Sauerland-Netz
Als Sauerland-Netz wird eine Gruppe von Linien des Schienenpersonennahverkehrs im Sauerland bezeichnet, die vom zuständigen ÖPNV-Aufgabenträger zusammen ausgeschrieben und vergeben wurden. Hierzu zählen folgende Linien:
- RE 17 Sauerland-Express (Hagen – Bestwig – Brilon Stadt)
- RB 43 Emschertal-Bahn (Dortmund – Dorsten)
- RB 52 Volmetal-Bahn (Dortmund – Hagen – Lüdenscheid)
- RB 53 Ardey-Bahn (Dortmund – Schwerte – Iserlohn)
- RB 54 Hönnetal-Bahn (Unna – Fröndenberg – Menden – Neuenrade)
- RE 57 Dortmund-Sauerland-Express (Dortmund – Bestwig – Winterberg / Warburg)
Im Dezember 2004 übernahm die DB Regio NRW den Betrieb der RB 52 von der Dortmund-Märkischen Eisenbahn. Die RB 53, RB 54 und RE 57 wurden schon vorher von der DB Regio NRW gefahren.
Den Betrieb der RB 43 hat die DB Regio NRW im Dezember 2015 von der NordWestBahn übernommen.[1]
Mit der Vergabe des Betriebs ab Dezember 2016 ist auch die Linie RE 17 Teil des Sauerland-Netzes geworden.[2]
Die Eisenbahnen im Sauerland bildeten demgegenüber ein wesentlich umfangreicheres Netz.
Ausschreibungen
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Am 9. Oktober 2012 veröffentlichte der Zweckverband Nahverkehr Westfalen-Lippe (NWL) im EU-Amtsblatt die Ausschreibung für den Betrieb des SPNV auf dem Sauerland-Netz für den Verkehr von Dezember 2016 bis Dezember 2028,[3] das die Linien RE 17 und 57 sowie RB 43, 52, 53 und 54 umfasst. Einige der geforderten Verbesserungen sollen mehr Platz für Fahrräder, mehr Zugbegleiter, Automaten in den Bahnen statt an den Bahnsteigen sowie verbesserte Anschlüsse in Menden (nach Dortmund) und in Schwerte (nach Münster) sein. Die Züge sollen behindertengerecht sein, Einstiegshöhen wie beim Sauerland-Express von teils 1,20 Meter der Vergangenheit angehören. Der Verkehrsvertrag umfasst 5,6 Millionen Zugkilometer im Jahr, bei 9 bis 10 Euro pro Zugkilometer handelt es sich also um ein Auftragsvolumen von circa 50 bis 55 Millionen Euro pro Jahr. Weil das Netz über 12 Jahre vergeben werde, gehe es insgesamt um mehr als 600 Millionen Euro.
Der NWL gibt an, die Fahrzeug-Finanzierung über günstige Kommunalkredite anzubieten, außerdem würden den drei besten unterlegenen Bietern Ausschreibungskosten von bis zu 100.000 Euro erstattet.
Wegen des großen Erfolges des Ruhrtal-Radwegs soll der RE 17 (wie schon zuvor der RE 57) mehr Platz für Fahrräder bekommen. Zudem verlangt der NWL für die Regionalexpresse auf der Oberen Ruhrtalbahn künftig Züge, die 140 km/h schnell sind. So könne sich die Fahrzeit nach Schwerte verkürzen, was den Anschluss nach Münster ermöglicht. Eine Umstellung des Fahrplans soll auch in Fröndenberg den schnellen Anschluss von Neuenrade und Menden nach Dortmund sicherstellen. Das derzeitige Angebot soll erhalten bleiben. Das gelte auch für den Fahrkartenverkauf an DB-Schaltern und durch DB-Agenturen. Allerdings sollen die Automaten ab Ende 2016 in den Zügen stehen und nicht mehr an den Bahnsteigen, um damit Vandalismus-Schäden zu verhindern.
Nach 19 Uhr sollen alle Züge mit Zugbegleitern besetzt sein, dadurch würde insgesamt mehr Personal in den Zügen eingesetzt werden.[4][5][6]
Der Zuschlag der Gesamtausschreibung ging an DB Regio, eingesetzt werden sollen Dieseltriebwagen vom Typ Link (II bzw. III) des polnischen Herstellers PESA.[1][7] Auf der RB 43 konnte dies zum Fahrplanwechsel im Dezember 2015 jedoch nicht erfolgen, stattdessen wurden Gebrauchtfahrzeuge der Baureihe 628 eingesetzt. Die Neufahrzeuge sollten Ende 2016 eingesetzt werden.[8] Da die Neufahrzeuge auf allen Strecken zum geplanten Termin Ende 2016 noch nicht bereitstanden, plante DB Regio mit unterschiedlichen Ersatzfahrzeugen.[9][10] Die Neufahrzeuge des Typs PESA LINK sind seit dem 23. März 2019 in Betrieb.
