Portal Diskussion:Luftfahrt

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Bundesarchiv Bild 102-10270, Flugschiff Dornier Do X.jpg Dornier Do X
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Hinweis – Bitte Typen-Artikel immer mal mit Formatvorlage Flugzeug überprüfen

Die Artikel zu Flugzeugtypen haben sich (erfreulicher Weise!) immer ausführlicher entwickelt und dabei die frühere Formatvorlage überholt, so dass ein ziemlicher Wildwuchs in den Artikelstrukturen entstanden ist.
Mit den daher notwendigen, nach Disk erfolgten Aktualisierungen der Formatvorlage Flugzeug soll dieses Problem gelöst werden.
Daher die Bitte an die Autoren: Wenn ein Typen-Artikel sowieso gerade bearbeitet wird, dann bitte auch gleich mal die Struktur mit überprüfen, insbesondere die einheitliche Reihenfolge der Abschnitte. Dies soll den Lesern durch gesteigerten Wiedererkennungswert einen schnelleren Überblick erleichtern. --Uli Elch (Diskussion) 09:45, 31. Mai 2015 (CEST)

New Zealand PW-53
Hinweis für Artikelbearbeitungen Fluggesellschaften - z.B. sogenannte "Flottenupdates".

In der Vergangenheit kam es vor, dass Flugzeugtypen bei Aktualisierungen der Flotte verloren gingen, weil sie nach der Ausmusterung nicht in einen Abschnitt zuvor eingesetzter Flugzeuge übertragen worden waren. Auch andere Information (z. B. Firmenumsatz) können in folgenden Jahren (zum Vergleich) interessant bleiben. In der Diskussion wurde das formuliert als:
Es sollte vermieden werden, dass Informationen verschwinden. Das ist nicht als Gesetz zu verstehen und erfordert daher situationsbezogenes Augenmass. --Anidaat (Diskussion) 07:05, 4. Sep. 2016 (CEST)

New Zealand PW-53

| Hinweis zu Zukunftsformulierungen Jede Zukunftsformulierung veraltet zwingend. Sobald dies eintritt erscheint der Artikel ungepflegt. Es ist möglich, Formulierungen zu finden, welche von Beginn weg in der Vergangenheit stehen: Anstatt "Im Februar 2019 soll XYZ neue Flugzeuge erhalten" kann z.B. die niemals falsch werdende Formulierung "Im September 2017 ging XYZ von einer Auslieferung der neuen Flugzeuge im Februar 2019 aus." verwendet werden. Das bleibt immer richtig, selbst dann, wenn das Datum schlussendlich nicht stimmte oder gar die Flugzeuge nie geliefert wurden.--Anidaat (Diskussion) 21:23, 4. Sep. 2016 (CEST) |- |}

Luftzerleger?[Quelltext bearbeiten]

Die Diskussion hier erweckt bei mir den Endruck, wir bräuchten eine BKS "Luftzerleger" und zwei Artikel, die den Begriff in den beiden Bedeutungen als Flugunfall und als technisches Gerät beschreiben. Meinungen dazu? --Joerg 130 (Diskussion) 11:42, 30. Dez. 2016 (CET)

Lufthansa Flight Training/Lufthansa Aviation Training GmbH vs. European Flight Academy[Quelltext bearbeiten]

Die neue Ordnung der Ausbildungstrukturen bei der Lufthansa und ihren Tochtergesellschaften sollte hier jemand im Auge behalten, es scheint, dass sich das mal wieder geändert hat. Eventuell muss man auch abwarten, bis die Lufthansa selbst entsprechend genaue Informationen auf ihrer Internetseite zur Verfügung stellt, um die Artikel anzupassen; der Link, den ich dazu gefunden habe, ist auf jeden Fall nicht aussagekräftig genug, um das ganze Thema abschließen zu ändern: http://www.airliners.de/lufthansa-group-flugschule-februar/40055. --91.61.242.215 22:17, 4. Feb. 2017 (CET)

Flugzeug Bestand und Entwicklungen um 1921 / 1922 + Japan 1945[Quelltext bearbeiten]

Hallo hab bei Quellensuche was gefunden :-)

Wer lesen oder viiieeeele Bilder aus der Zeit sehen mag:

Inhalt: Internationale Information zu Flugzeugen, Luftverkehr etc.

  • Batailles Aeriennes, "Les Kamikaze" zum Beispiel mit Info zu den Wasserflugzeugen in jap. U-Booten: archive.org

Vielleicht hilft es auch für Nachweise im Bereich Luftfahrt. Grüße 80.187.109.113 11:15, 9. Feb. 2017 (CET)

Wäre das nicht besser unter Portal:Luftfahrt/Quellen aufgehoben..? --MBurch (Diskussion) 20:10, 24. Apr. 2017 (CEST)

Liste von Luftfahrtunternehmen mit Flächenflugzeugen im Besitz eines gültigen Air Operator's Certificate (Luftverkehrsbetreiberzeugnis AOC) sowie einer gültigen Betriebsgenehmigung für Fluggäste Post und/oder Fracht[Quelltext bearbeiten]

Die Liste der Flächenflugzeuge im Besitz eines gültigen Air Operator's Certificate (Luftverkehrsbetreiberzeugnis AOC) sowie einer gültigen Betriebsgenehmigung für Fluggäste, Post und/oder Fracht scheint reichlich veraltet zu sein. Ich habe die Liste mit der folgenden Quelle abgeglichen. Die Liste im Artikel umfasst aktuell 63 Einträge, die aktuelle Liste des Bundesministerium vom 31.01.2017 nur noch 37 Einträge, davon 15 neue, das ist eine Differenz von 26, bzw. wenn man die neuen Einträge nicht dazuzählt, sind es 41 Luftfahrtunternehmen weniger. Ist es plausibel, dass in den letzten Jahren so viele Unternehmen ihre Lizenz verloren haben?

