Bahnstrecke Düsseldorf-Derendorf–Dortmund Süd

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Düsseldorf-Derendorf–Dortmund Süd
Strecke der Bahnstrecke Düsseldorf-Derendorf–Dortmund Süd
Streckennummer (DB): 2423 (Düsseldorf–Dortmund)
2722 (W-Vohwinkel–W-Varresbeck)
2710 (W-Oberbarmen–W-Wichlinghausen)
2712 (Schwelm–W-Langerfeld (alt))
Kursbuchstrecke (DB): 434 (Regionalbahn)
450.5, 450.8, 450.28 (S-Bahn)
Streckenlänge: 78 km
Spurweite: 1435 mm (Normalspur)
Höchstgeschwindigkeit: 90 km/h
Zweigleisigkeit: Hagen-Eckesey–Gevelsberg West
Mettmann Stadtwald–Düsseldorf Gerresheim
Bundesland (D): Nordrhein-Westfalen
Betriebsstellen und Strecken[1][2]
BSicon .svgBSicon .svgBSicon exSTR.svg
ehem. Strecke von Enschede
BSicon .svgBSicon .svgBSicon exBHF.svg
(3,8) Dortmund Ost (ehem. Dortmund DGE)
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Strecke von Dortmund-Dorstfeld
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77,6 (0,0) Dortmund Süd (ehem. Dortmund RhE)
BSicon .svgBSicon xABZgl.svgBSicon xKRZu.svg
Strecke nach Unna-Königsborn
BSicon .svgBSicon exABZgl.svgBSicon exSTRr.svg
(ehem. Verbindungsstrecke von 1880)
   
76,0 (0,0) Dortmund-Kluse
BSicon STR+l.svgBSicon xKRZu.svgBSicon .svg
Strecke von Soest
BSicon STR.svgBSicon exBHF.svgBSicon .svg
74,1 (0,0) Hörde-Hacheney (ehem. Hörde RhE)
BSicon ABZg+l.svgBSicon xABZg+r.svgBSicon .svg
(Verbindungskurve von 1957)
BSicon BHF.svgBSicon STR.svgBSicon .svg
73,8 (0,0) Dortmund Signal-Iduna-Park*
BSicon STRr.svgBSicon STR.svgBSicon .svg
Strecke nach Dortmund
Haltepunkt, Haltestelle
72,0 (0,0) Dortmund Tierpark
   
71,0 (0,0) Verbandstraße
Haltepunkt, Haltestelle
70,3 (0,0) Dortmund-Kirchhörde
   
68,5 (0,0) ehem. Strecke von Bochum-Langendreer
Haltepunkt, Haltestelle
68,5 (0,0) Dortmund-Löttringhausen
Tunnel – bei mehreren Tunneln in Folge
65,8 (0,0) Ender Tunnel (944 m)
Haltepunkt, Haltestelle
64,2 (0,0) Wittbräucke
Bahnhof, Station
62,0 (3,4) Herdecke
Brücke über Wasserlauf (groß)
61,0 (0,0) Ruhr-Viadukt (Herdecke) (313 m)
BSicon exSTR+l.svgBSicon ABZlxr.svgBSicon STR+r.svg
(urspr. Strecke führte an Hagen Hbf vorbei)
BSicon xKRZo.svgBSicon STRq.svgBSicon ABZg+r.svg
Hauptstrecke von Dortmund
BSicon xKRZo.svgBSicon ABZq+rxl.svgBSicon KRZu.svg
RuhrtalbahnStrecke nach Schwerte
BSicon exSTR.svgBSicon STR.svgBSicon BST.svg
(0,1)
(3,5)
Hagen-Vorhalle Yo (Abzw)
BSicon xABZg+l.svgBSicon xABZqlr.svgBSicon ABZg+lr.svg
Bechelte (Abzw) Ruhr-Sieg-Strecke
BSicon WBRÜCKE.svgBSicon STR+l.svgBSicon ABZgr.svg
Volme
BSicon STR.svgBSicon STR.svgBSicon DST.svg
Hagen Gbf
BSicon STR.svgBSicon eSHST.svgBSicon STR.svg
Hagen-Eckesey (geplant)
BSicon DST.svgBSicon STR.svgBSicon STR.svg
56,9 (0,0) Hagen-Eckesey (ehem. Hagen RhE)
BSicon xABZgl.svgBSicon ABZg+r.svgBSicon STR.svg
(Verbindungsstrecke)
BSicon exWBRÜCKE1.svgBSicon WBRÜCKE1.svgBSicon WBRÜCKE1.svg
Volme
BSicon exSTR.svgBSicon S+BHF.svgBSicon BHF.svg
(0,9)
(-0,1)
Hagen Hbf
BSicon exSTR.svgBSicon STR.svgBSicon eABZgl.svg
ehem. Volmetalbahn nach Lüdenscheid
BSicon exSTR.svgBSicon ABZgl.svgBSicon KRZo.svg
Volmetalbahn nach Lüdenscheid
BSicon exSTR.svgBSicon STR.svgBSicon STRl.svg
Hauptstrecke nach Wuppertal
BSicon exSTR.svgBSicon SHST.svgBSicon .svg
(1,1) Hagen-Wehringhausen
BSicon exSTR.svgBSicon eABZgl.svgBSicon exSTR+r.svg
(1,3) Abzw Hagen-Kückelhausen
BSicon exABZgl.svgBSicon eKRZo.svgBSicon exABZg+r.svg
55,1 (0,0) Abzw Weidestraße
BSicon exSTR.svgBSicon ABZgl.svgBSicon xABZg+r.svg
BSicon exSTRl.svgBSicon eABZg+r.svgBSicon eBHF.svg
55,0 (0,0) Hagen-Kückelhausen (zuletzt Awanst)
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ehem. Trasse der Ennepetalbahn
S-Bahnhof
52,7 (3,1) Hagen-Heubing (ehem. Haspe RhE)
   
