Japan Airlines

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Japan Airlines
日本航空
Boeing 777-300ER der Japan Airlines
IATA-Code: JL
ICAO-Code: JAL
Rufzeichen: JAPANAIR
Gründung: 1925
Auflösung: 1945
Neugründung: 1951
Sitz: Shinagawa, Japan Japan
Drehkreuz:
Heimatflughafen: Tokio-Haneda
Unternehmensform: K.K.
ISIN: JP3705200008
IATA-Prefixcode: 131
Leitung:
Mitarbeiterzahl: 32.753 (2017)
Fluggastaufkommen: 40,2 Millionen (2017)
Allianz: Oneworld Alliance
Vielfliegerprogramm: JAL Mileage Bank
Flottenstärke: 145 (+ 76 Bestellungen)
Ziele: national und international
Website: www.jal.co.jp

Japan Airlines (kurz JAL; bis 1989 Japan Air Lines; japanisch 日本航空株式会社 Nihon Kōkū Kabushiki-gaisha, kurz 日航 Nikkō) ist nach All Nippon Airways die zweitgrößte japanische Fluggesellschaft mit Sitz in Shinagawa und Basis auf dem Flughafen Tokio-Haneda. Das im Nikkei 225 gelistete Unternehmen ist Mitglied der Luftfahrtallianz Oneworld Alliance und betreibt fünf weitere Tochterfluggesellschaften.

Geschichte

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Douglas DC-6 der Japan Air Lines im März 1950

Die Geschichte der Japan Airlines und ihrer Vorläufer reicht von der Gründung Mitte der 1920er Jahre über die Eröffnung des Tokioter Flughafens Haneda bis zum Zweiten Weltkrieg. Mit der japanischen Kapitulation im Pazifikkrieg wurde der Flugbetrieb von den Alliierten verboten. Erst 1951 wurde die Fluggesellschaft unter dem Namen Japan Air Lines Co. Ltd. neu gegründet und am 10. Oktober der regionale Flugbetrieb auf der Strecke Tokio-Haneda–Osaka offiziell wieder aufgenommen. Nach der vollständigen Privatisierung wurde die offizielle englische Schreibweise des Gesellschaftsnamens im Jahr 1989 in Japan Airlines geändert. Nach der Fusion mit Japan Air System und der Gründung mehrerer Tochtergesellschaften firmierte das Unternehmen vom 26. Juli 2004 bis zum 1. Oktober 2006 als K.K. Nihon Kōkū (englisch Japan Airlines Corporation) und nannte sich schließlich in Japan Airlines International um.

Im Oktober 2005 gab die Airline bekannt, der Luftfahrtallianz Oneworld Alliance beizutreten. Dies geschah daraufhin im April 2007.

Im Sommer 2009 geriet JAL in wirtschaftliche Schwierigkeiten. Das Ministerium für Land, Infrastruktur und Verkehr richtete eine JAL-Wiederaufbauarbeitsgruppe ein (JAL再生タスクフォース). Am 19. Januar 2010 meldete das Unternehmen mit geschätzten Verbindlichkeiten von 2,3 Billionen Yen Insolvenz an. Im Restrukturierungsprozess sollten rund 15.000 Mitarbeiter entlassen, die Boeing 747-400 durch kostengünstigere Flugzeuge ersetzt, 31 Flugrouten gestrichen und zahlreiche Tochterunternehmen veräußert werden.[2][3][4] Zugleich erklärte Firmenchef Haruka Nishimatsu seinen Rücktritt. Es handelte sich um die größte Insolvenz eines Unternehmens außerhalb der Finanzindustrie in der japanischen Wirtschaftsgeschichte.[5]

Im Januar 2011 stellte JAL ihr neues Corporate Design vor, welches wieder das bereits von 1959 bis 2002 verwendete Kranich-Logo auf dem Seitenleitwerk der Flugzeuge beinhaltet.[6]

Im Jahr 2012 erfolgte nach erfolgreicher Restrukturierung der Börsengang des Unternehmens. JAL löste dabei ANA als gemäß Marktkapitalisierung wertvollste Fluggesellschaft Japans ab.[7][8]

Flugziele

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Flugziele der Japan Airlines

Als Basen dienen die Flughäfen Tokio-Haneda, Tokio-Narita, Kansai und Osaka-Itami, letzterer wird nur von innerjapanischen Flügen angeflogen.

Im deutschsprachigen Raum wird täglich Frankfurt von Tokio-Narita aus bedient.[9] In der Vergangenheit wurden zudem Düsseldorf, Hamburg, Berlin-Schönefeld und Zürich von Japan Airlines angeflogen.

