Modal Split

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Verkehrsträger in der Stadt Münster (Westfalen)

Modal Split wird in der Verkehrsstatistik die Verteilung des Transportaufkommens auf verschiedene Verkehrsmittel (Modi) genannt. Eine andere gebräuchliche Bezeichnung im Personenverkehr ist Verkehrsmittelwahl. Der Modal Split beschreibt das Mobilitätsverhalten von Personen, er hängt unter anderem vom Verkehrsangebot und wirtschaftlichen Entscheidungen von Unternehmen ab.

Modal Split des Berufsverkehrs[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Die folgenden Tabellen zeigen den Modal Split des täglichen Berufsverkehrs.

Städte in Deutschland[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Stadt zu Fuß Fahrrad ÖPNV Kfz Jahr
Berlin 30 % 13 % 26 % 31 % 2008
Hamburg 28 % 12 % 18 % 42 % 2008[1]
München 27 % 17 % 23 % 33 % 2011[2]
Stuttgart 13 % 4 % 32 % 51 % 2004
Bonn 9 % 13 % 21 % 57 % 2004
Bremen 7 % 19 % 24 % 50 % 2004
Köln 24 % 12 % 22 % 42 % 2008[3]
Dortmund 7 % 3 % 23 % 67 % 2004
Dresden 24 % 17 % 21 % 38 % 2008
Düsseldorf 11 % 5 % 31 % 53 % 2004
Essen 9 % 2 % 20 % 69 % 2004
Frankfurt am Main 11 % 7 % 39 % 43 % 2004
Freiburg im Breisgau 11 % 13 % 12 % 63 % 2004
Hannover 9 % 13 % 29 % 49 % 2004
Nürnberg 22 % 13 % 22 % 43 % 2016[4]
Mannheim 34 % 15 % 16 % 35 % 2010
Münster in Westfalen 22 % 39 % 10 % 29 % 2013[5]

Daten basieren auf dem Urban Audit.[6]

Städte in Österreich[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Stadt zu Fuß Fahrrad ÖPNV Kfz Jahr
Graz 19 % 14 % 20 % 47 % 2013[7]
Linz 22 % 7 % 21 % 49 % 2012[8]
Wien 26 % 7 % 39 % 28 % 2014[9]
Salzburg Stadt 20 % 20 % 15 % 44 % 2012[10]
Klagenfurt 11 % 17 % 6 % 66 % 2011[11]

