Großer Preis von Italien 1955

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Flag of Italy.svg Großer Preis von Italien 1955
Renndaten
7. von 7 Rennen der Formel-1-Saison 1955
Streckenprofil
Name: XXVI Gran Premio d'Italia
Datum: 11. September 1955
Ort: Monza
Kurs: Autodromo Nazionale di Monza
Länge: 500 km in 50 Runden à 10 km
Wetter: trocken und warm
Pole-Position
Fahrer: ArgentinienArgentinien Juan Manuel Fangio DeutschlandDeutschland Mercedes
Zeit: 2:46,3 min
Schnellste Runde
Fahrer: Vereinigtes KonigreichVereinigtes Königreich Stirling Moss DeutschlandDeutschland Mercedes
Zeit: 2:46,9 min
Podium
Erster: ArgentinienArgentinien Juan Manuel Fangio DeutschlandDeutschland Mercedes
Zweiter: ItalienItalien Piero Taruffi DeutschlandDeutschland Mercedes
Dritter: ItalienItalien Eugenio Castellotti ItalienItalien Ferrari

Der Große Preis von Italien 1955 fand am 11. September 1955 in Monza statt und war das siebte und letzte Rennen der Formel-1-Saison 1955, nachdem zuvor die Großen Preise von Deutschland, Frankreich, Spanien und der Schweiz abgesagt worden waren. Grund der Absagen war der Unfall beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans, der schwerste Unfall in der Motorsportgeschichte mit über 80 Toten.

Berichte[Bearbeiten]

Hintergrund[Bearbeiten]

Eine Durchfahrt auf der Südkurve der Hochgeschwindigkeitspiste beim Lauf zum GP von Italien 1955
Vorlage:Infobox Gemälde/Wartung/KünstlerN. N., 1955
Fotografie (schwarz-weiß)
Monzanet

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(Bitte Urheberrechte beachten)

Nach dem zweiten Platz beim Großen Preis von Großbritannien stand Juan Manuel Fangio bereits vorzeitig als Weltmeister fest. Von den bis dahin sechs Rennen der Saison hatten die Silberpfeile vier gewonnen. Die einzigen Ausnahmen waren der Große Preis von Monaco, wo die Silberpfeile aufgrund technischer Defekte ausfielen, und die Indianapolis 500, an denen die Silberpfeile nicht teilnahmen. Ferrari dagegen hatte nur in Monaco gewinnen können und musste sich ansonsten mit den Plätzen begnügen, ebenso wie die übrigen Teams.

Mit Juan Manuel Fangio trat der Sieger der beiden Vorjahre zum Rennen an. Giuseppe Farina, der Sieger von 1950, konnte sich ebenfalls qualifizieren, trat aber aufgrund von Reifenproblemen nicht zum Rennen an. Für insgesamt sieben Fahrer war es der letzte Formel-1-Grand-Prix ihrer Karriere, darunter auch für den Weltmeister von 1950, Giuseppe Farina.

Der Große Preis von Italien 1955 fand auf einem umgebauten Kurs statt, der sich weitgehend am ursprünglichen Kurs von 1922 orientierte.[1] Im Vergleich zur Vorsaison war die Strecke um ein Hochgeschwindigkeitsoval mit zwei Steilkurven aus Betonplatten für Geschwindigkeiten bis 285 km/h erweitert worden. Durch diese Umbauten verlängerte sich der Grand-Prix-Kurs auf 10 km (zuvor 6,3 km). Mit 500 km war die Gesamtstrecke nur wenig kürzer als in den Vorjahren (504 km). Die Anzahl der Runden verringerte sich dabei von 80 auf 50. Die 10-km-Variante war der längste Kurs, der in Monza bei Formel-1-Rennen je gefahren wurde, insgesamt nur viermal (1955, 1956, 1960 und 1961). Auch bei den Italien- und Monza-Grands-Prix der Zeit vor 1950 betrug die längste in Monza gefahrene Variante 10,000 km (insgesamt neunmal: 1922–28, 1932 und 1933).