Die neue Liste:

  • AAA – AIR ALPS AVIATION GmbH (Innsbruck)
  • ABC Bedarfsflug GmbH (Innsbruck)
  • AERO-CHARTER KRIFKA GmbH (Wels)
  • AIRLINK Luftverkehrsges.m.b.H (Salzburg-Flughafen)
  • AIR STYRIA Luftfahrtunternehmen GmbH (Graz-Thalerhof)
  • A-Jet Aviation & Aircraft Management GmbH (Wien)
  • ALPENFLUG Ges.m.b.H. & Co. KG (Zell am See)
  • AMERER AIR GmbH Flugverkehrsunternehmen (Hörsching)
  • Amira Air GmbH (Flughafen-Wien)
  • AUSTRIAN AIRLINES AG (Wien-Flughafen)
  • AVAG AIR GmbH für Luftfahrt (Salzburg-Flughafen)
  • Avcon Jet AG (Wien)
  • AVIA CONSULT Flugbetriebsgesellschaft mbH
  • B.A.C.H. Flugbetriebs GmbH (Wien)
  • BANNERT AIR Bedarfsflugunternehmen GmbH (Schwechat)
  • BRAUNEGG LUFTTAXI GmbH (Wien)
  • Business Express Luftfahrtgesellschaft m.b.H. (Graz)
  • COMTEL-AIR Luftverkehrs – GmbH (Flughafen Wien)
  • DAEDALOS Flugbetriebs GmbH (Graz)
  • DJT Aviation GmbH & Co. KG (Graz)
  • DURST GmbH (Wien)
  • EuroManx Airways GmbH (Wien-Flughafen)
  • EUROP STAR Aircraft GmbH (Villach)
  • FLUGTAXI SUBEN GmbH (Ried)
  • Flynext Luftverkehrsgesellschaft mbH (Wien-Flughafen)
  • D.I. FRÜHWALD & SÖHNE KG (Wien)
  • Global Jet Austria GmbH (Wien)
  • GOLDECK FLUG GmbH (Spittal an der Drau)
  • GROSSMANN AIR SERVICE – Bedarfsluftfahrtunternehmen GmbH & Co. KG (Wien)
  • HAWEI-AIR Luftfahrt GmbH (Graz)
  • INTER-AVIA Flugbetriebs GmbH (Sankt Georgen im Attergau)
  • International Jet Management GmbH (IJM) (Schwechat)
  • INTERSKY LUFTFAHRT GmbH (Bregenz)
  • JETALLIANCE Flugbetriebs GmbH (Oberwaltersdorf)
  • JETFLY AIRLINE GmbH (Hörsching)
  • Christian König – Century Airbirds (Feldkirchen)
  • KRONO AIR GmbH (Wals bei Salzburg)
  • LAUDA AIR Luftfahrt GmbH (Flughafen Wien)
  • LFU-Peter Gabriel, Luftfahrtges.m.b.H (Wien)
  • Luxe Aviation GmbH (Flughafen Schwechat)
  • MAGNA AIR Luftfahrt GmbH (Oberwaltersdorf)
  • Majestic Executive Aviation AG (Wien)
  • MALI AIR Luftverkehr GmbH (Möderbrugg)
  • M.A.P. Management + Planning GmbH (Schwechat)
  • MJET GmbH (Wien)
  • NIKI Luftfahrt GmbH (Wien-Flughafen)
  • Ocean Sky GmbH (Salzburg)
  • Pink Aviation Services – Luftverkehrsunternehmen GmbH & Co. KG (Wien)
  • RATH AVIATION GMBH (Salzburg)
  • REDAIR Luftfahrt GmbH (Mils)
  • ROBIN HOOD Aviation GMBH (Feldkirchen bei Graz)
  • SalzburgJetAviation GmbH (Salzburg)
  • STEIRISCHE MOTORFLUG UNION (Graz)
  • TRANSAIR Bedarfsflug GmbH (Wien)
  • TYROL AIR AMBULANCE Ges.m.b.H. (Innsbruck)
  • TYROLEAN AIRWAYS Tiroler Luftfahrt GmbH (Innsbruck)
  • TYROLEAN JET SERVICE Nfg. GmbH & Co. KG (Innsbruck)
  • Vienna Jet Bedarfsluftfahrt GmbH (Wien)
  • VIF Luftfahrtgesellschaft mbH (Wien)
  • VipJets Luftfahrtunternehmen GmbH (Salzburg)
  • Vista Jet Luftfahrtunternehmen GmbH (Salzburg)
  • Ing. G. WATSCHINGER GmbH (Bad Vöslau)
  • Welcome Air Luftfahrt-GmbH & Co KG (Innsbruck)
  • WWW BedarfsluftfahrtsgesmbH (Wien)
  • [NEU] AFS Alpine Flightservice GmbH (Dornbirn)
  • [NEU] Air Independence GmbH (Salzburg-Flughafen)
  • [NEU] Altenrhein Luftfahrt GmbH "Peoples Viennaline" (Wien-Flughafen)
  • [NEU] ART Aviation Flugbetriebs GmbH (Wien)
  • [NEU] BAIRLINE Fluggesellschaft m.b.H. & Co KG (Salzburg)
  • [NEU] Common Sky A & N Luftfahrt GmbH (Linz)
  • [NEU] Eurowings Europe GmbH (Wien-Flughafen)
  • [NEU] GlobeAir AG (Hörsching)
  • [NEU] JET24 GmbH (Wien-Flughafen)
  • [NEU] Jetpool Network Luftverkehrs-GmbH (Wien-Flughafen)
  • [NEU] LaudaMotion GmbH (Schwechat)
  • [NEU] Porsche Air Service GmbH (Salzburg)
  • [NEU] SKYTAXI LUFTFAHRT GmbH (Bregenz)
  • [NEU] Smartline Luftfahrt GmbH (Bregenz)
  • [NEU] Speedwings Executive Jet GmbH (Wien)

Wenn ihr die neuen Daten für plausibel haltet, dann würde ich den Artikel aktualisieren. --Ziegenberg (Diskussion) 00:27, 19. Feb. 2017 (CET)

Insel Air[Quelltext bearbeiten]

Hallo. Könnte interessant sein oder werden: [1] einschließlich der zugehörigen vorherigen Artikel seit Januar 2017. --Siwibegewp (Diskussion) 15:55, 22. Feb. 2017 (CET)

Wenig WP:RV-Kandidaten[Quelltext bearbeiten]

Dieser Baustein verhindert die automatische Archivierung dieses Abschnitts und seiner Unterabschnitte.

Es befinden sich aktuell nicht allzu viele Review Kandidaten in der Pipeline, ich dachte das Portal Luftfahrt könnte doch auch mal wieder einen Kandidaten vorschlagen und weil ich gerade den Abschnitt Gedenkstätten von Flug 9525 angefangen habe (danke MarcelBuehner übrigens für den Ausbau) schlage ich den Artikel Germanwings-Flug 9525 vor. Was denkt Ihr? --MBurch (Diskussion) 03:41, 25. Mär. 2017 (CET)

