BMW B58

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BMW B58
BMW 740i L6 engine.jpg
B58 im BMW 740i (G11)
Überblick
Hersteller: BMW.svg BMW
Produktionszeitraum: ab 2015
Brennraum
Bauform: Reihensechszylinder
Hubraumvarianten: 3,0 l (2998 cm3)
Zeitliche Einordnung
Vorgängermodell: BMW N55
Nachfolgemodell:

Der BMW B58 ist ein Reihensechszylinder-Benzinmotor des Automobilherstellers BMW. Gemeinsam mit dem B38 (Reihendreizylindermotor), B48 (Reihenvierzylindermotor) und den drei Dieselmotoren B37 (Dreizylinder), B47 (Vierzylinder) und B57 (Sechszylinder) gehört der B58 zu den neuesten Baukasten-Motoren von BMW. Er wird seit 2015 eingesetzt.

Sog. Leitwerk für diese Baukastenmotoren ist das BMW-Werk München. Die Baukasten-Motoren werden sowohl in BMW- als auch in MINI-Modellen verbaut. Somit werden die bislang in einer Kooperation von BMW und dem PSA-Konzern entwickelten Motoren in den MINI-Modellen nach und nach abgelöst.

Konstruktion[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Der BMW-B58-Reihensechszylindermotor besitzt wie sein direkter Vorgänger N55 (und im Gegensatz zum N54) nur einen Turbolader; dieser ist (auch wie beim N55) in Twin Scroll-Bauweise ausgeführt. Das Volumen von 500 cm³ des einzelnen Zylinders ergab sich aus thermodynamischen Überlegungen.[1]
Anders als beim N55 wird die Ladeluft für besseres Ansprechverhalten mit Wasser indirekt gekühlt.[2] Weiter trägt die indirekte Ladeluftkühlung auch zum verbesserten Wirkungsgrad bei.[3] Neben der Turboaufladung ist der B58 auch mit Direkteinspritzung, vollvariabler Ventilhubsteuerung VALVETRONIC der neuesten Generation[3] und variabler Nockenwellensteuerung VANOS ausgestattet.
Durch die bei BMW traditionell übliche Reihensechszylinderbauweise sind keine freien Massenmomente und -kräfte der ersten, zweiten und dritten Ordnung vorhanden. Dadurch ist keine Ausgleichswelle erforderlich, wie sie im Gegensatz dazu bei B47 bzw. B48 und B38 notwendig ist. Als Besonderheit ist eine geschmiedete Kurbelwelle verbaut, um dem gesteigerten Drehmoment Rechnung zu tragen.
Kurbelgehäuse (Motorblock), Zylinderkopf und Ölwanne bestehen aus Aluminium.[3] Der Motorblock ist in Closed-Deck Bauweise gegossen, mit Lichtbogen-Draht gespritzten Stahl (LDS)-Zylinderlaufbahnen direkt auf das Aluminium. Das ergibt den Vorteil der direkteren Wärmeübertragung, einfacher Herstellung und hoher Resistenz gegen Verschleiß als auch gegen schwefelhaltige Kraftstoffe, wie sie in Amerika vorkommen. Aus demselben Grund sind auch nicht Piezo-Einspritzdüsen, sondern die robusteren Spulen-Injektoren verbaut worden. Erwähnenswert ist, dass der B58-Motor wieder eine mechanische Wasserpumpe statt der in den vergangenen Jahren üblichen elektrisch betriebenen Wasserpumpe im Kühlkreislauf besitzt: die Pumpe ist Teil der Wärmemanagementkomponente,[4] die den Wasserstrom gezielt regeln kann. Zusätzlich gibt es noch eine elektrische Wasserpumpe, die hauptsächlich die Lager des Turboladers vor Überhitzung schützen soll, wie es bei heißem Abstellen vorkommen kann.[5]

Inzwischen gibt es für fast alle Modelle, in denen der Motor verbaut wurde, eine optionale M-Performance Sound + Power Abgasanlage mit Klappenauspuff, die bei Automatikgetriebe-Fahrzeugen das Drehmoment von üblicherweise 450 Nm auf 500 Nm hebt, bei handgeschalteten Getrieben aus Haltbarkeitsgründen auf 480 Nm limitiert ist.