Training[Bearbeiten]

Erste Testfahrten wurden von Mercedes, Ferrari und Maserati schon am 22., 24. und 25. August durchgeführt. Dabei offenbarten sich Probleme, die weniger in den Fahrzeugen als vielmehr in der Strecke selbst lagen. Zwischen den Betonplatten der Steilkurven gab es Ungenauigkeiten, die bei den hohen Geschwindigkeiten wie kleine Sprungschanzen wirkten. Besonders die Lancia D 50 von Ferrari kämpften mit Reifenproblemen, da die Reifen der Beschleunigung von 3 g in den Steilkurven nicht standhielten. Farina verlor zudem bei 250 km/h plötzlich den Protektor seines linken Hinterrades und rutschte quer über die Piste. Es gelang ihm jedoch, sein Fahrzeug abzufangen.[2]

Im Samstagstraining wiederholte sich Farinas Missgeschick. Seine Teilnahme wurde zurückgezogen. Es war Farinas letzter Grand Prix in seiner Karriere. Kurz darauf platzte Castellotti ein Vorderreifen. Sein Lancia wurde ebenfalls zurückgezogen. Um doch noch starten zu können, richtete man für ihn eilig einen Ferrari 555 Supersqualo her. Villoresi musste das Rennen ebenfalls wegen Reifenproblemen absagen. Mercedes dagegen trat mit Reifen an, die speziell für dieses Rennen verstärkt worden waren. Man signalisierte Bereitschaft, auch Ferrari mit diesen Reifen auszuhelfen, was jedoch daran scheiterte, das nicht genügend zur Verfügung standen. Immerhin konnte sich Castellotti trotzdem noch als Vierter qualifizieren. Die ersten drei Plätze, und damit die komplette erste Startreihe, belegten Mercedes-Fahrer: Fangio, Moss und Kling. Neben Mercedes setzte auch Maserati an diesem Wochenende eine spezielle Stromlinienversion seines Rennwagens ein.[3]

Rennen[Bearbeiten]

Von den 23 gemeldeten Fahrern fuhren 20 das Rennen. Sowohl Farina, als auch Villoresi und Piotti nahmen wegen der Defekte an ihren Fahrzeugen nicht teil. John Fitch, der bei den Testfahrten im August noch für Mercedes gestartet war, startete im Rennen mit einem privaten Maserati.

In Runde 19 musste Moss wegen einer beschädigten Windschutzscheibe an die Box. Ein aufgewirbelter Stein hatte den Schaden verursacht. Moss fiel um zehn Plätze zurück. In Runde 21 fuhr er die schnellste Runde des Rennens. Das Rennen endete für Moss vorzeitig. In Runde 29 musste er wegen einer defekten Antriebswelle aufgeben. In Runde 33 schied auch Kling aus, der zu diesem Zeitpunkt ungefährdet auf Platz zwei lag. Grund war ein von der Boxencrew vergessener Sicherungsstift, der zu einer gebrochenen Kardanwelle führte.

Am Ende sahen nur neun Fahrer das Ziel. Der Rest fiel mit Defekten vorzeitig aus. Fangio gewann mit 0,7 Sekunden Vorsprung vor Taruffi und Castelloti, der als bester Ferrari-Fahrer allerdings schon 46,2 Sekunden Rückstand hatte. Behra als bester Maserati-Fahrer lag bereits fast vier Minuten zurück und war der Letzte, der sich mit den drei ersten noch in einer Runde befand. Sein Wagen lief nur noch mit fünf Zylindern und rauchte schon seit Runden. Von den übrigen Teams kam kein Fahrzeug in die Wertung.[4]

Bei diesem Rennen wurden einige Rekorde aufgestellt. Für Fangio war es der dritte Sieg in Folge beim Großen Preis von Italien. Kein anderer Fahrer vor ihm hatte dies geschafft und kein anderer Fahrer nach ihm schaffte dies je wieder. Mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 206,792 km/h erzielte Fangio außerdem einen neuen Rekord für einen Großen Preis von Italien. Es war das erste Mal seit Einführung dieses Grand Prix 1921, dass eine Durchschnittsgeschwindigkeit von mehr als 200 km/h erreicht wurde. Gleichzeitig war dies die bis dahin der höchste Durchschnittsgeschwindigkeit bei einem Rennen zur Formel-1-WM außerhalb Nordamerikas. Damit waren auch zum ersten Mal in einer WM-Saison nicht die Indianapolis 500 das Rennen mit der höchsten Durchschnittsgeschwindigkeit.

