Fiat 125

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Fiat
Fiat 125 (1967–1972)

Fiat 125 (1967–1972)

125
Produktionszeitraum: 1967–1972 (Italien)
1972–1982 (Argentinien)
Klasse: Mittelklasse
Karosserieversionen: Limousine, Coupé, Pickup
Motoren: Ottomotor:
1,6 Liter (66-81 kW)
Länge: 4220–4225 mm
Breite: 1530–1610 mm
Höhe: 1380–1440 mm
Radstand: 2505 mm
Leergewicht: 1030–1055 kg
Vorgängermodell: 1800
Nachfolgemodell: 132
Heckansicht

Der Fiat 125 ist ein Automodell der Mittelklasse[1] bzw. oberen Mittelklasse[2], das in der Regel als Limousine ausgeliefert wurde. Er wurde von Fiat in Turin von 1967 bis 1972 sowie danach in Südamerika bis 1982 gebaut. Eine Reihe von Varianten (z.B. Kombis) und Sondermodellen sowie Lizenznachbauten existieren ebenfalls.

Geschichte[Bearbeiten]

Der 125 wurde unter der Leitung von Dante Giacosa entwickelt.[3] Er kam im Frühjahr 1967 als luxuriöse, schnelle Limousine und außen größere Variante des in Teilen der Karosserie baugleichen und einer moderneren Hinterachse versehenen Fiat 124 auf den Markt und ersetzte die Baureihe 1300/1500[4] und/oder 1800. Die neue Modellreihe entsprach mit ihren gradlinigeren Formen eher dem Zeitgeschmack der ausgehenden 1960er Jahre als ihre Vorgänger.[5] In Turin wurde die Baureihe Mitte 1972 eingestellt und durch den Fiat 132 ersetzt. Danach wurde das Modell von Fiat in Argentinien weiterproduziert.

Fiat Italia[Bearbeiten]

1968 kam der 125 Spezial hinzu, der mit einer Leistung von 74 kW (100 PS) eine Höchstgeschwindigkeit von 175 km/h erreichte. 1971 wurde der 125 Spezial überarbeitet.

Coupéderivativ[Bearbeiten]

Coupéversion 125S Samantha

Carrozzeria Vignale nahm den 125S als Basis für den Umbau in das Coupé 125S Samantha, das als klassisches Design der 1960er Jahre bewertet werden kann.[6] Von dieser Variante wurden etwa 100 Exemplare gebaut. 1969 kostete der 125S Samantha etwa DM 15.000 (inflationsbereinigt heute etwa €27.069).[7]

Tuningversionen[Bearbeiten]

125 OTS Scorpion[Bearbeiten]

Für den südafrikanischen Markt wurde 1969 von Alconi ein Sondermodell konzipiert. Bei diesem 125 OTS Scorpion genannten Modell wurde der Motor des 125 so modifiziert, er über 123,5PS verfügte; die Basisversion kostete R2.795 (umgerechnet etwa DM 14.199;[Anm. 1] inflationsbereinigt heute etwa €25.171) in der Basisversion.[8]

125T[Bearbeiten]
125T (1972)

Für den neuseeländischen Markt wurden etwa 100 Exemplare der mit einem 125-PS-Motor ausgestattete Rechtslenker Fiat 125T Completely Knocked Down exportiert.

Produktion in Argentinien[Bearbeiten]

Ab September 1972 begann die Produktion des 125 in Argentinien; dabei wurden unter anderem Modifikationen beim Kühlergrill, dem Armaturenbrett, den Kotflügeln vorgenommen.[9] Bis 1982 wurde der 125 als viertürige Limousinen, Pickup, in drei Coupéversionen[10] und als fünftüriger Kombigebaut. 1980 erhielt das Modell eine Modellpflege und hieß von da an 125 Mirafiori. In zehn Jahren entstanden 188.791 Fahrzeuge.

