Fiat Ritmo

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Fiat
Fiat Ritmo (1978–1981)

Fiat Ritmo (1978–1981)

Ritmo
Produktionszeitraum: 1978–1988
Klasse: Kompaktklasse
Karosserieversionen: Kombilimousine, Cabriolet
Motoren: Ottomotoren:
1,1–2,0 Liter
(40–96 kW)
Dieselmotoren:
1,7–1,9 Liter
(43–59 kW)
Länge: 3940 mm
Breite: 1651 mm
Höhe: 1400 mm
Radstand: 2445 mm
Leergewicht: 820–980 kg
Vorgängermodell: Fiat 128
Nachfolgemodell: Fiat Tipo

Der Fiat Ritmo ist ein von Frühjahr 1978 bis Ende 1988 gebautes Fahrzeug der Kompaktklasse vom Automobilhersteller Fiat. Er ersetzte den seit 1969 gebauten Fiat 128.

Seine Karosserieform mit den weit hochgezogenen grauen Stoßfängerverkleidungen galt als gewöhnungsbedürftig. Vorn trugen sie Schlitze, um den Kühlergrill zu ersetzen und reichten bis zwischen die Scheinwerfer. Im Herbst 1982 gab es unter anderem einen konventionell gestalteten Bug mit Kühlergrill und Doppelscheinwerfern.

Seit 2008 wird in Australien der Fiat Bravo als Fiat Ritmo angeboten, weil Mazda dort schon den Mazda Bravo im Programm hat.

Karosserie[Bearbeiten]

Der Fiat Ritmo wurde in zwei Karosserievarianten angeboten:

Modellgeschichte[Bearbeiten]

Im April 1978 führte Fiat den Ritmo ein. Das technische Konzept übernahm Fiat vom 128. Der Motor mit Motorblock aus Grauguss, Aluminiumzylinderkopf, fünffach gelagerter Kurbelwelle und obenliegender, zahnriemengetriebener Nockenwelle war vorn quer eingebaut, daneben das Getriebe mit dem Differential. Ungleich lange Antriebswellen trieben die Vorderräder an. Alle Räder waren einzeln aufgehängt, vorn an MacPherson-Federbeinen und Querlenkern, hinten an Dämpferbeinen und trapezförmigen Querlenkern mit einer Querblattfeder. Die Lenkung wirkt über ein Ritzel und eine Zahnstange auf kurze Spurstangen. Vorn sind Scheibenbremsen, hinten Trommelbremsen eingebaut. Die Betriebsbremse arbeitet mit zwei Hydraulikkreisen, die Handbremse wirkt über Seilzüge auf die hinteren Trommelbremsen.

Auffällig sind die großen Front- und Heckschürzen („Schutzschilde“) aus grauem Kunststoff - mit schmalen Rückleuchten. Die Kunststoffteile im Innenraum wurden im Laufe der ersten Serie zweifarbig abgesetzt, um sie nicht zu trist wirken zu lassen.

Anfang 1981 erhielten sämtliche Modelle umgestaltete Außenspiegel. Ebenso ersetzt man das bisher an der Motorhaube angebrachte Fiat-Zeichen durch den „Lorbeerkranz“, der in der Mitte des vorderen Schutzschildes angebracht war. Die letzten Targa Oro-Modelle erhielten ebenfalls diese Änderung.

Das von Bertone entworfene und gebaute, mit seinem Überrollbügel dem VW Golf Cabrio ähnliche Cabriolet erschien Ende 1981.

Modellpflege[Bearbeiten]

Im Oktober 1982 erhielt der Ritmo eine modifizierte Front mit Doppelscheinwerfern und fünf schrägen Chromstahl-Stäben, große Heckleuchten, andere Stoßfänger. Ursprünglich gab es nur die Normal- sowie die S-Version, mit dem Erscheinen der L-Ausstattung (erkennbar an Einfachscheinwerfern) gab es dann wieder auch einen CL.

