Ruhr-Sieg-Strecke

aus Wikipedia, der freien Enzyklopädie
Zur Navigation springen Zur Suche springen
Ruhr-Sieg-Strecke
Streckennummer (DB):2800 (Hagen–Siegen-Weidenau)
2880 (Siegen-Weidenau–Siegen)
Kursbuchstrecke (DB):440
Streckenlänge:106 km
Spurweite:1435 mm (Normalspur)
Streckenklasse:D4
Stromsystem:15 kV 16,7 Hz ~
Höchstgeschwindigkeit:120 km/h
Zweigleisigkeit:(durchgehend)
BSicon STR+l.svgBSicon ABZgr.svgBSicon .svg
von Wuppertal
BSicon STR.svgBSicon S+BHF.svgBSicon .svg
0,0 Hagen Hbf 100 m
BSicon DST.svgBSicon STR.svgBSicon .svg
Hagen Gbf
BSicon hKRZWae.svgBSicon hKRZWae.svgBSicon .svg
Volme
BSicon STR.svgBSicon STR.svgBSicon .svg
BSicon ABZgl.svgBSicon KRZu.svgBSicon xKRZo+l.svg
ehem. von Hagen-Eckesey
nach Hagen-Vorhalle
BSicon STR.svgBSicon STR.svgBSicon STR.svg
BSicon STR.svgBSicon STR.svgBSicon STR.svg
BSicon STR.svgBSicon ABZgl.svgBSicon KRZo+xl.svg
nach Dortmund über Witten
  und über Herdecke
BSicon STR.svgBSicon STR.svgBSicon STR.svg
BSicon STRl.svgBSicon KRZu.svgBSicon ABZg+r.svg
BSicon .svgBSicon STR.svgBSicon KMW.svg
Hagen Einhaus (Strw, ehem. Abzw)
BSicon .svgBSicon STR.svgBSicon BST.svg
Hagen RWE (Anst)
BSicon .svgBSicon eBHF.svgBSicon BST.svg
4,1 Hagen-Hengstey (Abzw, ehem. Bf)
BSicon .svgBSicon eHST.svgBSicon STR.svg
4,7 Hohensyburg
BSicon STR+l.svgBSicon KRZu.svgBSicon ABZgr.svg
über Schwerte
BSicon STR.svgBSicon STR.svgBSicon STR.svg
BSicon STR.svgBSicon ABZgl.svgBSicon ABZql+l.svg
  nach Hamm
  oder Warburg
BSicon STR.svgBSicon STR.svgBSicon STR.svg
BSicon BST.svgBSicon STR.svgBSicon STR.svg
Hagen-Kabel Klöckner (Anst)
BSicon ABZg+l.svgBSicon KRZu.svgBSicon STRr.svg
BSicon SBRÜCKE.svgBSicon SBRÜCKE.svgBSicon .svg
A 1
BSicon STRl.svgBSicon ABZg+r.svgBSicon .svg
8,0 Hagen-Kabel
11,4 Hagen-Halden
16,7 Hohenlimburg 125 m
Lenne (2 Querungen)
21,0 Iserlohn-Letmathe
nach Iserlohn
24,3 Nachrodt
25,4 Nachrodter Tunnel (629 m)
26,4 Einsal
Lenne
28,7 Pragpauler Tunnel (83 m)
Lenne
29,3 Hünengraben-Tunnel (148 m)
von Iserlohner Kreisbahn
30,0 Altena (Westf) 150 m
Rahmede
32,0 Buchholzer Tunnel (936 m)
35,2 Husberger Tunnel (793 m)
Lenne
38,8 Ütterlingser Tunnel (222 m)
Lenne
39,4 Werdohl 185 m
Lenne
40,1 Werdohler Tunnel (315 m)
Lenne
42,8 Baukloher Tunnel (306 m)
Lenne
45,5 Ohle
ehem. von Herscheid
48,4 Plettenberg
Lenne (2 Querungen)
51,1 Sieseler Tunnel (95 m)
Lenne
55,1 Rönkhausen
Lenne
57,8 Lenhausen
ehem. von Wennemen
61,1 Finnentrop 215 m
Biggetalbahn nach Olpe
Lenne
66,6 Lennestadt-Grevenbrück
71,3 Lennestadt-Meggen
Lenne (2 Querungen)
ehem. von Wenholthausen
73,5 Lennestadt-Altenhundem
Hundem
ehem. nach Birkelbach
Hundem
76,2 Kirchhundem 290 m
Olpe (3 Querungen)
78,0 Hofolpe
78,2 Hofolper Tunnel (63 m)
  abgetragen wegen Elektrifizierung[1]
Olpe (3 Querungen)
82,04 Benolpe
Olpe (2 Querungen)
84,6 Kirchhundem-Welschen Ennest 420 m
85,5 Rahrbacher Tunnel (698 m) 410 m
89,1 Kreuztal-Littfeld 345 m
90,2 Ralsbach
91,7 Krombach
93,9 Kreuztal-Eichen 290 m
von Cölbe
Ferndorfbach
96,1 Kreuztal 260 m
98,8 Buschhütten
Ferndorfbach
101,0 Siegen-Geisweid
Ferndorfbach
102,5 Hüttental-Haardt
Sieg
von Deuz
103,6 Siegen-Weidenau 240 m
von/nach Gießen
Sieg
106,2 Siegen Hbf
nach Köln