Codesharing

Japan Airlines arbeitet mit 29 Codeshare-Partnern zusammen, darunter einige aus der Oneworld Alliance sowie davon unabhängig mit Air France, Emirates, Alitalia und weiteren allianzunabhängigen Fluggesellschaften.

Flotte

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Aktuelle Flotte

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Boeing 737-800 der Japan Airlines
Boeing 767-300ER der Japan Airlines
Boeing 787-9 der Japan Airlines

Mit Stand Juli 2024 besteht die Flotte der Japan Airlines aus 145 Flugzeugen mit einem Durchschnittsalter von 11,8 Jahren:[10]

Flugzeugtyp Anzahl bestellt[11][12][13] Anmerkungen Sitzplätze[14][15]
(First/Business/Eco+/Eco) 		Durchschnittsalter
Airbus A321neo 11 Auslieferung ab 2028 – offen –
Airbus A350-900 015 23 JA13XJ musste aufgrund der Flugzeugkollision von Tokio-Haneda 2024 abgeschrieben werden. 369 (12/94/-/263) 3,8 Jahre
Airbus A350-1000 003 10 239 (6/54/24/155) 0,6 Jahre
Boeing 737-800 042 eine inaktiv; mit Winglets ausgestattet 144 (-/12/-/132)
165 (-/20/-/145) 		14,6 Jahre
Boeing 737 Max 8 21 Auslieferung ab 2026[16] – offen –
Boeing 767-300ER 025 eine inaktiv; neun mit Winglets ausgestattet 199 (-/24/-/175)
227 (-/30/-/197)
237 (-/30/-/207)
252 (5/42/-/205)
261 (-/42/-/219) 		17,2 Jahre
Boeing 767-300BCF 002 01 Auslieferung seit 2024[17] Cargo
Boeing 777-300ER 013 244 (8/49/40/147) 17,4 Jahre
Boeing 787-8 023 161 (-/38/35/88)
186 (-/42/-/144) 		9,1 Jahre
Boeing 787-9 022 10 eine inaktiv;+ 10 Optionen[18] 195 (-/44/35/116) 6,5 Jahre
Gesamt 145 76 11,5 Jahre

Ehemalige Flotte

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Convair CV-880 der Japan Air Lines im Jahr 1963
Douglas DC-8-55 der Japan Air Lines im Jahr 1972
Boeing 747-100BSR der Japan Air Lines mit verlängertem Oberdeck im Jahr 1987
McDonnell Douglas DC-10-40 noch in alter Bemalung um 1990
Airbus A300-600R der Japan Airlines im Jahr 2009

In der Vergangenheit setzte Japan Airlines unter anderem folgende Flugzeugtypen ein:

Flugzeugtyp Anzahl Einsatzzeit Anmerkungen
Airbus A300-600R 019 2002–2011 übernommen von JAS
Beechcraft T-34 Mentor 003 1952–1964 Schulflugzeuge
Beechcraft Queen Air 65 004 1964–1969
Beechcraft Super H-18 012 1967–1976
Boeing 727-046 012 1965–1987
Boeing 737-200 009 1978–2002 SWAL
Boeing 747-100 0015 1970–2006
Boeing 747-100SR 006 1973–1994
Boeing 747-100 001 1977–2000 Frachtflugzeug
Boeing 747-300 019 1983–2010
Boeing 747-400 029 1990–2011
Boeing 767-300 022 1986–2021
Boeing 777-200 015 1996–2021
Boeing 777-200ER 026 1996–2023
Boeing 777-300 007 1998–2021
Convair CV-880M 009 1961–1970
De Havilland Canada DHC-6 Twin Otter 004 1973–1994 SWAL
Douglas DC-3 ~20
001 		1938+1939
1951
Douglas DC-4(E) 001
011 		1938
1952–1964
Douglas DC-6A/B 009 1953–1969
Douglas DC-7C(F) 005 1957–1965
Douglas DC-8-32 004 1960–1974
Douglas DC-8-33 001 1961–1975
Douglas DC-8-53 007 1962–1982
Douglas DC-8-55(AF) 006 1965–1982
Douglas DC-8-61 020 1969–1987
Douglas DC-8-62(F) 015 1968–1987
Martin 2-0-2 005 1951+1952
McDonnell Douglas DC-10-40 020 1976–2005
McDonnell Douglas MD-11 010 1993–2004
McDonnell Douglas MD-87 008 2002–2008 übernommen von JAS
McDonnell Douglas MD-90 016 2002–2013 übernommen von JAS
Mitsubishi G3M2 024 1937–1939
Nakajima AT-2 ~25 1936–1938 Lizenzbau der DC-2
Nakajima AT-3 ~30 1938–1941 Lizenzbau der DC-3
Junkers Ju 86 Z-2 017 1938+1939