Gleichzeitig wurde der vorher unter dem Kofferraum angebrachte Kraftstofftank unter die Rücksitzbank versetzt und die Karosseriestruktur verstärkt, um die passive Sicherheit zu verbessern. Der Tankeinfüllstutzen saß nun mit karosseriebündigem Deckel oberhalb des rechten Hinterrades. Des Weiteren wurde der Ritmo 60 S ab April 1985 auch in einer Sprit sparenden Variante als "Energy Saving" vermarktet.

Im September 1985 wurden er weiter überarbeitet. Die fünftürigen Ritmo erhielten eckige Türgriffe, das hintere Kennzeichen wurde in den Stoßfänger integriert, die Form des Kühlergrills wurde geändert und die Ausstattung aufgewertet. Als Weiteres kam ein 1,6-l-Ottomotor mit 100 PS (74 kW) hinzu.

Wegen der zu dieser Zeit immer weiter verschärften Abgasbestimmungen gab es für verschiedene Länder manche Ausführungen nicht zu kaufen. In Deutschland wurde der Ritmo 75 mit einer niedrig verdichteten 1,5-l-Maschine mit 75 PS (55 kW) als eines der ersten Katalysatorfahrzeuge überhaupt angeboten. Er war für bleifreies Normalbenzin geeignet und mit einem ungeregeltem Katalysator von Cromodora ausgerüstet. Diese Ausführung mit ungeregeltem Katalysator war nur von Anfang 1986 bis Ende 1987 erhältlich, das Gemisch wurde noch per Vergaser (mit Choke) aufbereitet. Anschließend gab es den Ritmo mit geregeltem Katalysator nach US-Norm und Einspritzanlage als Ritmo 75 i.e.

In Österreich war eine Zeit lang nur der 70-PS-Ottomotor (51 kW) sowie der Turbodiesel erhältlich.

Im Mai 1987 wurde die Fertigung des Ritmo Cabrio eingestellt. Es erhielt keinen Nachfolger. Erst ab April 1994 war mit der offenen Version des Punto wieder ein Cabriolet von Fiat erhältlich.

Ab Januar 1988 war der Ritmo nur noch mit dem 75 PS starken 1,5-l-Motor mit Katalysator lieferbar.

Die Produktion der drei- sowie fünftürigen Varianten des Ritmo wurde im November 1988 beendet. Seine Nachfolge trat der Fiat Tipo an, der 1989 den Titel „Auto des Jahres“ gewann.

Weitere Varianten[Bearbeiten]

Seat Ritmo/Ronda/Malaga[Bearbeiten]

Anfang 1979 wurde mit der Produktion des Seat Ritmo begonnen, der ab der Trennung der beiden Marken Fiat und Seat im Sommer 1983 in Ronda umbenannt wurde. Im Frühjahr 1985 kam die die Stufenheckversion Malaga hinzu, die nach Produktionsende des Ronda im Spätherbst 1986 diesen auch ersetzte.

Fiat wollte zu Beginn den Bau des Ronda nach Ablaufen der Lizenz durch eine Klage verhindern, was aber scheiterte.

Fiat Regata/Strada[Bearbeiten]

Im Spätsommer 1983 erschien der Fiat Regata als Nachfolger des 131 Mirafiori. Technisch basierte er auf dem Ritmo, allerdings mit Stufenheckkarosserie. Im Herbst 1984 folgte noch die Kombiversion mit dem Namen Weekend. Die Produktion beider Regata-Varianten wurde Anfang 1990 eingestellt.

Nach Großbritannien und in die USA wurde der Ritmo als Fiat Strada exportiert.