Städte weltweit mit über 1 Million Einwohnern[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Land Stadt zu Fuß Fahrrad ÖPNV Kfz Jahr
AustralienAustralien Adelaide 3 % 1 % 10 % 86 % 2006
NeuseelandNeuseeland Auckland 3 % 1 % 6 % 89 % 2009–2012 [12]
SpanienSpanien Barcelona 40 % 2 % 33 % 25 % 2012[13]
China VolksrepublikVolksrepublik China Beijing 21 % 32 % 26 % 21 % 2005/2011[13]
DeutschlandDeutschland Berlin 30 % 13 % 26 % 31 % 2008
AustralienAustralien Brisbane 4 % 1 % 14 % 81 % 2006
KolumbienKolumbien Bogotá 15 % 2 % 64 % 19 % 2008[13]
Vereinigte StaatenVereinigte Staaten Boston 14 % 2 % 35 % 45 % 2009
UngarnUngarn Budapest 22 % 2 % 30 % 46 % 2004
Vereinigte StaatenVereinigte Staaten Chicago 6 % 1 % 27 % 61 % 2009
Vereinigte StaatenVereinigte Staaten Dallas 2 % 0 % 4 % 89 % 2009
IndienIndien Delhi 21 % 12 % 48 % 19 % 2008/2011[13]
DeutschlandDeutschland Hamburg 28 % 12 % 18 % 42 % 2008[14]
Vereinigte StaatenVereinigte Staaten Houston 2 % 0 % 4 % 88 % 2009
Vereinigte StaatenVereinigte Staaten Indianapolis 2 % 1 % 2 % 92 % 2009
DeutschlandDeutschland Köln 24 % 12 % 22 % 42 % 2008 [3]
Vereinigte StaatenVereinigte Staaten Las Vegas 3 % 0 % 3 % 89 % 2009
Vereinigtes KonigreichVereinigtes Königreich London 21 % 2 % 44 % 34 % 2011[15]
Vereinigte StaatenVereinigte Staaten Los Angeles 3 % 1 % 11 % 78 % 2009
SpanienSpanien Madrid 36 % 0 % 34 % 30 % 2006[13]
AustralienAustralien Melbourne 4 % 2 % 14 % 80 % 2012
IndienIndien Mumbai 27 % 6 % 52 % 15 % 2008/2011[13]
DeutschlandDeutschland München 27 % 17 % 23 % 33 % 2011
Vereinigte StaatenVereinigte Staaten New York City 10 % 1 % 55 % 29 % 2009
JapanJapan Ōsaka 27 % 0 % 34 % 39 % 2000[13]
FrankreichFrankreich Paris 61 % 3 % 27 % 9 % 2010[16]
AustralienAustralien Perth 3 % 1 % 10 % 86 % 2006
Vereinigte StaatenVereinigte Staaten Philadelphia 9 % 2 % 25 % 60 % 2009
Vereinigte StaatenVereinigte Staaten Phoenix 2 % 1 % 3 % 88 % 2009
Vereinigte StaatenVereinigte Staaten Portland 6 % 6 % 12 % 70 % 2009
TschechienTschechien Prag 23 % 1 % 43 % 33 % 2009[17]
ItalienItalien Rom 7 % 0 % 24 % 68 % 2001
Vereinigte StaatenVereinigte Staaten San Antonio 2 % 0 % 3 % 90 % 2009
Vereinigte StaatenVereinigte Staaten San Diego 3 % 1 % 4 % 85 % 2009
Vereinigte StaatenVereinigte Staaten San Francisco 10 % 3 % 32 % 46 % 2009
Vereinigte StaatenVereinigte Staaten San José 2 % 1 % 3 % 89 % 2009
Vereinigte StaatenVereinigte Staaten Seattle 8 % 3 % 20 % 63 % 2009
China VolksrepublikVolksrepublik China Shanghai 27 % 20 % 33 % 20 % 2009/2011[13]
SingapurSingapur Singapur 22 % 1 % 44 % 33 % 2011[13]
AustralienAustralien Sydney 5 % 1 % 21 % 74 % 2006
TaiwanRepublik China (Taiwan) Taipei 15 % 4 % 33 % 48 % 2009/2010[13]
JapanJapan Tokio 23 % 14 % 51 % 12 % 2008/2009[13]
KanadaKanada Toronto 7 % 2 % 34 % 56 % 2006[18]
OsterreichÖsterreich Wien 26 % 7 % 39 % 28 % 2014[19]
PolenPolen Warschau 5 % 1 % 60 % 34 % 2009[20]
Vereinigte StaatenVereinigte Staaten Washington, D.C. 11 % 2 % 37 % 43 % 2009