51,2 (0,0) ehem. Schlebusch-Harkorter Kohlenbahn
S-Bahnhalt…
50,4 (0,0) Hagen-Westerbauer
   
49,4 (0,0) Hagen-Obervogelsang
S-Bahnhalt…
48,8 (0,0) Gevelsberg-Knapp
S-Bahnhalt…
45,8 (0,0) Gevelsberg Hbf
S-Bahnhalt…
44,8 (0,0) Gevelsberg-Kipp
   
44,2 (0,0) ehem. Strecke von Witten
S-Bahnhof
43,8 (0,0) Gevelsberg West
   
Strecke nach Schwelm
   
41,9 (0,0) Schwelmer Tunnel (742 m)
   
40,3 (5,7) Schwelm-Loh (ehem. Schwelm RhE)
BSicon .svgBSicon exABZgl.svgBSicon exSTR+r.svg
(ehem. Verbindungsstrecke von 1913)
BSicon .svgBSicon exSTR.svgBSicon xABZg+l.svg
Hauptstrecke von Hagen
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37,6 (0,0) Vörfken
BSicon .svgBSicon exSTR.svgBSicon eDST.svg
(2,2) Wuppertal-Langerfeld Gbf (alt)
BSicon exABZ+lr.svgBSicon exSTRr.svgBSicon LSTR.svg
ehem. Strecke von Hattingen
BSicon exSTR.svgBSicon exSTR+l.svgBSicon eABZgr+r.svg
(ehem. Verbindungsstrecke von 1890)
BSicon exSTR.svgBSicon exTUNNEL2.svgBSicon LSTR.svg
Wichlinghauser Tunnel (290 m)
BSicon exSTR.svgBSicon exSTR.svgBSicon STR.svg
BSicon exBHF.svgBSicon exSTR.svgBSicon LSTR.svg
34,3 (0,0) Wuppertal-Wichlinghausen
  (ehem. Ober-Barmen RhE)
BSicon exSTR.svgBSicon exSTR.svgBSicon STR.svg
BSicon exSTRl.svgBSicon exABZr+r.svgBSicon S+BHF.svg
(3,3) Wuppertal-Oberbarmen
BSicon .svgBSicon exSTR.svgBSicon STRl.svg
Hauptstrecke nach Wuppertal
   
Fatloh-Tunnel (85 m)
BSicon exSTR.svg
   
32,4 (0,0) Wuppertal-Heubruch
  (ehem. Mittel-Barmen RhE)
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31,7 (0,0) Wuppertal-Rott
   
Rott-Tunnel (351 m)
   
ehem. Stichstrecke von Wuppertal-Hatzfeld
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30,6 (0,0) Wuppertal-Loh
  (ehem. Unter-Barmen RhE)
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Lego-Brücke
   
29,4 (0,0) Wuppertal-Ostersbaum
   
Engelnberg-Tunnel (171 m)
   