Quellen: [2][3]

Die Ruhr-Sieg-Strecke ist eine 106 Kilometer lange zweigleisige, elektrifizierte Hauptstrecke von Hagen nach Siegen über Iserlohn-Letmathe, Finnentrop und Kreuztal. Die tunnelreiche Strecke führt überwiegend durch das Tal der Lenne und südlich von Lennestadt-Altenhundem über die Wasserscheide zwischen Ruhr und Sieg.

Geschichte[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Karte

1835 wurde der Bau einer Pferdeeisenbahn von Siegen ins Ruhrgebiet von einem eigens für diesen Zweck in Siegen gegründeten Komitee beantragt. Ziel war es, die Kohle aus dem Ruhrgebiet günstiger und schneller zur Verhüttung ins Siegerland transportieren zu können. Die Eisenproduktion im Siegerland war sehr wichtig für Preußen, denn hier fanden mehr als 23 Prozent der gesamten Roheisenproduktion und sogar 85 Prozent der Rohstahleisenproduktion des Staates statt.

Nachdem das Genehmigungsverfahren sich in die Länge zog, wurde 1851 von einem mittlerweile in Hagen gegründeten Hauptkomitee statt einer Pferdebahn eine Dampfeisenbahn beantragt. Streit gab es lange Zeit darüber, wo genau die Strecke herführen sollte. Anfangs wurde eine Strecke von Hagen durch das Volmetal favorisiert, erst später wurde die Linienführung durch das Lenne- und Hundemtal bevorzugt. Eine Interessengruppe aus Olpe wollte unbedingt eine Anbindung Olpes an die Hauptstrecke durch das Biggetal erreichen, die beiden Komitees in Siegen und Hagen entschieden sich für die östlichere Strecke durch das Hundemtal, weil diese die kürzere und somit billigere war. Der höchste Punkt der Eisenbahnlinie liegt in Welschen Ennest mit fast 411 Metern Höhe.

Mit einer staatlichen Zinsgarantie wurde der Bau schließlich 1856 genehmigt. Weil sich vor allem die Hütten entlang der Strecke ein wirtschaftliches Wachstum versprachen, beteiligten sie sich teilweise an der Finanzierung, so etwa das Meggenerwerk und die Würdinghauserhütte mit je 1000 Talern, die Carolinenhütte mit 5000 Talern und schließlich die Gemeinde Kirchhundem mit 2100 Talern. Der erhoffte Aufschwung fand jedoch zunächst nicht statt, da vom Sauerland vor allem Holzkohle ins Siegerland gebracht wurde und man nun auf die günstigere Steinkohle zurückgreifen konnte.

Streckenbau[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Ruhr-Sieg-Strecke auf der Bahnkarte Deutschland 1861

Der Bau der Strecke fand von 1858 bis 1861 unter Leitung der Bergisch-Märkischen Eisenbahn-Gesellschaft statt und zog einige Probleme mit sich. Am Bau der Tunnels war der österreichische Ingenieur Franz von Rziha beteiligt, der schon am Bau der Semmeringbahn mitgearbeitet hatte. Da enge Täler durchquert werden mussten, baute das Unternehmen Borsig als Baureihe 675 eine spezielle Lokomotive, die auch für Kurven ausgelegt war. Zunächst war die Strecke eingleisig, wurde aber bereits 1870 auf Zweigleisigkeit ausgebaut.