Ausstattungsvarianten[Bearbeiten]

Die Ausstattungsvarianten waren:

Ritmo Energy Saving

1978 bis 1982:

  • L
  • CL
  • Super
  • 105 TC
  • 125 TC Abarth (Sportversion)
  • Sonderserie Targa Oro (braune Metalliclackierung, braune Alcantara-Innenausstattung, Drehzahlmesser)

1982 bis 1988:

  • Grundmodell (später CL)
  • L (unterhalb der CL-Version, erkennbar an Einfachscheinwerfern)
  • Super
  • Energy Saving (Kraftstoff sparendes Modell)
  • 130 TC Abarth

Motorvarianten[Bearbeiten]

Der Ritmo wurde mit verschiedenen Otto- und Dieselmotoren angeboten:

Fiat Ritmo 125 TC Abarth (1981)
Fiat Strada 130 TC Abarth (1985)

Ottomotoren[Bearbeiten]

  • 1,05 l, 44 kW / 60 PS (09/1978–09/1982)
  • 1,1 l, 40 kW / 55 PS (10/1982–10/1985)
  • 1,1 l, 43 kW / 58 PS (04/1985–12/1987)
  • 1,3 l, 48 kW / 65 PS (03/1978–08/1985)
  • 1,3 l, 50 kW / 68 PS (01/1983–04/1985)
  • 1,3 l, 55 kW / 75 PS (01/1981–09/1982)
  • 1,5 l, 55 kW / 75 PS (03/1978–11/1988)
  • 1,5 l, 58 kW / 79 PS (08/1985–05/1987)
  • 1,5 l, 60 kW / 82 PS (01/1983–12/1987)
  • 1,6 l, 66 kW / 90 PS (09/1985–12/1987)
  • 1,6 l, 74 kW /100 PS (01/1983–12/1987)
  • 1,6 l, 77 kW /105 PS (05/1981–12/1987)
  • 2,0 l, 92 kW /125 PS (11/1981–09/1982)
  • 2,0 l, 95 kW /130 PS (04/1983–12/1987)

Diesel[Bearbeiten]

  • 1,7 l, 40 kW / 55 PS (10/1979–09/1982)
  • 1,7 l, 43 kW / 58 PS (10/1979–10/1985)
  • 1,7 l, 45 kW / 60 PS (05/1985–12/1987)
  • 1,9 l, 59 kW / 80 PS (Turbodiesel; 12/1985–12/1987)

Qualität[Bearbeiten]

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Der Ritmo galt als Konkurrenzmodell des VW Golf I bzw. Golf II, war aber in den ersten Produktionsjahren mangelhaft verarbeitet, vor allem die Karosserie. Wie bei den meisten Ende der siebziger und Anfang der achtziger Jahre hergestellten Fahrzeugen aller Marken war auch beim Fiat Ritmo der Rostschutz ungenügend.

Bestand in Deutschland[Bearbeiten]

Aufgeführt ist der Bestand an Fiat Ritmo nach Hersteller- (HSN) und Typschlüsselnummern (TSN) in Deutschland laut Kraftfahrt-Bundesamt. Typen mit weniger als 100 Fahrzeugen werden nicht ausgewiesen. Bis 2007 beinhaltete der Bestand neben der Anzahl der angemeldeten Fahrzeuge auch die Anzahl der vorübergehenden Stilllegungen. Seit 2008 enthält der Bestand lediglich den „fließenden Verkehr“ einschließlich der Saisonkennzeichen.

TSN Modell Leistung (kW) 1.1.2005[1] 1.1.2006[2] 1.1.2008[3] 1.1.2009[4] 1.1.2010[5] 1.1.2011[6] 1.1.2012[7] 1.1.2013[8] 1.1.2014[9]
731 Ritmo 60 44 134 120 102
733 Ritmo 75 CL, S, i.e. 55 563 458 299 269 244 227 220 200 183

Nach dem Abschlussbericht des Bundesamtes für Wirtschaft und Ausfuhrkontrolle wurden 15 Fiat Ritmo (einschließlich Fiat Regata) zugunsten der Umweltprämie zwischen dem 27. Januar 2009 und dem 31. Juli 2010 verschrottet.[10]

Weblinks[Bearbeiten]

 Commons: Fiat Ritmo – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Literatur und Publikationen[Bearbeiten]

  • Oldtimer Markt Februar 2009 - "Turiner Taktgefühl 30 Jahre Fiat Ritmo", Erscheinungsdatum 29. Januar 2009