Tochtergesellschaften

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Saab 340B der Hokkaido Air System

Japan Airlines besitzt insgesamt fünf Tochtergesellschaften, die mit Stand März 2023 64 Flugzeuge betreiben:

Fluggesellschaft aktiv bestellt Flugzeugtypen
Hokkaido Air System 03 ATR 42-600
J-Air 32 Embraer 170/190
Japan Air Commuter 11 ATR 42-600
ATR 72-600
Japan Transocean Air 13 Boeing 737-800
Ryūkyū Air Commuter 05 De Havilland DHC-8-400
Gesamt 64

Sonderbemalungen

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Abweichend zur Standardbemalung gibt es seit 1994 bei Japan Airlines verschiedenste Sonder- und Werbe-Designs an den Flugzeugen:

Aktuelle Sonderbemalungen
Flugzeugtyp Luftfahrzeugkennzeichen Thema Bild
Boeing 777-200ER JA771J oneworld
Boeing 777-300ER JA732J
Boeing 767-300 JA8980
Ehemalige Sonderbemalungen (Auswahl)
Flugzeugtyp Luftfahrzeugkennzeichen/Anzahl Thema Bild
Boeing 747-100SR JA8142 1. Generation „JAL Dream Express“
Boeing 747-100SR/SUD JA8170
Boeing 767-300 JA8397–JA8399
Boeing 747-400/400D JA8912
JA8905 		2. Generation „JAL Dream Express“
Boeing 747-400D JA8908
Boeing 747-400D JA8904
Boeing 747-400D JA8083
Boeing 747-400D JA8084
Boeing 747-100 JA8111 „Super Resort Express“
Boeing 747-200 JA8104
JA8131
Boeing 747 7 „Reso’Cha“: Diese Maschinen flogen im Charterdienst (Reso'Cha = Resort Charter) der JALways zu Ferienzielen im Pazifik. Dieses Outfit erstreckte sich in Form eines Blütenmusters in drei unterschiedlichen Farbvarianten gelb, rot oder violett über das gesamte Flugzeug.
McDonnell Douglas DC-10-40 1
Boeing 777-300ER JA732J „Samurai Blue 2006“ (Fußball-Weltmeisterschaft 2006)
Boeing 777-200 JA8985 3. Generation „JAL Dream Express“
Boeing 737-800 JA339J
JA332J
Boeing 767-300ER JA610J „JAL Doraemon Jet“

Basisdaten

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Logo von 1989 bis 2002
Logo von 2002 bis 2011
Logo seit 2011

Beförderte Passagiere

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  • 1996: 29,979 Millionen (davon: 11,266 International/17,756 National)
  • 1999: 32,800 "
  • 2002: 61,160 " (14,640/46,520)
  • 2003: 58,172 " (11,745/46,427)
  • 2004: 59,448 " (14,743/44,705)
  • 2005: 58,035 " (14,187/43,848)
  • 2006: 57,451 " (13,467/43,984)
  • 2007: 55,271 " (13,367/41,904)
  • 2008: 52,858 " (11,704/41,154)
  • 2009: 40,144 " (8,984/31,160)
  • 2011: 35,810 " (6,845/28,965)
  • 2012: 37,545 " (7,525/30,020)
  • 2013: 38,942 " (7,723/31,219)
  • 2014: 39,438 " (7,794/31,644)

Beförderte Fracht

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  • 2002: 1.181.158 Tonnen
  • 2003: 1.189.089 "
  • 2004: 1.255.722 "
  • 2005: 1.221.217 "
  • 2006: 1.229.293 "
  • 2007: 1.213.425 "
  • 2008: 1.127.992 "
  • 2009: 894.907 "
  • JAl Cargo wurde im Oktober 2010 geschlossen

Beförderte Post

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  • 2002: 115.209 Tonnen
  • 2003: 117.491 "
  • 2004: 116.199 "
  • 2005: 128.334 "
  • 2006: 142.538 "
  • 2007: 131.996 "
  • 2008: 71.723 "
  • 2009: 53.482 "
  • JAL Cargo wurde im Oktober 2010 geschlossen