28,4 (0,0) Wuppertal-Mirke
   
Dorrenberg-Tunnel (175 m)
   
26,8 (0,0) Wuppertal-Ottenbruch
   
Dorp-Tunnel (488 m)
   
25,8 (0,0) Haltepunkt Wuppertal-Dorp
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24,8 (3,5) Wuppertal-Varresbeck
  (ehem. Sonnborn RhE)
BSicon exSTR.svg
   
23,3 (2,0) Wuppertal-Lüntenbeck
BSicon .svgBSicon exABZgl.svgBSicon exSTR+r.svg
(ehem. Verbindungsstrecke von 1896)
BSicon .svgBSicon exSTR.svgBSicon xABZg+l.svg
Hauptstrecke von Wuppertal
BSicon .svgBSicon exTUNNEL1.svgBSicon STR.svg
Tesch-Tunnel (526 m)
BSicon .svgBSicon exSTR.svgBSicon S+BHF.svg
(0,4) Wuppertal-Vohwinkel (Keilbahnhof)
BSicon eABZq+lr.svgBSicon xKRZu.svgBSicon ABZgr+xr.svg
S-Bahn-Strecke nach Essen-Steele
BSicon exLSTR.svgBSicon exSTR.svgBSicon STRl.svg
Hauptstrecke nach Düsseldorf
BSicon exLSTR.svgBSicon KDSTxa.svgBSicon .svg
19,8 (0,0) Dornap-Hahnenfurth
BSicon exSHST.svgBSicon STR.svgBSicon .svg
Hahnenfurt-Düssel (geplant)
BSicon exSTRl.svgBSicon eABZg+r.svgBSicon .svg
(geplante Regiobahn-Verlängerung)
Brücke über Wasserlauf (groß)
Düssel
   
17,0 (0,0) Mettmann Ost
S-Bahnhof
15,5 (0,0) Mettmann Stadtwald S 28
S-Bahnhalt…
14,9 (0,0) Mettmann Zentrum
S-Bahnhalt…
11,7 (0,0) Neanderthal (ehem. Bf)
S-Bahnhalt…
8,5 (0,0) Erkrath Nord
   
Neutrassierung nach Gerresheim BME (1891)
   
4,0 (0,0) Gerresheim RhE (bis 1891)
BSicon .svgBSicon xABZg+l.svgBSicon STR+l.svg
Neutrassierung von Gerresheim BME (1891)
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Verbindungsstrecke nach Abzw Hardt
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Strecke Abzw Hardt–Düsseldorf-Eller
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ehem. Verbindungsstrecke von Düsseldorf-Eller
BSicon xABZg+r.svgBSicon STR.svgBSicon STR.svg
Verbindungsstrecke von Abzw Hardt
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2,0 (0,0) Flingern (Ost) (Abzw)
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1,8 (0,0) Fortuna (Abzw)
BSicon .svgBSicon KRZo.svgBSicon KRZo.svg
(ehem. Trasse der Ruhrtalbahn)
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Verbindungsstrecke von D-Grafenberg
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1,2 (0,0) Dora (Abzw)
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Düsseldorf-Flingern
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Hauptstrecke nach Düsseldorf Hbf
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Rethel (Abzw)
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Hauptstrecke Duisburg–Düsseldorf
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S-Bahn Düsseldorf-Derendorf–Düsseldorf
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Ortsgleise Düsseldorf Flughafen–Düsseldorf
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Heinrich (Abzw)
   
0,0 (0,0) Düsseldorf RhE

* ehem. Dortmund Westfalenhalle

Die Bahnstrecke Düsseldorf-Derendorf–Dortmund Süd ist eine in vielen Abschnitten stillgelegte, in Teilen aber noch bis heute befahrene Eisenbahnstrecke vom Bahnhof Düsseldorf-Derendorf (ehemaliger Bahnhof Düsseldorf RhE) zum Bahnhof Dortmund Süd (ehemaliger Bahnhof Dortmund RhE).

Regional unterschiedlich wird sie auch Wuppertaler Nordbahn, Düsseltalbahn oder auch einfach Rheinische Strecke genannt.

Geschichte[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Die Strecke wurde von der Rheinischen Eisenbahn-Gesellschaft (RhE) ab 1873 als Konkurrenzstrecke zur Stammstrecke Elberfeld–Dortmund der Bergisch-Märkischen Eisenbahn-Gesellschaft (BME) gebaut. Da diese die wenigen vorhandenen Verkehrsflächen im Tal der Wupper in Anspruch nahm, wurde die neue Strecke über Mettmann, den Wuppertaler Norden, Schwelm, Gevelsberg, den Hagener Westen und Herdecke geführt.