Meldeliste[Bearbeiten]

Team Nr. Fahrer Chassis Motor Reifen
ItalienItalien Scuderia Ferrari 2 ItalienItalien Giuseppe Farina Ferrari D50 Ferrari 2.5 V8 E
4 ItalienItalien Eugenio Castellotti Ferrari 555 Supersqualo Ferrari 2.5 L4
6 Vereinigtes KonigreichVereinigtes Königreich Mike Hawthorn
6 Vereinigtes KonigreichVereinigtes Königreich Mike Hawthorn Lancia D50 Lancia 2.5 V8
8 FrankreichFrankreich Maurice Trintignant Ferrari 555 Supersqualo Ferrari 2.5 L4
10 ItalienItalien Luigi Villoresi Ferrari D50 Ferrari 2.5 V8 P
12 ItalienItalien Umberto Maglioli Ferrari 555 Supersqualo Ferrari 2.5 L4 E
DeutschlandDeutschland Mercedes-Benz 14 ItalienItalien Piero Taruffi Mercedes-Benz W 196 Mercedes-Benz 2.5 L8 C
16 Vereinigtes KonigreichVereinigtes Königreich Stirling Moss Mercedes-Benz W 196[# 1]
18 ArgentinienArgentinien Juan Manuel Fangio Mercedes-Benz W 196
20 DeutschlandDeutschland Karl Kling
FrankreichFrankreich Equipe Gordini 22 Brasilien 1889BrasilienFrankreichFrankreich Hernando da Silva Ramos[# 2] Gordini T16 (1954) Gordini 2.5 L6 E
FrankreichFrankreich Jean Lucas
24 FrankreichFrankreich Jean Lucas Gordini T32 Gordini 2.5 L8
Brasilien 1889BrasilienFrankreichFrankreich Hernando da Silva Ramos[# 2]
26 FrankreichFrankreich Jacques Pollet Gordini T16 (1954) Gordini 2.5 L6
ItalienItalien Maserati 28 ArgentinienArgentinien Roberto Mieres Maserati 250F Maserati 2.5 L6 P
30 ItalienItalien Luigi Musso
32 Vereinigtes KonigreichVereinigtes Königreich Peter Collins
34 ArgentinienArgentinien Carlos Menditeguy
36 FrankreichFrankreich Jean Behra Maserati 250F[# 1] E
38 Vereinigtes KonigreichVereinigtes Königreich Horace Gould Maserati 250F D
Vereinigtes KonigreichVereinigtes Königreich Equipe Moss 40 Vereinigte StaatenVereinigte Staaten John Fitch Maserati 250F Maserati 2.5 L6 D
Vereinigtes KonigreichVereinigtes Königreich Vanwall 42 Vereinigte StaatenVereinigte Staaten Harry Schell Vanwall VW2 Vanwall 2.5 L4 P
44 Vereinigtes KonigreichVereinigtes Königreich Ken Wharton Vanwall VW4
ItalienItalien Luigi Piotti 46 ItalienItalien Luigi Piotti Arzani Volpini 2.5 L4 P
  1. a b Stromlinien-Version
  2. a b Hernando da Silva Ramos war Doppelstaater, er besaß sowohl die brasilianische als auch die französische Staatsbürgerschaft.

Klassifikationen[Bearbeiten]

Startaufstellung[Bearbeiten]

Die Poleposition befand sich rechts.

Pos. Fahrer Konstrukteur Zeit Startreihe
1. ArgentinienArgentinien Juan Manuel Fangio DeutschlandDeutschland Mercedes 2:46,500 1
2. Vereinigtes KonigreichVereinigtes Königreich Stirling Moss DeutschlandDeutschland Mercedes 2:46,800 1
3. DeutschlandDeutschland Karl Kling DeutschlandDeutschland Mercedes 2:48,300 1
4. ItalienItalien Eugenio Castellotti ItalienItalien Ferrari 2:49,600 2
5. ItalienItalien Giuseppe Farina ItalienItalien Ferrari 2:49,900 DNS
6. FrankreichFrankreich Jean Behra ItalienItalien Maserati 2:50,100 3
7. ArgentinienArgentinien Roberto Mieres ItalienItalien Maserati 2:51,100 3
8. ItalienItalien Luigi Villoresi ItalienItalien Ferrari 2:51,600 DNS
9. ItalienItalien Piero Taruffi DeutschlandDeutschland Mercedes 2:51,800 4
10. ItalienItalien Luigi Musso ItalienItalien Maserati 2:52,100 4
11. Vereinigtes KonigreichVereinigtes Königreich Peter Collins ItalienItalien Maserati 2:55,300 5
12. ItalienItalien Umberto Maglioli ItalienItalien Ferrari 2:55,400 5
13. Vereinigte StaatenVereinigte Staaten Harry Schell Vereinigtes KonigreichVereinigtes Königreich Vanwall 2:55,500 5
14. Vereinigtes KonigreichVereinigtes Königreich Mike Hawthorn ItalienItalien Ferrari 2:56,200[# 1] 6
15. FrankreichFrankreich Maurice Trintignant ItalienItalien Ferrari 2:56,300 6
16. ArgentinienArgentinien Carlos Menditeguy ItalienItalien Maserati 2:58,400 7
17. Vereinigtes KonigreichVereinigtes Königreich Ken Wharton Vereinigtes KonigreichVereinigtes Königreich Vanwall 2:59,500 7
18. Brasilien 1889BrasilienFrankreichFrankreich Hernando da Silva Ramos FrankreichFrankreich Gordini 2:59,800[# 2] 7
19. FrankreichFrankreich Jacques Pollet FrankreichFrankreich Gordini 2:59,900 8
20. Vereinigte StaatenVereinigte Staaten John Fitch ItalienItalien Equipe Moss 3:03,100 8
21. Vereinigtes KonigreichVereinigtes Königreich Horace Gould ItalienItalien Maserati 3:05,200 9
22. FrankreichFrankreich Jean Lucas FrankreichFrankreich Gordini 3:15,900[# 3] 9
FrankreichFrankreich Luigi Piotti FrankreichFrankreich Luigi Piotti DNS
  1. Erzielt mit dem Ferrari 555
  2. Erzielt mit dem Gordini T16
  3. Erzielt mit dem Gordini T32