Tochterunternehmen der JAL

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Fluggesellschaften, an denen JAL Anteile besitzt

Japan Airlines betreibt mehrere in der Reise- und Luftfahrtbranche angesiedelte Tochterunternehmen:

Ehemalige Tochtergesellschaften

Zwischenfälle

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  • Am 30. September 1957 fing bei einer Douglas DC-4-1009 der Japan Airlines (JA6011) während des Starts vom Flughafen Osaka-Itami (Japan) in 90 Metern Höhe das Triebwerk Nr. 1 (links außen) Feuer. In einem Reisfeld wurde eine Notlandung durchgeführt. Das Flugzeug wurde irreparabel beschädigt. Alle 57 Insassen überlebten den Unfall.[20]
  • Am 25. April 1961 kam es zu einem Landeunfall der Douglas DC-8-32 JA8003 auf dem Flughafen Tokio-Haneda. Die Maschine brach auseinander und wurde erheblich beschädigt, nach neunmonatiger Wiederherstellung dann aber als DC-8-53 (JA8008) an Japan Airlines zurückgeliefert.
  • Am 27. Februar 1965 sollte mit einer Convair CV-880 der Japan Airlines (JA8023) beim Flugtraining am Flughafen Nagasaki (Japan) ein tiefer Überflug in 45 Metern Höhe geübt werden. Das Flugzeug sank jedoch zu schnell, schlug auf der Landebahn auf und wurde irreparabel beschädigt. Alle 6 Besatzungsmitglieder, die einzigen Insassen, überlebten den Unfall.[22]
  • Am 22. November 1968 schlug eine Douglas DC-8 (JA8032) bei dichtem Nebel etwa vier Kilometer vor der Landebahn des Flughafens San Francisco auf dem Wasser auf. Alle 120 Passagiere und Besatzungsmitglieder überlebten das Unglück. Das Flugzeug wurde später geborgen, repariert und wieder in Dienst gestellt.[24]
  • Am 24. Juni 1969 verunglückte eine Convair CV-880 (JA8028) auf einem Trainingsflug bei Moses Lake (Washington) während eines simulierten Triebwerksausfalls beim Start. Der Prüfkapitän hatte die Leistung von Triebwerk Nr. 4 während des Starts heruntergefahren, wodurch die Maschine zu gieren begann. Der zu prüfende Pilot korrigierte die Gierbewegung nicht rechtzeitig, woraufhin die Triebwerksgondel Bodenkontakt bekam und die Maschine von der Landebahn schlitterte und in Brand geriet. Drei der fünf Menschen an Bord kamen ums Leben (siehe auch Japan-Air-Lines-Flug 90).[25]
  • Am 24. Februar 1970 stieg der 14-jährige Keith Sapsford, ein jugendlicher Ausreißer, am Flughafen Sydney in den Fahrwerksschacht einer Douglas DC-8 der Japan Airlines. Als die Maschine zum Flug nach Tokio abhob, verlor Sapsford den Halt. Den 60 Meter tiefen Sturz in die Botany Bay überlebte Sapsford nicht. Ein Amateurfilmer hielt den Moment des Sturzes zufällig auf Bild fest.[26] Das Foto wurde im Life-Magazine veröffentlicht.[27]
  • Am 14. Juni 1972 kollidierte die Douglas DC-8-53 JA8012 während des Landeanfluges rund 20 Kilometer vor dem Flughafen Delhi (Indien) mit einem Hindernis und zerschellte am Boden, wobei 82 der 87 Menschen an Bord sowie 3 am Boden starben.[30]
  • Am 24. September 1972 befand sich die Douglas DC-8-53 JA8013 im Anflug auf den Flughafen Bombay, als die Piloten statt des internationalen Flughafens irrtümlich den kleineren Flugplatz Bombay-Juhu in dessen Nähe ansteuerten. Bei der Landung schoss die Maschine über die mit 1143 m Länge viel zu kurze Landebahn hinaus. Unter den 122 Insassen gab es keine Todesopfer, allerdings wurde das Flugzeug irreparabel beschädigt.[31]
