BMW S 1000 RR
| BMW | |
|---|---|
 BMW S 1000 RR |
|
| S 1000 RR | |
| Hersteller: | BMW |
| Produktionszeitraum | ab 2009 |
| Klasse | Supersportler, Superbike |
| Motordaten | |
| Viertaktmotor, flüssigkeitsgekühlter Vierzylinder-Reihenmotor, DOHC, vier über Schlepphebel betätigte Ventile pro Zylinder, Nockenwellenantrieb über Steuerkette, Nasssumpfschmierung, elektronische Benzineinspritzung mit 48 mm Drosselklappen, zylinderselektive Klopfregelung, geregelter Katalysator, | |
| Hubraum (cm³) | 999 |
| Leistung (kW/PS) | 142 (193) bei 13.000 min-1 |
| Drehmoment (N m) | 112 bei 9.750 min-1 |
| Höchstgeschwin- digkeit (km/h) |
299 (Werksangabe) 324 (WSBK-Version)[1] |
| Getriebe | 6-Gang-Getriebe |
| Antrieb | Kettenantrieb (Dichtringkette) |
| Bremsen | vo. 2 × 320 mm schwimmend gelagerte, gelochte Scheibenbremse, radial befestigte Brembo 4-Kolben-Festsättel / hi. 220 mm Scheibe, Brembo 1-Kolben-Schwimmsattel |
| Radstand (mm) | 1.432 (Modell 2012: 1.422,7) |
| Sitzhöhe (cm) | 82 |
| Leergewicht (kg) | 183 |
Die BMW S 1000 RR ist ein Motorradmodell der Klasse Superbike/Supersportler des deutschen Motorradherstellers BMW.
Das Motorrad wurde 2008 auf der Intermot in Köln präsentiert[2] und wird seit Anfang 2009 im Berliner BMW-Werk produziert[3].
Inhaltsverzeichnis |
Konstruktionsmerkmale [Bearbeiten]
Die S 1000 RR ist als Homologationsfahrzeug für die Teilnahme an der Superbike-WM konstruiert.
Motor/Kraftübertragung [Bearbeiten]
Der 59,8 kg schwere Vierzylinder-Reihenmotor hat einen Hubraum von 999 cm³ und eine konventionelle Kurbelwelle mit 180° Hubzapfenversatz. Im Gegensatz zu vergleichbaren Motoren anderer Hersteller werden die 16 Ventile (33,5 mm Einlass- und 27,2 mm Auslassventile aus Titan) im Zylinderkopf nicht über Tassenstößel, sondern über extrem kleine, kohlenstoffbeschichtete Schlepphebel betätigt, die laut BMW wesentlich geringere Massenkräfte gegenüber Tassenstößeln aufweisen.[4] Damit können grundsätzlich höhere Drehzahlen und schärfere Steuerzeiten bei geringeren Reibungsverlusten und besserer Füllung verwirklicht werden. Laut BMW soll dies Drehzahlen über 14.000 min-1 ermöglichen. Die Motorsteuerung ist in vier Modi (Rain, Sport, Race, Slick) einstellbar und steuert die längenvariablen Ansaugrohre und die optionale Traktionskontrolle. Beim Rain-Modus wird die maximale Leistung auf 110 kW (150 PS) reduziert (163 PS ab Modell 2012) [5], der Slick-Modus wird erst nach Einsetzen eines Kodiersteckers (Aktivierungssperre) freigeschaltet.
Die Kraft wird über eine Mehrscheiben-Ölbadkupplung mit Anti-Hopping-Funktion, ein 6-Gang-Getriebe und eine Dichtring-Kette auf das Hinterrad übertragen.
Bei einem Prüfstandtest leistete eine zulassungsfähige Serienmaschine 147 kW (200 PS) bei 12.400 min-1, das maximale Drehmoment betrug 123 Nm bei 9400 min-1. Gegenüber der Konkurrenz hatte der Motor im Jahre 2009 eine Mehrleistung von ca. 14,7 kW (20 PS).[6]
Fahrwerk [Bearbeiten]
BMW verzichtet bei der S 1000 RR auf hauseigene Technikmerkmale wie Telelever-Vorderradführung und Kardanantrieb mit Paralever. Stattdessen ist das Motorrad mit Leichtmetall-Brückenrahmen, Upside-down-Gabel und Zweiarmschwinge mit indirekt angelenktem Monofederbein klassenüblich ausgestattet. Das Fahrzeug wird wahlweise mit einem einstellbaren, nur ca. 2,5 kg schweren ABS und einer Traktionskontrolle angeboten.
Einsatz im Rennsport [Bearbeiten]
Seit der Saison 2009 engagiert sich BMW mit der S 1000 RR SBK werksseitig in der Superbike-Weltmeisterschaft. Die Werkseinsätze werden vom Rosenheimer Team alpha Racing geleitet. Das Semi-Werksteam alpha Technik-Van Zon-BMW fährt seit der Saison 2009 mit vier Fahrern in der IDM Superbike.
