Öffentlicher Nahverkehr in Paris

Der öffentliche Nahverkehr in Paris und der Île-de-France besteht aus einem engmaschigen Netz von Bus-, U- und teilweise Straßenbahn-Linien sowie einem großräumigen Netz von S-Bahn-Strecken (RER und Transilien). Betreiber des öffentlichen Nahverkehrs (ÖPNV) ist die RATP (für Régie Autonome des Transports Parisiens), teils in Verbindung mit der staatlichen Eisenbahngesellschaft SNCF. Aufgabenträger für den ÖPNV in dieser Region ist das STIF (für Syndicat des transports d’Île-de-France). Im Jahr 2014 zählten die öffentlichen Nahverkehrsmittel in der Île-de-France 4,3 Milliarden Fahrgäste, woraus sich ein durchschnittlicher Wert von etwa 11,8 Millionen Fahrgästen pro Tag ergibt. Bis 2020 wird mit einem Anstieg der Fahrten mit dem ÖPNV um 20 % gegenüber 2014 erwartet. Insgesamt werden im Großraum Paris pro Tag etwa 41 Millionen Fortbewegungen getätigt.

Überblick

Folgende Verkehrsmittel werden in Paris betrieben:

Verkehrsmittel	Betreiber	Anteil am Verkehrsaufkommen
Métro	RATP	48 %
Linienbus	RATP	34 %
RER	RATP gemeinsam mit der SNCF	15 %
Tramway	RATP (drei der vier Linien)	2 %
Orlyval	RATP	< 1 %
Funiculaire de Montmartre	RATP	< 1 %

Dabei wurden von RATP-Fahrzeugen 2011 über drei Milliarden Kilometer zurückgelegt.

Verkehrsmittel	Betreiber	Gebiet	Fahrgäste (in Millionen)	Linien	Länge des Streckennetzes (in km)	Stationen / Bahnhöfe
Métro	RATP	Paris und nahe Vororte	1.541	16	220	303
RER	RATP	Paris und Vororte	449	5	117	65
	SNCF	Paris und Vororte	676		488	443
Transilien	SNCF	Paris und Vororte		8	920
Tramway	RATP	Paris und Vororte	96	6	74	134
	SNCF	Vororte	14	1	8	11
Bus	RATP	Paris	345	64	597	1.313
		Vororte	643	257	2.685	3.402
	Optile	Vororte	309	1.079	20.032	25.704
	Noctilien	Paris und Vororte	9	47	1.341	1.239

Metro

Schild der Pariser Metro

→ Hauptartikel: Métro Paris

→ Hauptartikel: Gestaltung der Pariser Métrostationen

→ Hauptartikel: Liste der Stationen der Métro Paris

→ Hauptartikel: Geisterbahnhöfe der Métro Paris

Der Verkehr innerhalb Paris wird überwiegend über die U-Bahn abgewickelt. Die Métro Paris ist nach London (1863), Glasgow und Budapest (beide 1896) die viertälteste U-Bahn Europas. Die erste Métrolinie wurde am 19. Juli 1900 eröffnet. Das Pariser U-Bahn-Netz besteht aus 16 Linien (14 vollwertige und zwei Ergänzungslinien) und ist mit 219,9 Kilometern Gesamtlänge und 303 Stationen eines der größten Netze der Welt. Die Métro wird täglich von rund fünf Millionen Menschen genutzt. Mit dem Projekt Grand Paris Express soll das Netz auch großräumig auf die Vororte ausgeweitet werden. Seine Länge wird sich dabei fast verdoppeln. Darüber hinaus sind zahlreiche Erweiterungen bereits bestehender Linien geplant.