Der Abschnitt von Hagen bis Letmathe wurde am 21. März 1859 eröffnet, der von Letmathe bis Altena am 17. Juli 1860 und schließlich das letzte Teilstück von Altena bis Siegen am 6. August 1861. Zuvor war am 5. August 1861 die Ruhr-Sieg-Eisenbahn feierlich eingeweiht worden. Ein dabei eingesetzter Festzug entgleiste dabei in Grevenbrück, ohne dass jedoch Verletzte zu beklagen waren.[4]

Bahnhöfe waren an allen größeren Orten entstanden, wobei vor allem die im Tudorstil errichteten Bahnhöfe Plettenberg, Lennestadt-Grevenbrück und Kreuztal gestalterisch als für die Region untypisch auffielen (heute sind sie Baudenkmale). Lokschuppen mit Drehscheiben bestanden seit der Inbetriebnahme in Letmathe (für zwei Lokomotiven), Altena (Westf) (sechs Lokomotiven), Lennestadt-Altenhundem (sechs Lokomotiven), Kreuztal (zwei Lokomotiven) und Siegen (neun Lokomotiven). Das Betriebswerk Finnentrop entstand erst Ende der 1870er Jahre in Verbindung mit den Zweigstrecken nach Olpe und Wennemen. Gemeinsam mit Lennestadt-Altenhundem entwickelte es sich nach und nach zu einem der Betriebsmittelpunkte der Ruhr-Sieg-Strecke. Lennestadt-Altenhundem war vor allem Einsatzort der schweren Güterzuglokomotiven für den Nachschiebebetrieb auf den Rampen zum Brechpunkt in Welschen Ennest. Die Betriebswerke in Letmathe und Kreuztal verloren ihre Bedeutung wegen der Nähe zu den großen Bahnbetriebswerken in Hagen und Siegen. Altena war bereits zu Beginn des 20. Jahrhunderts aufgegeben worden. Im Zuge der Elektrifizierung wurde Lennestadt-Altenhundem aufgegeben und Finnentrop stark reduziert, hier übernachten heute nur noch die auf der Strecke nach Olpe eingesetzten Triebwagen.

Änderung der Kursbuchnummer[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Lokbespannter Zug der Ruhr-Sieg-Bahn verlässt den Bahnhof Lennestadt-Meggen

Die Verbindung von Hagen wurde bis zur Revision des Kursbuchnummern-Systems im Jahr 1992 infolge der Wiedervereinigung als durchgehende Strecke bis nach Gießen unter der Bezeichnung „Kursbuchstrecke 360“ geführt. In Siegen-Weidenau bestand seinerzeit Anschluss nach Siegen und an die Siegstrecke (KBS 460) nach Köln.

Seit Einführung des Integralen Takt-Fahrplans (NRW-Takt) im Jahre 1998 verkehren alle Züge im Personennahverkehr über Siegen, größtenteils mit gegenseitigem Anschluss. Spätestens von diesem Zeitpunkt an wäre eine Bezeichnung für eine durchgehende Verbindung nach Gießen unzweckmäßig gewesen. Der Abschnitt von Siegen über Dillenburg und Wetzlar nach Gießen wird heute als Dillstrecke (KBS 445) bezeichnet.

Schienenpersonenfernverkehr[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Noch um 1980 verkehrten durchgehende Schnellzüge von Norddeich Mole über die Ruhr-Sieg-Strecke sowie Frankfurt (Main) und Stuttgart nach München. Auch gab es einen Kurswagenlauf von Norddeich Mole nach Friedrichshafen über die Ruhr-Sieg-Strecke. Schnellzughalte waren Hagen, Iserlohn-Letmathe, Altena, Finnentrop, Altenhundem, Kreuztal und Hüttental-Weidenau (inzwischen umbenannt in Siegen-Weidenau). Da die Bedienung von Hagen Hbf hier eine zeitraubende Stichfahrt und Wechsel der Fahrtrichtung bedeutete, war die Volmestadt bisweilen mit einem Zugteil angebunden, der in Iserlohn-Letmathe zum Hauptzug von Norddeich rangiert wurde. Dieser hatte zuvor die Verbindungskurve aus Hamm befahren.

