Großer Preis von Italien 1951
| Renndaten | ||
|---|---|---|
| 7. von 8 Rennen der Automobil-Weltmeisterschaft 1951 | ||
| ||
| Name: | XXII Gran Premio d’Italia | |
| Datum: | 16. September 1951 | |
| Ort: | Monza | |
| Kurs: | Autodromo Nazionale di Monza | |
| Länge: | 504 km in 80 Runden à 6,3 km
| |
| Wetter: | heiß | |
| Pole-Position | ||
| Fahrer: |  Juan Manuel Fangio
|
 Alfa Romeo
|
| Zeit: | 1:53,2 min | |
| Schnellste Runde | ||
| Fahrer: | Giuseppe Farina
|
Alfa Romeo
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| Zeit: | 1:56,5 min (Runde 64) | |
| Podium | ||
| Erster: | Alberto Ascari
|
Ferrari
|
| Zweiter: | José Froilán González
|
Ferrari
|
| Dritter: | Felice Bonetto/ Giuseppe Farina
|
Alfa Romeo
|
Der Große Preis von Italien 1951 (offiziell XXII Gran Premio d’Italia) fand am 16. September auf dem Autodromo Nazionale die Monza in Monza statt und war das siebte Rennen der Automobil-Weltmeisterschaft 1951.
Berichte[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Hintergrund[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Vor dem Großen Preis von Italien stellte sich die WM-Situation wie folgt dar: Juan Manuel Fangio führte mit 27 Punkten und zehn Punkten Vorsprung auf Alberto Ascari die WM an. Würde er das Rennen inkl. schnellster Runde gewinnen, wäre er Weltmeister, selbst, wenn Ascari Zweiter würde. Zwar würden Fangio nach dem Sieg die Punkte aus dem Grand Prix von Frankreich gestrichen werden, während Ascari noch voll punkten könnte, sollte jedoch Ascari den letzten Grand Prix in Spanien gewinnen, so würden auch ihm die Punkte vom Frankreich-Rennen gestrichen werden, so dass er auf maximal 29 Punkte käme, während Fangio schon 31 hat. Unter für sie günstigen Voraussetzungen hatten auch noch Giuseppe Farina und José Froilán González Chancen auf den Titel.
Alfa Romeo trat mit drei weiterentwickelten Modellen vom Typ 159M an. Die Fahrzeuge hatten verbesserte Maschinen, ein versteiftes Chassis, De-Dion-Hinterachsen und eine geänderte Heckpartie. Sie wurden von Fangio, Farina und Felice Bonetto zur Verfügung gestellt, während Consalvo Sanesi ein Modell ohne diese Modifikationen fahren sollte. Aufgrund von Brandverletzungen, die er bei einem anderen Rennen erlitten hatte, übernahm jedoch Emmanuel de Graffenried den Wagen.[1]
Ferrari meldete gleich fünf offizielle Werkswagen vom Typ 375. Neben der Stammbesetzung wurden weitere Wagen an Piero Taruffi und den Debütanten Chico Landi vergeben. Private Ferrari brachten Rudolf Fischer und Peter Whitehead an den Start.
B.R.M. war wieder mit zwei Fahrzeugen gemeldet. Doch nach dem Training, das Reg Parnell einen Startplatz in der zweiten Reihe und dem Neuling Ken Richardson einen in der dritten Reihe gesichert hätte, wurde letzterem jedoch die Lizenz verweigert und so übernahm der wohl eher zufällig anwesende Hans Stuck das Steuer. Beide Fahrzeuge hatten jedoch Getriebeprobleme, sodass sich das Team entschloss, überhaupt nicht zu starten.[1]
Training[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Mit den verbesserten Wagen gelang es Fangio und Farina, die Ferrari wieder um 1–2 Sekunden zu distanzieren. Dies war allerdings bei weitem nicht so viel, wie es auf Kursen mit vielen langen Geraden in der Vergangenheit der Fall war. Fangio sicherte sich die Pole-Position vor Farina, die erste Startreihe komplettierten die beiden Ferrari von Ascari und González. Ferrari-Debütant Landi kam nicht so gut zurecht und konnte sich nur für die vierte Reihe qualifizieren.
Rennen[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Fangio nutze die Pole-Position zu einem guten Start und führte das Feld die ersten drei Runden an, bevor Ascari an ihm vorbeizog. Früh zu Ende war das Rennen für Landi, Whitehead und de Graffenried, die alle in den ersten beiden Runden aufgeben mussten. Farina musste in der siebten Runde mit Motorschaden aufgeben. Eine Runde später gelang es Fangio, wieder an Ascari vorbeizukommen. In der 13. Runde holte sich Fangio jedoch einen Plattfuß und musste langsam an die Box zurückkehren, wobei er bis auf den fünften Platz zurückfiel. Durch einen Boxenstopp Luigi Villoresis und ein Überholmanöver gegen Bonetto konnte er sich schnell wieder auf den dritten Platz vorarbeiten.