Ausschreibung 2026
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Am 12. Januar 2026 veröffentlichten der Zweckverband Nahverkehr Westfalen-Lippe, die Verkehrsverbund Rhein-Ruhr AöR und die Verkehrsverbund und Fördergesellschaft Nordhessen mbH haben im Amtsblatt der Europäischen Union das Vergabeverfahren Sauerlandnetz in 2 Losen.[11]
Das Los 1 umfasst die Linien RB 52 und RB 53 und hat ein Leistungsvolumen von ca. 1,6 Mio. ZugKM. Die Beauftragung des Los 1 erfolgt für den Zeitraum Dezember 2028 bis Dezember 2034.
Das Los 2 umfasst die Linien RB 54, RB 58, RE 17 und RE 57 und hat ein Leistungsvolumen von 4,2 Mio. ZugKM. Die Beauftragung des Los 2 erfolgt für den Zeitraum Dezember 2028 bis Dezember 2040. Für das Los 2 wird eine Option zur Weiterführung mit geändertem Fahrplankonzept und Weiterführung von Fahrten von Warburg nach Kassel vorgesehen, wodurch sich das Leistungsvolumen des Loses 2 um 0,7 Mio. ZugKm erhöht.
Für die Umsetzung der Leistung sind Gebraucht- und Neufahrzeuge zugelassen. Neben Diesel-Fahrzeugen kann die Leistung mit BEMU-Fahrzeugen angeboten werden. Die Fahrbarkeit ist vom Bieter nachzuweisen.[12]
Aktueller Fahrzeugeinsatz
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Die DB Regio NRW beschaffte für den Betrieb auf dem Sauerland-Netz 21 neue Triebzüge vom Typ LINT 41, die von Alstom hergestellt werden. Damit wurden ältere Fahrzeuge wie etwa VT 628 oder VT 643 der Deutschen Bahn abgelöst. Daneben waren Fahrzeuge der Baureihe 612 und 644 im Einsatz. Seit 2018 ist der Hauptteil vom Sauerlandnetz mit den ursprünglich vorgesehenen PESA Link Triebzügen Baureihe 632 und 633 bestückt und seit Fahrplanwechsel 2021/2022 sind ausschließlich die Triebzüge des polnischen Herstellers anzutreffen. Lediglich als Reserve-Fahrzeuge werden die alten Züge des Typ Talent vorgehalten.
RE 17 – Sauerland-Express
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]| RE 17 Sauerland-Express | |
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| Kursbuchstrecke (DB): | 430, 435 |
| Verkehrsunternehmen: | DB Regio NRW |
| Bundesland: | Nordrhein-Westfalen |
Der Sauerland-Express ist eine Regional-Express-Linie im Schienenpersonennahverkehr von Nordrhein-Westfalen, die von Hagen nach Brilon und morgens vor 07:30 statt des RE 57nach Warburg (Westf.) verkehrt. Die Verbindung wird von VRR und NWL bestellt und durch DB Regio NRW betrieben.
Mit der Vergabe des Betriebs ab Dezember 2016 ist die Linie Teil des Sauerland-Netzes.[13] Zuvor wurde die Linie im Rahmen von direktvergebenen großen Verkehrsverträgen bei DB Regio bestellt.
RB 43 – Emschertal-Bahn
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]| RB 43 Emschertal-Bahn | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Kursbuchstrecke (DB): | 426 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Streckenlänge: | 52,1 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Streckengeschwindigkeit: | 100 km/h | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Verkehrsunternehmen: | DB Regio NRW | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Bundesland: | Nordrhein-Westfalen | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Zuglauf | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Die Emschertal-Bahn RB 43 verbindet Dortmund über Gladbeck Ost mit Dorsten. Von 2006 bis Dezember 2015 wurde sie von der NordWestBahn betrieben, dann wurde der Betrieb im Rahmen der Ausschreibung von DB Regio übernommen.[1][14]
Die RB 43 wurde bereits zum Fahrplanwechsel Dezember 2015 in den neuen Fahrplan integriert und ein zusätzlicher Zug in den Abendstunden angeboten.[1]
Zugkreuzungen finden üblicherweise an den Stationen Gelsenkirchen Zoo und Castrop-Rauxel Süd statt. Trotz der Verfügbarkeit eines zweiten Gleises am Bahnsteig werden der Hauptbahnhof Wanne-Eickel und der Bahnhof Herne in beiden Richtungen an demselben Gleis angefahren, da das jeweils gegenüberliegende Gleis von der RB 46 (Wanne-Eickel) bzw. der S 2 (Herne) beansprucht wird.