Nur ein Zwischenspiel bildete die Schnellverbindung Mo–Fr mit D 810/811, die Dortmund mit Frankfurt in einer Reisezeit von unter drei Stunden verband, unterwegs nur in Siegen-Weidenau und Wetzlar hielt und aus hochwertigen, sonst nur in Intercity-Zügen geführten Wagen gebildet war. Diese war schneller als über Koblenz und entlang des Rheins. Da es von der Findigkeit des Kursbuchlesers abhing, diese primär für Geschäftsreisende konzipierte Verbindung zu ersehen, wurde sie bald wieder eingestellt.

Nach Umstellung des Schienenpersonenfernverkehrs von Schnellzügen hin zu Interregio-Zügen im Jahre 1993 hielten diese regelmäßig nur noch in Hagen, Werdohl, Finnentrop, Lennestadt-Altenhundem und Siegen-Weidenau. Der Schienenpersonenfernverkehr mit mehreren Schnellzugpaaren täglich und später einer Interregio-Linie von Münster (ab Sommer 1999 Düsseldorf) nach Frankfurt wurde zum Sommerfahrplan 2001 eingestellt, das nur noch einmal täglich angebotene Zugpaar zwischen Norddeich Mole und Frankfurt entfiel ein Jahr später. Seitdem ist diese Strecke ohne Fernverkehr.

Am 18. März 2015 gab die Deutsche Bahn (DB) in einer Presseinformation bekannt, dass sie ihr Fernverkehrsangebot um 25 Prozent ausweiten werde.[5] Davon sollen auch die Dillstrecke und die Ruhr-Sieg-Strecke profitieren. Die DB plante ursprünglich ab dem Fahrplanwechsel 2019/2020 im Dezember 2019, eine Intercity-Linie von Frankfurt über Siegen und Iserlohn-Letmathe nach Dortmund bzw. Münster einzurichten. Diese Linie sollte im Zweistundentakt mit neuen Doppelstock-Intercity-Waggons (IC2) und einer entsprechenden Elektrolokomotive verkehren.

Im Jahr 2015 ging DB Fernverkehr auf die Aufgabenträger des Nahverkehrs zu und machte deutlich, dass die Fernverkehrslinie ohne Anpassungen im Nahverkehr nicht umsetzbar sei. Kurz darauf traten DB Fernverkehr und der Zweckverband Nahverkehr Westfalen-Lippe in Verhandlungen über die Einbindung der Intercity-Linie in den Nahverkehrstakt. Dazu soll die Fernverkehrslinie alle zwei Stunden die Linie RE 16 zwischen Iserlohn-Letmathe und Siegen mit fast allen ihren Zwischenhalten ersetzen. Lediglich Kirchhundem-Welschen Ennest soll ohne Halt vom IC durchfahren werden, sodass der Ort alle zwei Stunden einen Zug verlieren würde. Die neue Linie soll an der Abzweigung in Hagen-Kabel über die beiden Verbindungskurven direkt weiter Richtung Schwerte bzw. Hagen-Vorhalle führen und somit nicht in Hagen Hauptbahnhof halten. Außerdem soll DB Fernverkehr Ausgleichszahlungen zur Anerkennung von Nahverkehrstickets erhalten.[6] Dazu wurden die Fernverkehrsleistungen durch den Zweckverband Nahverkehr Westfalen-Lippe ausgeschrieben und an DB Fernverkehr vergeben, die den Betrieb im Dezember 2021 aufgenommen hat.[7] Die IC-Linie 34 verkehrt zwischen Dortmund Hbf und Frankfurt (Main) Hbf. Zwei Zugpaare fahren nicht nach Dortmund, sondern via Schwerte nach Münster (Westf) Hbf bzw. Norddeich Mole. Sie werden nicht für Nahverkehrstickets freigegeben und haben weniger Zwischenhalte. In diesen Stunden soll die Linie RE 16 weiterhin verkehren, sodass der Intercity ein zusätzliches Angebot darstellt.[8][9] Die Nahverkehrsfreigabe bei bestimmten Zügen gilt auch für die Schwerbehindertenfreifahrt.[10]

