Audi 100 C3

Audi
Audi 100 (1982–1988) Audi 100 (1982–1988) Audi 100 (1982–1988)
100 C3 (Typ 44)
Produktionszeitraum:	1982–1991 (in Lizenz bis 2004)
Klasse:	Obere Mittelklasse
Karosserieversionen:	Limousine, Kombi
Motoren:	Ottomotoren: 1,8–2,3 Liter (55–121 kW) Dieselmotoren: 2,0–2,5 Liter (51–88 kW)
Länge:	4792 mm
Breite:	1814 mm
Höhe:	1422 mm
Radstand:	2685 mm
Leergewicht:	1080–1500 kg
Vorgängermodell	Audi 100 C2
Nachfolgemodell	Audi 100 C4

Der Audi 100 C3 war eine Limousine der oberen Mittelklasse der Audi NSU Auto Union AG (ab 1985: Audi AG). Er löste im Sommer 1982 in der Baureihe den 100 C2 ab.

Der Audi 100 C3 tat sich mit einer besonders strömungsgünstigen Karosserie hervor, war Vorreiter des permanenten „Quattro“-Allradantriebs in der oberen Mittelklasse und brachte für den Volkswagen-Konzern erstmals den TDI-Motor mit Diesel-Direkteinspritzung und Turbolader in die Serie. Der Nachfolger 100 C4 erschien Ende 1990.

Markteinführung

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Audi-Forschungsauto 1981

Im August 1982 kam der neuentwickelte Audi 100 C3 (Typ 44) als Nachfolger des seit August 1976 gebauten Audi 100 C2 (Typ 43) auf den Markt.

Das auf der IAA 1981 präsentierte Audi-Forschungsauto hatte bereits viele Merkmale des neuen Audi 100 vorweggenommen. Die Karosserie des C3 mit den bündig eingebauten, hochgezogenen Fenstern und einem c_w-Wert von 0,30 galt in den frühen 1980er-Jahren als strömungsgünstigste Serienkarosserie dieser Zeit und erhielt viele Auszeichnungen. Den geringen Luftwiderstandsbeiwert hatte es schon 1948 beim Saab 92 und 1970 beim Citroën SM gegeben, aber Audi hatte es wesentlich besser verstanden, dies werbewirksam zu verbreiten. Wegen des Leichtbaus und des niedrigen Luftwiderstandes verbrauchte der Wagen relativ wenig Kraftstoff.

Im August 1983 folgten der „Avant“-Kombi mit Schrägheck und der Audi 200 mit Karosserie und Fahrwerk des Audi 100, aber stärkerem Motor und besserer Ausstattung.

Ab November 1984 waren die „Quattro“-Versionen erhältlich. Der permanente Allradantrieb war mit einem Mitteldifferentialgetriebe versehen. In einem bekannten Werbespot der damaligen Zeit fährt ein solcher Wagen eine schneebedeckte Skisprungschanze hinauf. Später wurde der Spot mit dem Audi A6 wiederholt. Die Autos fuhren bei den Dreharbeiten der Werbefilme aus eigener Kraft die Schanze hinauf, wurden dabei nur mit einem Drahtseil gesichert.

Bereits Mitte der 1980er Jahre experimentierte man außerdem mit Aluminiumkarosserien, mit denen Audi-100-Prototypen ausgerüstet wurden. Der Schritt in die Serie wurde jedoch erst mit dem späteren Audi A8 und dessen sogenannter "Space-Frame"-Karosserie vollzogen.

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  Heckansicht (1982–1985)
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  Audi 100 CS (1985–1988)
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  Audi 100 CS, Heckansicht (1985–1988)
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  Audi 100 Avant (1983–1988)
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  Audi 100 Interieur (1982–1988)