Oh, ein Kandidat, der wegen des Jahrestages und des selbsternannten "Experten" Tim van Beveren gerade heftig in der Diskussion ist? Da würde ich warten, bis das abgeklungen ist. --Siwibegewp (Diskussion) 03:44, 25. Mär. 2017 (CET)
Ehmm ich hab das mit dem Experten nicht so mitbekommen, sorry. Wir können auch gerne einen anderen Artikel aufgleisen..? --MBurch (Diskussion) 03:48, 25. Mär. 2017 (CET)
Vielen Dank MBurch, aber ich möchte das Dankeschön gerne zurückgeben, denn ich fande die Idee und Deine Arbeit sehr gut, einen Abschnitt Gedenkstätten anzulegen. Ich muss aber Siwibegewp Recht geben, denn die sehr umstrittene Handlung von Günter Lubitz (Andreas Lubitz Vater) am zweiten Jahrestag, der mithilfe des (Schein-)Experten Tim van Beveren auf einer Pressekonferenz die Ermittlungsergebnisse anzweifelte [2], um damit den Absturz und die Rolle/Schuld seines Sohnes in einem ganz anderen Licht darstellen zu lassen, ist glaube ich etwas, was in der nächsten Zeit im Artikel behandelt werden muss. Man hofft jetzt nur, dass es zu keinem Vandalismus kommt und es Benutzer gibt, die den Verlauf und die Erkenntnisse umändern wollen. Die FAZ hat bereits jetzt schon einen Faktencheck verfasst, der einige dieser Theorien und Aussagen widerlegt [3]. Trotzdem muss man ein paar Tage noch abwarten, wie sich das weiter entwickelt und wie ernsthaft dann diese Thesen und insgesamt der Fall nochmal untersucht werden.--MarcelBuehner (Diskussion) 04:13, 25. Mär. 2017 (CET)
Auch ich denke, wir sollten nicht gerade diesen Artikel wählen. Er ist nicht nur jetzt wieder hochkontrovers; bereits vorher haben sich auch viele fachliche Laien berufen gefühlt, ganz speziell flugzeugtechnische oder flugbetriebliche Details zu ändern oder zu löschen. Solchen Ärger sollten wir nicht noch einmal auslösen. --Uli Elch (Diskussion) 17:32, 26. Mär. 2017 (CEST)
Das sehe ich genauso. Falls ein Unfallartikel als WP:RV-Kandidaten gewünscht ist, würde ich lieber die ebenfalls bereits gut ausgebauten Artikel Flugzeugkatastrophe von Teneriffa oder South-African-Airways-Flug 295 vorschlagen. Viele Grüße --Jewido (Diskussion) 18:47, 26. Mär. 2017 (CEST)
(BK) Sehe ich ähnlich wie meine Vorredner - also vom Germanwings-Flug 9525 als RV-Kandidaten vorläufig abzusehen. Falls es jemand interessiert, was der Rasputin der Luftfahrt-"Experten" an der PK am Freitag verzapft hat: hier (YT Channel Austrian Wings) ist es in voller Länge zu sehen. Grundsätzlich finde ich die Idee gut, einen Artikel aus dem Bereich Luftfahrt ins Review zu schicken. Es sollte aber m.E. ein bereits gut ausgebauter Artikel sein, der nicht so emotional und kontrovers diskutiert wird wie 4U 9525. Vielleicht kommt auch ein Artikel über einen Flugzeugtyp, Flughafen, Airline oder Persönlichkeit in Frage. --M1712 (Diskussion) 19:24, 26. Mär. 2017 (CEST)--M1712 (Diskussion) 19:24, 26. Mär. 2017 (CEST)

Kandidat Flugzeugkatastrophe von Teneriffa[Quelltext bearbeiten]

Ich sehe Eure Bedenken, nehme den Vorschlag von Jewido auf und schlage neu den Artikel Flugzeugkatastrophe von Teneriffa vor. Es spricht aber auch nichts gegen South-African-Airways-Flug 295 und gerne können wir später wieder einmal einen Flugzeugtyp, Flughafen, Airline oder Persönlichkeit der Luftfahrt kandidieren lassen (so viel ich weiss bzw. seit ich dabei bin, hat meines Wissens nie ein Zwischenfall-Artikel kandidiert. Einwände oder Bedenken von Eurer Seiten..? --MBurch (Diskussion) 20:06, 26. Mär. 2017 (CEST)

Finde ich ein guter Vorschlag, die Teneriffa-Katastrophe ins Review zu stellen. Aus meiner Sicht ist der schon "fertig", bin aber gespannt auf die Inputs anderer Autoren wo der Artikel evtl. noch verbesserungs- und ausbaufähig ist. Keine Einwände meinerseits. --M1712 (Diskussion) 20:14, 26. Mär. 2017 (CEST)
+1 Ich finde das auch eine gute Idee, schliesse mich der Meinung von M1712 an.FFA P-16 (Diskussion) 20:21, 26. Mär. 2017 (CEST)
+1 Schließe mich der Wahl an. Sehe es ebenso, dass der Artikel fast "fertig" ist. Mich stören allerdings noch einige Formulierungen ("Als beide Flugzeuge Sichtkontakt hatten" - sie haben keine Augen!) sowie die sehr laienhafte "Computergrafik" in der Infobox (der gute alte Microsoft Flightsimulator lässt grüßen). Möglicherweise könnte man noch einen Abschnitt "Flugzeuge und Besatzungen" einfügen und hier einige weitere Infos geben (Flugstundenzahl der Piloten, Seriennummern der Flugzeuge usw., der weltweit erste kommerziellen Flug einer 747 fand im Januar 1970 mit der verunglückten N736PA statt, die dafür kurzzeitig den Namen Clipper Young America erhielt). Viele Grüße --Jewido (Diskussion) 21:51, 26. Mär. 2017 (CEST)
Danke Euch, ich habe den Artikel entsprechend eingestellt: Wikipedia:Review/Verkehr#Flugzeugkatastrophe von Teneriffa und noch eine sprachliche Anpassung vorgenommen [4], hoffe das passt so besser Jewido. Die Grafik zu verbessern ist mir aber leider nicht möglich, einfach ersetzen durch ein anderes Bild, das sich schon im Artikel befindet oder durch den Vorschlag von S536870912 auf der Rückseite? --MBurch (Diskussion) 19:10, 27. Mär. 2017 (CEST)

i Info: Das Review wurde von mir archiviert und befindet sich jetzt dort. Bevor es aber weiter geht, müsste effektiv noch der Hinweis von Wdd umgesetzt werden und jeweils die Seitenangabe des Berichts angegeben werden. Ich selber habe leider aktuell nur wenig Seit dafür. --MBurch (Diskussion) 09:42, 15. Mai 2017 (CEST)

Portaltreffen[Quelltext bearbeiten]

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M1712 und ich organisieren in der Umgebung des Flughafen Zürich eine Grillparty mit Rahmenprogramm (Führung Flughafen Zürich / SR Technics oder so etwas in der Art). Es sind alle willkommen (als mit Begleitung und oder Kinder)! Für das Rahmenprogramm müssten wir noch in etwa die Anzahl Teilnehmer wissen (ihr dürft aber selbstverständlich auch nur zum bräteln auftauchen). Ich wäre Euch dankbar wenn Ihr Euch dort erst mal unverbindlich eintragen könntet. Eine "günstige" Übernachtungsmöglichkeit für alle mit langer Anfahrt / Flug zum Beispiel die Jugendherberge Zürich: [5]. Ich hoffe auf zahlreiches Erscheinen! --MBurch (Diskussion) 04:36, 30. Mär. 2017 (CEST)