Lizenznachbauten[Bearbeiten]

Vom 125 bzw. 125S gibt es eine Reihe von Lizenznachbauten. Daneben gibt es die Hybridvariante Polski Fiat 125p, der wiederum selber in verschiedenen Produktionsstandorten außerhalb Polens nachgebaut wurde.

125p[Bearbeiten]

125p (Modelljahr 1976)
Hauptartikel: Polski Fiat 125p

In Polen wurde der 125p von FSO gebaut und im ganzen ehemaligen Ostblock mit Ausnahme der Sowjetunion vertrieben. Technisch basierte der 125p auf dem Vorgängermodell Fiat 1300, dessen Fahrwerk und Antriebsstrang in die modifizierte und vereinfachte Karosserie des Fiat 125 verpflanzt wurde. Es gab auch einen Kombi, eine Eigenentwicklung von FSO, der – im Gegensatz zum sowjetischen Lizenzmodell des Fiat 124 (Shiguli/Lada) – mit den gerundeten hinteren Türen der Limousine gefertigt wurde.

Zastava 125 PZ[Bearbeiten]

Der 125p wurde in Jugoslawien von Zastava als 125 PZ hergestellt.[11]

Thailand[Bearbeiten]

Auch in Thailand wurde ein 125S (neben einem124S) gebaut.[12] Basis war ebenfalls der 125p.

Indonesien[Bearbeiten]

Die indonesische Regierung stattete den ersten Regierungschef des annektierten Westpapua mit einem 125er aus.[13]

Nasr 125[Bearbeiten]

In Ägypten sollte der 125 ab 1971 nachgebaut werden.[14] Jedoch wurde erst ab 1973[15] Nasr 125 sowohl von Kits Completely Knocked Down von Fiat als auch FSO gebaut.[16]

SOMACA[Bearbeiten]

In Marokko stellte die SOMACA von Ende Mai 1968[17] bis 1973 einen Nachbau des 125 her.[18] Insgesamt wurden etwas mehr als 32.000 Fahrzeuge der Modelle 124, 125 und 128 nachgebaut.[19]

SEAT[Bearbeiten]

In Spanien produzierte SEAT keine 125er, aber der Seat 1430 übernahm die Frontpartie und das Armaturenbrett vom 125.

Technik[Bearbeiten]

Motor[Bearbeiten]

Der unter Aurelio Lampredi entwickelte Fiat Twin-Cam-Motor hatte zwei obenliegende und von einem Zahnriemen angetriebene Nockenwellen und leistete aus 1.608 cm³ Hubraum 66 kW (90 PS) bei 5700/min. Das maximale Drehmoment von 130 Nm lag bei 4000/min an. Neu war das Einstellen des Ventilspiels ohne Ausbau der Nockenwelle durch Einstellplättchen.

Die Fahrleistungen erreichten Werte, die im Bereich sportlicher Wagen wie Alfa Romeo, Lancia oder BMW lagen.

Karosserie[Bearbeiten]

Die Form war wie beim Fiat 124 kantig, die Frontpartie hatte eckige und in Chrom eingefasste Doppelscheinwerfer.

Ausstattung[Bearbeiten]

Der Fiat 125 war laut Auto Bild das erste Fahrzeug mit serienmäßiger Intervall-Schaltung für die Scheibenwischer,[2] jedoch wurde die australische Version des Ford Galaxie bereits im Modelljahr 1965 serienmäßig mit diesem Detail ausgestattet.[20]

Rezeption[Bearbeiten]

In Deutschland war der 125 insbesondere wegen seines günstigen Kaufpreises gefragt; auch die Ausstattung wurde als überdurchschnittlich reichhaltig empfunden.[21]

Auto Bild stuft den 125 als heutzutage «völlig vergessen» ein.[2]

Popkulturelle Referenzen[Bearbeiten]

Der 125 kommt selten als Referenz in der Popkultur vor. Es gibt jedoch Ausnahmen:

In seiner Kurzgeschichtensammlung Sri Sumarah, and other stories hebt Umar Kayam auf die Gewöhnlichkeit des 125 in Indonesien ab:

"Sprinkle a few anchovy on top of the water if you want to catch the really big fish. (A free translation into Indonesian might be: Use a Fiat 125 as bait if you want to land a Rolls Royce at Tanjung Priok port.)"

