BMW-Motorrad

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BMW-Fabrik 1948
BMW R 47
BMW R 26

BMW Motorrad ist ein Geschäftsfeld des Fahrzeug- und Motorenherstellers BMW. Das Unternehmen wurde am 7. März 1916 als Bayerische Flugzeugwerke (BFW) in München gegründet und konzentrierte sich ursprünglich auf die Herstellung von Flugmotoren. Am 21. Juli 1917[1] wurde das Unternehmen dann in Bayerische Motoren Werke GmbH umbenannt, 1918 erfolgte die Umfirmierung zur Bayerische Motoren Werke AG[2]. Seit 1923 stellt das Unternehmen auch Motorräder her, 1928 kam die Automobilherstellung hinzu. Heute ist BMW der einzige Großserienhersteller hubraumstarker Motorräder in Deutschland und einer der umsatzstärksten in Europa.

Geschichte[Bearbeiten]

BMW R 32
BMW R 52
BMW R 27
BMW C1
BMW R 60/6
BMW R 90 S
BMW S 1000 RR
BMW R100RS
BMW R 80 G/S

Bereits das erste Motorrad von BMW, die R 32, hatte mit Zweizylinder-Boxermotor und Kardanantrieb, eine für BMW lange Zeit typische Bauweise, die bis heute neben anderen fortgeführt wird.

Zwei Jahre später kam mit der BMW R 39 eine zweite Baureihe hinzu, deren Kombination von senkrecht stehendem einzelnen Zylinder und Kardanantrieb nicht weniger typisch war. Vier Jahrzehnte lang waren diese beiden Baureihen das Motorradsortiment von BMW.

1955 begann mit der Einführung der Vollschwingen-BMW die Abkehr von der Geradwegfederung. Zugleich wurde der Kardanantrieb so geändert, dass die Motorräder bei Lastwechseln nicht wie andere um die Querachse kippen, sondern sich komplett heben oder senken. Dieses einzigartige Fahrverhalten führte zum Spitznamen Gummikuh.

1966 wurde mit dem Auslaufen der BMW R 27 die Einzylinder-Baureihe eingestellt und nur noch die Zweizylinder-Baureihe fortgeführt. Kompakte Automobile hatten Motorräder als Kraftfahrzeug des „kleinen Mannes“ abgelöst. BMW war der einzige deutsche Hersteller von Motorrädern, dessen Fertigung hubraumstarker Krafträder das überlebte. Die Kombination von Boxermotor und Kardanantrieb gab es mittlerweile nur von BMW.

1969 stieß BMW mit der neu konstruierten R 75/5 in die damals höchste Hubraumklasse vor. Doch die gleichzeitig eingeführte Honda CB 750 Four mit Vierzylindermotor leitete eine Entwicklung ein, die alle europäischen Motorradhersteller gegenüber den japanischen bald ins Hintertreffen geraten ließ. Als BMW 1973 mit der R 90 S Hubraum nachlegte, hatte im Vorjahr die Kawasaki Z1 mit Tassenstößeln bereits einen weiteren Maßstab gesetzt. Fortan gab es Motoren aus Japan, die nicht nur stärker als jene von BMW waren, sondern auch seltener gewartet werden mussten.

1980 überraschte BMW mit der R 80 G/S, die auf den Boom der Enduros setzte, der mit der Yamaha XT 500 begonnen hatte. Die R 80 G/S war nicht nur die erste Enduro von BMW, sondern auch die erste Enduro mit Mehrzylindermotor. Aus der „Not“ der üppigen Kardanschwinge hatten die Konstrukteure eine Tugend gemacht, indem sie auf den zweiten Schwingenarm verzichteten. Ein Motorrad mit Mehrzylindermotor und Kardanantrieb im Gelände einzusetzen, erschien damals eher abwegig. Das änderte sich, als BMW die nächste Rallye Dakar gewann. BMW war nach Jahrzehnten auf einen Schlag zurück im Kreis der Unternehmen, mit denen man im Motorradsport rechnen musste.

1983 brach mit der K 100 eine neue Ära der Motorräder von BMW an. Ihr Gitterrahmen setzt auf einen tragenden Motor-Getriebe-Block auf. Der Vierzylinder-Reihenmotor mit Wasserkühlung ist nicht wie üblich quer, sondern längs angeordnet. Dadurch bedarf es keiner Umlenkung zwischen Kurbelwelle und Kardanwelle. Die Zylinder liegen waagerecht, um einen ebenso tiefen Schwerpunkt wie bei Boxermotoren zu erzielen. Obwohl die Motoren mit ihrer Benzineinspritzung vergleichsweise fortschrittlich waren, schöpfen sie die Leistungsgrenzen des Stands der Technik ihrer Zeit nicht aus. Nichtsdestotrotz gilt dieser Antrieb wegen des eigenständigen und konsequenten Entwurfs als bemerkenswerte Konstrukteursleistung. Ab 1988 war die K 100 als erstes Motorrad mit Antiblockiersystem erhältlich. Ab 1989 war die sportliche Variante K 100 RS als erste BMW mit Vierventiltechnik ausgestattet, verfügte als erstes Motorrad über einen geregelten Katalysator und zudem über das neuartige Paralever, das den Kardanantrieb fahrdynamisch dem Ketten-Endantrieb gleichstellt.