Die Deutsche Bahn kündigte im Mai 2021 an, dass bereits ab Juli desselben Jahres die ersten Intercity zur Nordsee verkehren. An einzelnen Wochenenden sollten einzelne Zugpaare von Frankfurt über Siegen, Hamm und Münster nach Norddeich Mole fahren.[11] Aufgrund des Hochwassers der Lenne musste die Strecke jedoch bis Dezember 2021 gesperrt werden. Am 12. Dezember 2021 ging mit dem Fahrplanwechsel die IC-Linie 34 in Betrieb. Wegen übersehener Schäden am Stellwerk in Hohenlimburg konnte jedoch das Streckenstück von Siegen bis nach Dortmund bzw. Münster erst ab dem 20. Dezember 2021 befahren werden.[12][13]

Betriebliche Besonderheiten[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Auch heute werden schwere Güterzüge Richtung Süden zwischen Lennestadt-Altenhundem und Welschen Ennest mit einer zusätzlichen Lok nachgeschoben. Diese fährt danach wieder zurück nach Lennestadt-Altenhundem. Die Steigung beträgt zwar nur 12 ‰, ist aber sehr lang und kurvenreich. Daher sind häufige Geschwindigkeitswechsel notwendig. Vor der Elektrifizierung der Ruhr-Sieg-Strecke wurden fast alle Güterzüge bis Welschen Ennest nachgeschoben. Seltener hatten und haben Güterzüge ab Kreuztal bis Welschen Ennest diese Unterstützung.

Im Bahnhof Iserlohn-Letmathe werden die Regional-Express- und Regionalbahnzüge von Iserlohn und Siegen zusammengeführt und verkehren als Einheit über Hagen, Witten und Bochum nach Essen, wobei die Regionalbahnen bereits in Hagen enden. In der Gegenrichtung werden die Züge im Bahnhof Iserlohn-Letmathe getrennt und verkehren danach separat nach Siegen und Iserlohn.

Seit Einstellung der Interregio-Linie Frankfurt – Münster (– Norddeich Mole) dient der zweigleisige Giersbergtunnel in Siegen, welcher die Ruhr-Sieg-Strecke mit der Dillstrecke verbindet und die Umgehung des Siegener Hauptbahnhofes ermöglicht, nur noch dem Güterverkehr. Die komplette Verbindungsstrecke von Siegen-Weidenau nach Siegen Ost kann inklusive der abzweigenden Weichen in beiden Richtungen durchgehend mit 80 km/h befahren werden. Unter Nutzung weiterer Verbindungskurven und Abzweigstellen im Bereich Hagen-Kabel und Hohensyburg können Güterzüge zwischen Gießen und dem Ruhrgebiet ohne Richtungswechsel und unter Umgehung von Hagen Hauptbahnhof verkehren. Diese Verbindung nahm auch der D 810/811.

Unwetter[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Der Abschnitt von Hagen nach Plettenberg wurde durch das Hochwasser im Juli 2021 schwer beschädigt.[14] Güter- und Personenverkehr mussten eingestellt werden. Dies galt auch für die Stichstrecke von Letmathe nach Iserlohn. Die von der Deutschen Bahn kommunizierte Wiederinbetriebnahme mit dem Fahrplanwechsel am 12. Dezember 2021 verzögerte sich bis zum 20. Dezember 2021, da noch unerwartet Schäden am Stellwerk in Hohenlimburg zu beheben waren.[15][16]

Ausbaumaßnahmen[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

In den letzten Jahren wurden Streckensanierungsmaßnahmen in Angriff genommen (z. B. Erneuerung der Bahnübergänge), große Streckenteilbereiche wurden auf die elektronische Stellwerkstechnik umgestellt (Rationalisierungsgründe) und daraus folgernde Maßnahmen getroffen, wie Weichen- und Gleiserneuerungen, Oberleitungserneuerungen sowie Signalerneuerungen.