„Streue ein paar Sardellen auf das Wasser, wenn Du die großen Fische fangen möchtest. (Eine freie Übersetzung ins Indonesische wäre: Nimm einen Fiat 125 als Köder, wenn Du einen Rolls Royce im Hafen von Tanjung Priok anlanden möchtest.)[Anm. 2]

Umar Kayam: Sri Sumarah and Other Stories[22]

Quellen[Bearbeiten]

Weblinks[Bearbeiten]

 Commons: Fiat 125 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Anmerkungen[Bearbeiten]

  1. Errechnet per: U.S. Bureau of the Census (Hrsg.): Statistical Abstract of the United States 1991, Washington, DC, S. 860.
  2. Übersetzung: user:Kängurutatze

Einzelnachweise[Bearbeiten]

  1. N. N.: FIAT 125: Für Herrschaften. In: Der Spiegel, 24. April 1967, S. 180–. Abgerufen am 15. Januar 2016. 
  2. a b c http://www.autobild.de/bilder/land-rover-unsichtbare-motorhaube-5065898.html#bild44
  3. Donatella Biffignandi: Biografia die Dante Giacosa. Centro di Documentazione del Museo Nazionale dell’Automobile di Torino, Turin 2000.
  4. Jason Vuic: The Yugo: The Rise and Fall of the worst Car in History. Macmillan, New York 2010, ISBN 978-1-4299-4539-4, S. 61.
    Heiko Haupt: Fiats 1300 und 1500: Geschrumpfte Straßenkreuzer. In: Spiegel Online. 5. Juni 2003. Abgerufen am 15. Januar 2016.
  5. Heiko Haupt: Fiats 1300 und 1500: Geschrumpfte Straßenkreuzer. In: Spiegel Online. 5. Juni 2003. Abgerufen am 15. Januar 2016.
  6. https://www.classicdriver.com/en/article/cars/fiat-125s-samantha-small-italian-big-design
  7. http://www.autozeitung.de/classic-cars/fiat-125-vignale-samantha-bilder-technische-daten?page=0,1#
  8. technicar, August 1969.
  9. http://www.fiat125.com/index.php/module-styles
  10. http://www.clubfiatclasicos.com/N_Fiat_125_Coupe.htm
  11. http://histomobile.com/m4/l2/zastava-125-pz/73544475.htm
  12. N. N.: Focus: Italy Looks East. In: Far Eastern Economic Review. 78, 7. Oktober 1972, S. 1–36, S 11.
  13. Dinamika diplomasi Indonesia dalam praktik, Herman Sudrajat (eds.), Megapoin, Bekasi, Indonesia 2003, ISBN 978-979-593-238-3, S. 118.
  14. Marchés tropicaux et méditerranéens 26 (1970), S. 1948.
  15. MEN Economic Weekly 12 (1973), S. 29.
  16. Making Cars in the Middle East. In: Middle East Annual Review. 1981, S. 47.
  17. Jeune Afrique 378 (1968), S. 41.
  18. Middle East Economic Digest 16 (1972), S 1186.
  19. http://www.leconomiste.com/article/somaca-bye-bye-taylor
  20. David W. Temple (2010): Full-size Fords: 1955-1970, S. 133.
  21. http://www.spiegel.de/spiegel/print/d-43732438.html
  22. Umar Kayam: Sri Sumarah and Other Stories. Heinemann, Kuala Lumpur, ISBN 978-0-435-00211-4, S. 164.