Ducati Monster

Ducati

Monster S4Rs
Hersteller:	Ducati Motor Holding S.p.A
Produktionszeitraum	2006 bis heute
Klasse	Naked Bike
Motordaten
Viertaktmotor, 90 ° Zweizylinder in L-Form, 4 Ventile pro Zylinder, Wasserkühlung, desmodromische Ventilsteuerung, Nasssumpfschmierung, elektronische Marelli-Einspritzanlage, 50 mm Drosselklappendurchmesser, G-Kat, schadstoffarm nach EURO 3
Hubraum (cm³)	998
Leistung (kW/PS)	95,7 / 130 bei 9.500 min^-1
Drehmoment (N m)	104 bei 7.500 min^-1

Getriebe	6-Gang
Antrieb	Kettenantrieb, O-Ring-Kette, Kettenritzel 15 Zähne, Kettenrad 45 Zähne
Bremsen	vo. 2 x 320 mm Scheibenbremse, 4-Kolben-Festsattel / hi. 245 mm, 2-Kolben-Festsattel
Radstand (mm)	1.440
Sitzhöhe (cm)	80
Leergewicht (kg)	181
Nachfolgemodell	keines

Ducati
Monster 900 i.e.
Hersteller:	Ducati Motor Holding S.p.A
Produktionszeitraum	2000 bis 2003
Klasse	Naked Bike
Motordaten
Viertaktmotor, 90 ° Zweizylinder-Viertakt in L-Form, 2 Ventile pro Zylinder, Luft-/ölgekühlter, Kurbelwelle querliegend, zahnriemengetriebene Nockenwelle, desmodromische Ventilsteuerung, Nasssumpfschmierung, elektronische Marelli-Einspritzanlage, 45 mm Drosselklappendurchmesser, keine Abgasreinigung,
Hubraum (cm³)	904 cm³
Leistung (kW/PS)	57 / 78 bei 8.300 min^-1
Drehmoment (N m)	73 bei 6.800 min^-1

Getriebe	6-Gang
Antrieb	Kettenantrieb
Bremsen	vo. 2 x 320 mm Scheibenbremse, 4-Kolben-Festsattel / hi. 245 mm, 2-Kolbenfestsattel
Radstand (mm)	1.440
Sitzhöhe (cm)	79
Nachfolgemodell	Ducati Monster 1000 i.e.

Die Ducati Monster ist eine Naked-Bike-Modellreihe des italienischen Motorradherstellers Ducati, die 1992 vorgestellt wurde und 1993 in den Handel gelangte.

[Bearbeiten] Entwicklung

Während der finanziellen Krise, in der sich Ducati Anfang der 90er Jahre befand, wurde die Monster kostengünstig im Baukastenprinzip entworfen. Die Motoren entstammten der Supersport-Baureihe, der Rahmen sowie das Fahrwerk mit kleinen Änderungen aus der Superbike-Baureihe. Das Design, das erstmals Züge eines Streetfighters in Serie auf die Straße brachte, stammte aus der Feder von Miguel Angel Galluzzi, der später auch für das Design der Cagiva Raptor verantwortlich war.

Mit der M900 wurde die erste Monster 1992 ausgeliefert, die M600 kam 1994, die M750 im Jahr 1996. Die Baureihe wurde 1997 durch die einfarbig schwarzen Dark-Modelle erweitert.

2000 hielt mit der Monster S4 erstmals ein wassergekühlter Vierventilmotor, bekannt aus der Ducati 916, in Verbindung mit aufwändigeren Fahrwerks-Komponenten in der Monster-Serie Einzug. Im selben Jahr wurden alle Motoren auf Benzineinspritzung (i.e.) umgestellt, auch um neue EU-Abgasvorschriften zu erfüllen.
Das Nachfolgemodell S4R brachte ab 2004 eine Einarmschwinge, weiterhin ein serienmäßiges Windschild und einen breiteren 180er Hinterreifen.
Die 2006 erschienene Monster S4Rs Testastretta stellt die bis heute (2013) leistungsstärkste Variante der Modellreihe mit 95 kW / 130 PS dar, mit dem aus der 998 und 999 bekannten Testastretta-Motor.