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Bahnhof Dortmund Marten -
Bahnhof Castrop-Rauxel Süd im Zentrum von Castrop -
Ehemaliger Bahnhof Castrop der Emschertalbahn -
Haltepunkt Castrop-Rauxel-Merklinde -
Bahnhof Dorsten Gleis 3 und 4 (2019)
Zugangebot
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Dabei kamen zunächst Fahrzeuge der Baureihe 628 zum Einsatz,[15] ab Juni 2016 Fahrzeuge der Baureihe 640.[16][9] Gegenwärtig fahren Pesa-Link-Triebwagen.
Planungen
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Bis 2040 soll der Regionalbahnbetrieb vollständig auf S-Bahnbetrieb umgestellt werden. Hierbei soll der Takt von einem Stunden- auf einen 15-Minuten-Takt umgestellt werden, von dem zwei Fahrten dem aktuellen Linienweg bis Dorsten folgen sollen und zwei ab Gelsenkirchen-Buer bis Oberhausen-Sterkrade fahren werden.[17]
RB 52 – Volmetal-Bahn
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]| RB 52 Volmetalbahn | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Kursbuchstrecke (DB): | 434 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Verkehrsunternehmen: | DB Regio NRW | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Bundesland: | Nordrhein-Westfalen | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Zuglauf | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Die Volmetal-Bahn verbindet Dortmund über Hagen mit Lüdenscheid und verläuft auf ihrem Weg von Dortmund Hauptbahnhof zuerst über Teilabschnitte der Strecken Dortmund–Soest und Dortmund Süd–Düsseldorf-Derendorf. Von Hagen Hauptbahnhof bis Brügge befährt sie die Bahnstrecke Hagen–Dieringhausen. Danach gelangt sie über die Bahnstrecke Brügge–Lüdenscheid zum höher gelegenen Lüdenscheid.
Zugangebot
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Die Volmetal-Bahn fährt an allen Wochentagen im Stundentakt. Nur am Vormittag von Sonn- und Feiertagen besteht ein Zweistundenrhythmus.
Im Dezember 2017 wurde der Abschnitt zwischen Brügge und Meinerzhagen reaktiviert. Die Züge der RB 25 (Oberbergische Bahn) wurden zwischen Köln-Hansaring und Lüdenscheid zunächst (2017–2019) zweistündlich durchgebunden. Seit Dezember 2019 fährt die RB 25 zwischen Köln und Lüdenscheid im Stundentakt. Dafür wurde der Bahnhof Lüdenscheid-Brügge umgebaut, um an einem Zungenbahnsteig den Anschluss an die RB 52 nach Dortmund bzw. an die RB 25 nach Köln herzustellen.
Planungen
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]An Samstagen und Sonntagen soll die Volmetalbahn eine Stunde früher als bisher von Lüdenscheid nach Hagen verkehren. Außerdem strebt der Märkische Kreis für die Zukunft einen 30-Minuten-Takt von Lüdenscheid über Hagen nach Dortmund an, da der Haltepunkt Lüdenscheid der nachfragestärkste Halt ist.[18]
RB 53 – Ardey-Bahn
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]| RB 53 Ardey-Bahn | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Kursbuchstrecke (DB): | 433 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Verkehrsunternehmen: | DB Regio NRW | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Bundesland (D): | Nordrhein-Westfalen | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Zuglauf | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Die Ardey-Bahn verbindet Dortmund über Schwerte mit Iserlohn und folgt dabei dem gesamten Verlauf der Ardeybahn genannten Strecke.
Zugangebot
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RB 53 im Bahnhof Schwerte (Ruhr)
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Die Ardey-Bahn fährt unter der Woche im Halbstundentakt, am Wochenende im Stundentakt.
RB 54 – Hönnetal-Bahn
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Die Hönnetal-Bahn verbindet Unna über Fröndenberg mit Neuenrade und folgt dabei der Bahnstrecke Fröndenberg–Unna, der Bahnstrecke Letmathe–Fröndenberg und der Hönnetalbahn.
Zugangebot
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Die Hönnetal-Bahn fährt an allen Wochentagen im Stundentakt. Nur an Sonntagen besteht zwischen Menden und Neuenrade ein Zweistundentakt.