  • Am 23. Juli 1973 wurde eine Boeing 747-246B der JAL (JA8109) auf einem Flug von Amsterdam nach Tokio von arabischen Terroristen entführt. Während des Fluges wurde eine Handgranate gezündet. Die beschädigte Maschine landete in Flughafen Bengasi (Libyen). Passagiere und Besatzung durften dort von Bord gehen, anschließend wurde das Flugzeug von den Entführern gesprengt.
  • Am 3. Februar 1975 mussten nach der Landung einer Boeing 747 der Japan Air Lines (JAL) auf dem Flughafen Kopenhagen 197 Menschen wegen schwerer Lebensmittelvergiftungen behandelt werden, davon 144 stationär. Ein Koch der JAL am Flughafen Anchorage hatte Schinkenomelettes durch Infektionen an seinen Fingern mit Staphylokokken verunreinigt. Die Lagerungsmethoden der Lebensmittel am Flughafen Anchorage und bis zum Servieren hatten die Vermehrung der Bakterien begünstigt. Die Piloten hatten nichts von dieser Mahlzeit gegessen. Nach den Zwischenfällen beging der Catering-Manager von JAL in Anchorage Suizid. Die Federal Aviation Administration änderte ihre Bestimmungen, so dass zwei Piloten desselben Fluges Mahlzeiten essen sollten, die durch zwei Köche zubereitet wurden (siehe auch Lebensmittelvergiftungen bei der Japan Air Lines)
  • Am 27. September 1977 flog die Douglas DC-8-62 JA8051 beim Anflug auf den Flughafen Kuala Lumpur-Subang (Malaysia) 6,5 Kilometer vor der Landebahn in einen niedrigen Hügel. 34 der 79 Menschen an Bord starben.[34]
  • Am 9. Februar 1982 kam die Douglas DC-8-61 JA8061 beim Landeanflug auf den Flughafen Tokio-Haneda wegen eines Pilotenfehlers (versuchter erweiterter Suizid) vom Landegleitpfad ab und stürzte in die Bucht von Tokio. 24 der 174 Insassen starben (siehe auch Japan-Air-Lines-Flug 350).
  • Am 17. September 1982 fielen bei der Douglas DC-8-61 JA8048 nach dem Start vom Flughafen Shanghai-Hongqiao (China) wesentliche Hydrauliksysteme aus. Die Piloten kehrten nach Shanghai zurück und führten eine Notlandung durch, bei der das Flugzeug zerstört, aber keiner der 124 Insassen getötet wurde.[35]
  • Am 12. August 1985 kam es zum Absturz einer Boeing 747-SR46 (JA8119) während eines Inlandsfluges von Tokio nach Osaka. Die Maschine war um 18:12 vom Flughafen Tokio-Haneda gestartet. Auf Grund eines explosionsartigen Ermüdungsbruchs im hinteren Druckschott und gleichzeitigem Ausfall der wichtigen Hydrauliksysteme stürzte die Maschine um 18:56 Uhr aus ca. 2070 Metern Höhe in den Berg Osutaka in der Präfektur Gunma. 520 Menschen starben (alle 15 Besatzungsmitglieder und 505 Passagiere). Nur vier Passagiere überlebten das Unglück. Dies ist die höchste Zahl an Todesopfern in der Geschichte der Zivilluftfahrt beim Absturz eines einzelnen Flugzeugs (siehe auch Japan-Air-Lines-Flug 123).
  • Am 30. Januar 2001 flog eine DC-10 der Japan Airlines mit 135 Metern Abstand an einer Boeing 747 ebenfalls von Japan Airlines vorbei. 100 Passagiere wurden verletzt (davon 9 schwer), jedoch gab es keine Todesopfer (siehe auch Beinahezusammenstoß der Japan Airlines 2001).[36]
  • Am 7. Januar 2013 explodierte die Batterie einer Boeing 787-8 auf dem Flughafen Boston und das Flugzeug fing Feuer. Die Maschine war zu diesem Zeitpunkt nicht in der Luft, sondern wurde auf den Flug vorbereitet. Es wurde niemand verletzt.[37]