Linie	Strecke	Eröffnung	Letzte Erweiterung	Länge in km (km an der Oberfläche)	Stationen	Fahrgäste (Jahr)	Betriebssystem
Vorlage:Parismetro	La Défense – Grande Arche ↔ Château de Vincennes	1900	1992	16,6 (0,6)	25	207.000.000 (2010)	gummibereift
Vorlage:Parismetro	Porte Dauphine ↔ Nation	1900	1903	12,3 (2,2)	25	102.000.000 (2009)	konventionell
Vorlage:Parismetro	Pont de Levallois – Bécon ↔ Gallieni	1904	1971	11,7	25	98.000.000 (2009)	konventionell
Vorlage:Parismetro	Gambetta ↔ Porte des Lilas	1921	1971	1,3	4	schon bei Linie 3 mitgezählt	konventionell
Vorlage:Parismetro	Porte de Clignancourt ↔ Mairie de Montrouge	1908	2013	12,1	27	172.000.000 (2009)	gummibereift
Vorlage:Parismetro	Bobigny – Pablo Picasso ↔ Place d'Italie	1906	1985	14,6 (2,5)	22	101.000.000 (2009)	konventionell
Vorlage:Parismetro	Charles de Gaulle – Étoile ↔ Nation	1900	1942	13,6 (6,1)	28	104.000.000 (2009)	gummibereift
Vorlage:Parismetro	La Courneuve – 8 Mai 1945 ↔ Villejuif – Louis Aragon / Mairie d’Ivry	1910	1987	22,4	38	129.000.000 (2009)	konventionell
Vorlage:Parismetro	Louis Blanc ↔ Pré Saint-Gervais	1911	1967	3,1	8	schon bei Linie 7 mitgezählt	konventionell
Vorlage:Parismetro	Balard ↔ Pointe du Lac	1913	2011	23,4 (4,1)	38	96.000.000 (2009)	konventionell
Vorlage:Parismetro	Pont de Sèvres ↔ Mairie de Montreuil	1922	1937	19,6	37	130.000.000 (2010)	konventionell
Vorlage:Parismetro	Boulogne – Pont de Saint-Cloud ↔ Gare d’Austerlitz	1913	1981	11,7	23	43.000.000 (2009)	konventionell
Vorlage:Parismetro	Châtelet ↔ Mairie des Lilas	1935	1937	6,3	13	47.000.000 (2009)	gummibereift
Vorlage:Parismetro	Front Populaire ↔ Mairie d’Issy	1910	2012	15,3	29	86.000.000 (2013)	konventionell
Vorlage:Parismetro	Asnières–Gennevilliers – Les Courtilles / Saint-Denis – Université ↔ Châtillon – Montrouge	1911	2008	24,3 (2,4)	32	126.800.000 (2010)	konventionell
Vorlage:Parismetro	Saint-Lazare ↔ Olympiades	1998	2007	9,0	9	80.000.000 (2009)	gummibereift

RER und Vorortbahnen

→ Hauptartikel: Réseau express régional d’Île-de-France

→ Hauptartikel: Transilien

Ergänzend zum Métro-Netz gibt es das Réseau Express Régional (RER), dessen Züge Paris mit den Vororten (Banlieues) verbinden. Zum RER-Netz gehören die Linien A bis E, die auf den zentralen Streckenabschnitten Zugfolgen von bis zu zwei Minuten erreichen. Das jetzige RER hat seine Ursprünge in den von der staatlichen französischen Eisenbahngesellschaft SNCF oder ihren Vorgängern stillgelegten Vorortbahnen, von denen eine Strecke (der heutige südliche Abschnitt des RER B) schon 1937 von der Pariser Métro übernommen wurde.

Linie	Streckenverlauf	Bahnhöfe	Länge in km	Züge pro Tag	Fahrgäste pro Tag
Vorlage:Parismetro	Saint-Germain-en-Laye / Cergy-le-Haut / Poissy – Boissy-Saint-Léger / Marne-la-Vallée – Chessy	46	108	580	1.140.000
Vorlage:Parismetro	Aéroport Charles-de-Gaulle 2 / Mitry-Claye – Robinson / Saint-Rémy-lès-Chevreuse	47	80	540	900.000
Vorlage:Parismetro	Pontoise / Versailles-Château / Saint-Quentin-en-Yvelines – Massy-Palaiseau / Dourdan / Saint-Martin-d'Étampes / Versailles-Chantiers	84	187	531	540.000
Vorlage:Parismetro	Creil – Corbeil-Essonnes / Melun / Malesherbes	59	197	440	550.000
Vorlage:Parismetro	Gare Haussmann – Saint-Lazare – Chelles-Gournay / Tournan	22	56	430	312.000

Der Großraum Paris wird mit dem Nahverkehrssystem Transilien durch die SNCF bedient. Dieses unterscheidet sich von den RER-Zügen darin, dass die Transilien-Linien nicht die Stadt unterqueren, sondern in den großen Zentralbahnhöfen enden.