Dortmund[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Die RhE hatte bereits am 19. November 1874 das letzte Teilstück ihrer Ruhrgebietsstrecke eröffnet. Die Streckenführung verhinderte es, den Bahnhof Dortmund RhE in der Nähe des Bahnhofs Dortmund BME und des schon früher eröffneten Bahnhofs Dortmund CME der Köln-Mindener Eisenbahn-Gesellschaft (heute Dortmund Hauptbahnhof) zu errichten. Daher bauten sie ihren Bahnhof zeitgleich zum Bahnhof Dortmund KWE der Königlich-Westfälischen Eisenbahn-Gesellschaft südöstlich der Dortmunder Stadtmitte auf einem damals freien Gelände zwischen der Märkischen Straße und der Voßkuhle, dem späteren Dortmunder Südbahnhof.

Von ihrem Dortmunder Bahnhof aus baute die RhE eine neue Strecke Richtung Süden, um die dortigen Zechen bedienen zu können. Am 12. November 1875 fuhren die ersten Güterzüge bis Hörde RhE (zuletzt Hörde-Hacheney), ab dem 28. Dezember 1878 weiter nach Löttringhausen, der dortige Bahnhof Dortmund-Löttringhausen wurde nach Fertigstellung des Rheinischen Esels zwei Jahre später zu einem kleinen Eisenbahnknoten.

Düsseldorf[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Ebenfalls am 19. November 1874 hatte die RhE mit der Bahnstrecke Troisdorf–Mülheim-Speldorf eine Verbindung ihrer Ruhrgebietsstrecke mit der Rechten Rheinstrecke geschaffen. Wie auch bei vielen anderen Strecken hatte die RhE auch hier eine sehr geradlinige Trassierung gewählt und dabei die Stadt Düsseldorf zunächst weiträumig umfahren.

Wuppertal[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Die Strecke durchquert in Wuppertal-Barmen das Stadtgebiet auf dem Viadukt Steinweg
Akkumulatortriebwagen bei Wuppertal-Lüntenbeck, Fahrtrichtung Vohwinkel, 1989

Zwischen Vohwinkel und Hagen, insbesondere im dicht besiedelten Wuppertal, war die Streckenführung sehr aufwändig, da die einfachere Trasse durch die Talachsen des Wupper- und des Ennepetals schon durch die Stammstrecke der BME besetzt war. Daher musste die Bahn in Hanglage mit aufwändigen Kunstbauwerken wie Viadukten und Tunneln versehen werden, die noch heute stark das Stadtbild in den nördlichen Stadtvierteln Wuppertals prägen. Das bekannteste Bauwerk ist der imposante Ruhr-Viadukt in Herdecke.

Von dieser Strecke zweigten mehrere weitere Bahnstrecken ab, so in Wuppertal-Barmen die Bahnstrecke Loh–Hatzfeld, die Bahnstrecke Wuppertal-Wichlinghausen–Hattingen, in Gevelsberg die Elbschetalbahn nach Witten und in Dortmund-Löttringhausen die ehemalige Strecke nach Langendreer über Witten Ost. Bei Neu-Dornap/Vohwinkel wurde die Bahnstrecke Wuppertal-Vohwinkel–Essen-Überruhr (die sogenannte Prinz-Wilhelm-Eisenbahn) gekreuzt, in Hagen-Haspe vor der Verlegung zur BME Stammstrecke die Ennepetalbahn und in Hagen-Vorhalle schließlich die Stammstrecke der BME.

Wirtschaftlich konnte sie in den Folgejahren aber mit der zentraler gelegenen Hauptstrecke der BME trotz günstigerer Steigungs­verhältnisse – die Steilrampe Erkrath–Hochdahl auf der konkurrierenden BME-Strecke konnte zunächst von den Lokomotiven nicht aus eigener Kraft überwunden werden, die Züge musste per Seilzuganlage hochgezogen werden – nicht mithalten. Nach der Verstaatlichung 1880 diente die Wuppertaler Nordbahn daher nur einem bescheidenen regionalen Personenverkehr und als Entlastungs- und Umleitungsstrecke der Stammstrecke.[3]

Dazu wurden verschiedene Verbindungsstrecken bzw. Verbindungskurven (ohne eigene Streckennummer) zwischen der Wuppertaler Nordbahn und den benachbarten Strecken gebaut:

  • Am 1. Juni 1890 eröffnete die Königliche Eisenbahndirection Elberfeld die Verbindungsstrecke zwischen Oberbarmen und Wichlinghausen (Strecke 2710, heute beide zu Wuppertal) mit Anschluss an ihre sechs Jahre zuvor eröffnete Bahnstrecke Wuppertal-Wichlinghausen–Hattingen.
  • Am 1. November 1894 wurde mit der Strecke 2804 eine direkte Verbindung von Haspe RhE (heute Hagen-Heubing) nach Hagen Hauptbahnhof geschaffen, hier bestand nur Anschluss an die Stammstrecke der BME (Strecke 2801, siehe Bahnstrecke Elberfeld–Dortmund).
  • Am 1. April 1896 wurde zunächst für den Güterverkehr eine weitere Verbindung zur Hauptstrecke in Betrieb genommen, einen Monat später folgte der Personenverkehr zwischen Varresbeck bzw. Lüntenbeck und Vohwinkel (Strecke 2722, heute alle zu Wuppertal).
  • Am 2. Januar 1912 wurde der Personenverkehr zwischen Herdecke und Hagen-Eckesey (ehemals Hagen RhE) stillgelegt und zur neuen Verbindungsstrecke 2821 zwischen Herdecke und Abzw Hagen-Vorhalle Yo (an der Stammstrecke der BME) nach Hagen Hbf verlegt.
  • Die Stichstrecke 2712 verband ab 1913 Schwelm-Loh (ehemals Schwelm RhE) mit dem alten Güterbahnhof Wuppertal-Langerfeld.
  • Am 2. Juni 1957 schließlich wurde der Streckenteil nach Dortmund Süd mit diesem zusammen stillgelegt und stattdessen über eine Verbindungskurve mit der Bahnstrecke Dortmund–Soest verknüpft, um so eine direkte Zufahrt nach Dortmund Hbf zu erhalten.

Am 27. September 1991 wurde der Personenverkehr im Wuppertaler Norden stillgelegt, zuletzt mit Akkumulatortriebwagen der Baureihe 515 durchgeführt, danach fanden noch einige wenige Sonderfahrten statt. Der Güterverkehr endete mit einem letzten Zug am 17. Dezember 1999.

Heutige Nutzung[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Nordbahntrasse bei Wuppertal-Lüntenbeck
Überwucherter Haltepunkt Dorp vor dem Umbau zum Radweg

1998 übernahm die Regiobahn GmbH den Abschnitt Düsseldorf-Gerresheim – Dornap-Hahnenfurth von der Deutschen Bahn.[4] Die Strecke wird heute von Düsseldorf bis Mettmann-Stadtwald durch die Regiobahn als S 28 der S-Bahn Rhein-Ruhr im Personenverkehr bzw. bis Dornap-Hahnenfurth für Güterzüge zu den dortigen Kalkwerken genutzt.

Von Hahnenfurth bis Wuppertal-Wichlinghausen sind die Gleise abgebaut. Die Strecke zwischen Wuppertal-Vohwinkel und Lüntenbeck bzw. Wuppertal-Wichlinghausen (Verbindungsstrecke von 1896, Streckennummer 2722) ist seit Dezember 1999 stillgelegt.

Im weiteren Verlauf ab Wuppertal-Wichlinghausen ist die Strecke stillgelegt und bis Schwelm abgebaut. Im Zuge des sechsstreifigen Ausbaus der Bundesautobahn 1 wurde die querende Eisenbahnbrücke an der Stadtgrenze Wuppertal/Schwelm abgerissen und somit die Trasse unterbrochen.

Von Gevelsberg bis Hagen wird die Strecke von der S 8 der S-Bahn Rhein-Ruhr befahren. Der Abschnitt von Hagen Hbf nach Dortmund Signal-Iduna-Park wird von Zügen der RB 52 genutzt, sie sind über die Volmetalbahn aus Lüdenscheid durchgebunden.