Mit der S2R 1000 wurde 2005 ein neu konstruierter 2-Ventil Desmodue Motor eingeführt, der einen geänderten Kurbel- und Ventiltrieb und andere Zylinderköpfe mit Doppelzündung brachte; 2006 wurde die analog aufgebaute Monster S2R 800, weiterhin die 695 eingeführt. Die S2R Modelle besaßen einen Doppelschalldämpfer rechts und die Einarmschwinge der S4R Modelle.

2008 wurde nach 15 Jahren mit der Monster 696 erstmals ein komplett neu entwickelter Hybrid-Rahmen vorgestellt, der zum Lenkkopf hin aus 34 mm Stahlrohren, zum Heck aus einem Aluminium-Gussteil besteht. Änderungen am Erscheinungsbild waren ein ovaler Scheinwerfer, Lufteinlässe in der zweiteiligen Kunststoff-Tankverkleidung und ein hochgelegter, konisch geformter 2-in-2 Endschalldämpfer.

Im Modelljahr 2009 präsentierte Ducati die Monster 1100, die einen Hubraum von 1.078 cm³ und eine Einarmschwinge aus Leichtmetallguss nutzt. In der Variante 1100 S verfügt sie über Fahrwerkskomponenten von Öhlins, leichtere Felgen sowie diverse Teile aus Carbon.

Die Monster 796 erschien im Frühjahr 2010, mit nun 87 PS (65 kW) und dem Rahmen der 696. Im Herbst des Jahres wurde die Monster 1100 Evo als Ersatz der 1100 und 1100s Modelle vorgestellt. Der bisherige Untersitz-Auspuff wurde auf die Seite verlegt, die Trockenkupplung durch eine Naßkupplung ersetzt.

Insgesamt wurden Monster Modelle mit 600 cm³ (bis 2001), 620 cm³, 695 cm³, 696 cm³ (ab 2006), 750 cm³, 800 cm³, 900 cm³, 916 cm³, 992 cm³, 996 cm³ (S4R), 998 cm³ (S4R Testastretta, S4Rs) und 1.078 cm³ angeboten.

[Bearbeiten] Technische Daten

Alle Monster-Modelle haben als Motor einen 90° L-Twin (nach vorn geneigter V-Zweizylinder) mit desmodromischer Ventilsteuerung und (ab 2001) Benzineinspritzung sowie ein 5 oder 6-Gang-Getriebe. Die Motoren unterscheiden sich jedoch im Hubraum, in der Art der Kühlung und der Anzahl der Ventile. Für den japanischen Markt wurden ausserdem Modelle mit einem Hubraum von 400 cm³ hergestellt.

Monster 600: luftgekühlter 2-Ventiler, 583 cm³, 37,5 kW / 51 PS, 50 Nm (Vergaser), auch 39 und 40 kW
Monster 750: 748 cm³, 46,0 kW / 63 PS, 63 Nm (Vergaser), auch 47 kW
Monster 900: 904 cm³, 49,0 kW / 67 PS, 75 Nm (Vergaser), auch 54 und 57 kW
Monster 620: 618 cm³, 46,4 kW / 63 PS, 56 Nm
Monster 695: 695 cm³, 53,0 kW / 73 PS, 61 Nm
Monster 696: 696 cm³, 58,8 kW / 80 PS, 69 Nm
Monster 796: 803 cm³, 64 kW / 87 PS, 76 Nm
Monster 900: 904 cm³, 57 kW / 78 PS, 73 Nm (siehe untere Infobox)
Monster 1000: 992 cm³, 61,8 kW / 84 PS, 84 Nm
Monster S2R 800: 803 cm³, 56,7 kW / 77 PS, 72 Nm
Monster S2R 1000: 992 cm³, 64,0 kW / 87 PS, 94 Nm
Monster 1100: 1.078 cm³, 70 kW / 95 PS, 103 Nm
Monster 1100 EVO: 1.078 cm³, 74 kW / 100 PS, 105 Nm
Monster S4 : flüssigkeitsgekühlter 4-Ventiler, 916 cm³, 74 kW / 101 PS, 92 Nm
Monster S4R Desmoquattro: flüssigkeitsgekühlter 4-Ventiler, 996 cm³, 86,1 kW / 117 PS, 99 Nm
Monster S4R Testastretta: flüssigkeitsgekühlter 4-Ventiler, 998 cm³, 95,7 kW / 130 PS, 104 Nm
Monster S4Rs: technische Daten siehe Infobox