1993 führte BMW entgegen der früheren Bekundung, keine Motorräder mit Boxermotor mehr entwickeln zu wollen, die R 1100 RS ein. Ihr Motor trug der konservativen Stammkundschaft Rechnung, wenngleich er von Grund auf neu entwickelt war. Die obenliegende Nockenwelle wurde mit einer Steuerkette angetrieben und betätigte die Ventile über Kipphebel. Spektakulär war an der R 1100 RS das Telelever-System, das erstmals bei einem Serienmotorrad das Einsinken beim Bremsen fast ganz unterband.

Ebenfalls 1993 brachten die Bayerischen Motoren Werke mit der F 650 erstmals ein Motorrad auf den Markt, dessen Motor sie weder selbst entwickelt hatten noch selbst herstellten. Die BMW F 650 basiert auf der Aprilia Pegaso und hat wie diese einen Einzylindermotor von Rotax und Ketten-Endantrieb. Sie wurde auch nicht von BMW, sondern von Aprilia hergestellt. Die Motoren des Nachfolgemodells G 650 stellt das Unternehmen Loncin in China her.

Im Jahr 2000 stellte BMW den ungewöhnlichen C1 vor, einen überdachten Motorroller. Statt der Helmpflicht unterliegen die Fahrer der Gurtpflicht. Der C1 zielte auf das Marktsegment zwischen normalen Motorrollern und Kleinstwagen wie dem Smart Fortwo.

2005 wurde mit der BMW K 1200 S eine Baureihe mit konventionell quer eingebautem Vierzylindermotor eingeführt, die die Baureihe mit längs eingebautem Vierzylindermotor nach und nach ablöste. Diese Baureihe ist mit Duolever ausgestattet.

2006 führte BMW die F 800 mit Parallel-Twin ein; zunächst mit Riemen-Endantrieb, später auch mit Ketten-Endantrieb. Die Motoren sind wieder von Rotax.

2008 brachte BMW die Sportenduro G 450 X auf den Markt. Der Einzylindermotor wird von Kymco in Taiwan gefertigt.[3]

2009 führte BMW die S 1000 RR ein. Mit Upside-down-Gabel, quer eingebautem Vierzylindermotor und Ketten-Endantrieb gleicht sie den Produkten der japanischen Mitbewerber in dieser Klasse.

Am 8. April 2013 haben BMW Motorrad und die TVS Motor Company im indischen Chennai einen langfristigen Kooperationsvertrag unterzeichnet. Ziel ist die gemeinsame Entwicklung und Produktion von Motorrädern im Segment unterhalb von 500 Kubikzentimetern.[4]

Werk Berlin[Bearbeiten]

Hauptartikel: BMW-Werk Berlin

Seit 1967 werden im BMW-Werk in Berlin, im Ortsteil Haselhorst des Bezirks Spandau, Motorräder gebaut. Rund 1800 Mitarbeiter fertigen inzwischen täglich bis zu 550 Maschinen. Im Jahr 2001 konnte die Produktion des einmillionsten Motorrades gefeiert werden. Das Spandauer Werk ist außerdem ein bedeutendes Zulieferwerk für die Pkw-Produktion von BMW. So werden dort unter anderem sämtliche Bremsscheiben für alle Pkw-Modelle von BMW produziert. Seit dem Jahr 2000 wird das Werk, welches die Nummer 3.1 trägt, kontinuierlich erweitert und modernisiert. So wurde von 2001 bis 2003 eine weitere Fertigungshalle für Motorräder errichtet. Optisch besonders charakteristisch für die BMW-Motorradproduktion sind die gelben „C-Haken“, welche in zwei Etagen an einem Schienensystem durch die zwei Montagehallen gleiten und auf denen die Motorräder die verschiedenen Fertigungsschritte durchlaufen. Auch heute erfolgt die Motorradproduktion immer noch zum großen Teil durch manuelle Arbeit. Sogar die Zierstreifen an den Motorrädern werden nach wie vor durch besonders erfahrene Mitarbeiterinnen manuell aufgemalt.

