)
Christoph Niedersachsen Hannover NiedersachsenNiedersachsen NI DRF Luftrettung Sekundäreinsatz Datenblatt inoffiziell Christoph 86, rund um die Uhr einsatzbereit
Christoph München München-Großhadern BayernBayern BY DRF Luftrettung Sekundäreinsatz Datenblatt inoffiziell Christoph 87, früher ITH München, ursprünglich Sama München 78-1, rund um die Uhr einsatzbereit
Christoph Nürnberg Nürnberg BayernBayern BY DRF Luftrettung Sekundäreinsatz Datenblatt inoffiziell Christoph 88, gemeinsamer Standort mit Christoph 27, rund um die Uhr einsatzbereit
Christoph Gießen Gießen HessenHessen HE Johanniter-Unfall-Hilfe e. V. / Heli-Flight Dual Use Datenblatt inoffiziell Christoph 90, bis 2006 Christoph Reichelsheim, bis 28. Februar 2014 Christoph Hessen, Einsatzbereit rund um die Uhr, vorrangig ITH, jedoch auch Primäreinsätze, in Verbindung mit Christoph Mittelhessen
Christoph Mittelhessen Reichelsheim HessenHessen HE Johanniter-Unfall-Hilfe e. V. / Heli-Flight Sekundäreinsatz Datenblatt inoffiziell Christoph 91, früher Christoph Hessen, vorrangig ITH, jedoch auch Primäreinsätze in Verbindung mit Christoph Gießen
Christoph Rostock Rostock Mecklenburg-VorpommernMecklenburg-Vorpommern MV Johanniter-Unfall-Hilfe e. V. / Rotorflug Sekundäreinsatz Datenblatt inoffiziell Christoph 92, bis zum 30.10.2014 Akkon Rostock 15-84-01, ärztlich besetzt überwiegend mit Anaesthesisten, im Bedarfsfall auch Neonatologen und/oder Kinder-Intensivpfegekräfte der Neugeborenen-Intensivstation.[17][18]
Akkon Bochum 89-1 Marl-Loemühle Nordrhein-WestfalenNordrhein-Westfalen NW Johanniter-Unfall-Hilfe e. V. / Heli-Flight Sekundäreinsatz Datenblatt inoffiziell Christoph 93, Inbetriebnahme am 1. April 2016 am Berufsgenossenschaftlichen Universitätsklinikum Bergmannsheil
Air Rescue Nürburgring Nürburgring Rheinland-PfalzRheinland-Pfalz RP Johanniter-Unfall-Hilfe e. V. / Heli-Flight Sekundäreinsatz Datenblatt inoffiziell Christoph 94, Der ITH steht 01.Mai 2016[19][20] bundesweit für Interhospitaltransporte zur Verfügung, kann bei Bedarf aber auch von den örtlichen Rettungsleitstellen für Primäreinsätze angefordert werden.
Air Rescue Pfalz Sembach Rheinland-PfalzRheinland-Pfalz RP Johanniter-Unfall-Hilfe e. V. / Heli-Flight Sekundäreinsatz Datenblatt Seit 22. Oktober 2018 in Sembach stationiert. Dient vorrangig zum Patiententransport zwischen den Standorten des Westpfalz-Klinikums.[21]
Christoph Regensburg Regensburg BayernBayern BY DRF Luftrettung Dual Use Datenblatt rund um die Uhr einsatzbereit