Linie	Streckenverlauf	Länge in km	Anzahl der Bahnhöfe
H	Gare du Nord – Luzarches / Pontoise / Persan – Beaumont Pontoise – Creil	138	46
J	Gare Saint-Lazare – Ermont – Eaubonne / Gisors / Mantes-la-Jolie – Vernon	256	52
K	Gare du Nord – Crépy-en-Valois	61	10
L	Gare Saint-Lazare – Cergy-le-Haut / Saint-Nom-la-Bretèche / Versailles-Rive-Droite Saint-Germain-en-Laye-Grande-Ceinture – Noisy-le-Roi	86	40
N	Gare Montparnasse – Mantes-la-Jolie / Dreux / Rambouillet	117	35
P	Gare de l'Est – Château-Thierry / La Ferté-Milon / Provins / Coulommiers Esbly – Crécy-la-Chapelle Coulommiers – La Ferté-Gaucher	252	40
R	Gare de Lyon – Montereau / Montargis Melun – Montereau	164	24
U	La Défense – La Verrière	31	10

Straßenbahnen

→ Hauptartikel: Straßenbahn Paris

Am 21. November 1853 wurde in Paris die Pferdestraßenbahn als erste in Europa eingeführt. Mit der Elektrifizierung des Gleisnetzes in den Straßen begann man am 6. November 1881 die Aufrüstung zur elektrischen Straßenbahn. Der Betrieb wurde bereits am 14. August 1938 eingestellt, die Verkehrsbedürfnisse wurden von Motorbussen erfüllt. Nach 54 Jahren Unterbrechung gibt es seit dem 6. Juli 1992 wieder eine Straßenbahn in den Vororten. Heute befahren sieben Linien ein mehr als 80 Kilometer langes Streckennetz.

Seit dem 16. Dezember 2006 verkehrt mit der neu gebauten Linie T3 die Straßenbahn auch wieder in Paris selbst. Die Linie T3 führt entlang der Boulevards des Maréchaux in zwei Abschnitten von der Seine-Brücke Pont du Garigliano im Südwesten bis zur Porte de Vincennes im Osten (als Linie 3a) von Paris und von dort zur Porte de la Chapelle (als Linie 3b) im Norden der Stadt. Die seit der Verlängerung im Dezember 2012 gut 22 Kilometer lange Strecke ist überwiegend als Rasengleis ausgeführt und für 270.000 Fahrgäste pro Tag ausgelegt. Die Linie 4 wird von der SNCF betrieben, alle anderen von der RATP.

Linie	Streckenverlauf	Eröffnung	Länge in km	Stationen
Vorlage:Parismetro	Asnières – Gennevilliers – Les Courtilles ↔ Noisy-le-Sec	1992	17	36
Vorlage:Parismetro	Pont de Bezons ↔ Porte de Versailles	1997	17,9	24
Vorlage:Parismetro	Pont du Garigliano ↔ Porte de Vincennes	2006	12,4	25
Vorlage:Parismetro	Porte de Vincennes ↔ Porte de la Chapelle	2012	9,9	18
Vorlage:Parismetro	Bondy ↔ Aulnay-sous-Bois	2006	7,9	11
Vorlage:Parismetro	Marché de Saint-Denis ↔ Garges – Sarcelles	2013	6,6	16
Vorlage:Parismetro	Châtillon – Montrouge ↔ Viroflay-Rive-Droite	2014	14	21
Vorlage:Parismetro	Villejuif – Louis Aragon ↔ Athis-Mons – Porte de l'Essonne	2013	11,2	18
Vorlage:Parismetro	Saint-Denis – Porte de Paris ↔ Villetaneuse-Université / Épinay-sur-Seine	2014	8,5	17

Bus

→ Hauptartikel: Liste der Pariser Buslinien

→ Hauptartikel: Noctilien

Ein Agora-Bus der RATP. Busse dieses Typs wurden in großer Zahl in den Jahren 1996–2006 angeschafft.