In der 30. Runde übernahm der ausgeschiedene Farina den Wagen Bonettos, der an vierter Stelle lag. Ascari und González wurden auch durch ihre Boxenstopps nicht von ihren angestammten Positionen verdrängt, Fangio musste dagegen seine Jagd auf die Führenden in der 39. Runde beenden, als ihn ein Motorschaden ereilte. In der ganzen zweiten Rennhälfte gab es keine Positionsverschiebungen mehr. Einzig Farina gelang es, den Druck auf die Führenden aufrechtzuerhalten, aber ein leerer Benzintank zwang ihn, einen zusätzlichen Stopp zum Nachtanken einzulegen, allerdings ohne eine Position zu verlieren. Ascari siegte mit knapp 45 Sekunden Vorsprung auf González. Alle anderen Fahrer lagen mindestens eine Runde zurück.
Die Entscheidung in der Fahrerweltmeisterschaft musste nun im letzten Rennen fallen.[2]
Meldeliste[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Klassifikation[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Startaufstellung[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
| Pos. | Fahrer | Konstrukteur | Zeit | Startreihe |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Juan Manuel Fangio
|
Alfa Romeo
|
1:53,2 | 1 |
| 2 | Giuseppe Farina
|
Alfa Romeo
|
1:53,9 | 1 |
| 3 | Alberto Ascari
|
Ferrari
|
1:55,1 | 1 |
| 4 | José Froilán González
|
Ferrari
|
1:55,9 | 1 |
| 5 | Luigi Villoresi
|
Ferrari
|
1:57,9 | 2 |
| 6 | Piero Taruffi
|
Ferrari
|
1:58,2 | 2 |
| 7 | Felice Bonetto
|
Alfa Romeo
|
1:58,3 | 2 |
| 8 |  Reg Parnell
|
B.R.M.
|
2:02,2 | 2 |
| 9 |  Emmanuel de Graffenried
|
Alfa Romeo
|
2:05,2 | 3 |
| 10 | Ken Richardson
|
B.R.M.
|
2:05,6 | 3 |
| 11 |  André Simon
|
Simca-Gordini
|
2:08,0 | 3 |
| 12 | Maurice Trintignant
|
Simca-Gordini
|
2:08,9 | 3 |
| 13 | Robert Manzon
|
Simca-Gordini
|
2:09,0 | 3 |
| 14 | Yves Giraud-Cabantous
|
Talbot-Lago
|
2:09,3 | 4 |
| 15 | Louis Rosier
|
Talbot-Lago
|
2:10,8 | 4 |
| 16 |  Francisco Landi
|
Ferrari
|
2:11,2 | 4 |
| 17 |  Louis Chiron
|
Talbot-Lago
|
2:12,1 | 4 |
| 18 | Franco Rol
|
OSCA
|
2:13,4 | 5 |
| 19 | Peter Whitehead
|
Ferrari
|
2:16,2 | 5 |
| 20 | Pierre Levegh
|
Talbot-Lago
|
2:16,5 | 5 |
| 21 |  Johnny Claes
|
Talbot-Lago
|
2:18,6 | 5 |
| 22 | Jacques Swaters
|
Talbot-Lago
|
2:18,8 | 6 |
| – | Rudolf Fischer
|
Ferrari
|
– | DNS |
| – |  Hans Stuck
|
B.R.M.
|
– | DNS |
Rennergebnis[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Anmerkungen
- ↑ a b Behra ersetzte heimlich den kranken Trintignant für das Rennen. Teamchef Amédée Gordini informierte die Rennleitung nicht über den Wechsel, da dadurch die Startgebühr des Teams gekürzt worden wäre. Behra trug sogar den Helm seines Landsmanns.
WM-Stand nach dem Rennen[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Die ersten fünf bekamen 8, 6, 4, 3 bzw. 2 Punkte; einen Punkt gab es für die schnellste Runde. Es zählten nur die vier besten Ergebnisse aus acht Rennen. Zahlen in Klammern sind Streichresultate.
Fahrerwertung[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
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Weblinks[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Einzelnachweise[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
- ↑ a b Lang, Mike; Grand Prix 1950 – 1965; Haynes Publishing Group, Sparkford Sommerset 1981 S34. (ISBN 0-85429-276-4) (engl.)
- ↑ Lang, Mike; Grand Prix 1950 – 1965; Haynes Publishing Group, Sparkford Sommerset 1981 S34f. (ISBN 0-85429-276-4) (englisch)
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