Auch Abmeldungen sind "Willkommen", da sie uns die Organisation bezüglich Anzahl Teilnehmer (wichtig für das Rahmenprogramm) vereinfachen. Trotzdem hoffe ich natürlich, dass zahlreiche Leute kommen :-)  --MBurch (Diskussion) 20:08, 24. Apr. 2017 (CEST)

Fliegerhorst Landsberg/Lech[Quelltext bearbeiten]

Wir benennen Artikel bisher nach der luftrechtlichen Zulassung, deswegen heißt der entsprechende Artikel Fliegerhorst Landsberg/Lech. Ein anderer Benutzer sagt, dass BMVg hätte diese Verwendung „untersagt“ und will Fliegerhorst Penzing haben, da der Platz größtenteils auf der Gemarkung Penzings liegt – bitte dritte Meinungen hier einbringen. -- 79.249.180.63 18:06, 6. Apr. 2017 (CEST)

Mal wieder: Matthiasb ändert NK[Quelltext bearbeiten]

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Wurde diese Änderung mit dem Portal abgestimmt? Gibt es dafür jetzt womöglich einen Konsens? Grüsse--Plantek (Diskussion) 19:08, 10. Apr. 2017 (CEST)

@Uli Elch, MBurch, Jewido, wisst ihr mehr? Gruss--Plantek (Diskussion) 19:11, 10. Apr. 2017 (CEST)
Danke Plantek für die Information und das Revertieren! Die nicht abgesprochenen Verschiebeaktionen habe ich revertiert: [6] & [7]. --MBurch (Diskussion) 19:19, 10. Apr. 2017 (CEST)
Matthiasb sind alle Mittel recht, inklusive Edit-War bei laufender VM: [8]. --MBurch (Diskussion) 19:28, 10. Apr. 2017 (CEST)
Kinners, ihr wißt genau, daß die von mir entfernte Regelung im Widerspruch steht zu WP:NK#Bauwerke. Das ist nicht neu, sondern seit Jahren bekannt und deswegen ist diese Änderung von mir vorgenommen worden. Mburch, nehme bitte zur Kenntnis, daß ich mich nicht mundtot machen lasse, weder durch VM, noch durch Hounding. Ich könnte auch Unterstützer herbeirufen, ach machen wir das doch gleich, @Radschläger, W!B:: (einen habe ich dann noch frei). Zu Hülfe, die Eindeutschungstheoriefinder sind wieder am Werk! --Matthiasb – Blue ribbon.svg (CallMyCenter) 19:49, 10. Apr. 2017 (CEST)
Hallo Plantek, danke für den Hinweis! Es ist mal wieder das übliche Vorgehen von Matthiasb. Betroffen von solchen Verschiebeaktionen sind natürlich nur englische, spanische oder italienische Flughäfen. Vielleicht sollten wir ihn beim Verschieben unterstützen und ebenso alle türkischen, japanischen usw. Flughäfen auf ihr nationales Lemma verschieben, so dass auch der letzte Leser erkennt, wie gaga die jetzige HKL-Regelung ist. Interessant ist allemal, dass die HKL-Regelung für Bauwerke nicht - wie häufig falsch dargestellt - vom Portal:Architektur und Bauwesen und/oder Portal:Planung formuliert wurde. Sie entstand 2003 im Rahmen eines Email-Austausches (!) zwischen einigen (nicht bekannten) Wiki-Autoren und wurde dann prompt in die NK eingefügt, ohne dass zuvor eine Portaldiskussion stattfand oder ein Meinungsbild eingeholt wurde. So viel zur Transparenz. Ich hoffe sehr, dass ihr mit eurem Meinungsbild vorankommt, um die HKL-Regelung zu ersetzen. Viele Grüße --Jewido (Diskussion) 19:59, 10. Apr. 2017 (CEST)
@Jewido: Kannst Du bitte für Siwibegewp das MB verlinken? Ich finde es gerade auch nicht auf die Schnelle. --MBurch (Diskussion) 21:32, 10. Apr. 2017 (CEST)
@MBurch, Siwibegewp: das MB findet ihr hier: Wikipedia:Meinungsbilder/NK-Reform anderssprachige Gebiete. Es stockt leider momentan, weil ein seriöses und repräsentatives Printmedien-Archiv durch das Institut für Deutsche Sprache IDS eigens für die WP zusammengstellt werden soll, was offenbar dauert. Grüße --Plantek (Diskussion) 21:56, 10. Apr. 2017 (CEST)

Für's Protokoll: WP:NK#Luftfahrt ist hier einschlägige lex specialis, jedenfalls eher als WP:NK#Bauwerke. Grüsse --Plantek (Diskussion) 20:35, 10. Apr. 2017 (CEST)