Zuverlässigkeit [Bearbeiten]
Im Vergleich zu Wettbewerbsmodellen wie der Suzuki GSX-R 1000 oder Kawasaki Ninja ZX-10R[7] zeigten sich im 50.000-km-Dauertest der Zeitschrift Motorrad nennenswerte Defekte: Bemängelt wurde eine eingelaufene Einlassnockenwelle (laut BMW ein Härtungsfehler), Steuerkettenspanner, Rad- und Lenkkopflager sowie Abgasklappe.[8][9] Die S1000RR erreichte damit den 20. Platz in der Dauertestwertung.
Technik der S 1000 RR (WSBK-Version) [Bearbeiten]
| Kenngrößen | Daten [10] |
|---|---|
| Motor | Vierzylinder-Viertakt-Reihenmotor |
| Leistung | ca. 154 kW (209 PS) |
| Nenndrehzahl | über 14.000 min-1 |
| Hubraum | 999 cm³ |
| Bohrung | 80 mm |
| Hub | 49,7 mm |
| Verdichtung | 14:1 |
| Einspritzanlage | 48 mm Dell'Orto |
| Tank | 17,5 l |
| Getriebe | 6-Gang |
| Gewicht vollgetankt | 179 kg |
| Radstand | 1428 mm |
| Länge | 2056 mm |
| Breite | 532 mm |
| Vorderradfederung | Öhlins TTX Upside-down-Gabel, 43 mm Gleitrohre |
| Hinterradfederung | Öhlins TTX Federbein |
| Vorderradbremse | 2 Scheiben Ø 320 mm, Brembo 4-Kolben-Monobloc-Festsättel |
| Hinterradbremse | 1 Scheibe Ø 220 mm, Brembo Einkolben-Bremssattel |
| Vorderrad | OZ Racing-Magnesium-Gussrad, 3.75 × 16.5″, Pirelli-Einheitsreifen |
| Hinterrad | OZ Racing-Magnesium-Gussrad, 6.25 × 16.5″, Pirelli-Einheitsreifen |
Neuzulassungen in Deutschland [Bearbeiten]
| Jahr | Quelle | Neuzulassungen |
|---|---|---|
| 2010 | [11] | 2.049 |
| 2011 | [12] | 1.749 |
| 2012 | [13] | 1.676 |
Mediale Nutzung [Bearbeiten]
- Im Musikvideo Imma Be Rocking That Body der Black Eyed Peas fährt Fergie am Anfang mit einer S 1000 RR davon.
- In dem Musikvideo „Dynamite“ von Taio Cruz sind ebenfalls zwei S 1000 RR zu sehen.
Siehe auch [Bearbeiten]
Wartungshinweis [Bearbeiten]
| Kraftstoff: Super 95 / Super Plus | Gewicht (fahrbereit): vollgetankt 204 (206,5 incl. ABS) kg | Tankvolumen: 17,5 Liter, davon ca. 4 Liter Reserve |
| Bohrung: 80,0 mm | Hub: 49,7 mm | Verdichtung: 13,0 : 1 |
| Bereifung vorne: 120/70 ZR 17 auf 3.50 × 17" Leichtmetallgussrad | Bereifung hinten: 190/55 ZR 17 auf 6.00 × 17" Leichtmetallgussrad | Fahrwerk: voll einstellbar, SACHS Upside-down-Teleskopgabel mit 46 mm Gleitrohren, Leichtmetall-Zweiarmschwinge mit über Hebelsystem angelenktem SACHS Einzelfederbein / Leichtmetall-Brückenrahmen / Lenkkopfwinkel: 66,1° , Nachlauf: 95,9 mm (Modell 2012: 65,99°; 98,5 mm) |
| Ähnliche Modelle: Ducati 1199 Panigale, Honda Fireblade, Kawasaki Ninja ZX-10R, KTM 1190 RC8, Suzuki GSX-R1000, Yamaha YZF-R1, Aprilia RSV4 | ||
Literatur [Bearbeiten]
- Ralf Schneider: Neu 09: BMW S 1000 RR. In: Motorrad. Nr. 05, 2009, ISSN 0027-237X, S. 12–15.
- Ralf Schneider: Neuheiten: Vorstellung BMW S 1000 RR. In: Motorrad. Nr. 12, 2009, ISSN 0027-237X, S. 16–18.