Paris ist auch von einem dichten Buslinien-Netz durchzogen. Die Busse mit dreistelligen Nummern fahren in die Vororte, die mit zweistelligen Nummern verkehren nur innerhalb der Stadt. Die meisten Omnibusse fahren zwischen 6:30 Uhr und 20:30 Uhr, die wichtigsten Linien länger bis etwa 1 Uhr nachts. Die Nachtbusse Noctilien verkehren täglich die ganze Nacht.

Auf 1 435 Linien werden mehr als 9000 Busse eingesetzt mit einer jährlichen Fahrleistung von zusammen über 300 Millionen km. Pro Tag werden die Busse von rund 3,5 Millionen Fahrgästen benützt, das sind rund 42 % der Transporte im ÖPNV der Île-de-France.

Im Rahmen eines Mobilitätsplans Bus 2013–2016 wird sukzessive das Angebot der Buslinien an die wachsende Nachfrage angepasst: z. B. durch Verbesserung der Linienführung, Erhöhung der Busfrequenz oder Verlängerung der Betriebszeiten. Seit Beginn der Operation im Jahr 2013 wurde bis Mitte 2014 bereits das Angebot auf mehr als 400 Linien verbessert. Im zweiten Halbjahr 2014 werden weitere 63 Linien von Angebotsverbesserungen profitieren.

Fahrradvermietsystem Vélib’ in Paris

Andere Verkehrsmittel

öffentlicher Fahrradverleih

Seit Sommer 2007 gibt es zudem ein flächendeckendes Netz von Fahrradmietstationen namens Vélib’. Das System umfasst heute über 20.000 Fahrräder an 1202 Stationen in Paris und einigen Gemeinden im Umland der französischen Hauptstadt und wird von JCDecaux betrieben. Mit der Einführung von Vélib’ spielt Radverkehr erstmals eine signifikante Rolle im Pariser Stadtverkehr.

öffentliches Carsharing

Unter dem Namen Autolib' gibt es auch ein öffentliches Carsharing-Angebot mit Elektroautos (Bluecars). Eröffnet im Dezember 2011, befindet sich das vom Bolloré-Konzern betriebene Projekt bis 2013 in der Aufbauphase.

noch in der Planung: Seilbahn Téléval

Unter dem Kunstnamen Téléval (Zusammenziehung aus Téléphérique und Val-de-Marne) soll bis ca. 2018 eine Seilbahn als Verlängerung der bestehenden Métrolinie 8 gebaut werden. Der Bau wurde inzwischen vom STIF genehmigt. Sie wird an der Métrostation Pointe du Lac beginnen und Richtung Süden führen. An der 4,5 km langen Strecke werden 4 Haltestellen liegen. Dadurch werden die Orte Valenton, Limeil-Brévannes und Villeneuve-Saint-Georges besser an die Hauptstadt angebunden. Die Seilbahn erhielt den Zuschlag gegenüber erdgebundenen Verkehrsmitteln wie z. B. die Straßenbahn, weil in diesem Fall aufwändige Kunstbauten (Brücken bzw. Tunnels) erforderlich wären, um mehrere Eisenbahnlinien (darunter die Ligne de la grande ceinture de Paris) und die Route nationale 406 zu über- bzw. unterqueren.