Für's Protokoll: ein Flughafen liegt auf der Erde herum, geht also das Portal:Luftfahrt nur sekundär etwas an.
Wikipedia ist kein Luftfahrthandbuch, sondern eine Enzyklopädie, die vor allem versuchen will, Lemmata aller Fachbereiche möglichst stringent zu führen. Und da macht es keinen Sinn, wenn Teil der bspw. Kategorie:Bauwerk in Bogotá anderen Regeln folgt als der Rest. Zum anderen gilt das Verbot der Begriffsfindung durch eigenes Übersetzen von Nammen.
Wie kann es also weitergehen?
a) Das von dir genannte MB kommt durch, mit völlig unvorhersehbaren Folgen.
b) die NK bleiben erhalten wie sie sind.
Bis dahin und darüberhinaus bei b) könnt ihr nicht erwarten, daß ich meinen Standpunkt ändere und der Theoriefindung zustimme, die hier betrieben wird.
Was können wir dann tun? Wir können bis zum Sanktnimmerleinstag diskutieren, und darüberhinaus oder ihr macht endlich mal eure Portalsarbeit, Artikel wie [[Flughafen Cali] sind nämlich eine Schande für die Wikipedia, statt euch um Namenskonventionen zu streiten, die eben in der Fachliteratur (der Architektur) seit Jahrzehnten üblich sind. In der Architekturliteratur ist es nämlich nicht (mehr) üblich, Oikonyme und speziell Oikodonyme einzudeutschen. Das geht (leider) soweit, daß in nichtlateinisch geschriebenen Sprachen englische Transkriptionen verwendet werden; so findet man verbreitet Burj Khalifa statt richtig Burdsch Chalifa – aber nirgens eingedeutscht Chalifa-Turm. --Matthiasb – Blue ribbon.svg (CallMyCenter) 20:47, 10. Apr. 2017 (CEST)
"lex specialis" ist eine unschlagbare Argumentation. Aber das sollte dann auch entsprechend gut ausformuliert sein. --Siwibegewp (Diskussion) 21:35, 10. Apr. 2017 (CEST)
Mein Vorschlag (siehe hier): Niemand verschiebt irgendwelche Lemmas bis wir einen Konsens haben, bei Zuwiderhandlung oder Unkenntnis erfolgt eine administrative Rückverschiebung im Wiederholungsfall Benutzersperre(n). --MBurch (Diskussion) 19:23, 11. Apr. 2017 (CEST)
Mein Vorschlag wurde administrativ von Yellowcard "abgesegnet" [9] & [10]. Ich bitte Euch also keine Lemma in welche Richtung auch immer zu verschieben, bis wir einen Konsens haben. Bei Zuwiderhandlung bitte keinen Edit-War starten, sondern mit Verweis auf den Konsens entsprechende Funktionsseiten bemühen. --MBurch (Diskussion) 19:01, 12. Apr. 2017 (CEST)
@Jewido: Du schreibst oben, die derzeitige Fassung sei im Rahmen eines Email-Austausches (!) zwischen einigen (nicht bekannten) Wiki-Autoren erarbeitet und eingefügt worden. Könntest du das bitte näher erläutern. Du hast ja offensichtlich danach gesucht, also wäre es nett, das zu verlinken, daß man nicht nochmal suchen muß. --Matthiasb – Blue ribbon.svg (CallMyCenter) 22:24, 14. Apr. 2017 (CEST)
Hallo Matthiasb, die HK-Regelung wurde durch Benutzer:Kipferl (seit 2004 inaktiv) am 10. Februar 2003 in die NKs eingefügt (siehe: Änderung). Dies erfolgte mit dem Vermerk: "regeln für ortsnamen (entsprechend den diskussionen auf der hauptseite(diskussion) und auf der mailingliste". Meine Suche nach dieser Diskussion in den Archiven diverser Portale sowie im Archiv der Hauptseite verlief negativ. Somit ist mir unklar, wer außer Kipferl hieran beteiligt war. Diese NK-Regelung wurde zunächst für Ortsnamen eingefügt (NK für Bauwerke gab es zu dieser Zeit nicht). In den folgenden Jahren wurden die "NKs für Ortsnamen" erweitert zu "NKs für Geographische Namen" und dort einige neue Unterpunkte eingefügt (Bahnhöfen, Nationalparks). Anfang September 2009 tauchte in den "NKs für Geographische Namen" erstmals der Unterpunkt "Bauwerke" auf. Am 24. September 2009 trennte Benutzer:Cepheiden den Unterpunkt "Bauwerke" als neuen Hauptpunkt von den "Geographische Namen" ab (siehe: Änderung) und übernahm dabei 1:1 die NK Regelung für "Geographische Namen" (Vermerk: "Bauwerke: . Formulierung auf Basis der bestehenden Regelung unter "Städte, Gemeinden, Bezirke etc." Entsprechende Regelung dringen notwenig, bitte zunächst auf die Diskussionsseite!"). So entstanden die NKs für Bauwerke durch eine einfache Aufteilung der Liste. Eine vorbereitende Diskussion in den entsprechenden Portalen Architektur und Bauwesen und/oder Portal:Planung sowie ein Meinungsbild hat hierzu nie stattgefunden. Zumindest habe ich trotz intensiver Suche nichts in dieser Art gefunden. Viele Grüße --Jewido (Diskussion) 23:42, 14. Apr. 2017 (CEST)
Danke für die Erläuterungen; deine umfangreiche Recherche erkenne ich hiermit als solche ausdrücklich an. Ähnlich hatte ich das auch in Erinnerung. Im Bereich Planen und Bauen, wo ich seit Jahren mitwerkle, bestand eigentlich schon immer Konsens darin, daß die Regeln zu Bauwerken denen zu geographischen Namen folgen müssen; letztlich sind Gebäudenamen (Oikodonyme) nur Sonderformen der Ortsnamen (Oikonyme), was bei bestimmten Ortsnamensendungen sichtbar ist: So sind etwa Orte auf -burg stets aus einer dort liegenden Burg entstanden; sinngemäß sind Guts- oder Bauernhöfe der Nucleus von Ortsnamen auf -hof. Die Änderung der Abschnittsüberschrift von "Ortsnamen" auf "geographische Namen" war eine Reaktion auf einen damaligen Streit darum, ob "Ortsnamen" strikt nur "bewohnte" Orte (vulgo: Siedlungen) meint oder ob das ganze Spektrum geographischer Objekte als "Ort" zu verstehen ist, d.h. Örtlichkeitssnamen, bzw. Ortlichkeit in Ort (BKL). Diese Entwicklung spiegelt dabei wieder, wie wir uns im Laufe der Jahre im Fachbereich Geographie den Themenbereich erschlossen haben – die Forschungslage ist da etwas dünn, weil nur an zwei Universitäten in Deutschland zu Eigennamen geforscht wird, in Leipzig und Mainz.
Letztlich spricht das auch dafür, die Regeln für Bauwerke und geographische Namen wieder zusammenzufassen; sie sind sowieso in der Formulierung weitgehend redundant. Aber das ist ein anderes Thema, worüber das WP:PuB sich mit dem WPG einigen muß. Deine Analyse zeigt aber auch, daß die Fassung, die El Grafo 2012 aus der Formatvorlage für Flughafenartikel kopiert hat, ihren eigentlichen Ursprung in den NK für geographische Namen hat. Auch das ist im Grunde genommen nicht falsch; ich hatte schon letztes Jahr in einer der früheren Diskussionen zum Thema darauf hingewiesen, daß z.B. der United States Geological Survey in seiner GNIS-Datenbank Flughäfen als geographische Objekte definiert airport als Manmade facility maintained for the use of aircraft (airfield, airstrip, landing field, landing strip) (und wir dürfen hier nicht den Fehler begehen, den Begriff "Flughafen" in Abhängigkeit von Gesetzen zu sehen).
Diese Verwandtschaft geographischer Namen mit Bauwerknamen ergibt sich allerdings nicht nur im Rahmen der o.a. Siedlungsgenese, sondern schlichtweg auch im Rahmen der Landnutzung. Dies betrifft insbesondere Verkehrsflughäfen, die in der Regel mehrere Quadratkilometer groß sind und daher auf topographischen Karten hinreichenden Maßstabs nicht nur durch ein Symbol bezeichnet werden, sondern als Fläche markiert sind, nebst wörtlicher Angabe eines (ggf. aus Platzgründen abgekürzten oder verkürzten) Namens. [Hinweis: Unter "abgekürzt" verstehe ich sowas wie "Irgendwas Airp.", während für mich "verkürzt" das Weglassen vorausgesetzter Namensbestandteile meint, etwa das grds. Weglassen eines Namenszusatzes, wo dieser als selbstverständlich vorausgesetzt wird, z.B. wird man in einer Tabelle von Deutschlands größten Flughäfen nach Passagieraufkommen nicht schreiben "Flughafen Frankfurt", "Flughafen München" usw. sondern nur "Frankfurt", "München" usw. obwohl der generische Zusatz Namensbestandteil ist.]
Nun ist es aber auch so, daß gewisse Bauwerke einen Namen haben, der nur aus irgendwelchen Unterlagen hervorgeht (z.B. ein nach seinem ersten oder wichtigsten Besitzer im Denkmalverzeichnis benanntes Wohnhaus), während andere Bauwerke ihren Namen wie ein Tattoo mit sich herumtragen. Der Schriftzug Allianz Arena an derselben ist selbst bei schnellem Vorbeifahren auf der A99 gut erkennbar, und das ist bei fast allen Veranstaltungsobjekten ähnlich. Bei Betrieben des Gastgewerbes nehmen wir die Benennung als "Krone", "Zur Rose", "Sonne", "Zum Kreuz" mit oder ohne Präposition als selbstverständlich hin, bei öffentlichen Gebäuden ist das etwas schwieriger. Ein typisches Beispiel ist z.B. das Kölner Rathaus, das nicht Kölner Rathaus heißt, sondern Rathaus (sic! BKL!) und sicher auch net Rathaus Köln, als das es lemmatisiert ist, sondern eigentlich müßte es unter Rathaus (Köln) stehen, wie rund 200 Rathäuser im deutschen Sprachraum korrekt lemmatisiert sind. Vielleicht hat man sich (falsch) an Schöneberger Rathaus orientiert (wobei letzteres aus anderen, hier nicht zu diskutierenden Gründen – Denkmalschutz und häufige Verwendung in der Literatur – korrekt ist, oder vielleicht wird es in der Kölner Denkmalliste als "Rathaus Köln" geführt (und dann wäre das Lemma natürlich richtig!) Nun kenne ich das Rathaus zu Köln (diese Formulierung findet sich häufig in der Literatur, vgl. Hoher Dom zu Köln – steht unter Kölner Dom (sic! LOL!)) nicht, aber wenn man das schaut, dann steht da wahrscheinlich irgendwo ganz groß "Rathaus" über den Türen und auf einer Tafel mit den Amtszeiten steht "Stadt Köln" und darunter etwas kleiner "Rathaus".
Bei Bahnhofen, Flughäfen und einigen anderen Infratruktureinrichtungen kommen unterschiedliche Perspektiven dazu. Bei einem Bahnhof steht auf der Stadtseite in der Regel nur das Wort "Bahnhof" (ggf. "Hauptbahnhof") während auf der Bahnsteigseite meist mehrfache der Name des Ortes angeschrieben ist. Beide Namen werden in der Regel verkürzt ("in der Regel deshalb, weil die Benennung von S- und U-Bahnhöfen anderen und oft lokal bedingt spezifischen Gepflogenheiten folgt). Auf der Stadtseite wird dabei der Ortsname als gegeben vorausgesetzt, während der Reisende es als selbstverständlich empfindet, am Bahnhof einer Stadt auszusteigen (und nicht etwa am Hafen, und wenn es der Bahnhof am Hafen ist, dann steht das dann auch explizit dabei, bspw. Norddeich Mole oder Friedrichshafen Hafen (daß die Deutsche Bahn es in diesem Jahrtausend noch lernt, was Deppenleerzeichen sind, halte ich für unwahrscheinlich).
Was ich mit diesem Exkurs zeigen wollte, ist folgendes: es gibt nicht den Eigennamen (und ich bitte jeden Diskutanten, diesen Artikel zu lesen; in der Regel setze ich Wikilinks nicht aus Spaß am Bläuen, sondern in der Hoffnung, daß Mitdiskutanten nach der Lektüre der verlinkten Artikel zumindest den Informationsstand haben, den ich habe), sondern ein Objekt hat mehrere bis viele Eigennamen, von denen für Wikipedia genau einer als Lemma ausgewählt werden kann und muß. Flughafen Stuttgart, Stuttgarter Flughafen, Flughafen Echterdingen, Flughafen Stuttgart-Echterdingen, Filderebeneflughafen, Flughafen an der A8 oder Landesflughafen sind nur einige Beispiele von validen Eigennamen mit mehr oder weniger großer Lemmaeignung. --Matthiasb – Blue ribbon.svg (CallMyCenter) 02:48, 15. Apr. 2017 (CEST) <unterbrochen wg. fortgeschrittener Uhrzeit, Fortsetzung folgt>