Darüber hinaus wurden fast alle Bahnhöfe von Altena bis Siegen-Weidenau durch die Modernisierungsoffensive vom Land Nordrhein-Westfalen (MOF) behindertengerecht umgebaut. Im Bahnhof Finnentrop wurde aus diesem Grund im Dezember 2007 das Empfangsgebäude abgerissen. Dort entstand eine neue, bahnsteiggleiche Bahn-Bus-Verknüpfung. Zukünftig wird jedem modernisierten Bahnhof, nach Durchführung der MOF, der Name der Gemeinde, in der er sich befindet, beigefügt (z. B. Littfeld zu Kreuztal-Littfeld). Dies geschieht auch nachträglich mit anderen Bahnhöfen.

Die Ruhr-Sieg-Strecke als Teil der Relation Hagen – Hanau wird als Ausbaustrecke (ABS) im Bundesverkehrswegeplan 2030 aufgeführt. Unter dem Punkt „Neue Vorhaben, Vordringlicher Bedarf“ ist eine zusammengefasste Maßnahme „Korridor Mittelrhein: Zielnetz I“ enthalten. Diese beinhaltet u. a. Blockverdichtungen zwischen Kreuztal und Siegen sowie die Herstellung des KV-Profil P/C 400 an allen Tunneln zwischen Hagen und Siegen zur Verlegung von Teilen des Containergüterverkehrs von den Rhein-Strecken auf die Ruhr-Sieg-Strecke. Die Abflachung der Steilstrecke Lennestadt-Altenhundem–Welschen Ennest wurde nicht in den neuen Bundesverkehrswegeplan 2030 aufgenommen.

2021 hat die Deutsche Bahn ein Projekt angekündigt, in dem zunächst die Profile der vorhandenen Tunnel erweitert und anschließend weitere kapazitätssteigernde Arbeiten wie Blockverdichtungen oder der Bau von Überholgleisen überprüft werden sollen. Das Projekt ist im Vorplanungsstadium und umfasst mehrere Abschnitte[17]:

  • Planungsabschnitt 1: Erweiterung der Tunnelprofile
    • Nachrodter Tunnel (629 Meter)
    • Pragpauler Tunnel (83 Meter)
    • Hünengraben-Tunnel (144 Meter)
    • Buchholzer Tunnel (935 Meter)
  • Planungsabschnitt 2: Erweiterung der Tunnelprofile
    • Husberger Tunnel (793 Meter)
    • Ütterlingser Tunnel (222 Meter)
    • Werdohler Tunnel (315 Meter)
    • Baukloher Tunnel (306 Meter)
    • Sieseler Tunnel (95 Meter)
  • Planungsabschnitt 3
    • Erweiterung des Tunnelprofils des Rahrbacher Tunnels (698 Meter)
    • Erneuerung der Steigungen am Rahrbacher und Rudersdorfer Tunnel
    • Blockverdichtungen zwischen Kreuztal und Siegen
  • Planungsabschnitt 4: Überprüfung folgender kapazitätssteigernder Arbeiten
    • Bau von Überholgleisen in Gießen-Bergwald
    • Blockverdichtungen zwischen Wetzlar und Friedberg (Hess)
    • Blockverdichtungen in Friedberg (Hess) und Großkrotzenburg

Fahrplanangebot[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Die Regional-Express-Linie RE 16 (Ruhr-Sieg-Express) fährt auf der Strecke im Stundentakt zwischen Hagen Hbf und Iserlohn-Letmathe, sowie im Zweistundentakt weiter nach Siegen Hbf. Um eine Stunde versetzt verkehrt zudem auf letzterem Abschnitt die Intercity-Linie 34. Außerdem wird die gesamte Strecke im Stundentakt von der Regionalbahnlinie RB 91 (Ruhr-Sieg-Bahn) befahren, die an allen Stationen hält.

Alle Züge, die nach 20 Uhr ihre Reise antreten, fahren als RB 91 und halten an allen Stationen. Einzige Ausnahme ist der Zug täglich um 20:15 Uhr ab Hagen Hauptbahnhof. Er verkehrt als RE 16, da er von Essen durchgebunden ist. Aber auch er bedient alle Stationen bis Siegen. In Tagesrandzeiten werden einzelne Fahrten der RB 91 mit dem Zuglauf Siegen-Finnentrop von der Hessischen Landesbahn durchgeführt.