Farbgebung der Flugzeuge

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  • 1951–1969 (1. Farbschema): Rumpf weiß, Unterseite aluminium, rot/dunkelblaues Fensterband, Flugzeugtypenbezeichnung auf Seitenleitwerk (z. B. CV-880, DC 8, 727) schwarzer Schriftzug „Japan Air Lines“ in Japanischen Schriftzeichen, ab 1954 zusätzlich noch in internationaler Schreibweise.
  • Anfang 1970–Mai 1989 (2. Farbschema): Rumpf weiß, Unterseite aluminium oder hellgrau, rot/dunkelblaues oder schwarzes Fensterband, roter Tsuru (Kranich) auf Seitenleitwerk, schwarzer Schriftzug „JAPAN AIR LINES“
  • Mai 1989–November 2002 (3. Farbschema): Rumpf weiß, Unterseite hellgrau, graues Rumpfband um die Bugpartie (an den Enden rot), roter Tsuru auf Seitenleitwerk, „JAL“ in schwarzen Großbuchstaben (siehe auch beide Fotos in diesem Artikel)
  • November 2002–2011 (4. Farbschema): Rumpf weiß, Unterseite hellgrau, Logo „Arc of the Sun“ auf Seitenleitwerk, „JAL“ in schwarzen Großbuchstaben. Dieses Farbschema gilt seitdem auch für die Tochtergesellschaften (außer Ryukyu Air Commuter), wobei dann das entsprechende Kürzel der Tochterairline in schwarzen Großbuchstaben angebracht ist. (z. B. 'JAA', 'JTA', 'HAC' usw.)
  • seit Frühjahr 2011 (5. Farbschema): Rumpf komplett weiß mit Schriftzug „JAPAN AIRLINES“; wieder roter Kranich („Tsurumaru“) auf Seitenleitwerk.[6]
  • Boeing 727-100 der JAL in der Farbgebung von 1951 bis 1969
    Boeing 727-100 der JAL in der Farbgebung von 1951 bis 1969
  • Convair CV-880 der JAL in der Farbgebung von 1951 bis 1969
    Convair CV-880 der JAL in der Farbgebung von 1951 bis 1969
  • Boeing 747-300 der JAL in der Farbgebung von 1970 bis 1989
    Boeing 747-300 der JAL in der Farbgebung von 1970 bis 1989
  • Boeing 747-400 der JAL in der Farbgebung von 1989 bis 2002
    Boeing 747-400 der JAL in der Farbgebung von 1989 bis 2002
  • Boeing 747-400 der JAL in der Farbgebung von 2002 bis 2011
    Boeing 747-400 der JAL in der Farbgebung von 2002 bis 2011
  • Boeing 777-300ER der JAL in der Farbgebung seit 2011
    Boeing 777-300ER der JAL in der Farbgebung seit 2011
Japan Airlines Cargo
Boeing 747-400F der JAL Cargo 2008
  • generell wie Japan Airlines, jedoch mit Schriftzug
    • „JAPAN AIR LINES CARGO“
    • 1989 bis 1996: „JAL CARGO“
    • 1996 bis 2002: „JAL Super Logistics“, Rumpf bei einigen Flugzeugen aluminium
    • 2002 bis 2010: „JAL Cargo“, Rumpf weiß oder aluminium.
Southwest Air Lines, seit 1993 Japan Transocean Air
  • 1967 bis 1973: wie „Japan Air Lines“, jedoch in japanischer Schrift „Southwest Air Lines“'
  • 1973 bis 1978: Rumpf weiß, rotes und dunkelblaus Fensterband, Rumpfunterseite hellgrau, orange weißes SWAL-Logo auf Seitenleitwerk.
  • 1978 bis 1993: Rumpf weiß, breites oranges Fensterband, Rumpfunterseite hellgrau, Seitenleitwerk orange mit breitem weißen Band, darin das weiß orange SWAL-Logo.
  • 1993 bis 2002: Rumpf Weiß, Unterseite hellgrau, graues Band um die Bugpartie, Schwarzer Schriftzug „JTA“, Seitenleitwerk dunkelrot mit schmalen horizontalen goldfarbenen Streifen.
  • seit 2002: wie Japan Airlines
Ryūkyū Air Commuter
  • De Havilland DHC-8-100: Rumpf weiß, mit gelb-blauem Band, Tragflächenoberseiten gelb
  • De Havilland DHC-8-300: wie 4. Farbschema der Japan Airlines, jedoch mit „RAC RYUKYU AIR COMMUTER“-Schriftzug
  • De Havilland DHC-8-400: wie 5. Farbschema der Japan Airlines, jedoch mit „RYUKYU AIR COMMUTER“-Schriftzug
TDA/Japan Air System
  • Rumpf Weiß, Rumpfunterseite grau, gelb-orange-rot-blaues Band ab unterhalb der Fensterreihe und auf Seitenleitwerk, in weißen Großbuchstaben „TDA“ bzw. ab 1988 „JAS“ auf Seitenleitwerk.
  • davon abweichend erhielten zwei Boeing 777 und acht MD-90 ab 1996 das Rainbow-Design, das es in verschiedenen Versionen gab und von Akira Kurosawa entworfen wurde