Länge des Service-Abschnitts in Fluggesellschaftsartikeln[Quelltext bearbeiten]

Ich stelle hier mal den Abschnitt Kabinenprodukt im Artikel Cathay Pacific zur Diskussion; dieser sprengt meines Ermessens nach den Rahmen und spottet jeglicher Verhältnismäßigkeit. Mal einige ausgewählte Knaller:

  • „Die Fluggäste erhalten einen Schlafanzug aus 100 % Bio-Baumwolle von PYE. Weibliche Fluggäste erhalten eine Trussardi-Kulturtasche, die Hautpflege und Pflegeprodukte der Marke Aesop enthält, während den Herren eine Kulturtasche von Ermenegildo Zegna angeboten wird, mit Produkten von Acca Kappa.“
  • „Das Kopfteil des Sitzes ist vierfach verstellbar. Während die Sitze in der ersten Reihe über eine Beinstütze verfügen, sind die dahinterliegenden Sitze mit einer dreifach verstellbaren Fußstütze ausgestattet.“
  • „[E]in Wiegemechanismus in der Rückenlehne [ermöglicht] eine Neigung von 6 Zoll (ca. 15,2 cm). Die Kopflehne ist vierfach verstellbar. Bücher und Zeitschriften können in einem separaten Literaturfach verstaut werden. Mobilfunkgeräte oder eine Brille finden im neuen Utensilienfach Platz. Mantel oder Jacke können an einem Kleiderhaken aufgehängt werden. Es gibt einen Getränkehalter, den man jederzeit nutzen kann, ohne den Tisch herunterklappen zu müssen. Durch das zweigeteilte Klappsystem kann man den Tisch nur halbseitig oder bei Bedarf vollständig nutzen.“

Vielleicht können wir ja hier irgendwie zu einem grundlegenden Konsens im Hinblick auf die Länge des Service-Abschnitts finden, auf den im Bedarfsfall auch verwiesen werden kann. WP sollte in solchen Sachen nämlich nicht die Webseite der Fluggesellschaft ersetzen oder gar die Werbetrommel rühren. Im Artikel Austrian Airlines ist die Lage übrigens ähnlich. Viele Grüße --SafetyCard (Diskussion) 19:26, 27. Apr. 2017 (CEST)