Eine besondere Regelung am Wochenende galt im Zeitraum vom Fahrplanwechsel 2007/2008 bis zum Wechsel im Dezember 2013. Die Fahrten der RB 91 entfielen samstags ab 16 beziehungsweise 17 Uhr bis 20 Uhr und sonn- und feiertags ganztägig bis 20 Uhr, stattdessen hielt samstags und sonntags der RE 16 im Zweistundentakt abwechselnd an den Stationen Meggen oder Kirchhundem sowie Littfeld oder Eichen. Durch diese Regelung wurden die vier Stationen samstags häufiger als an allen anderen Tagen bedient.

Durchgeführt wurde der Schienenpersonennahverkehr ab dem 9. Dezember 2007 von Abellio Rail NRW, die auf beiden Linien zwei- und dreiteilige Elektrotriebwagen der Bauart Stadler FLIRT 1 einsetzt. Zuvor bestanden die Züge aus ein oder zwei Elektro-Triebwagen der DB-Baureihen 425/435 und 426 („Ruhr-Sieg-Express“) beziehungsweise Wendezügen aus vier n-Wagen mit Zug-/Schiebelokomotive der DB-Baureihe 143 („Ruhr-Sieg-Bahn“) der DB Regio NRW.

Abellio Rail Stadler Flirt 1 (mittlerweile DB Regio)

Vor dem Fahrplanwechsel gab es neben den Linien RE 16 und RB 91 auch die RB 56, welche von Hagen nach Iserlohn fuhr, da der RE 16 und die RB 91 vor 2008 ausschließlich Siegen als Ziel hatten. Die Züge dieser Linie bestanden meist nur aus einer Lokomotive der Baureihe 143 und einem einzelnen Doppelstocksteuerwagen. Die RB 56 wurde durch die Flügelung von RE 16 und RB 91 ersetzt.

Infolge der Insolvenz von Abellio im Juli 2021 wurde DB Regio per Direktvergabe mit dem Verkehr auf der Strecke vom 1. Februar 2022 an zunächst bis Dezember 2023 beauftragt.[18]

Zum 1. September 2022 wurde die Nahverkehrsfreigabe der IC-Linie 34 auf den Abschnitt Dortmund–Iserlohn-Letmathe ausgeweitet.[19]

In Zusammenhang mit dem geplanten Neubau der Rahmedetalbrücke auf der A45 soll ab Dezember 2022 zwischen Siegen und Iserlohn-Letmathe anstelle der Linie RE 16 eine neue Linie RE 34 verkehren, die nach Dortmund Hbf durchgebunden wird. Die Linie RE 16 verkehrt dann nur noch zwischen Essen und Iserlohn. Mit dem RE 34 kann die Reisezeit zwischen Siegerland, Sauerland und Dortmund deutlich verkürzt werden. Eingesetzt werden neue Elektrotriebwagen des Typs Stadler Flirt 3 XL.[19]

Siehe auch[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Literatur[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

  • Rolf Löttgers: Ruhr-Sieg : Eine Bahnstrecke wird elektrifiziert. In: Alfred B. Gottwaldt (Hrsg.): Lok Magazin. Nr. 116. Franckh’sche Verlagshandlung, W. Keller & Co., 1982, ISSN 0458-1822, S. 369–383.
  • Martin Vormberg: Die Ruhr-Sieg-Eisenbahn. In: Alfred Bruns (Red.): Die Eisenbahn im Sauerland. Schmallenberg 1989, ISBN 3-922659-63-2, S. 41 ff.
  • Dieter Tröps, Jürgen Kalitzki: Menschen, Züge, Bahnstationen – Band 1: Eisenbahnen im Sauerland. Die Ruhr-Sieg-Strecke mit den Eisenbahnorten Altenhundem, Grevenbrück, Meggen, Kirchhundem und Finnentrop. Siegen 1995, ISBN 3-923483-20-1.
  • Dieter Tröps, Jürgen Kalitzki: Menschen, Züge, Bahnstationen – Band 2: Eisenbahnen im Siegerland. Die Ruhr-Sieg-Strecke mit den Eisenbahnorten Siegen, Weidenau, Kreuztal, Hilchenbach, Betzdorf, Freudenberg und Olpe im Sauerland. Siegen 1996, ISBN 3-923483-22-8.
  • Dietmar Simon: Der lange Weg zur Ruhr-Sieg-Eisenbahn. Ein Streitfall regionaler Verkehrspolitik im 19. Jahrhundert. In: Der Märker Heft 3, 1996, S. 187 ff.
  • Konrad Fuchs: Die Erschließung des Siegerlandes durch die Eisenbahn (1840–1917). Wiesbaden 1974, ISBN 3-515-01948-0.
  • Bernd Franco Hoffmann: Die Bergisch-Märkische Eisenbahn. Durch die Täler von Wupper, Ruhr und Volme Sutton-Verlag, Erfurt 2015, ISBN 978-3-95400-580-2.