SAR-Dienst der Bundeswehr

Rufname Stadt Land Betreiber Internet Bemerkung
SAR 10 Helgoland Schleswig-HolsteinSchleswig-Holstein SH Marine Datenblatt
SAR 24 Warnemünde Mecklenburg-VorpommernMecklenburg-Vorpommern MV Marine Datenblatt
SAR 41 Nörvenich Nordrhein-WestfalenNordrhein-Westfalen NW Heer Datenblatt
SAR 63 Niederstetten Baden-WürttembergBaden-Württemberg BW Heer Datenblatt
SAR 64 Niederstetten Baden-WürttembergBaden-Württemberg BW Heer Datenblatt
SAR 87 Schönewalde
(Fliegerhorst Holzdorf)
BrandenburgBrandenburg BB
kleiner Teil Sachsen-AnhaltSachsen-Anhalt ST
Heer Datenblatt
Luftrettung in Deutschland (Deutschland)
Christoph 1
Christoph 5
Christoph 6
Christoph 8
Christoph 10
Christoph 15
Christoph 16
Christoph 18
Christoph 19
Christoph 20
Christoph Europa 1 bei Aachen
Christoph 22
Christoph 23
Christoph Europa 2
Christoph 25
Christoph 26
Christoph 28
Christoph 30
Christoph 31
Christoph 32
Christoph 33/Christoph Brandenburg
Christoph 39
Christoph 40
Christoph 48
Christoph Hansa
Christoph 61/Christoph 63
Christoph 62
Christoph 65-Sinbronn
Christoph 70
Christoph Murnau
Christoph Rheinland (ADAC)/Christoph 3 (BMI)
Christoph Westfalen
Christoph 77
Christoph 11
Christoph 27/Christoph Nürnberg
Christoph 36
Christoph 37
Christoph 38
Christoph 41
Christoph 42
Christoph 43
Christoph 44
Christoph 45
Christoph 46
Christoph 47
Christoph 49
Christoph 51
Christoph 53
Christoph 54
Christoph 60
Christoph 64
Christoph 80
Christoph Berlin
Christoph Europa 5
Christoph Halle/Christoph Sachsen-Anhalt
Christoph München
Christoph Niedersachsen
Christoph Regensburg
Christoph Thüringen
Christoph Dortmund
Christoph Weser
Christoph 2
Christoph 4
Christoph 7
Christoph 9
Christoph 12
Christoph 13
Christoph 14
Christoph 17
Christoph 29
Christoph 34
Christoph 35
Christoph Gießen
Christoph Mittelhessen
Christoph Rostock
Akkon Bochum 89-1
Air Rescue Nürburgring
Air Rescue Pfalz
SAR 10
SAR 24
SAR 41
SAR 63/SAR 64
SAR 87
Karte der Luftrettungs-Standorte in Deutschland (Stand 10/2018)
Yellow pog.svgADAC Luftrettung
Red pog.svgDRF Luftrettung
Orange pog.svgBundesministerium des Innern
Cyan pog.svgJohanniter Luftrettung
Blue pog.svgBundeswehr/Marine
Green pog.svgBundeswehr/Heer
Black pog.svgGemeinsamer Standort ADAC und BMI

Ambulanzhubschrauber (AHS) & sonstige

Rufname Stadt Land Betreiber Internet Bemerkung
AHS Damme Damme NiedersachsenNiedersachsen NI FJS Helikopter Lufttransport Datenblatt
AHS Pinnow Schwerin Mecklenburg-VorpommernMecklenburg-Vorpommern MV FJS Helikopter Lufttransport Datenblatt
Air Ambulance 02 Güttin
(auf Rügen)
Mecklenburg-VorpommernMecklenburg-Vorpommern MV Northern HeliCopter Datenblatt Am 1. Januar 2018 übernahm Northern HeliCopter von der DRF Luftrettung die Station.[22][23]
GRH Laupheim Laupheim Baden-WürttembergBaden-Württemberg BW Bundeswehr/Luftwaffe Datenblatt
Northern Rescue 01 Sankt Peter-Ording Schleswig-HolsteinSchleswig-Holstein SH Northern HeliCopter Datenblatt
Northern Rescue 02 Emden NiedersachsenNiedersachsen NI Northern HeliCopter Datenblatt
Rettung 029-01-82-01 Dummerstorf
(Ortsteil Kessin)
Mecklenburg-VorpommernMecklenburg-Vorpommern MV Heli-Flight Datenblatt
Rettung Wittmund 79-99-1 Emden NiedersachsenNiedersachsen NI Northern HeliCopter Datenblatt
Wiking Rescue One Mariensiel NiedersachsenNiedersachsen NI Wiking Helikopter Service Datenblatt

Projekt „KUNO-SH 01“

Rufname Stadt Land Betreiber Internet Bemerkung
KUNO-SH 01 Bad Segeberg Schleswig-HolsteinSchleswig-Holstein SH KBA Krankentransporte, Behinderten- und Altenhilfe e. V. Vom 15. Juli bis 15. Oktober 2011 nicht öffentlich-rechtlich am Flugplatz Hartenholm stationiert.
Klage auf Weiterbetrieb ist vor dem Bundessozialgericht anhängig.[24]

Grenzüberschreitende Projekte[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Es gibt Projekte, an denen Organisationen mehrerer Staaten beteiligt sind. Zu nennen sind in diesem Kontext besonders:

Rufname Stadt Bemerkung
Christoph Europa 1 Aachen-Merzbrück Einsätze in Deutschland, Belgien und den Niederlanden.
Christoph Europa 2 Rheine Einsätze in Deutschland und den Niederlanden.
Christophorus Europa 3 Suben Europaweit erster Notarzthubschrauber im seit 2002 länderübergreifendem Betrieb: im Winterhalbjahr fliegt ein Hubschrauber des ADAC, im Sommerhalbjahr des ÖAMTC. Einsatzgebiet ist Bayern und Oberösterreich.
Christoph Europa 5 Niebüll Einsätze in Deutschland und Dänemark (v. a. Südjütland)
Christoph 9 Duisburg Einsätze in Deutschland und den Niederlanden.
Christoph 16 Saarbrücken Einsätze in Deutschland und Frankreich.
Lifeliner 3 Nijmegen Einsätze in den Niederlanden und Deutschland.
Lifeliner Europa 4 Groningen Einsätze in den Niederlanden und Deutschland. Gemeinschaftlicher Betrieb durch ADAC und ANWB. In den Niederlanden wird der Standort ohne den Zusatz Europa geführt.
Air Rescue 3 Flughafen Findel Einsätze in Luxemburg, Belgien, Deutschland (Rheinland-Pfalz für die Region Trier sowie Saarland) und Frankreich.
REGA Schweiz (diverse) Die grenznah stationierten REGA-Hubschrauber aus der Schweiz fliegen ebenfalls regelmäßig Einsätze in Deutschland. So liegt mehr als die Hälfte der Einsatzorte von Rega 2 (Basel) in Südbaden.

Siehe auch[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Weblinks[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

 Commons: Luftrettung in Deutschland – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

  1. Jörn Fries: 11. April 1968: Start frei für „Florian Frankfurt Hubschrauber 1“. In: rth.info – Faszination Luftrettung. Harald Rieger, 11. April 2018, abgerufen am 30. September 2018.
  2. Schnelligkeit steigert nach Unfällen die Überlebenschancen. In: Ärzte Zeitung, 10. Januar 2008, S. 10: .
  3. Helicopter EC145, naval helicopter: Configuration and options – Eurocopter, an EADS company. Eurocopter.com, abgerufen am 12. Juni 2010.
  4. AeroBrief 23/2010 | Aerospace | Eurocopter: Rettungshubschrauber EC135 für das Bundesministerium des Innern. Entity38.de, 22. Februar 2007, abgerufen am 12. Juni 2010.
  5. Über uns. drf-luftrettung.de, abgerufen am 1. Juni 2015.
  6. Luftrettungs-Standortinfothek. rth.info, abgerufen am 1. Juni 2015.
  7. Zahlen und Fakten. In: organisation.drf-luftrettung.de. Abgerufen am 28. Februar 2014.
  8. Einsätze der ADAC Rettungshubschrauber. Einsatzentwicklung 1970-2012. In: adac.de. Januar 2013, S. 1, abgerufen am 28. Februar 2014 (PDF).
  9. Einsatzstatistik Dt. Luftrettung für das Jahr 2011. In: adac.de. 3. Mai 2012, S. 2, abgerufen am 28. Februar 2014 (PDF).
  10. PrimAIR: Luftrettung soll zum Standard werden. In: rettungsdienst.de. Abgerufen am 28. Februar 2014.
  11. Projekt PrimAIR. Willkommen auf den Seiten des Forschungsprojekts PrimAIR. In: projekt-primair.de. Abgerufen am 28. Februar 2014.
  12. Standorte. In: Johanniter [live]. 9. Juni 2016 (johanniter.de [abgerufen am 5. Februar 2018]).
  13. Team www.rth.info: rth.info | Betreiber. Abgerufen am 5. Februar 2018.
  14. DRK Villingen-Schwenningen
  15. Katja Auer, Stefan Mayr: Deutschlands höchste Luftrettungsstation. In: Süddeutsche Zeitung, 2. Dezember 2013. Abgerufen am 1. April 2014.
  16. a b Jörn Fries: Neuvergabe in Sachsen: Betreiberwechsel bei RTH-Stationen in Bautzen und Zwickau (ergänzt). In: rth.info. 17. August 2018, abgerufen am 16. September 2018.
  17. Christoph Rostock. In: rth.info. Abgerufen am 5. Februar 2018.
  18. Standorte. Abgerufen am 5. Februar 2018.
  19. Air Rescue Nürburgring. In: rth.info. Abgerufen am 5. Februar 2018.
  20. Standorte. Abgerufen am 5. Februar 2018.
  21. Sembach: Rettungshubschrauber stationiert (mit Fotostrecke). In: rheinpfalz.de. Abgerufen am 22. Oktober 2018.
  22. Offshore-Rettungshubschrauber Güttin: Northern HeliCopter übernimmt. In: rth.info. 18. Dezember 2017, abgerufen am 28. September 2018.
  23. Güttin: Betreiberwechsel für Offshore vollzogen. In: rth.info. 9. Januar 2018, abgerufen am 28. September 2018.
  24. aerztezeitung.de