Véligo – das eigene Fahrrad sicher abstellen

Der Véligo-Unterstand im Bahnhof Corbeil-Essonnes

Unter der Bezeichnung Véligo verbirgt sich ein Projekt, das dafür sorgt, dass die Benützer des ÖPNV der Ile-de-France ihre Fahrräder diebstahlsicher abstellen können: An Bahnhöfen, Straßenbahnhaltestellen werden umzäunte und überdachte Bereiche mit Abstellplätzen für 32 bis 122 Fahrräder errichtet. Das Fahrrad kann dort an einen ortsfesten Bügel angekettet werden. Zugang zu den Véligo-Bereichen haben nur Kunden, die einen Navigo-Pass für Zeitkarten und ein Abonnement für einen Stellplatz haben.

Im März 2013 standen 19 Véligo-Bereiche zu Verfügung. Bis zum Jahr 2020 sollen 20.000 solcher Fahrradstellplätze errichtet werden.

Fahrausweise

Tageskarten

Paris Visite

Paris Visite ist ein Pariser Nahverkehrsticket speziell für Touristen. Es ist für eine Nutzungsdauer von 1, 2, 3 oder 5 Tagen erhältlich. Das Pariser Nahverkehrsnetz ist in konzentrische Zonen aufgeteilt. Paris Visite gibt es für die Zonen 1−3 oder 1−6. Dabei decken die Zonen 1−3 zumindest das gesamte Stadtkerngebiet von Paris und das gesamte Metronetz ab. Gebiete der Region Île-de-France, die außerhalb des Pariser Stadtgebiets liegen, werden von diesen drei Zonen jedoch nicht abgedeckt. Zum 1. Juli 2007 entfielen die früheren Außenzonen 7 und 8, diese wurden preislich in die Zone 6 integriert.

Innerhalb dieser Zonen gilt es in allen Verkehrsmitteln der RATP (Métro, RER, Bus, Straßenbahn (Tramway), Funiculaire de Montmartre, Montmartrobus, Nachtbus (Noctilien)) und Nahverkehrszügen der SNCF. Mit dem Ticket für die Zonen 1–6 sind auch das Schloss Versailles, Disneyland und die Flughäfen Charles de Gaulle im Norden und Orly im Süden der Stadt erreichbar. Zudem werden mit „Paris-visite“-Ermäßigungen in Museen und Geschäften gewährt.

Mobilis

Die Tageskarte Mobilis beinhaltet keine Ermäßigungen und gilt nicht für die Fahrt zu den Flughäfen. Ansonsten gilt sie ebenfalls an einem Betriebstag in allen Verkehrsmitteln (RER/Metró/Tram/Bus) der gewählten Zonen. Betriebsbeginn ist ca. 0:30 Uhr für die Nachtbusse „Noctilien“ und 5:30 Uhr für die Métro, Betriebsschluss ist gegen 1:15 Uhr (2:15 Uhr am Samstagmorgen, Sonntagmorgen und frühe Morgenstunden von Feiertagen) bei der Métro und sogar 5 Uhr bei Nachtbussen.

Der Preis für das Ticket in den Zonen 1 und 2 beträgt 7,00 Euro (Stand 1. Januar 2015).

Einzelfahrscheine

das t+ Ticket

Der Einzelfahrschein „ticket t+“ gilt für eine Fahrt inklusive einer beliebigen Anzahl an Umstiegen zwischen den Metrolinien (gesamtes Netz unabhängig von der Zone) bzw. RER-Linien im Stadtgebiet („intra muros“) von Paris. Es kann aber alternativ auch im Bus- und Tramnetz genutzt werden. Hier gilt es 90 Minuten inklusive einer beliebigen Anzahl an Umstiegen, allerdings ohne Rück- und Rundfahrten oder Fahrtunterbrechungen. In den Nachtbuslinien (Noctilien) gilt eine abweichende Regelung, hier müssen je nach Ziel mehrere t+ entwertet werden.