Vollverzinkung

Datei:20160629 9876546 Von Null auf 100“ im Audi Forum Neckarsulm.jpg

Audi 100 Avant mit Vollverzinkter Karosserie

Bereits zur Einführung des Audi Typ 44 wurden bei 36 % der Karosserie beidseitig verzinkte Bleche verwendet. Ab September 1985, zum Modelljahr 1986, erhielt die Baureihe dann eine vollverzinkte Karosserie. Dabei wurden für die nicht sichtbaren Teile der Bodengruppe wie z.B. der gesamte Vorderwagen und das einteilige Bodenblech beidseitig feuerverzinkte Bleche und für die im Sichtbereich liegenden Anbauteile, wegen der besseren Oberflächenqualität, wie z.B. Frontklappe, Kotflügel, Türen und Heckklappe beidseitig elektrolytisch verzinkte Bleche verwendet. Die auf der gesamten Karosserie vorhandene Zinkschicht hat ein Gewicht von ca. 5 kg. Die bisherigen Korrosionsschutzmaßnahmen wie zum Beispiel Zinkphosphatierung, kataphoretische Tauchgrundierung, PVC-Unterbodenschutz und Nahtabdichtung, Elastischer Steinschlag-Schutzfüller und Heiß-Flutwachs-Konservierung blieben im vollen Umfang erhalten. Bei der Fertigung vollverzinkter Karosserien konnte Audi unter anderem von Erfahrungen bei der Auftragsproduktion des Porsche 924 und 944 im Werk Neckarsulm profitieren und übernahm in der Großserienproduktion eine Vorreiterrolle. Die erstmalige Einführung vollverzinkter Karosserien in der Großserienproduktion bei Audi resultierte aus langjährigen Fahrversuchen die seit 1975 in korrosionskritischen Umgebungen wie zum Beispiel im Umkreis der Seenplatte im kanadisch-amerikanischen Grenzland mit saurem Regen, Minustemperaturen von 40 Grad und die damit verbundene Verwendung von aggressiven Auftausalzen oder in Florida mit besonders dünner Ozonschicht bzw. starker UV-Strahlung in Verbindung mit einer hochsalzhaltigen Seeluft durchgeführt wurden. Zusätzlich gab es Untersuchungen in der damals weltweit modernsten Prüfanlage, dem im Jahre 1982 mit einem Kostenaufwand von 12,5 Mio. DM in Betrieb genommenen Audi-Korrosionsschutz-Zentrum Ingolstadt . Kernstück der Untersuchungen war der damals sogenannte "30-Zyklen-Test" (heute INKA-Test) der in einem Drei-Kammern-System durchgeführt wurde. Dadurch war es möglich innerhalb von 14 Wochen alle Korrosionsverhältnisse nachzuvollziehen, die einer Fahrzeuglaufzeit von 6 Jahren entsprachen. Dazu wurden bereits ein Jahr vor Serienfertigung werkzeuggefertigte Fahrzeuge vier Tage lang, 16 Stunden am Tag über eine Gesamtstrecke von 2000 km auf einem Testgelände in Ehra-Lessien auf Rüttel-, Schlacken-, Sand- und Schotterstrecken in Salzwasser- und Schlammdurchfahrten sowie mit künstlichen Beschädigungen wie Kratzern und Beulen vorkonditioniert um die Fahrzeuge dann in den Salzsprüh-, Klima- sowie Rüttel-Kältekammern korrosionskritischen Einflüssen auzusetzen.

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  Demonstrationsmodell Vollverzinkung Audi 100 Avant Modellreihe C3 Baujahr 1986 anlässlich Traditionsausstellung Von Null auf 100 im Audi Forum Neckarsulm
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  Elektrolytisch verzinkte Karosseriebleche im Sichtbereich
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  Elektrolytisch verzinkte Bleche (vorderer Kotflügel) und feuerverzinkte Bleche (Bodenwanne, vorderer Schweller) im Vergleich am Demonstrationsmodell Vollverzinkung Audi 100 Avant C3

Modellpflege

Im Januar 1988 erfolgte eine größere Modellpflege, wodurch der Audi 100 einen neu gestalteten Innenraum sowie in die Karosserie bündig eingepasste Türgriffe und weitere kleine Neuerungen erhielt. Neben dem Sicherheitsgurt-Straffungssystem procon-ten war nun ein Fahrer-Airbag verfügbar. Prägend für diese Generation des Audi 100 war der Fünfzylindermotor. Insgesamt wurden für das Fahrzeug über 20 verschiedene Motorvarianten zwischen 51 kW (69 PS) (Diesel) und 121 kW (165 PS) (Turbo) angeboten. Die unterschiedlichen Ausstattungsvarianten (Basis, CC, CS und CD) entfielen.

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  Audi 100 (1988–1991)
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  Heckansicht mit serienmäßigen Heckleuchten
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  Audi 100 Avant (1988–1991)
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  Audi 100 Interieur

Premiere der TDI-Modelle

Im Januar 1990 wurde der Audi 100 2.5 TDI eingeführt. Nach dem Fiat Croma (1987) und dem Austin Montego (1988) war dies der dritte Serien-Diesel-Pkw mit Direkteinspritzung. Der Motor mit Vorlage:Ps2kW hatte ein maximales Drehmoment von 265 Nm bei 2250/min und einen geringen Kraftstoffverbrauch. Audi gilt als Vorreiter dieser Technik, die dem Volkswagen-Konzern in den 1990er Jahren einen Wettbewerbsvorteil vor den Mitbewerbern bescherte.