Rennergebnis[Bearbeiten]

Pos. Fahrer Konstrukteur Runden Zeit km/h s. Rd. Führung
1. ArgentinienArgentinien Juan Manuel Fangio DeutschlandDeutschland Mercedes 50 2:25:04,4 206,79 49
2. ItalienItalien Piero Taruffi DeutschlandDeutschland Mercedes 50 2:25:05,1
3. ItalienItalien Eugenio Castellotti ItalienItalien Ferrari 50 2:25:50,6
4. FrankreichFrankreich Jean Behra ItalienItalien Maserati 50 2:29:01,9
5. ArgentinienArgentinien Carlos Menditeguy ItalienItalien Maserati 49 2:26:24,9
6. ItalienItalien Umberto Maglioli ItalienItalien Ferrari 49 2:27:32,5
7. ArgentinienArgentinien Roberto Mieres ItalienItalien Maserati 48 2:27:14,9
8. FrankreichFrankreich Maurice Trintignant ItalienItalien Ferrari 47 2:25:50,1
9. Vereinigte StaatenVereinigte Staaten John Fitch ItalienItalien Maserati 46 2:25:25,7
DNF Vereinigtes KonigreichVereinigtes Königreich Mike Hawthorn ItalienItalien Ferrari 38 Getriebeschaden
DNF DeutschlandDeutschland Karl Kling DeutschlandDeutschland Mercedes 32 Getriebeschaden
DNF ItalienItalien Luigi Musso ItalienItalien Maserati 31 Getriebeschaden
DNF Vereinigtes KonigreichVereinigtes Königreich Horace Gould ItalienItalien Maserati 31 Aufhängungsschaden
DNF DeutschlandDeutschland Stirling Moss DeutschlandDeutschland Mercedes 27 Motorschaden 2:46,9 1
DNF FrankreichFrankreich Jacques Pollet FrankreichFrankreich Gordini 26 Motorschaden
DNF Brasilien 1889BrasilienFrankreichFrankreich Hernando da Silva Ramos FrankreichFrankreich Gordini 23 Treibstoffpumpe defekt
DNF Vereinigtes KonigreichVereinigtes Königreich Peter Collins ItalienItalien Maserati 22 Aufhängungsschaden
DNF Vereinigte StaatenVereinigte Staaten Harry Schell Vereinigtes KonigreichVereinigtes Königreich Vanwall 7 Aufhängungsschaden
DNF FrankreichFrankreich Jean Lucas FrankreichFrankreich Gordini 7 Motorschaden
DNF Vereinigtes KonigreichVereinigtes Königreich Ken Wharton Vereinigtes KonigreichVereinigtes Königreich Vanwall 0 Einspritzpumpe defekt
DNS ItalienItalien Giuseppe Farina ItalienItalien Ferrari 0 Reifen
DNS ItalienItalien Luigi Piotti ItalienItalien Luigi Piotti 0 Motorschaden
DNS ItalienItalien Luigi Villoresi ItalienItalien Ferrari 0 Reifen

WM-Stände nach dem Rennen[Bearbeiten]

Die ersten fünf des Rennens bekamen 8, 6, 4, 3 bzw. 2 Punkte, einen weiteren Punkt gab es für die schnellste Rennrunde. Die besten fünf Resultate der Saison wurden gewertet. *) beinhaltet den Punkt für die schnellste Runde, gleichfarbig markierte Felder repräsentieren Fahrzeugübernahme (geteilte Punkte) und Werte in Klammern sind Streichresultate.

