BMW R 45
Die BMW R 45 ist ein Mittelklasse-Motorrad von BMW mit Boxermotor, das von 1978 bis 1985 gebaut wurde.
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[Bearbeiten] Modellgeschichte
Mitte der 1970er Jahre begann BMW mit der Entwicklung neuer Mittelklassemotorräder. Die Modelle sollten sich auch optisch von den größeren Modellen unterscheiden, was aber nur teilweise gelang. So unterscheidet sich die R 100 T von 1980 rein optisch kaum von der R 45 ohne Verkleidung aus dem Jahr 1981. Die R 45 war die kleinere der beiden Versionen mit 473 cm³, die R 65 kam mit etwas größerem Hubraum von 650 cm³ als R 65 und R 65 LS auf den Markt. Nebenaggregate und Getriebe stammen von den größeren Modellen. Der Kurbelantrieb erhielt aber einen kürzeren Hub, so dass der Motorblock schließlich um 56 mm schmaler ausfiel.
[Bearbeiten] Design
Für das Design war Hans A. Muth verantwortlich. Er verlieh den Maschinen eine Optik ohne Verzierungen und modische Spielereien. Ausgestattet war das Fahrzeug hervorragend. Bemerkenswert ist die hervorragende Qualität des Bordwerkzeuges und der bereits damals beigefügte Verbandkasten unter der Sitzbank. Die R 45 lag preislich nur knapp unter dem Preis der größeren Modelle. BMW berechnete den Preis der R 65 etwas auf 7290 DM und subventionierte damit die R 45, die für 5580 DM angeboten wurde.
[Bearbeiten] Das Modell über die Jahre hinweg
1981 wurden bei R 45 und R 65 überarbeitet: Die Zylinder erhielten eine Nikasil-Beschichtung, die Zündung wurde von Unterbrecher- auf Transistorzündung umgestellt, die Kupplung wurde leichtgängiger gemacht, die Ölwanne vergrößert und leichtere Zylinder verbaut. Dazu wurde die Kurbelwellenschmierung optimiert. Ein zweites Interferenzrohr für den Auspuff sollte helfen, die Lebenserwartung der Motoren zu steigern. Der Chokehebel wurde vom Motorblock nach oben an die linke Lenkerarmatur verlegt und der Luftfilter wurde als Plattenfilter mit schwarzem Gehäuse ausgeführt.
[Bearbeiten] Ausführungen
Die BMW R 45 gab es in zwei Ausführungen: Eine leistungsschwächere N- und eine stärkere S-Variante. Die S hatte statt 27 PS dann 35 PS. Gebaut wurden zwischen 1978 und 1985 insgesamt 28.158 Exemplare. Der Listenpreis lag bei 5.880 DM. Bei ansonsten gleichem Rahmen und Grundmotor gab es das hubraumgrößere Modell BMW R 65 mit 649,6 cm³ und 45 PS beziehungsweise ab 1981 mit genau 50 PS.
[Bearbeiten] Technische Daten
[Bearbeiten] BMW R 45 N
- Bezeichnung: BMW R 45 (N)
- Hubraum: 473 cm³
- Maximalgeschwindigkeit: 140 km/h
- Leistung: 20 kW / 27 PS bei 6500/min
- Drehmoment: 31,5 Nm bei 5500/min
- Leermasse: 205 kg (vollgetankt)
- Kraftstoffart: Normalbenzin (verbleit) ROZ 91 oder SuperPlus (verbleit) ROZ 98
- Durchschnittsverbrauch: 5,5 Liter (5,0 Liter bei konstant 90 km/h)
- Reifen vorne: 3.25 - 18
- Reifen hinten: 4.00 - 18
- Beschleunigung 0-100 km/h: 8,5s
[Bearbeiten] BMW R 45 S
- Bezeichnung BMW R 45 S
- Hubraum: 473 cm³
- Maximalgeschwindigkeit: 160 km/h
- Leistung: 26 kW/35 PS bei 6500/min
- Drehmoment: 37,0 Nm bei 5500/min
- Leermasse: 205 kg (vollgetankt)
- Kraftstoffart: SuperPlus (verbleit) ROZ 98
- Durchschnittsverbrauch: 6,5 Liter (6,0 Liter bei konstant 90 km/h)
- Reifen vorne: 3.25 - 18
- Reifen hinten: 4.00 - 18
- Beschleunigung 0-100 km/h: 7,4s
[Bearbeiten] Siehe auch
Vorkriegszeit – Einzylinder: R 39 | R 2 | R 3 | R 4 | R 35 | R 20 | R 23
Vorkriegszeit – Boxer: R 32 | R 37 | R 42 | R 47 | R 52 | R 57 | R 62 | R 63 | R 11 | R 16 | R 7 (Prototyp) | R 12 | R 17 | R 5 | R 6 | R 51 | R 61 | R 66 | R 71 | WR 750 (Rennmotorrad)
Zweiter Weltkrieg: R 75 (Wehrmachtsgespann)
Nachkriegszeit: R 24 | R 25 | R 25/2 | R 25/3 | R 51/2 | R 51/3 | R 67/2 | R 68
Vollschwingen-BMW 1955 bis 1969: R 26 | R 27 | R 50 | R 60 | R 69 | R 50/2 | R 60/2 | R 50 S | R 69 S
"Strich-Fünfer" 1969 bis 1973: R 50/5 | R 60/5 | R 75/5
"Strich-Sechser" 1973 bis 1976: R 60/6 | R 75/6 | R 90/6 | R 90 S
"Strich-Siebener" 1976 bis 1985: R 60/7 | R 75/7 | R 80/7 | R 100/7 | R 100 S | R 100 RS | R 100 RT | R 100 CS
"Kleine" Zweizylinder-Boxer 1978 bis 1985: R 45 | R 65 | R 65 S | R 65 GS
Zweizylinder-Boxer 1980 bis 1997 (letzte Zweiventil-Boxer): R 80 G/S | R 80 ST | R 80 | R 80 RT | R 80 GS | R 80 R | R 100 GS | R 100 GS Paris-Dakar | R 100 R | R 100 RS Classic | R 100 RT Classic
Vierventil-Boxer mit 850 bis 1.200 cm³ 1993 bis 2006 (1. Generation): R 850 GS | R 850 RT | R 850 R / R Comfort | R 850 C | R 1100 R | R 1100 RS | R 1100 S | R 1100 GS | R 1100 RT | R 1150 RT | R 1150 R | R 1150 R Rockster | R 1150 RS | R 1150 GS | R 1150 GS Adventure | R 1200 C | R 1200 CL
Vierventil – Boxer mit 1.200 cm³ ab 2004 (2. Generation, „EVO-Boxer“): R 1200 S | R 1200 ST | HP2 Enduro
F- und G-Baureihe (Einzylinder und Reihen-Zweizylinder): F 650 | F 650 ST | F 800 S | G 650 Xchallenge | G 650 Xcountry | G 650 Xmoto
K-Baureihe (Drei- und Vierzylinder-Reihenmotoren): K 75 | K 75 C | K 75 S | K 75 RT | K 100 | K 100 RS | K 100 RT | K 100 LT | K 1 | K 1100 LT | K 1100 RS | K 1200 GT | K 1200 LT | K 1200 R | K 1200 RS
Roller: R 10 (Prototypen) | C1