Liest sich etwas werblich. Es ist aber bekannt, dass CX jeglichen machbaren Komfort anderer Gesellschaften übernimmt. --Hans Haase (有问题吗) 13:36, 28. Apr. 2017 (CEST)
Hallo SafetyCard, stimme dir voll zu: Das Ganze scheint einem Werbekatalog entsprungen zu sein. Der Service-Abschnitt sollte erheblich ausgedünnt werden. Für eine Enzyklopädie sind Infos ala "vierfach verstellbare Kopflehne" oder "Schlafanzug aus 100% Bio-Baumwolle" völlig irrelevant. Ebenso sind diese Werbeinhalte nicht durch Quellen belegt. Also raus damit. Viele Grüße --Jewido (Diskussion) 15:01, 28. Apr. 2017 (CEST)
Liest sich m. E. nicht nur "etwas" werblich, sondern ist Reklame pur. Beim schon o.a. Artikel Austrian Airlines ist es ähnlich: "... ein Comfort Kit, das sogenannte „Austrian Tascherl“, in dem zum Beispiel Ohrstöpsel, Zahncreme, eine Einmalzahnbürste und eine Schlafbrille enthalten sind." Das alles muss also tatsächlich raus. Siehe hierzu u.a. auch Wikipedia:Interessenkonflikt#Hinweise für Autoren.
Allerdings sollten wir auch allgemein Grundsätze diskutieren und - am besten wohl in den Formatvorlagen - verankern, die klarstellen, was als (hier verbotene) Werbung zu betrachten ist, also Abgrenzungen vornehmen. Vielleicht gibt es dazu ja woanders in Wikipedia schon fundierte Regelungen. --Uli Elch (Diskussion) 12:26, 29. Apr. 2017 (CEST)
Das sehe ich genauso, solange nicht irgendetwas "aussergewöhnliches" in einer neutralen Quelle erwähnt wird (und selbst dann sollte es natürlich bei uns neutral beschrieben sein) gehört es nicht in einen Artikel der Wikipedia. Ich denke da sind noch ein paar Artikel betroffen. --MBurch (Diskussion) 07:06, 30. Apr. 2017 (CEST)
Nun das es etwas "werblich" erscheint stört mich nicht, lässt sich nicht immer vermeiden, ich bin auch eher jemand der bis ins Detail beschreibt. Aber ich muss sagen das hier ist doch zuviel des guten, viele Fluggesellschaften bieten so etwas an, ist nichts besonderes, interesant wie Tante Mathildas Einkaufzettel und am Schluss wird noch aufgelistet wieviel Meter Zahnseide jder PAX bekommt. Ist gut gemeint aber etwas zu viel. FFA P-16 (Diskussion) 12:17, 30. Apr. 2017 (CEST)

Aus aktuellem Anlass siehe die ganzen Änderungen diesbezüglich im Artikel Canadian Airlines International. --MBurch (Diskussion) 14:37, 8. Mai 2017 (CEST)

Flughafen München als Artikel des Tages auf der Hauptseite[Quelltext bearbeiten]

Ich habe den Artikel über den Münchner Flughafen als „Artikel des Tages“ für den 25. Jahrestag seiner Eröffnung vorgeschlagen: Wikipedia Diskussion:Hauptseite/Artikel des Tages/Vorschläge#Alternativvorschlag 17.05.2017: Flughafen München. Weil es zu diesem Tag bereits einen anderen Vorschlag gibt, bitte ich um eure Meinung bzw. Unterstützung. Der Artikel war anscheinend bereits einmal Artikel des Tages, allerdings im Jahr 2007, also vor einer halben Ewigkeit in der Zeitrechnung des Internets. Danke! --Anesinan (Diskussion) 16:04, 28. Apr. 2017 (CEST)

Ich möchte hier noch einmal um eure Unterstützung bitten. Ich denke, es wäre ein schön, wenn der Flughafen München an seinem 25. „Geburtstag“ und damit irgendwie auch ein Artikel des „Portals Luftfahrt“ auf der Hauptseite verlinkt wäre. --Anesinan (Diskussion) 09:22, 2. Mai 2017 (CEST)

Unsere QS vereinfachen[Quelltext bearbeiten]

i Info: Neue Einträge in unserer QS zu machen sind nicht ganz selbsterklärend. Nach dieser Diskussion streben wir dort eine Vereinfachung an. --MBurch (Diskussion) 21:42, 3. Mai 2017 (CEST)

Messerschmitt Me 163 u.a.[Quelltext bearbeiten]

Expertise notwendig I[Quelltext bearbeiten]

Hallo alle zusammen, folgendes Problem ist im Artikel Messerschmitt Me 163 aufgetaucht: Diskussion:Messerschmitt_Me_163#Bearbeitungen_Superikonoskop bzw. Wikipedia:Administratoren/Anfragen#Unberechtigte_Benutzung_meines_Accounts vielleicht möchte jemand die Änderungen seit 20. April überprüfen (ich habe keine Unstimmigkeiten gefunden) [11]. Vielen Dank im Voraus. --GiordanoBruno (Diskussion) 18:19, 3. Mai 2017 (CEST)

Hab's ebenso verfolgt. Scheint zu passen. --JuergenKlueser (Diskussion) 18:49, 3. Mai 2017 (CEST)

Expertise erforderlich II[Quelltext bearbeiten]

Ich verweise auf obigen Vermerk zu Me 163 . - Sorry für meine Naivität, ich hatte mich mal bei einer nun rachedürstigen Ex-Freundin auf dem Tablet eingeloggt und sie hat das Tablet einem Herren mit Affinität zur Fliegerei zur Verfügung gestellt, wohl um mich zu ärgern. Ich habe in der fraglichen Zeit nur meine Beobachtungsliste angeschaut. Die Edits mit meinem geklauten Account vom 20. April bis 2. Mai 2017 betreffen:

"Ich" schreibe eher selten etwas zur Luftfahrt, allerdings habe ich einen Artikel über den Luftkrieg im Ersten Weltkrieg in der Pipeline (der ist - so er irgendwann einmal fertig wird - dann also wirklich von mir). - Nochmals Entschuldigung und vielen Dank im Voraus für die Überprüfung--Superikonoskop (Diskussion) 08:55, 4. Mai 2017 (CEST)

Frage bzgl. Linkfix notwendig[Quelltext bearbeiten]

Hallo zusammen, bitte schaut einmal hier auf meiner Disk vorbei. Vorausgegangen war dieser VSW. Danke für eure Hilfe und viele Grüße, -- Toni (Diskussion) 11:42, 11. Mai 2017 (CEST)