Dabei gibt es – bis auf wenige Ausnahmen – keine Zonen- oder Linieneinschränkungen, seine Nutzung erstreckt sich auf Bus- und Tramlinien der RATP, SNCF und Optile in der gesamten Region Île-de-France. Nicht erlaubt ist der Umstieg von Bus oder Tram auf das Netz der Metro/RER. Ebenso dürfen keine Bahnstrecken (Metro, RER, Transilien oder sonstige) außerhalb des Pariser Stadtgebiets genutzt werden. Ein im Bus gekauftes „ticket t+“ berechtigt nicht zum Umstieg (Aufdruck: „sans correspodances“). Fahrtunterbrechungen sind generell nicht erlaubt. Beim Umsteigen muss das „ticket t+“ direkt beim Einstieg (Tram/Bus) bzw. an den Zugangsschranken (RER/Metro) neu entwertet werden.

Das Ticket t+ ist seit 2007 in Gebrauch und ersetzt das Ticket t, welches seit 2003 existierte.

Es ist einzeln erhältlich für 1,80 Euro oder als 10 einzelne Tickets für 14,10 Euro (Stand 28. April 2016).

Flughäfen

Für einzelne Fahrten zu den Flughäfen Charles de Gaulle und Orly müssen gesonderte Tickets gelöst werden. Diese können an jedem Ticketschalter oder auch an den Ticketautomaten gekauft werden.
Ein Ticket vom Stadtgebiet Paris zum Flughafen Charles de Gaulle kostet beispielsweise 9,25 Euro (Kinder 6,50 Euro; Stand 12. Dezember 2012). Für eine Fahrt vom Gare de l'Est mit der Nachtbuslinie (Noctilien) N144 zum Flughafen Orly können 3 t+ entwertet werden (4,23 Euro; Stand 28. April 2016).

Ticketautomaten

An den Stationen der RATP gibt es verschiedene Generationen von Ticketautomaten. An fast allen Automaten kann man außerdem den Pass Navigo aufladen. Diese Transponderkarte dient als Träger für elektronische Wochen- oder Monatskarten.

Die meisten Ticketautomaten haben neben Französisch auch eine englische und spanische, einige sogar eine deutsche Sprachauswahl. An fast allen RATP-Ticketautomaten kann man mit Münzen bezahlen, nur sehr wenige Automaten akzeptieren auch Banknoten. Im Allgemeinen findet man einen, maximal zwei Automaten mit Geldscheinakzeptanz – dort, wo kein Fahrscheinverkauf mehr am Schalter stattfindet (Umgestaltung zum Info-Counter).

Obwohl an den Automaten die internationalen Kreditkarten-Logos angebracht sind, ist eine Zahlung mit ausländischen Kreditkarten nicht an allen Geräten möglich. Selbst neuere ausländische Kreditkarten, die bereits mit dem EMV-Chip ausgestattet sind, werden teilweise nicht akzeptiert. Nur PIN-aktivierte Kreditkarten werden an allen Ticketautomaten akzeptiert.

Bei geringen Beträgen wird bei Karten mit einem EMV-Chip, in dem die PIN-Autorisierung nicht freigeschaltet ist, auf die Autorisierung manchmal generell verzichtet. Entsprechend wird weder PIN noch Unterschrift verlangt, der Kauf aber trotzdem abgewickelt und nur eine Bestätigungsmeldung kurzzeitig im Automaten-Bildschirm angezeigt.

Die Zahlung mit Maestro-Karte ist nach Eingabe der PIN problemlos möglich. In jedem Fall ist die Chance an Automaten mit Geldschein-Akzeptanz höher, da diese – wenn auch äußerlich nur schwer erkennbar – einer neueren Generation angehören.

Einzelnachweise

Öffentlicher Nahverkehr in Paris und der Region Île-de-France

Métro:	M 01 02 03 03bis 04 05 06 07 07bis 08 09 10 11 12 13 14
Grand Paris Express:	15 16 17 18
RER:	RER A B C D E
Transilien:	TRA H J K L N P R U V
Straßenbahn:	T T1 T2 T3a T3b T4 T5 T6 T7 T8 T9 T10 T11 T12 T13 (Geschichte)
Bus:	BUS • Noctilien
Sonstige:	Funiculaire de Montmartre • OrlyVal • CDGVAL • LISA • CDG Express