Auf Initiative der Wuppertalbewegung e. V. geschah die Instandhaltung der Bauwerke und die Umwandlung der Nordbahn in einen Wander- und Radweg. Vorzeitig wurde im April 2009 zwischen den Stationen Rott und Ostersbaum mit der Umbaumaßnahme begonnen. Im Bereich des Bahnhof Loh waren am 9. Mai 2010 die Randsteine gesetzt und die ersten zwei Kilometer planiert worden. Die Eröffnung dieses Teilstücks des Radwegs erfolgte am 5. Juni 2010 durch die Wirtschaftsministerin Thoben, den Städtebauminister Lienenkämper und den Oberbürgermeister Peter Jung.[5]

Am 19. Dezember 2014 erfolgte in Anwesenheit von NRW-Verkehrsminister Michael Groschek die offizielle Freigabe der gesamten Strecke von Wuppertal-Vohwinkel bis Wuppertal-Nächstebreck, welche seitdem mit kleineren Einschränkungen durch noch laufende Baumaßnahmen auch durchgehend befahrbar ist.

Eine kleine Interessengemeinschaft versuchte zugleich, das Gleis zwischen Wuppertal-Vohwinkel und Wuppertal-Heubruch für eine Draisinenstrecke zu erhalten, stattdessen wurde jedoch ein Industriegleis ab dem Bahnhof Loh als Strecke für Draisinen ausgewiesen.

Das Projekt wurde 2015 mit dem Deutschen Fahrradpreis in der Kategorie „Infrastruktur“ ausgezeichnet.[6]

Zukunft[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Geplant ist eine Verlängerung der S-Bahn von Mettmann bis Wuppertal. Dazu ist im Sommer 2005 eine Neutrassierung der Strecke beschlossen worden: Die alte Strecke wird bei Hahnenfurth verlassen, die neue Führung verläuft weitestgehend parallel zur Bundesstraße 7 und soll sich bei Wuppertal-Dornap in die Trasse der Bahnstrecke Wuppertal-Vohwinkel–Essen-Überruhr (S 9) einfädeln.[7] Ein neuer Haltepunkt Düssel wird kurz vor der Einfädelung den gleichnamigen Wülfrather Ortsteil anbinden, dafür entfällt der Haltepunkt Hahnenfurth. Im August 2009 erging der Planfeststellungsbeschluss durch die Bezirksregierung Düsseldorf, die Finanzierung war Ende 2013 gesichert. Mit dem Bau wurde im Januar 2014 begonnen. Die Fertigstellung war zunächst zum Fahrplanwechsel im Dezember 2016 geplant,[8] später wurde der Termin auf Dezember 2017,[9] dann auf Dezember 2019Vorlage:Zukunft/In 2 Jahren verschoben.[10]

Die Strecke soll bis 2019Vorlage:Zukunft/In 2 Jahren zwischen Düsseldorf und Mettmann elektrifiziert werden.[7]

Bildergalerie[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Literatur[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

  • Bernd Franco Hoffmann: Stillgelegte Bahnstrecken im Bergischen Land. Sutton-Verlag, Erfurt April 2013, ISBN 978-3-95400-147-7.

Weblinks[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

 Commons: Bahnstrecke Düsseldorf-Derendorf–Dortmund Süd – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

NRWbahnarchiv von André Joost:

weitere Belege:

Einzelnachweise[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

  1. Eisenbahnatlas Deutschland. 9. Auflage. Schweers+Wall, Aachen 2014, ISBN 978-3-89494-145-1.
  2. Informationen und Bilder zu den Tunneln der Strecke 2423 auf eisenbahn-tunnelportale.de von Lothar Brill
  3. Die Historie der Nordbahntrasse abgerufen am 16. Mai 2010
  4. Martin Krauss: Entwicklung der Eisenbahninfrastruktur 1997/98, in: Bahn-Report 2/99, S. 4–7 (hier: S. 5).
  5. Newsletter der Wuppertal Bewegung e.V. mit Trassenfoto vom 15. Mai 2010
  6. Nordbahntrasse gewinnt deutschen Fahrradpreis, Westdeutsche Zeitung vom 18. Mai 2015
  7. a b Streckenausbau. Website der Regiobahn, abgerufen am 7. Oktober 2017.
  8. Andrea Schmitz: S 28: Ausbau der Regiobahn beginnt im Januar. In: Westdeutsche Zeitung online, 19. Dezember 2013. Abgerufen am 7. Oktober 2017.
  9. Sabine Maguire: Fledermäuse bremsen die Regiobahn. In: Rheinische Post online, 28. November 2014. Abgerufen am 7. Oktober 2017.
  10. Oliver Wiegand: Regiobahn bis Wuppertal kommt erst 2019. In: Rheinische Post online, 11. März 2017. Abgerufen am 7. Oktober 2017.