Am 6. Mai 2011 lief im Werk das zweimillionste BMW-Motorrad vom Band. Es handelte sich um eine R 1200 GS.[5]

2012 brachte BMW mit den Modellen G 650 GS und G 650 GS Sertão wieder Reiseenduros mit Einzylindermotoren auf den Markt, nachdem für einige Jahre auch die Einstiegsmodelle mit Zweizylindermotoren von Rotax ausgerüstet worden waren.[6]

BMW-Motorräder der Polizei Rheinland-Pfalz
BMW K 100 RS
BMW R 1100 RS
BMW F 800 S

Polizeimotorräder[Bearbeiten]

Die deutschen Bundesländer statteten ihre Kraftradstaffeln fast ausnahmslos mit Fahrzeugen von BMW aus. Auf Grund gesetzlicher Vorgaben ist heute in der Regel eine europaweite Ausschreibung notwendig. Dabei erhielten z. B. in Berlin (2008) und in Hessen (2005) aus wirtschaftlichen Gründen Moto Guzzi bzw. Yamaha den Zuschlag.[7][8] Die Ausschreibung 2012 für Behördenmotorräder in Berlin konnte allerdings, wie auch in Hessen (2010), wieder BMW mit der R 900 RT für sich entscheiden.[9] [10]

Unter anderem fährt die Polizei in folgenden Staaten Polizeimotorräder von BMW: Niederlande, Frankreich, Italien, Österreich, Schweiz, Kroatien, Dänemark, Spanien (Guardia Civil), Polen, Russland, Großbritannien[11], Algerien, USA, Ägypten, Thailand, Kuwait und die Republik China.

Aktuelle Modellpalette[Bearbeiten]

Unter geringer Veränderung von Fahrwerk und Verkleidung stellt BMW Modelle der folgenden Typen her (die Buchstaben hinter der Hubraumgröße bezeichnen dabei das Modell, etwa „GS“ für „Gelände & Straße“):

R-Reihe[Bearbeiten]

  • R 1200 R: Naked Bike, Luft-/ölgekühlter Zweizylinder-Boxermotor, 1.170 cm³, 81 kW/110 PS, 119 Nm, 198 kg trocken, 223 kg fahrfertig & vollgetankt
  • R nineT: Cafe Racer, Luft-/ölgekühlter Zweizylinder-Boxermotor, 1.170 cm³, 81 kW/110 PS, 119 Nm, 192 kg trocken, 222 kg fahrfertig & vollgetankt
  • R 1200 RT: Tourer, Luft-/Flüssigkeitsgekühlter Zweizylinder-Boxermotor, 1.170 cm³, 92 kW/125 PS, 125 Nm, 274 kg fahrfertig & vollgetankt
  • R 900 RT: Einsatzfahrzeug, Luft-/ölgekühlter Zweizylinder-Boxermotor, 878 cm³, 61 kW/83 PS, 83 Nm, 229 kg trocken
  • R 1200 GS: Reiseenduro, Luft-/Flüssigkeitsgekühlter Zweizylinder-Boxermotor, 1.170 cm³, 92 kW/125 PS, 125 Nm, 238 kg fahrfertig & vollgetankt
  • R 1200 GS Adventure (K51): Reiseenduro, Luft-/Flüssigkeitsgekühlter Zweizylinder-Boxermotor, 1.170 cm³, 92 kW/125 PS, 125 Nm, 260 kg fahrfertig & vollgetankt

K-Reihe[Bearbeiten]

  • K 1300 S: Sporttourer, Wassergekühlter Reihenvierzylinder-Motor, 1.293 cm³, 129 kW/175 PS, 140 Nm, 228 kg trocken
  • K 1300 R: Naked Bike, Wassergekühlter Reihenvierzylinder-Motor, 1.293 cm³, 127 kW/173 PS, 140 Nm, 217 kg trocken
  • K 1600 GT: Tourer, Wassergekühlter Reihensechszylinder-Motor, 1.649 cm³, 118 kW/160 PS, 175 Nm, 295 kg trocken
  • K 1600 GTL: Luxustourer, Wassergekühlter Reihensechszylinder-Motor, 1.649 cm³, 118 kW/160 PS, 175 Nm, 321 kg trocken
  • K 1600 GTL Exclusive: Luxustourer, Wassergekühlter Reihensechszylinder-Motor, 1.649 cm³, 118 kW/160 PS, 175 Nm, ? kg trocken

F-Reihe[Bearbeiten]

G-Reihe[Bearbeiten]

  • G 650 GS: Reiseenduro, Wassergekühlter Einzylindermotor, 652 cm³, 48 PS, 60 Nm, 175 kg trocken

HP-Reihe[Bearbeiten]

  • BMW HP4: Supersportler, Wassergekühlter Reihenvierzylinder-Motor, 999 cm³, 142 kW/193 PS bei 13.000 min-1, 199 kg fahrbereit (incl. Race-ABS)

S-Reihe[Bearbeiten]