Städte weltweit mit über 250 Tausend Einwohnern[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Land Stadt zu Fuß Fahrrad ÖPNV Kfz Jahr
DanemarkDänemark Aarhus 7 % 27 % 19 % 43 % 2004
SpanienSpanien Alicante 18 % 0 % 13 % 69 % 2004
NiederlandeNiederlande Amsterdam 4 % 38 % 30 % 28 % 2010
ItalienItalien Bari 13 % 1 % 14 % 72 % 2001
SchweizSchweiz Bern 11 % 11 % 54 % 24 % 2001
SpanienSpanien Bilbao 23 % 0 % 34 % 43 % 2004
Vereinigtes KonigreichVereinigtes Königreich Birmingham 1 % 1 % 25 % 66 % 2001
ItalienItalien Bologna 8 % 4 % 21 % 67 % 2001
DeutschlandDeutschland Bonn 9 % 13 % 21 % 57 % 2004
SlowakeiSlowakei Bratislava 4 % 0 % 70 % 26 % 2004
DeutschlandDeutschland Bremen 7 % 19 % 24 % 50 % 2004
Vereinigtes KonigreichVereinigtes Königreich Bristol 13 % 5 % 8 % 33 % 2011 [21]
AustralienAustralien Canberra 5 % 2 % 8 % 85 % 2006
NeuseelandNeuseeland Christchurch 6 % 8 % 9 % 78 % 2009–2012 [12]
DanemarkDänemark Kopenhagen 17 % 30 % 20 % 33 % 2014
SpanienSpanien Córdoba 18 % 1 % 10 % 71 % 2004
DeutschlandDeutschland Dortmund 7 % 3 % 23 % 67 % 2004
DeutschlandDeutschland Dresden 27 % 12 % 22 % 39 % 2013
DeutschlandDeutschland Düsseldorf 11 % 5 % 31 % 53 % 2004
NiederlandeNiederlande Eindhoven 3 % 24 % 8 % 65 % 2004
DeutschlandDeutschland Essen 9 % 2 % 20 % 69 % 2004
ItalienItalien Florenz 8 % 4 % 21 % 69 % 2001
DeutschlandDeutschland Frankfurt am Main 11 % 7 % 39 % 43 % 2004
DeutschlandDeutschland Freiburg im Breisgau 11 % 13 % 12 % 63 % 2004
SpanienSpanien Gijón 24 % 0 % 17 % 59 % 2004
SchwedenSchweden Göteborg 12 % 14 % 21 % 52 % 2004
OsterreichÖsterreich Graz 19 % 14 % 20 % 47 % 2013[22]
DeutschlandDeutschland Hannover 9 % 13 % 29 % 49 % 2004
FinnlandFinnland Helsinki 12 % 6 % 40 % 41 % 2004
SpanienSpanien Las Palmas 12 % 0 % 24 % 64 % 2004
PortugalPortugal Lissabon 10 % 0 % 46 % 40 % 2001
SpanienSpanien Málaga 12 % 0 % 11 % 77 % 2004
SchwedenSchweden Malmö 6 % 25 % 18 % 51 % 2011
DeutschlandDeutschland Mannheim 34 % 15 % 16 % 35 % 2010
SpanienSpanien Murcia 18 % 1 % 7 % 74 % 2004
ItalienItalien Neapel 13 % 0 % 26 % 60 % 2001
DeutschlandDeutschland Nürnberg 22 % 13 % 22 % 43 % 2016[4]
KanadaKanada Ottawa 10 % 2 % 14 % 72 % 2011
ItalienItalien Palermo 12 % 1 % 9 % 78 % 2001
NiederlandeNiederlande Rotterdam 5 % 14 % 25 % 56 % 2004
SchwedenSchweden Stockholm 15 % 7 % 43 % 33 % 2004
NiederlandeNiederlande Den Haag 5 % 22 % 30 % 43 % 2004
SpanienSpanien Sevilla 13 % 6 % 15 % 64 % 2012
DeutschlandDeutschland Stuttgart 13 % 4 % 32 % 51 % 2004
EstlandEstland Tallinn 16 % 0 % 50 % 34 % 2004
ItalienItalien Turin 12 % 3 % 5 % 79 % 2004
NiederlandeNiederlande Utrecht 3 % 21 % 25 % 51 % 2004
SpanienSpanien Valencia 16 % 1 % 21 % 62 % 2004
SpanienSpanien Valladolid 22 % 1 % 20 % 57 % 2004
SpanienSpanien Vigo 19 % 0 % 13 % 68 % 2004
LitauenLitauen Vilnius 36 % 0 % 26 % 38 % 2011[23]
NeuseelandNeuseeland Wellington 11 % 3 % 19 % 65 % 2009–2012[12]
SpanienSpanien Saragossa 17 % 0 % 29 % 54 % 2004
SchweizSchweiz Zürich 8 % 5 % 63 % 25 % 2001

Notes: Europäische Daten basieren auf dem Urban Audit,[24] US-Daten basieren auf dem Census’ American Community Survey aus dem Jahr 2009,[25] Australische Daten basieren auf dem ABS Census.[26]

Gebräuchliche Kategorisierungen der Verkehrsträger[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

im Personennahverkehr[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Im Personenfernverkehr[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Im Güterverkehr[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Bezugsgrößen[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Je nachdem, wie der Modal Split berechnet wird, können sehr unterschiedliche Ergebnisse auftauchen. Berechnungsgrundlagen können sein:

  • (Personen-)fahrten (auch „Beförderungsfälle“): in den kommunalen Nahverkehrsplänen verwendet; dabei werden vor allem die Berufspendler und die Ausbildungspendler berücksichtigt
  • Personen- bzw. Tonnenkilometer (Transportleistung; gängiger Maßstab)
  • Fahrzeugkilometer

Siehe auch[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Weblinks[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Einzelnachweise[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

  1. Page 7 in Infas: Mobilität im Großraum Hamburg (PDF; 274 kB)
  2. Evaluationsbericht der Fahrradmarketingkampagne „Radlhauptstadt München“ (Memento vom 8. April 2014 im Internet Archive) (PDF; 764 kB), November 2011, Abgerufen am 22. Oktober 2014.
  3. a b Antrag auf Verlängerung der Mitgliedschaft in der „Arbeitsgemeinschaft fußgänger- und fahrrad freundlicher Städte, Gemeinden und Kreise in Nordrhein-Westfalen e.V.“ Stadt Köln, Amt für Straßen und Verkehrstechnik, 4. Juli 2014, S. 2, abgerufen am 15. Mai 2016 (PDF; 0,7 MB, deutsch).
  4. a b Mobilitätsdaten, VAG Nürnberg
  5. Verkehrsverhalten und Verkehrsmittelwahl der Münsteraner. Ergebnisse einer Haushaltsbefragung im Herbst 2013. In: Beiträge zur Stadtforschung, Stadtentwicklung, Stadtplanung, Verkehrsplanung. Nr. 1/2014. Stadt Münster, 8. August 2014, ISSN 0933-9078, S. 11, Abb. 6 (stadt-muenster.de [PDF; 804 kB; abgerufen am 28. November 2016]).
  6. Urban Audit
  7. Mobilitätszahlen – Mobilitätserhebung der Grazer Wohnbevölkerung 2013. Stadt Graz. Abgerufen am 9. Dezember 2014.
  8. Das Mobilitätsverhalten der Wohnbevölkerung und das Verkehrsaufkommen in der Landeshauptstadt Linz – Ergebnis der Verkehrserhebung 2012. Amt der Oö. Landesregierung. Abgerufen am 9. Dezember 2014.
  9. Modal Split 2014: Radfahren in Wien immer beliebter. In: OTS.at. 10. Februar 2015, abgerufen am 10. Februar 2015.
  10. Gibt es von Seiten des Landes Erhebungen über die Fahrgastzahlen im Öffentlichen Verkehr der letzten fünf Jahre? Abgerufen am 25. November 2016 (deutsch).
  11. Smart City Klagenfur. Abgerufen am 25. November 2016 (deutsch).
  12. a b c New Zealand Household Travel Survey: Travel to work, by main urban area results (3-year moving average)
  13. a b c d e f g h i j k Passenger Transport Mode Shares in World Cities (PDF; 3 MB)
  14. Page 7 in Infas: Mobilität im Großraum Hamburg (PDF; 274 kB)
  15. Transport for London: „Travel in London“ Report 5 (PDF; 5,3 MB), 2012
  16. Enquête Globale Transport 2010, Abgerufen am 19. September
  17. The yearbook of transportation Prague 2009 (PDF; 33,9 MB), Seite 5, Abgerufen am 23. März 2011
  18. City of Toronto, retrieved 29 April 2012
  19. Modal Split 2014: Radfahren in Wien immer beliebter. In: OTS.at. 10. Februar 2015, abgerufen am 10. Februar 2015.
  20. [1] (MS Excel; 1,2 MB) (Englisch), Abgerufen am 6. April 2012
  21. Method of Travel to Work by measures; nomis official labour market statistics; 2011
  22. Mobilitätszahlen – Mobilitätserhebung der Grazer Wohnbevölkerung 2013. Stadt Graz. Abgerufen am 9. Dezember 2014.
  23. Naujų transporto rūšių diegimo Vilniaus mieste specialusis planas (PDF; 8,3 MB), 15. September 2011, Abgerufen am 3. Juli 2013
  24. Urban Audit.
  25. The Transport Politic: „Transit Mode Share Trends Looking Steady; Rail Appears to Encourage Non-Automobile Commutes“
  26. Paul Mees u. a. : Travel to work in Australian capital cities 1976–2006 (PDF; 299 kB), 2007