Daten[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Motortyp Hubraum Bohrung × Hub Leistung (kW/PS) bei 1/min Drehmoment (Nm) bei 1/min
B58B30M0 3,0 L (2998 cm³) 82 mm × 94,6 mm 240 kW (326 PS) bei 5500–6500 450 Nm bei 1380–5000
250 kW (340 PS) bei 5500–6500 450 Nm bei 1380–5200
250 kW (340 PS) bei 5500 500 Nm bei 1520–4500
265 kW (360 PS) bei 5500–6500 500 Nm bei 1520–4800

Technische Daten des BMW 7er G11.[3] Gegenüber dem N55 konnte das Plateau der maximalen Leistung weiter verbreitert werden.

Verwendung[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

3,0 l 326 PS[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

B58 im BMW 340i (F30/ F31)
  • G11 als 740i Limousine (ab 2015)[3]
  • F30 als 340i Limousine (seit 2015)[6]
  • F31 als 340i Touring (seit 2015)
  • F32 als 440i Coupé (seit 2016)
  • F33 als 440i Cabrio (seit 2016)
  • F36 als 440i Gran Coupé (seit 2016)

3,0 l 340 PS[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

3,0 l 360 PS[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

  • F30/ F31 als 340i mit BMW M Performance Power and Sound Kit (seit 2015)
  • F32/ F33/ F36 als 440i mit BMW M Performance Power and Sound Kit (seit 2015)
  • G30/31 als 540i mit BMW M Performance Power and Sound Kit (seit 2017)
  • G01 als X3 M40i (seit 2017)

Einzelnachweise[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

  1. bimmertoday.deInterview zum Baukastenmotor B47 vom 13.05.2014, bei Bimmertoday.de abgerufen am 8. Juli 2017.
  2. bimmertoday.de Interview zum Dreier-F30-Facelift vom 21.07.2015, bei Bimmertoday.de abgerufen am 6. Juli 2017.
  3. a b c d e BMW 740i 2015: Sechszylinder-Benziner B58 mit 330 PS, bei Bimmertoday.de abgerufen am 19. April 2015 (auch 4. Juli 2017 abrufbar).
  4. Motorkühlung-Wärmemanagement BMW F30N Limousine 57313. Abgerufen am 11. Januar 2018. BMW Teilekatalog 2017-12.
  5. Kühlsystem-Turbolader BMW F30N Limousine 57313. Abgerufen am 11. Januar 2018. BMW Teilekatalog 2017-12.
  6. http://www.bimmertoday.de/2015/07/17/fahrbericht-bmw-340i-f30-lci-3er-facelift-mit-b58-motor/, vom 17. Juli 2015; abgerufen 5. Juli 2017.
Zeitleiste der BMW-Ottomotoren für Pkw seit 1961
Zahl der Zylinder Konzeption 1960er 1970er 1980er 1990er 2000er 2010er
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8
3 1,5 l B38
4 (1,5–2,0 l) M10
M40
M42
M43
M44
N40
N42
N45
N46
N43
N13
N20
B48
Hochleistungsmotor S14
6 Kleiner Sechszylinder (2,0–3,0 l) M20
M50
M52
M54
Großer Sechszylinder (2,5–3,5 l) M30
N52
N53
N54
N55
B58
Hochleistungsmotor M88
S38
S50
S52
S54
S55
8 3,0–4,4 l M60
M62
N62
N63
Hochleistungsmotor S62
S63
S65
10 Hochleistungsmotor S85
12 5,0–6,6 l M70
M73
N73
N74
Hochleistungsmotor S70
Zahl der Zylinder Konzeption 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8
1960er 1970er 1980er 1990er 2000er 2010er