Trivia

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Hauptsitz der JAL in Tokio

Japan Airlines…

  • bestellte am 16. Juni 1966 als zweite Gesellschaft nach Pan Am die Boeing 747.
  • war die erste asiatische Airline, die ein Großraumflugzeug in Betrieb nahm: die Boeing 747-146 mit dem Luftfahrzeugkennzeichen JA8101 am 22. April 1970.
  • gilt mit 108 bestellten Exemplaren als größter Kunde der Boeing 747. Zudem ist die Fluggesellschaft die einzige, die mehr als 100 Jumbo-Jets bestellte und alle der drei Sondervarianten Boeing 747-100SR, Boeing 747-300SR und Boeing 747-400D für den japanischen Inlandsverkehr kaufte. Zudem setzte JAL mit Ausnahme der 747-SP und 747-8 alle Varianten der 747 ein.[40]
  • hatte außer der nie in Serie gegangenen Douglas DC-1 und der Douglas DC-5 alle Douglas-Zivilmaschinen im Flottenbestand.
  • hatte die größte Douglas-DC-8- und DC-10-Flotte außerhalb der USA.
  • hat an reinen Frachtflugzeugen bisher nur drei verschiedene Flugzeugtypen eingesetzt (Douglas DC-7CF; Douglas DC-8-55F,-62F und Boeing 747-200F,-400F).
  • stattete in der Zeit von 1960 bis 1989 ihre Düsenverkehrsflugzeuge ausschließlich mit Strahl-Triebwerken des Herstellers Pratt & Whitney aus. Sie war somit eine der wenigen Airlines, die die mit Pratt & Whitney-Triebwerken ausgerüstete DC-10-40 anstatt der meistverkauften DC-10-30 mit General-Electric-Triebwerken betrieb. Die ersten General-Electric-Triebwerke bestellte sie für ihre neuen Boeing 747-400, die ab 1990 zum Einsatz kamen. Seitdem wurden beide Triebwerkshersteller bei Flugzeugneubestellungen bedacht.
  • hat am 5. April 1983 die weltweit zweitgrößte Wartungshalle für Großraumflugzeuge und Triebwerke am Flughafen Tokio-Haneda in Betrieb genommen. United Airlines betreibt die weltgrößte Wartungshalle.
  • hat seit 1990 am Flughafen Tokio-Narita eine eigene vollautomatische Flugzeug-Waschstraße für ihre Großraumjets. Eine Jumbo-Jet Außenreinigung dauert 30 Minuten. Diese Anlage war die erste weltweit.
  • hatte im Gründungsjahr 1951 298 Beschäftigte, 1962: 5.000, 1963: 8.000, am 31. März 1985: 20.485, 31. März 1999: 18.974 Mitarbeiter.
  • hat mit durchschnittlich nur 19.000–20.000 Beschäftigten seit 15 Jahren das günstigste Verhältnis Passagierkilometer/Mitarbeiter aller großen Airlines.
  • ist laut Flightstats seit Jahren eine der pünktlichsten großen Airlines der Welt.
  • verkaufte im April 1988 eine 747 an die NASA. Nach dem Umbau zum Shuttle Carrier Aircraft wurde sie auf N911NA registriert und transportierte bis 2011 das Space Shuttle huckepack vom Landeplatz in Kalifornien zurück zum Startkomplex in Florida.

Siehe auch

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Commons: Japan Airlines – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