  • BMW S 1000 RR: Supersportler, Wassergekühlter Reihenvierzylinder-Motor, 999 cm³, 142 kW/193 PS bei 13.000 min-1, 204,5 kg fahrbereit (incl. Race-ABS)
  • BMW S 1000 R: Naked Bike, Wassergekühlter Reihenvierzylinder-Motor, 999 cm³, 118 kW/160 PS bei 11.000 min-1, 207 kg fahrbereit

C-Reihe[Bearbeiten]

Weltweite Absatzzahlen[Bearbeiten]

Jahr Absatz Zum Vorjahr in %
2003 92.962[12] N.V.
2004 92.266[13] -0,75%
2005 97.474[14] +5,64%
2006 100.064[15] +2,66%
2007 102.467[16] +2,40%
2008 101.000[17] -1,43%
2009 87.000[18] -13,86%
2010 98.047[19] +12,7%
2011 104.286[20] +6,36%
2012 106.358[21] +1,99%
2013 115.215[22] +8,33%
Per Juni 2014 70.978[23] N.V.

Zeitleiste BMW-Motorräder seit 2000[Bearbeiten]

Zeitleiste der BMW-Motorräder von 2000 bis heute
Typ 2000er 2010er
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3
Maxi-Scooter C 600 Sport
C 650 GT
Reiseenduro G 650 GS
F 700 GS
F 800 GS
R 1200 GS
R 1200 GS Adventure
Naked Bike F 800 R
R 1200 R
K 1300 R
Tourer R 1200 RT
K 1600 GT
Luxustourer K 1600 GTL
Sporttourer F 800 ST F 800 GT
K 1300 S
Supersportler S 1000 RR
HP4

Siehe auch[Bearbeiten]

Weblinks[Bearbeiten]

 Commons: BMW-Motorrad – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise[Bearbeiten]

  1. 90 Jahre BMW – Markenzeichen der Innovation
  2. BMW Geschichte Suche nach Jahr
  3. Reich der Mitte. Motor Presse Stuttgart. 5. Juni 2008. Abgerufen am 20. Januar 2010.
  4. BMW Motorrad plans entry into the segment below 500cc. BMW Motorrad and TVS Motor Company sign cooperation agreement., aufgerufen 8. April 2013
  5. Berlin.de: BMW baut zweimillionstes Motorrad in Berlin, aufgerufen 14. August 2012
  6. MOTORRADonline, 5. Oktober 2011
  7. Hauptstadtpolizei – Moto Guzzi statt BMW. Moto Guzzi liefert 35 Maschinen Typ Norge 850 an Berlin, Stand: 2008
  8. Hessische Polizei – Yamaha statt BMW. Yamaha liefert 40 Maschinen Typ FJR 1300 A, Stand: 2004
  9. Polizei sattelt wieder um von Moto Guzzi auf BMW Stand: 2012
  10. http://www.polizei.hessen.de/icc/internetzentral/nav/b5f/b5f7058f-52f2-5731-70a2-a4760ef798e7&uCon=a2b738d8-55da-a210-3bfb-912109241c24&uTem=bff71055-bb1d-50f1-2860-72700266cb59.htm
  11. police999.com
  12. http://www.bmwgroup.com/bmwgroup_prod/d/0_0_www_bmwgroup_com/investor_relations/corporate_news/news/2004/news20043.html
  13. http://www.bmwgroup.com/bmwgroup_prod/d/0_0_www_bmwgroup_com/investor_relations/corporate_news/news/2005/news20051.html
  14. http://www.bmwgroup.com/bmwgroup_prod/d/0_0_www_bmwgroup_com/investor_relations/corporate_news/news/2006/news20062.html
  15. http://www.bmwgroup.com/bmwgroup_prod/d/0_0_www_bmwgroup_com/investor_relations/corporate_news/news/2007/news20072.html
  16. http://www.motorradonline.de/branche/bmw-group-deutliche-absatzsteigerung-2007/96874
  17. http://www.motorradonline.de/branche/bmw-motorrad-verkufe-2009/285938
  18. http://www.motorradonline.de/branche/bmw-motorrad-verkufe-2009/285938
  19. http://www.bimmertoday.de/2011/01/10/verkaufszahlen-der-bmw-group-im-dezember-gesamtjahr-2010/
  20. http://www.motorradonline.de/branche/bmw-verkaufszahlen-erreichen-historische-rekordmarke/400308
  21. http://www.handelsblatt.com/auto/nachrichten/deutschland-wichtigster-markt-absatzrekord-fuer-bmw-motorrad/7608204.html
  22. http://www.bmwgroup.com/d/0_0_www_bmwgroup_com/investor_relations/corporate_news/news/2014/vertriebsmeldung_januar_2014.html
  23. http://www.bmwgroup.com/bmwgroup_prod/d/0_0_www_bmwgroup_com/investor_relations/corporate_news/news/2014/vertriebsmeldung_juni_2014.html