Im letzten Modelljahr gab es noch zahlreiche Sondermeodelle, bis schließlich im Dezember 1990 der Audi 100 Typ 44 durch den Audi 100 C4 abgelöst wurde. Mit dem 2,4-l-Diesel war der C3 noch bis Sommer 1991 in Produktion.

Das Schwestermodell Audi 200 wurde ebenfalls bis Sommer 1991 weiterproduziert, der vom 200 abgeleitete Audi V8 noch bis Mitte 1994.

Viele Fahrzeuge sind heute in Liebhaber- oder Tunerhänden, es wurden auch viele Gebrauchtfahrzeuge exportiert, die noch in großer Anzahl im Ausland in Verwendung sind. Der C3 gilt als zuverlässiges und wartungsfreundliches Auto. Dank Vollverzinkung der Karosserie ab Modelljahr 1986 ist der Audi 100 C3 gegen Rostschäden beinahe immun. Die Motoren, besonders die Fünfzylindermotoren, gelten als haltbar, Laufleistungen über 500.000 km sind keine Seltenheit.

Sondermodelle

• Audi 100 "Komfort" (S 710)
• Audi 100/100 Avant "Sport" (S 711), ab 11/1989

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  Audi 100 2.3E "Business" (1990)
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  Audi 100 Avant quattro 2.3E "Sport" (1990)
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  Heckansicht

• Audi 100 "Sport Exklusiv" (S 743)

Lizenzfertigung in China/ Exportmodelle

Ein Audi 100 aus FAW-Produktion.

Unter der Bezeichnung Hongqi („Rote Fahne“) wurde der C3 von 1988 bis 2004 in China unter Lizenz bei der FAW in Changchun als Repräsentationslimousine produziert, mitunter in exotischen Karosserievarianten, so als viertüriges Cabriolet.

In einem Joint-Venture namens FAW-Volkswagen rollte ab 1992 der Audi 100 vom Band. Zunächst verwendete man für die Montage CKD-Bausätze aus südafrikanischer Herstellung. Zu jener Zeit war der Modellcode 443 in Verwendung. Ab 1994, als die eigene Produktion von Komponenten begann, war dann der Modellcode 4A2 in Benutzung. Es standen vier verschiedene Motorisierungen zur Wahl. Das Einsteigermodell verfügte über den 1,8 l-Motor mit einer Leistung von 66 kW (1781 cm³, 90 PS). Die zweite Stufe stellte der 2,0 mit einer Leistung von 79 kW (1984 cm³, 107 PS). Etwas höher war der 2.2i mit 96 kW (2226 cm³, 131 PS) angesiedelt. Die Top-Motorisierung war mit dem 2,6 l-Motor gegeben, der eine Leistung von 102 kW (2598 cm³, 139 PS) aufwies. Ab 1995 gab es dann die Topmodelle mit einem neuen Motor. So wurde ab nun der 2.6i mit einer Leistung von 110 kW (2596 cm³, 150 PS) verbaut, der vorher nur in den Hongqi-Limousinen Verwendung gefunden hatte. Im Laufe des Jahres 1999 endete die Produktion dieses chinesischen Audi endgültig.

In Nordamerika wurde der Audi 100 C3 von 1983 bis 1988 unter der beim Vorgängermodell eingeführten Bezeichnung Audi 5000 angeboten; ab 1988 griff man wieder auf die in Europa gebräuchlichen Bezeichnungen Audi 100 und 200 zurück. In Südafrika fertigte Volkswagen South Africa den Audi 100 im CKD-Verfahren und bot ihn unter der Bezeichnung Audi 500 an. In Tokio wurde der C3 noch bis November 1991 montiert, als Audi 200 bis Juli 1992.

Hybridfahrzeuge „Audi duo“

Datei:20160629 98765676 Von Null auf 100“ im Audi Forum Neckarsulm.jpg

Audi 100 Avant duo

Auf Basis des Audi 100 Avant präsentierte Audi im Jahr 1989 auf der IAA ein Hybridmodell, den Audi duo. Die erste Entwicklungsstufe verfügte über einen konventionellen 2,3-l-Fünfzylinder Verbrennungsmotor mit 136 PS für den Antrieb der Vorderräder, sowie ein Elektroaggregat, das je nach Bedarf für den Antrieb der Hinterräder zugeschaltet werden konnte. Der Elektromotor hatte eine Leistung von 9,4 kW, die von einem Paket aus 54 in Reihe geschalteten Nickel-Cadmium-Batterien samt Ladegerät versorgt wurde. Die Batterien konnten während der Fahrt wieder aufgeladen werden. Die Reichweite der Akkus verschaffte dem Audi-100-Hybrid eine Reichweite von rund 25 km. Letztlich blieb es bei drei Prototypen, da kaum Nachfrage nach einer Serienfertigung bestand.