Weblinks [Bearbeiten]
Commons: BMW S1000RR – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien- Offizielle S-1000-RR-Webseite
- Modellseite auf bmw-motorrad.com
- Offizielle Webseite von alpha Racing
- Youtube: Nocken- und Ventiltrieb der BMW S 1000 RR
Einzelnachweise [Bearbeiten]
- ↑ motorradonline.de (abgerufen am 12. September 2011)
- ↑ Vorstellung der BMW S 1000 RR
- ↑ Produktionsbeginn der BMW S 1000 RR
- ↑ Werner Koch: motorradonline.de vom 18. Februar 2010, Der BMW S 1000 RR-Motor im Detail
- ↑ Motorcyclist online review (engl.)2012 BMW S1000RR | First Ride abgerufen am 16. Mai 2012
- ↑ BMW S 1000 RR: 200 PS, abgerufen am 8. Mai 2009 (Version vom 28. März 2009 im Internet Archive)
- ↑ Zum Strippen zu schade: Dauertest ZX10R
- ↑ Defekte beim Test: Zwischenbericht Dauertest BMW S 1000 RR, Stand 3. Dezember 2011
- ↑ Dauertest-Abschlussbilanz: BMW S 1000 RR, Stand 2. Februar 2012
- ↑ Technische Daten des Superbikes Tracktest: WSBK-BMW S 1000 RR (Teil 2): Technische Daten des Superbikes (abgerufen am 8. Januar 2012)
- ↑ Neuzulassungen Top 50 Modelle Krafträder Dezember 2010 (kumuliert). Mojomag.de: IVM Industrie-Verband Motorrad Deutschland e.V., abgerufen am 17. Februar 2011 (PDF; 486 kB).
- ↑ Neuzulassungen Top 50 Modelle Krafträder Dezember 2011 (kumuliert). Mojomag.de: IVM Industrie-Verband Motorrad Deutschland e.V., abgerufen am 25. Januar 2012.
- ↑ Neuzulassungen Top 50 Modelle Krafträder Dezember 2012 (kumuliert). Mojomag.de: IVM Industrie-Verband Motorrad Deutschland e.V., abgerufen am 4. März 2013.
Supersportler: S 1000 RR | HP4
Sporttourer: F 800 GT | K 1300 S
Tourer: R 1200 RT | K 1600 GT | K 1600 GTL
Enduros: G 450 X | G 650 GS | F 700 GS | F 800 GS | R 1200 GS | R 1200 GS Adventure
Naked Bikes: F 800 R | R 1200 R | K 1300 R
Roller: C 600 Sport | C 650 GT | BMW C evolution (Prototypen)
Vorkriegszeit – Einzylinder: R 39 | R 2 | R 3 | R 4 | R 35 | R 20 | R 23
Vorkriegszeit – Boxer: R 32 | R 37 | R 42 | R 47 | R 52 | R 57 | R 62 | R 63 | R 11 | R 16 | R 7 (Prototyp) | R 12 | R 17 | R 5 | R 6 | R 51 | R 61 | R 66 | R 71 | WR 750 (Rennmotorrad)
Zweiter Weltkrieg: R 75 (Wehrmachtsgespann)
Nachkriegszeit: R 24 | R 25 | R 25/2 | R 25/3 | R 51/2 | R 51/3 | R 67/2 | R 68
Vollschwingen-BMW 1955 bis 1969: R 26 | R 27 | R 50 | R 60 | R 69 | R 50/2 | R 60/2 | R 50 S | R 69 S
„Strich-Fünfer“ 1969 bis 1973: R 50/5 | R 60/5 | R 75/5
„Strich-Sechser“ 1973 bis 1976: R 60/6 | R 75/6 | R 90/6 | R 90 S
„Strich-Siebener“ 1976 bis 1985: R 60/7 | R 75/7 | R 80/7 | R 100/7 | R 100 S | R 100 RS | R 100 RT | R 100 CS
„Kleine“ Zweizylinder-Boxer 1978 bis 1985: R 45 | R 65 | R 65 S | R 65 GS
Zweizylinder-Boxer 1980 bis 1997 (letzte Zweiventil-Boxer): R 80 G/S | R 80 ST | R 80 | R 80 RT | R 80 GS | R 80 R | R 100 GS | R 100 GS Paris-Dakar | R 100 R | R 100 RS Classic | R 100 RT Classic
Vierventil-Boxer mit 850 bis 1.200 cm³ 1993 bis 2006 (1. Generation): R 850 GS | R 850 RT | R 850 R / R Comfort | R 850 C | R 1100 R | R 1100 RS | R 1100 S | R 1100 GS | R 1100 RT | R 1150 RT | R 1150 R | R 1150 R Rockster | R 1150 RS | R 1150 GS | R 1150 GS Adventure | R 1200 C | R 1200 CL
Vierventil – Boxer mit 1.200 cm³ ab 2004 (2. Generation, „EVO-Boxer“): R 1200 S | R 1200 ST
F- und G-Baureihe (Einzylinder und Reihen-Zweizylinder): F 650 | F 650 ST | F 800 ST | F 800 S | G 650 Xchallenge | G 650 Xcountry | G 650 Xmoto | F 650 GS
K-Baureihe (Drei- und Vierzylinder-Reihenmotoren): K 75 | K 75 C | K 75 S | K 75 RT | K 100 | K 100 RS | K 100 RT | K 100 LT | K 1 | K 1100 LT | K 1100 RS | K 1200 GT | K 1200 LT | K 1200 R | K 1200 RS | K 1300 GT
HP-Reihe: HP2 Enduro | HP2 Sport | HP2 Megamoto
Roller: R 10 (Prototypen) | C1