Seit Dezember 2016 wird die Bedienung wieder auf die Abschnitte Unna–Menden und Fröndenberg–Neuenrade unterteilt. Damit bekommt Menden ein erweitertes Fahrplanangebot an Zügen in Richtung Fröndenberg beziehungsweise Hagen/Dortmund.
Außerdem wird die Fahrplanlage beider Abschnitte um 30 Minuten gedreht, um dann den Anschluss der RB 54 zwischen Neuenrade und Fröndenberg an den RE 57 mit Hauptrichtung Dortmund herzustellen.
Der Streckenabschnitt Unna–Fröndenberg kann seit Sommer 2022 nicht befahren werden und ein Schienenersatzverkehr ist eingerichtet. Der Grund dafür sind Schäden am Bahndamm durch Dachse.[19][20]
RE 57 – Dortmund-Sauerland-Express
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]| RE 57 Dortmund-Sauerland-Express | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Kursbuchstrecke (DB): | 435, 438 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Verkehrsunternehmen: | DB Regio NRW | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Bundesland (D): | Nordrhein-Westfalen | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Zuglauf | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Der Dortmund-Sauerland-Express RE 57 verbindet Dortmund über Fröndenberg mit Winterberg (Westf) oder Warburg(Westf).
Der Dortmund-Sauerland-Express folgt dabei zunächst der Ardeybahn sowie der Oberen Ruhrtalbahn und dann abwechselnd der Bahnstrecke Nuttlar–Frankenberg oder der Almetalbahn.
Zugangebot
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Der Dortmund-Sauerland-Express fährt an allen Wochentagen im Stundentakt von Bestwig und teilweise abwechselnd aus Winterberg (Westf) oder Warburg in das Oberzentrum im Ruhrgebiet.
Am Wochenende ist für den Freizeitverkehr die Fahrplanlage verschoben und weicht vom 30-min-Takt auf der Oberen Ruhrtalbahn ab. Damit wird eine stündliche Bedienung der eingleisigen Strecke Bestwig-Winterberg mit einer Kreuzung in Siedlinghausen erreicht. Zwischen Bestwig und Warburg besteht am Wochenende somit ein zweistündlicher Zusatzverkehr für den Anschluss an den RE Dortmund-Winterberg.
Nach Reaktivierung der Bahnstrecke Korbach-Frankenberg wurde der Fahrplan im September 2015 im Bereich Brilon / Brilon Wald / Bestwig verändert. Somit bekam die Kurhessenbahn übergangsweise mit ihrer Linie R 42 (nunmehr RB 97) Marburg–Brilon/Bestwig einen Anschluss an den RE 57 nach Dortmund. Die teils ungünstige Anschlusssituation und Gleisbelegung in Brilon Wald konnte erst verbessert werden, als von der Kurhessenbahn im Dezember 2017 eine weitere Kreuzungsmöglichkeit in Viermünden verwirklicht wurde.
Mit dem Fahrplanwechsel im Dezember 2016 wurde auch am Wochenende ein einheitlicher 30-min-Takt zwischen Bestwig und Fröndenberg durch Überlagerung der beiden im Stundentakt verkehrenden Regionalexpress-Linien RE 17 und RE 57 hergestellt. Dazu wurde der Haltepunkt Bigge wieder zum Kreuzungsbahnhof ausgebaut. Somit findet auch werktags ein Stundentakt zwischen Bestwig und Winterberg mit Zugkreuzung in Bigge statt.
Tarife
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Für das Sauerland-Netz gelten folgende regionalen Tarife: Verkehrsverbund Rhein-Ruhr (Dortmund/Hagen), Westfalentarif (zuvor: Verkehrsgemeinschaft Ruhr-Lippe (Sauerland/Ruhr-Lippe-Tarif)) und der NRW-Tarif.
Siehe auch
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Weblinks
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]NRWbahnarchiv von André Joost:
- Beschreibung des Sauerland-Expresses (NRW-Teil)
- Beschreibung der Emschertal-Bahn
- Beschreibung der Volmetal-Bahn
- Beschreibung der Ardey-Bahn
- Beschreibung der Hönnetal-Bahn
- Beschreibung des Dortmund-Sauerland-Expresses
weitere Belege:
- Webseite des Betreibers des Sauerland-Netzes
- Internetseite des Auftraggebers ZRL, abgerufen am 17. Dezember 2013.
Einzelnachweise
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]- ↑ a b c d DB Regio AG verteidigt Sauerland-Netz: Ausschreibung von Regionalbahn-Linien im Sauerland-Netz ist entschieden. Zweckverband Ruhr-Lippe, 5. September 2013, archiviert vom (nicht mehr online verfügbar) am 25. September 2016; abgerufen am 21. Januar 2014 (Pressemitteilung).