Einzelnachweise[Bearbeiten]

  1. Bestand an Personenkraftwagen am 1. Januar 2005 nach Herstellern und Typen mit ausgewählten Merkmalen. In: Statistische Mitteilungen des Kraftfahrt-Bundesamtes Sonderheft 4 zur Reihe 2, 1. Januar 2005. Kraftfahrt-Bundesamt, Mai 2005, S. 37, archiviert vom Original am 18. März 2006, abgerufen am 3. August 2014 (PDF).
  2. Bestand an Personenkraftwagen am 1. Januar 2006 nach Herstellern, Handelsnamen, ausgewählten Merkmalen und Hubraumklassen. In: Statistische Mitteilungen des Kraftfahrt-Bundesamtes Sonderheft 4 zur Reihe 2, 1. Januar 2006. Kraftfahrt-Bundesamt, Juni 2006, S. 12, 29, archiviert vom Original am 9. Oktober 2006, abgerufen am 3. August 2014 (PDF).
  3. Bestand an Personenkraftwagen am 1. Januar 2008 nach Herstellern, Handelsnamen, ausgewählten Merkmalen und Hubraumklassen. In: Statistische Mitteilungen des Kraftfahrt-Bundesamtes FZ 2, 1. Januar 2008. Kraftfahrt-Bundesamt, Juni 2008, S. 11, 29, abgerufen am 3. August 2014 (PDF).
  4. Bestand an Personenkraftwagen am 1. Januar 2009 nach Herstellern, Handelsnamen, ausgewählten Merkmalen und Hubraum. In: Statistische Mitteilungen des Kraftfahrt-Bundesamtes FZ 2, 1. Januar 2009. Kraftfahrt-Bundesamt, Juli 2009, S. 31, abgerufen am 3. August 2014 (PDF).
  5. Bestand an Personenkraftwagen am 1. Januar 2010 nach Herstellern, Handelsnamen, ausgewählten Merkmalen und Hubraum. In: Statistische Mitteilungen des Kraftfahrt-Bundesamtes FZ 2, 1. Januar 2010. Kraftfahrt-Bundesamt, Juli 2010, S. 31, abgerufen am 3. August 2014 (PDF).
  6. Bestand an Personenkraftwagen am 1. Januar 2011 nach Herstellern, Handelsnamen, ausgewählten Merkmalen und Hubraum. In: Statistische Mitteilungen des Kraftfahrt-Bundesamtes FZ 2, 1. Januar 2011. Kraftfahrt-Bundesamt, Juli 2011, S. 33, abgerufen am 3. August 2014 (PDF).
  7. Bestand an Personenkraftwagen am 1. Januar 2012 nach Herstellern, Handelsnamen, ausgewählten Merkmalen und Hubraum. In: Statistische Mitteilungen des Kraftfahrt-Bundesamtes FZ 2, 1. Januar 2012. Kraftfahrt-Bundesamt, Juli 2012, S. 34, abgerufen am 3. August 2014 (PDF).
  8. Bestand an Personenkraftwagen am 1. Januar 2013 nach Herstellern, Handelsnamen und ausgewählten Merkmalen. In: Statistische Mitteilungen des Kraftfahrt-Bundesamtes FZ 2, 1. Januar 2013. Kraftfahrt-Bundesamt, Juli 2013, S. 56, abgerufen am 3. August 2014 (PDF).
  9. Bestand an Personenkraftwagen am 1. Januar 2014 nach Herstellern, Handelsnamen und ausgewählten Merkmalen. In: Statistische Mitteilungen des Kraftfahrt-Bundesamtes FZ 2, 1. Januar 2014. Kraftfahrt-Bundesamt, Juli 2014, S. 59, abgerufen am 3. August 2014 (PDF).
  10. Abschlussbericht – Umweltprämie. Bundesamt für Wirtschaft und Ausfuhrkontrolle und Kraftfahrt-Bundesamt, 1. November 2010, abgerufen am 3. August 2014 (PDF; 1,6 MB).