DKW F 102

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DKW
DKW F 102

DKW F 102

F 102
Produktionszeitraum: 1964–1966
Klasse: Mittelklasse
Karosserieversionen: Limousine
Motoren: Zweitaktmotor:
1,2 Liter
(44 kW)
Länge: 4280 mm
Breite: 1618 mm
Höhe: 1459 mm
Radstand: 2480 mm
Leergewicht: 910–945 kg
Vorgängermodell: Auto Union 1000
Nachfolgemodell: Audi F103

Mit dem DKW F 102 stellte die Auto Union im August 1963 das letzte Modell unter dem Namen DKW vor. Er war zugleich der letzte neuentwickelte westdeutsche Serien-Pkw mit Zweitaktmotor.

Allgemeines[Bearbeiten]

Der F 102 war ab März 1964 zunächst als zweitürige, ab Januar 1965 auch als viertürige Limousine erhältlich. Während die Konstruktion seines Vorgängers, des Auto Union 1000, im Wesentlichen aus den späten 1930er-Jahren stammte, war der F 102 ein neu konstruiertes Fahrzeug mit selbsttragender Karosserie und – dem Zeitgeschmack entsprechend – mit großen Glasflächen und wenig Chrom.

Das Fahrzeug hat eine Vorderradaufhängung an Doppelquerlenkern mit Drehstabfedern. Die hintere Torsionskurbelachse (Starrachse) hängt an längs eingebauten Traghebeln (Längslenkern), die von einem quer liegenden Drehstab gefedert werden. Bei ungleichem Einfedern verdreht sich der Achskörper und wirkt so als Stabilisator. Zur Seitenführung dient ein Panhardstab.

Da die Achse relativ viel Raum beansprucht, ist der Tank hinter dieser im Boden des Kofferraums untergebracht, wo hinter der Rückbanklehne stehend auch das Reserverad seinen Platz hat.

Wie seine Vorgänger war der F 102 mit einem Dreizylinder-Zweitakt-Reihenmotor ausgestattet. Das Zweitaktgemisch wurde von der gemeinsam mit Bosch entwickelten neuen „Frischölautomatik“ erzeugt, die dem Benzin das Schmiermittel automatisch aus einem separaten Öltank im Motorraum zumischt, was das Tanken vereinfachen und den Ölverbrauch senken sollte. Der Fahrer konnte reines Benzin ohne Ölzusatz tanken. Trotzdem wurde der Zweitaktmotor in den 1960er-Jahren von vielen Kunden für nicht mehr zeitgemäß befunden, so dass das Modell nicht die erhofften Absatzzahlen brachte und für die Auto Union schwere wirtschaftliche Probleme brachte.

Die Frischölautomatik verursachte Probleme: Nach kalten Winternächten war das Öl im Vorratsbehälter so zähflüssig, dass die Schmierung des Motors nicht sichergestellt war, ebenso bei längerem Schiebebetrieb (Bergabfahrten), so dass viele Motoren Schäden durch Kolbenfresser bzw. -klemmer bekamen. Garantie- und Kulanzleistungen belasteten die Bilanzen und das Kundenvertrauen. Überdies war der Dreizylinder mit 400 cm³ Hubraum pro Zylinder am Ende seiner Entwicklungsmöglichkeiten angelangt. Die Ära der Zweitaktmotoren im westdeutschen Automobilbau lief mit dem F 102 endgültig aus.

Bis März 1966 wurden 52.753 Fahrzeuge produziert, wovon allerdings nur etwa 25.000 Stück verkauft werden konnten. Der F 102 wurde – unter Daimler-Benz-Regie mit einem Reihen-Vierzylinder-Viertaktmotor und retuschierter Front- und Heckpartie versehen – als Audi F103 doch noch erfolgreich.

Müller-Andernach-Motor[Bearbeiten]

Von Dipl.-Ing. Müller in Andernach wurde, angeblich aus zwei Dreizylinder-DKW-Motoren, ein V6-Aggregat entwickelt. Dieser Motor hatte 1280 cm³ Hubraum und leistete 83 PS. [1] Er wurde von DKW nicht übernommen, soll aber aus Bayreuther Fertigung für einige der letzten F-102-Kunden verfügbar gewesen sein. Nach dem Kauf einer serienmäßigen F-102-Limousine wurde der Motor in Bayreuth gewechselt. Mit 83 kg war der V6-Motor kaum schwerer als der serienmäßige R3-Motor. Die immerhin 23 PS Mehrleistung gegenüber dem Dreizylindermotor machten sich in der Höchstgeschwindigkeit nur gering bemerkbar. Insgesamt entstanden etwa 100 Motoren, die nach der Übernahme von DKW in Einzelfällen auch in den DKW F12 eingebaut oder als Bootsmotoren eingesetzt wurden.

Technische Daten[Bearbeiten]

DKW F 102 (rechts) und sein Nachfolger Audi F103
DKW F 102 im museum mobile in Ingolstadt
Typ F 102 F 102 (V6)
Bauzeitraum 1964–1966 1966
Aufbauten L2, L4 L2, L4
Motor 3 Zyl. Reihe, 2-Takt 6 Zyl. V, 2-Takt
Ventile ohne ohne
Bohrung × Hub 81 mm × 76 mm 62,5 mm × 70 mm
Hubraum 1175 cm³ 1280 cm³
Leistung kW (PS) 44 (60) 61 (83)
bei Drehzahl (1/min.) 4500 5000
Drehmoment (Nm) 103 142
bei Drehzahl (1/min.) 2250 3400
Verdichtung 7,25–7,5:1 9,5:1
Verbrauch 11 l/100 km 8,6–11,2 l/100 km
Getriebe 4-Gang mit Lenkradschaltung 4-Gang mit Lenkradschaltung
Höchstgeschwindigkeit 135 km/h > 140 km/h
Leergewicht 910–945 kg 910–945 kg
Zul. Gesamtgewicht 1335–1350 kg 1335–1350 kg
Elektrik 6 Volt 6 Volt
Länge 4280 mm 4280 mm
Breite 1618 mm 1618 mm
Höhe 1459 mm 1459 mm
Radstand 2480 mm 2480 mm
Spur vorne / hinten 1330 mm / 1326 mm 1330 mm / 1326 mm
Wendekreis 11,4 m 11,4 m
Reifengröße 6,00-13" 6,00-13"

Literatur[Bearbeiten]

Werner Oswald: Deutsche Autos 1945–1990. Band 4, 1. Auflage, Motorbuch Verlag, Stuttgart 2001, ISBN 3-613-02131-5.

Weblinks[Bearbeiten]

 Commons: DKW F102 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise[Bearbeiten]

  1. Siegfried Rauch: DKW – Die Geschichte einer Weltmarke. 3. Auflage, Motorbuch Verlag, Stuttgart 1988, ISBN 3-87943-759-9, S. 175 u. 181.