Großer Preis von Italien 1926
Der VI. Große Preis von Italien fand am 5. September 1926 auf dem Autodromo di Milano in Monza statt.
Das Rennen
1926 gab es im Grand-Prix-Sport eine Änderung des Hubraumlimits, das auf 1,5-Liter gesenkt wurde. Diese Umstellung forderte die Hersteller nachhaltig, da man aus dem verbliebenen Hubraum maximale Leistung herausholen musste. Damit stiegen die Entwicklungskosten und die schon kleinen Starterfelder schrumpften weiter, was zu einem historischen Tiefstand an Teilnahmen führte.
Nach dem Rückzug von Alfa Romeo dominieren auf Grand-Prix-Ebene die Konstruktionen von Delage, Talbot und Bugatti, aber nur Bugatti hatte ein Fahrzeug – den Type 39A – zu ausreichender Standfestigkeit entwickelt. Zum Großen Preis von Italien erschienen nur sechs Rennwagen, darunter erstmals die Marke Maserati. Frühe Ausfälle führen dazu, dass ab Mitte des Rennens nur mehr zwei Fahrzeuge auf der Bahn waren. Die beiden Werks-Bugatti, gefahren von Bartolomeo Costantini, der im Vorjahr die Voiturette-Klasse und gewinnen konnte und im Grand-Prix Dritter wurde, und Louis Charavel, einem Franzosen, der seine Rennen unter dem Pseudonym Sabipa bestritt. Costantini lag überlegen in Führung, musste aber fünf Runden vor Schluss mit technischen Problemen an die Box und konnte anschließend das Rennen nur in so langsamer Fahrt fortsetzen, dass ihn "Sabipa" in der letzten Runde noch überholen konnte. Der Weltmeistertitel ging in diesem Jahr an Bugatti
Das Rennen wurde über 60 Runden à 10,0 km ausgetragen, was einer Gesamtdistanz von 600,0 km entsprach. Die Startnummern und somit die Startpositionen wurden ausgelost.
Meldeliste
| Nr. | Fahrer | Konstrukteur | Fahrzeug | Bemerkung |
|---|---|---|---|---|
| 1 |  OM |
OM 665 Superba | nicht angetreten (Wagen nicht rennbereit) | |
| 2 |  Talbot |
Talbot 700 | nicht angetreten | |
| 3 | Emilio Materassi |
Maserati |
Maserati 26 (8C-1500) | |
| 4 | Roberto Serboli |
Chiribiri |
Chiribiri 12/16 | |
| 5 | Jean Graf CIME | nicht angetreten | ||
| 6 | Talbot |
Talbot 700 | nicht angetreten | |
| 7 | Jules Goux |
Bugatti |
Bugatti T39A | |
| 8 | OM |
OM 665 Superba | nicht angetreten (Wagen nicht rennbereit) | |
| 9 | Ernesto Maserati |
Maserati |
Maserati 26 (8C-1500) | |
| 10 | Chiribiri |
Chiribiri 12/16 | nicht angetreten | |
| 11 | Talbot |
Talbot 700 | nicht angetreten | |
| 12 | Bartolomeo Costantini |
Bugatti |
Bugatti T39A | |
| 13 | OM |
OM 665 Superba | nicht angetreten (Wagen nicht rennbereit) | |
| 14 | Guido Meregalli |
Maserati |
Maserati 26 (8C-1500) | nicht angetreten (Reservefahrer) |
| 15 | Chiribiri |
Chiribiri 12/16 | nicht angetreten | |
| 16 | „Sabipa“ |
Bugatti |
Bugatti T39A |
Rennergebnis
| Pos. | Nr. | Fahrer | Konstrukteur | Runden | Zeit | Ausfallgrund |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 16 | „Sabipa“ |
Bugatti |
60 | 4:20:29,0 h | |
| 2 | 12 | Bartolomeo Costantini |
Bugatti |
60 | + 6:32,4 min | |
| DNF | 7 | Jules Goux |
Bugatti |
36 | Öldruck | |
| DNF | 4 | Roberto Serboli |
Chiribiri |
28 | Feuer | |
| DNF | 9 | Ernesto Maserati |
Maserati |
5 | Motor | |
| DNF | 3 | Emilio Materassi |
Maserati |
4 | Motor |
Schnellste Rennrunde: Bartolomeo Costantini (Bugatti), 3:47,0 min = 158,6 km/h
Literatur
- Adriano Cimarosti: Autorennen - Die Grossen Preise der Welt - Wagen, Strecken und Piloten von 1894 bis heute, Hallwag Verlag, Bern, 1986, ISBN 3-444-10326-3
- Paul Sheldon: A Record of Grand Prix and Voiturette Racing, Vol. 1 - 13, St. Leonards Press, Bradford, 1987–2002
Weblinks
- VI Gran Premio d'Italia. www.teamdan.com, abgerufen am 5. August 2014 (englisch).
- Hans Etzrodt: The 1926 Automobile World Championship. www.kolumbus.fi, 7. Mai 2013, abgerufen am 5. August 2014 (englisch).