Den Namen Audi duo verwendete man 1997 nochmals - diesmal für eine Hybridantriebs-Variante auf Basis des Audi A4 (B5), die es in die Serienproduktion schaffte, allerdings nach einem Jahr mangels Erfolg wieder eingestellt wurde.

Motoren

Otto

Modell	Hubraum (cm³)	Kennbuchstabe	Motortyp	Leistung	Drehmoment	Bemerkung	Bauzeit
Vierzylinder
1.8	1781	DR	Vergaser	55 kW (75 PS)	140 Nm	ohne Kat	08.1982–12.1987
1.8	1781	SH	Vergaser	65 kW (88 PS)	146 Nm	auch als quattro, Katalysator	02.1986–07.1990
1.8	1781	4B	Monojetronik	66 kW (90 PS)	142 Nm	Katalysator	01.1988–09.1989
1.8	1781	DS	Vergaser	66 kW (90 PS)	145 Nm	ohne Kat	08.1983–07.1989
1.8	1781	PH	KE-Jetronic	66 kW (90 PS)	137 Nm	auch als quattro, Katalysator	04.1985–12.1990
Fünfzylinder
1.9	1921	WH	Vergaser	74 kW (100 PS)	150 Nm	ohne Kat	08.1982–07.1984
2.0	1994	SL	K-Jetronic	83 kW (113 PS)	165 Nm	Katalysator	02.1986–12.1987
2.0	1994	KP	K-Jetronic	85 kW (115 PS)	170 Nm	ohne Kat	08.1984–12.1987
2.0	1994	RT	K/KE-Jetronic	85 kW (115 PS)	172 Nm	Katalysator	01.1988–12.1990
2.1	2144	KF	K-Jetronic	96 kW (131 PS)	171 Nm	ohne Kat	02.1982–07.1984
2.1	2144	WC	K-Jetronic	100 kW (136 PS)	180 Nm	ohne Kat	08.1982–07.1984
2.2 KAT	2226	KZ	KE-Jetronic	85 kW (115 PS)	165 Nm	Katalysator	10.1984–09.1986
2.2 E quattro	2226	PX	K-Jetronic	88 kW (120 PS)	172 Nm	Katalysator	09.1988–11.1990
2.2 (quattro)	2226	KU	K-Jetronic	101 kW (138 PS)	188 Nm	auch als quattro, ohne Kat	08.1984–12.1990
		HX	K-Jetronic	101 kW (138 PS)	188 Nm	auch als quattro, Kat	08.1984–12.1987
2.2 E Turbo	2226	MC	K-Jetronic	121 kW (165 PS)	240 Nm	auch als quattro, Katalysator	08.1986–11.1990
2.3 E	2309	NF	KEIII-Jetronic	100 kW (136 PS)	190 Nm	auch als quattro, Katalysator	10.1986–11.1990
2.3 E	2309	AAR	KEIII-Jetronic	98 kW (133 PS)	186 Nm	auch als quattro, Katalysator	01.1990–11.1990

Bei der Version mit MC-Motor wird intern zwischen MC1 und MC2 unterschieden. MC1 und MC2 unterscheiden sich durch ein anderes Motorsteuergerät, andere Generatorhalter, MC1 mit einem Klopfsensor, MC2 mit zwei Klopfsensoren, Kühlerlüfter von MC2 hat mehr Blätter, MC2 hat andere Nockenwelle und Verdichtung, MC1 hat K26 Turbo, MC2 hat K24 Turbo.