- ↑ Ausschreibung Sauerland-Netz gestartet. Nahverkehr Westfalen-Lippe (NWL), 11. Oktober 2012, abgerufen am 22. Januar 2014 (Pressemitteilung).
- ↑ Ausschreibung TED 2012/S 194-319330. In: Tenders Electronic Daily. 9. Oktober 2012, archiviert vom (nicht mehr online verfügbar); abgerufen am 27. Januar 2013.
- ↑ Lorenz Redicker: Schöne neue Eisenbahnwelt. In: Westfalenpost. Funke Mediengruppe, 12. Oktober 2012, abgerufen am 23. Dezember 2015.
- ↑ Michael Koch: In 35 Minuten mit Zug in Dortmund. In: Westfalenpost. Funke Mediengruppe, 13. Oktober 2012, abgerufen am 23. Dezember 2015.
- ↑ Dieter Linde: Hönnetalbahn ändert Ende 2016 den Fahrplan. In: Westdeutsche Allgemeine Zeitung. Funke Mediengruppe, 11. Oktober 2012, abgerufen am 26. Dezember 2015.
- ↑ Verkehrsvertrag für das „neue“ Sauerland-Netz unterschrieben. NWL, 21. Januar 2014, abgerufen am 22. Januar 2014 (Pressemitteilung).
- ↑ Dagobert Ernst: Fahrplanwechsel der Bahn - was sich jetzt geändert hat. In: Westdeutsche Allgemeine Zeitung. Funke Mediengruppe, 13. Dezember 2015, abgerufen am 23. Dezember 2015.
- ↑ a b Stefan Hennigfeld: Probleme im Dortmund-Sauerland-Netz. In: Eisenbahnjournal Zughalt. 11. Februar 2016, abgerufen am 15. Februar 2016.
- ↑ Vor Betriebsstart Ende 2016: DB Regio NRW erarbeitet umfangreiches Ersatzkonzept fürs „Neue Sauerlandnetz“. Deutsche Bahn, 8. Februar 2016, archiviert vom (nicht mehr online verfügbar) am 26. Juni 2016; abgerufen am 26. Juni 2016 (Pressemitteilung).
- ↑ 17873-2026 - Wettbewerb. Abgerufen am 16. Januar 2026 (deutsch).
- ↑ LOK Report - Hessen/NRW: NWL, VRR und NVV schreiben Sauerlandnetz in 2 Losen aus. Abgerufen am 16. Januar 2026 (deutsch).
- ↑ Ausschreibung Sauerland-Netz gestartet. Nahverkehr Westfalen-Lippe (NWL), 11. Oktober 2012, abgerufen am 17. Dezember 2013 (Pressemitteilung).
- ↑ Fahrplanwechsel 2015: NordWestBahn gibt RB 43 „Emschertal-Bahn“ an DB Regio NRW ab. NordWestBahn, 8. Dezember 2015, archiviert vom (nicht mehr online verfügbar) am 24. Dezember 2015; abgerufen am 23. Dezember 2015 (Pressemitteilung).
- ↑ Mit welchen Fahrzeugen wird DB Regio NRW ab dem 13. Dezember 2015 die Regionalbahn RB 43 (Emschertalbahn) bedienen? In: DB Bahn Service-Community. Archiviert vom (nicht mehr online verfügbar) am 24. Dezember 2015; abgerufen am 24. Dezember 2015 (Antwort des DB Bahn Social-Media Team).
- ↑ Ab 11. Dezember: Optimierte Anschlüsse und erweiterte Angebote im „Neuen Sauerland-Netz“. Deutsche Bahn, 6. Dezember 2016, archiviert vom (nicht mehr online verfügbar) am 11. Dezember 2016; abgerufen am 11. Dezember 2016 (Pressemitteilung).
- ↑ SPNV-Zielnetze für NRW. Abgerufen am 20. September 2025 (deutsch).
- ↑ Bahn soll bis Hagen mehr Gas geben. In: Lüdenscheider Nachrichten. 16. Januar 2011, abgerufen am 23. Dezember 2015.
- ↑ Tobias Schürmann: Dachs-Schäden: Bahnstrecke Fröndenberg-Unna auf Jahre dicht. In: Westfalenpost. 10. November 2023, abgerufen am 10. November 2023 (deutsch).
- ↑ Dachs legt Bahnstrecke Unna Fröndenberg noch Jahre lahm. In: Aktuelle Stunde. Westdeutscher Rundfunk Köln, 10. November 2023, abgerufen am 10. November 2023.