Sehr nett, dass erst einmal in einem völlig unkoordinierten Schnellschuss über 5.000 Artikel anders verlinkt wurden und dann irgendwann gesagt wird: Hups, jetzt kann ja mal das eigentlich zuständige Portal reparieren.
Die Flughafenartikel müssen selbstverständlich auf IATA-Flughafencode verlinkt werden, die Fluggesellschaften auf Liste der IATA-Airline-Codes, die (jeweils wenigen) Flugzeugtypen auf Liste der Flugzeugtypencodes und die Bahnhöfe auf Liste der IATA-Bahnhofs-Codes. Wie soll das nun weiter gehen? --Uli Elch (Diskussion) 12:06, 11. Mai 2017 (CEST)
Ich habe nicht von dir verlangt, jeden Link persönlich zu reparieren, sondern nur nach der Meinung des Portals gefragt ;) Grüße, -- Toni (Diskussion) 19:02, 11. Mai 2017 (CEST)
Wenn ich richtig zähle, haben die Vorlagenkorrekturen und erste Entlinkungen in BKLs die Verlinkungen auf IATA-Code auf etwa 1600 reduziert. Den Rest müssen wir halt händisch erledigen, das kann kein Bot. Kein Einstein (Diskussion) 22:11, 11. Mai 2017 (CEST)
Da hat sich in der Tat in den letzten 18 Stunden einiges getan - gestern nachmittag waren es 5.300, jetzt dürfte es bei rund 1.400 liegen. --Uli Elch (Diskussion) 08:36, 12. Mai 2017 (CEST)
Naja, ein Bot könnte das zumindest mal halbautomatisch hinkriegen. Ginge immer noch einfacher und schneller als nur mit Hand. Aber: einige der Artikel, wie z.B. Frankfurt am Main, könnten da schon weiter auf IATA-Code verlinken, insofern ja sowohl Bahnhofs-IATA und Flughafen-IATA gleichweise FRA lauten. Oder was meint ihr? Man könnte das aber im Artikeltext auch auseinandernehmen und einzeln auf beide diese Unterlisten verlinken. – Doc TaxonDisk.WikiMUCWikiliebe?!11:39, 12. Mai 2017 (CEST)
Zwischensatnd: Unter 500 Artikel, keine BKS mehr. Kein Einstein (Diskussion) 22:55, 23. Mai 2017 (CEST)

Vorlagen-Experte für Unfall-Quelle (ASN) gesucht[Quelltext bearbeiten]

Nachdem jetzt auch ein direkter wikilink auf das WikiBase-System verfügbar ist (Aviation Safety Network WikiBase), sollte bitte mal ein hierzu befähigter Kollege die Vorlage:ASN vom bisherigen Link (auf die allgemeine Homepage des "großen" ASN) auf den neuen, direkten Link umbasteln. Dies gilt für den Abschnitt "für einen Wikibase-Eintrag". Vielen Dank. --Uli Elch (Diskussion) 13:48, 13. Mai 2017 (CEST)

Die Wikipedia:WikiProjekt Vorlagen/Werkstatt hilft da sicher gerne weiter. --Siwibegewp (Diskussion) 14:02, 13. Mai 2017 (CEST)
Danke, aber ich dachte halt, wir hätten vielleicht auch einen "hausinternen" Experten, der auch die fachlichen Aspekte besser kennt. --Uli Elch (Diskussion) 14:06, 13. Mai 2017 (CEST)
wenn der Experte mit Euch zusammen arbeitet, braucht er nicht unbedingt vom Fach sein, Uli – Doc TaxonDisk.WikiMUCWikiliebe?!08:01, 17. Mai 2017 (CEST)
Lieber Doc Taxon - natürlich sehr gerne, zumal gerade Du ja schon sehr oft in unserem Bereich tätig warst! Aber, wie Du schon sagst "wenn der Experte mit Euch zusammen arbeitet" - und da haben wir mit anderen Experten halt nicht immer durchgängig die besten Erfahrungen gemacht, sei es aus fachlicher Unkenntnis bei gutem Willen oder aus einer gewissen Überheblichkeit. --Uli Elch (Diskussion) 11:08, 20. Mai 2017 (CEST)
Oh, das war jetzt kein Angebot von meiner Seite - wenn es denn so rüberkam. Ansonsten gibt es doch den Parameter Typ mit Wert Wiki schon, der wohl das gleiche bezweckt. Oder was wollt Ihr denn genau? Ich könnte ja mal schauen, wenn ich genau weiß, was Ihr wollt. – Doc TaxonDisk.WikiMUCWikiliebe?!15:25, 20. Mai 2017 (CEST)

Auslagerung Flughafen München-Oberwiesenfeld aus Oberwiesenfeld[Quelltext bearbeiten]

Frage an das Portal Luftfahrt:

Ich probiere gerade aus den Artikel Oberwiesenfeld die Informationen zum ehemaligen Verkehrsflughafen München-Oberwiesenfeld auszulagen: Benutzer:Wolfgang Götz/Flughafen München-Oberwiesenfeld

Würde der Artikel aus Sicht des Portal Luftfahrt schon ausreichen, um ihn auf Flughafen München-Oberwiesenfeld zu verschieben und den Artikel Oberwiesenfeld um die Informationen zum Flughafen zu verringern ?? Hinweis: Ich habe absichtlich noch nicht die im Artikel Oberwiesenfeld vorhandenen Kategorien in die Unterseite eingebaut. Wolfgang Götz (Diskussion) 13:51, 13. Mai 2017 (CEST)

Ich habe die Infobox eingefügt. Kennt man Daten zu den Start- und Landebahnen? Hatte der Flughafen schon irgendeinen Code (IATA/ICAO)? --Anesinan (Diskussion) 17:00, 13. Mai 2017 (CEST)
IATA-Code auf keinen Fall, denn nach 1939 nur noch Militär bzw. privat genutzt. ICAO-Code müsste er gehabt haben. --Uli Elch (Diskussion) 17:51, 13. Mai 2017 (CEST)
IACO-Code DBNU für Zeit als "Airfield" zugeordnet lt. über Google entdeckete Leseprobe in Buch "The Development of Air Navigation in West Germany after 1945: The first ten" Wolfgang Götz (Diskussion) 17:41, 16. Mai 2017 (CEST)
Da bist Du wohl in der Zeile verrutscht. DBNU war Airfield R.85 München-Neubiberg. München-Oberwiesenfeld (Airfield R.74) hatte den Code DBOW. The Development of Air Navigation in West Germany after 1945 : The first ten years - when nobody knew ATC existed - 1945–1955 in der Google-Buchsuche. Gruß --Flügelstier (Diskussion) 21:28, 16. Mai 2017 (CEST)