Diesel

Modell	Hubraum (cm³)	Kennbuchstabe	Leistung	Drehmoment	Bemerkung	Bauzeit
Fünfzylinder
2.0 D	1986	CN	51 kW (69 PS)	123 Nm	Saugdiesel	08.1982–07.1988
2.0 TD	1986	DE	64 kW (87 PS)	172 Nm	Abgasturbolader	08.1982–07.1988
2.0 TD	1986	NC	74 kW (100 PS)	192 Nm	Abgasturbolader u. Ladeluftkühlung	03.1988–11.1990
2.4 D	2370	3D	60 kW (82 PS)	164 Nm	Saugdiesel	08.1989–07.1991
2.5 TDI	2461	1T	88 kW (120 PS)	265 Nm	Direkteinspritzung, Abgasturbolader, Ladeluftkühlung	01.1990–11.1990

Modellvarianten

• Audi 100 (1982–1987)
• Audi 100 CC (1982–1987)
• Audi 100 CD (1982–1987) v. a. Velourssitze und Chromzierleisten
• Audi 100 CS (1982–1987) v. a. Sportfahrwerk mit 5-Loch-Felgen, Sportsitze
• Audi 100 Diesel (1982–1990) 51-kW-Saugdiesel-Fünfzylinder
• Audi 100 Turbo-Diesel (1982–1990) 64 bzw. mit Ladeluftkühler 74 kW; Fünfzylinder
• Audi 100 Turbo (1986–1990)
• Audi 100 2,0 (1988–1990)
• Audi 100 2,3 (1988–1990)
• Audi 100 2,3 (1990, Limousine/Avant auch als Sport II mit 4-Stufen-Automatik)
• Audi 100 2,4 D (1988–1991) 60-kW-Saugdiesel
• Audi 100 2,5 TDI (01/1990–11/1990)

Alle Modelle des Audi 100 C3 waren auch als Avant erhältlich und nach Wunsch auch mit dem permanenten Allradantrieb quattro, den es allerdings nur mit Schaltgetriebe gab. Die "quattro"-Technik konnte erst beim Audi V8 mit einer Vierstufen-Automatik kombiniert werden.

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  USA-Version des Audi 100: der Audi 5000
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  USA-Version des Audi 100
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  USA-Version des Audi 100: Heckansicht
• Hongqi-Lizenzbau des Audi 100 (CA7202)
  Hongqi-Lizenzbau des Audi 100 (CA7202)
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  Hongqi-Lizenzbau von hinten (CA7180A2E)

Produktionszahlen Audi 100/200 C3 Typ 44

	1982		1983		1984		1985		1986		1987		1988		1989		1990		1991		total
	Ingolstadt	Neckarsulm	Ingolstadt	Neckarsulm	Ingolstadt	Neckarsulm	Ingolstadt	Neckarsulm	Ingolstadt	Neckarsulm	Ingolstadt	Neckarsulm	Ingolstadt	Neckarsulm	Ingolstadt	Neckarsulm	Ingolstadt	Neckarsulm	Ingolstadt	Neckarsulm
Audi 100 Limousine	14.852	21.570	58.770	91.103	62.565	74.647	36.343	77.009	43.024	75.398	1.888	86.579	0	74.731	0	71.617	0	65.589	0	8.442
	36.422		149.873		137.212		113.352		118.422		88.467		74.731		71.617		65.589		8.442		956.581
Audi 100 Avant	64	0	13.266	0	16.524	0	17.804	0	19.066	0	11.709	4.881	0	18.145	0	19.006	0	18.129	0	33
	64		13.266		16.524		17.804		19.066		16.590		18.145		19.006		18.129		33		138.627
Audi 100 total	14.916	21.570	72.036	91.103	79.089	74.647	54.147	77.009	62.090	75.398	13.597	91.460	0	92.876	0	90.623	0	83.718	0	8.475
	36.486		163.139		153.736		131.156		137.488		105.057		92.876		90.623		83.718		8.475		1.095.208
Audi 200 Limousine	23	0	5.283	873	4.862	16.573	3.452	12.539	43	17.386	26	9.292	0	6.403	0	5.643	0	4.780	0	260
	23		6.156		21.435		15.991		17.429		9.318		6.403		5.643		4.780		260		87.438
Audi 200 Avant	0	0	4	0	43	0	1.092	0	1.071	0	393	726	0	705	0	1.053	0	1.023	0	46
	0		4		43		1.092		1.071		1.119		705		1.053		1.023		46		6.156
Audi 200 total	23	0	5.287	873	4.905	16.573	4.544	12.539	1.114	17.386	419	10.018	0	7.108	0	6.696	0	5.083	0	306
	23		6.160		21.478		17.083		18.500		10.437		7.108		6.696		5.803		306		93.594
Audi 100/200 total	36.509		169.299		175.214		148.239		155.988		115.494		99.984		97.319		89.521		8.781		1.188.802

Weblinks

• 

  Commons: Audi 100 C3 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien
• langzeitauto.de: Informationen über Entwicklungs- und Modellgeschichte des Fahrzeugs

Modelle der Audi AG

Audi-Zeitleiste