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  1. ↑ jal.com – Company Profile (englisch)
  2. ↑ finanznachrichten.de – Japan Airlines beantragt Insolvenz, 19. Januar 2010
  3. ↑ Japan Airlines insolvent: "Es beginnt alles von Null". In: vol.at. 19. Januar 2010, abgerufen am 15. Mai 2023.
  4. ↑ JAL files for bankruptcy in record failure. ¥2 trillion in debt; carrier awaits reconstruction. In: The Japan Times. 19. Januar 2010, ehemals im Original (nicht mehr online verfügbar); abgerufen am 19. Januar 2010 (englisch).@1@2Vorlage:Toter Link/search.japantimes.co.jp (Seite nicht mehr abrufbar. Suche in Webarchiven)
  5. ↑ Handelsblatt – Vorbild GM: Japan Airlines beschließt Insolvenzantrag, 19. Januar 2010 abgerufen am 19. Januar 2010
  6. ↑ a b airliners.de – JAL: Rückkehr des Kranichs (Memento vom 22. Januar 2011 im Internet Archive) abgerufen am 18. Mai 2023
  7. ↑ Aus Pleite auferstanden: Japan Airlines rechnet nach Börsengang mit mehr Gewinn. In: Handelsblatt. 2. November 2012, abgerufen am 28. Dezember 2014.
  8. ↑ Leicht über Ausgabepreis: Japan Airlines fliegt zurück an die Börse. In: Wirtschaftswoche. 19. September 2012, abgerufen am 28. Dezember 2014.
  9. ↑ jal.co.jp – International Timetable (englisch), abgerufen am 26. Juni 2016
  10. ↑ Japan Airlines Fleet Details and History. In: planespotters.net. 21. Juli 2024, abgerufen am 22. Juli 2024 (englisch).
  11. ↑ Airbus: Orders & Deliveries. In: airbus.com. 30. November 2023, abgerufen am 7. Dezember 2023 (englisch).
  12. ↑ Boeing: Orders & Deliveries. In: boeing.com. 30. November 2023, abgerufen am 2. Januar 2024 (englisch).
  13. ↑ Japan Airlines to Introduce 42 New Aircraft from Airbus and Boeing. In: Japan Airlines. 21. März 2024, abgerufen am 21. März 2024 (englisch).
  14. ↑ jal.co.jp – International Aircrafts (englisch), abgerufen am 2. September 2023
  15. ↑ jal.co.jp – Domestic Aircrafts (englisch), abgerufen am 2. September 2023
  16. ↑ Japan Airlines Selects 737-8 to Grow Sustainable World-Class Fleet. 23. März 2023, abgerufen am 25. November 2023 (englisch).
  17. ↑ Japan Airlines to re-introduce B767-300 freighters. 4. Mai 2023, abgerufen am 25. November 2023 (englisch).
  18. ↑ Japan Airlines Will Modernize Fleet with up to 20 More Boeing 787 Dreamliners. 22. Juli 2024, abgerufen am 22. Juli 2024 (englisch).
  19. ↑ Unfallbericht Martin 202 N93043, Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 16. Januar 2016.
  20. ↑ Flugunfalldaten und -bericht DC-4 JA6011 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 27. August 2022.
  21. ↑ Flugunfalldaten und -bericht DC-4 JA6003 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 30. Juli 2022.
  22. ↑ Flugunfalldaten und -bericht CV-880 JA8023 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 5. Februar 2024.
  23. ↑ Flugunfalldaten und -bericht CV-880 JA8030 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 20. Februar 2022.
  24. ↑ Unfallbericht JA8032, Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 25. März 2020.
  25. ↑ Unfallbericht JA8028, Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 16. Januar 2016.
  26. ↑ Marco Margaritoff: This Boy Fell Out Of A Plane In 1970 — And A Photographer Accidentally Captured It. 28. August 2020, abgerufen am 4. Oktober 2020 (amerikanisches Englisch).
  27. ↑ Life-Magazine vom 6. März 1970, Seite 76.
  28. ↑ Flugunfalldaten und -bericht Boeing 727 JA8315 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 10. Januar 2024.
  29. ↑ Samurai im Jet. In: Spiegel. Abgerufen am 10. Januar 2024.
  30. ↑ Unfallbericht JA8012, Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 16. Januar 2016.
  31. ↑ Unfallbericht JA8013, Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 25. Dezember 2015
  32. ↑ Unfallbericht JA8040, Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 25. Dezember 2015
  33. ↑ Unfallbericht DC-8-62 JA8054, Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 4. März 2019
  34. ↑ Unfallbericht JA8051, Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 16. Januar 2016.
  35. ↑ Unfallbericht JA8048, Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 16. Januar 2016.
  36. ↑ web.archive.org (englisch), abgerufen am 16. September 2023.
  37. ↑ Boeing 787: Pannenserie hält Dreamliner am Boden. Abgerufen am 19. Januar 2014: „Am Montag hatte bereits eine andere 787, ebenfalls in Boston, Feuer gefangen. Offenbar war eine Batterie explodiert, die Geräte an Bord mit Strom versorgt. Die US-Transportbehörde NTSB erklärte, das Feuer habe einen schwerwiegenden Schaden im Flugzeug angerichtet.“
  38. ↑ https://airlive.net/news/2024/01/02/breaking-a-japan-airlines-a350-has-landed-in-fire-at-tokyo-haneda-airport/
  39. ↑ Flugzeug geht bei Landung in Flammen auf. 2. Januar 2024, abgerufen am 2. Januar 2024.
  40. ↑ flugrevue.de – Top 10 - Airlines mit der größten Boeing 747-Flotte, 23. Februar 2016 (Memento vom 16. Januar 2015 im Internet Archive) abgerufen am 18. Mai 2023
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