Pos. Fahrer Konstrukteur Flag of Argentina.svg Flag of Monaco.svg US flag 48 stars.svg Flag of Belgium (civil).svg Flag of the Netherlands.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Italy.svg Punkte
01. ArgentinienArgentinien Juan Manuel Fangio Mercedes-Benz *9* (*1*) *9* 8 6 8 40
02. Vereinigtes KonigreichVereinigtes Königreich Stirling Moss Mercedes-Benz 1 6 6 *9* *1* 23
03. ItalienItalien Eugenio Castellotti Lancia/Ferrari 6 2 4 12
04. FrankreichFrankreich Maurice Trintignant Ferrari 2+1,3[# 1] 8 11,3
05. ItalienItalien Giuseppe Farina Ferrari 2+1,3[# 1] 3 4 10,3
06. ItalienItalien Piero Taruffi Mercedes-Benz 3 6 9
07. Vereinigte Staaten 48Vereinigte Staaten Bob Sweikert Kurtis-Offenhauser 8 8
08. ArgentinienArgentinien Roberto Mieres Maserati 2 1 *4* 7
09. ItalienItalien Luigi Musso Mercedes-Benz 4 2 6
10. FrankreichFrankreich Jean Behra Maserati 2 1 3 6
11. DeutschlandDeutschland Karl Kling Mercedes-Benz 1 4 5
12. Vereinigte Staaten 48Vereinigte Staaten Jimmy Davies Kuzma-Offenhauser 4 4
13. Vereinigte Staaten 48Vereinigte Staaten Tony Bettenhausen Kurtis-Offenhauser 3 3
BelgienBelgien Paul Frère Ferrari 3
Vereinigte Staaten 48Vereinigte Staaten Paul Russo Kurtis-Offenhauser 3
Vereinigte Staaten 48Vereinigte Staaten Johnny Thomson Kuzma-Offenhauser 3
17. ArgentinienArgentinien José Froilán González Ferrari 2 2
ArgentinienArgentinien Carlos Menditéguy Maserati 2
ArgentinienArgentinien Cesare Perdisa Maserati 2
ItalienItalien Luigi Villoresi Lancia 2
21. ItalienItalien Umberto Maglioli Ferrari 1,3 1,3
22. Vereinigte Staaten 48Vereinigte Staaten Walt Faulkner Kurtis-Offenhauser 1 1
DeutschlandDeutschland Hans Herrmann Mercedes-Benz 1
Vereinigte Staaten 48Vereinigte Staaten Bill Homeier Kurtis-Offenhauser 1
Vereinigte Staaten 48Vereinigte Staaten Bill Vukovich Kurtis-Offenhauser *1*
  1. a b Der Fahrer saß bei diesem Rennen in zwei Fahrzeugen.

Besonderheiten[Bearbeiten]

Das Ende der Silberpfeile[Bearbeiten]

Trotz aller Erfolge war es für Mercedes nach neun Siegen, acht Poles und zwei Fahrerweltmeisterschaften für mehrere Jahrzehnte der letzte Grand Prix. Der Rückzug war bereits zu Beginn der Saison geplant worden. Die Le-Mans-Katastrophe, bei der der Mercedes-Benz 300 SLR von Pierre Levegh in die Zuschauer geschleudert wurde und über 80 Menschen starben, machte diese Entscheidung endgültig.

Erst 1993 sollte Mercedes zurückkehren, zunächst indirekt bei Sauber, ab 1994 als Motorenlieferant und 2010 dann, nach 55 Jahren, schließlich wieder mit einem eigenen Werksteam.

Den ersten Sieg nach dem Wiedereinstieg als Motorenbauer konnte Mercedes am 9. März 1997 beim Großen Preis von Australien durch David Coulthard mit McLaren feiern, 51 Jahre 5 Monate und 26 Tage nach Monza 1955. Am 15. April 2012 konnte mit Nico Rosberg beim Großen Preis von China erstmals nach 56 Jahren 7 Monaten und 4 Tagen endlich auch wieder ein Sieg als Werksteam gefeiert werden.

Einzelnachweise[Bearbeiten]

  1. 1955-1971 THE CONSTRUCTION OF THE HIGH SPEED TRACK (Englisch) auf: Monazanet, abgerufen 29. April 2012, 22:54 h
  2. Riedner, Michael: Mercedes-Benz W 196 – Der letzte Silberpfeil. Motorbuch Verlag, Stuttgart. 1. Auflage, 1986. ISBN 3-613-01157-3. Seiten 272–275.
  3. dto., Seiten 275–276.
  4. dto., Seiten 276–279.

Weblinks[Bearbeiten]