Weblinks[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Commons: Ruhr-Sieg-Strecke – Album mit Bildern, Videos und Audiodateien

NRWbahnarchiv von André Joost:

weitere Belege:

Einzelnachweise[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

  1. https://www.eisenbahn-tunnelportale.de/lb/inhalt/tunnelportale/2800-hofolpe.html Bilder vom Abtragen des Tunnels
  2. DB Netze – Infrastrukturregister
  3. Eisenbahnatlas Deutschland. 9. Auflage. Schweers+Wall, Aachen 2014, ISBN 978-3-89494-145-1.
  4. Siegerländer Heimatkalender von 1969, "Meilensteine aus der Siegerländer Vergangenheit" von Adolf Müller, S. 112, Verlag für Heimatliteratur
  5. Mehr Bahn für Metropolen und Regionen: Die größte Kundenoffensive in der Geschichte des DB Fernverkehrs (Memento vom 20. März 2015 im Internet Archive). Presseinformation vom 18. März 2015.
  6. Zweckverband Nahverkehr Westfalen-Lippe, 36. Verbandsversammlung, TOP 8: Planungen der DB Fernverkehr im Korridor Frankfurt – Siegen -Dortmund/Unna – Münster (Zip-Datei)
  7. Intercity ab 2021 auch im Kreis Olpe. Westfalenpost, abgerufen am 12. Dezember 2020.
  8. Siegen: Fahren ohne Ticket noch in diesem Jahr. Westfalenpost, 11. März 2021, abgerufen am 12. März 2021.
  9. Neue Fernverkehrslinie verbindet Hessen und Nordrhein-Westfalen ab Dezember 2021 auf deutschebahn.com, abgerufen am 27. April 2021
  10. Nahverkehrsfreigabe auf der Strecke Letmathe–Dillenburg. In: oepnv-info.de, abgerufen am 14. Dezember 2021
  11. Ab Sommer von Siegen mit Intercity in den Urlaub - Buchungen bald möglich. 12. Mai 2021, abgerufen am 26. Mai 2021.
  12. Erster Halt für Intercity im Kreis Olpe, lokalplus.nrw, 20. Dezember 2021, abgerufen am 31. Dezember 2021
  13. IC durch Letmathe - das ist noch Neuland für mich ikz.de, 21. Dwezember 2021, abgerufen am 31. Dezember 2021
  14. https://www.come-on.de/lennetal/altena/gesperrte-zugstrecke-im-lennetal-bahn-nennt-zeitplan-fuer-freigabe-90906475.html Gesperrte Zugstrecke im Lennetal: Bahn nennt Zeitplan für Freigabe
  15. https://www.deutschebahn.com/pr-frankfurt-de/Update-Flutschaeden-Zeitplan-fuer-Eifelstrecke-steht-6331528 Update Flutschäden - Zeitplan für Eifelstrecke steht
  16. https://www.wp.de/staedte/hagen/hohenlimburg-defekt-im-stellwerk-strecke-oeffnet-spaeter-id234053835.html Hohenlimburg - Defekt im Stellwerk - Strecke öffnet später
  17. Deutsche Bahn AG, Unternehmensbereich Personenverkehr, Marketing eCommerce: BauInfoPortal. Abgerufen am 25. April 2021.
  18. DB Regio übernimmt Zugverkehr auf der Ruhr-Sieg-Strecke.
  19. a b Bessere Mobilität in Südwestfalen auf land.nrw, 3. Mai 2022, abgerufen am 6. Mai 2022.