Modal Split

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Verkehrsmittelwahl in der Stadt Münster 2013 in %

  • zu Fuß (22%)
  • Fahrrad (39%)
  • ÖPNV (10%)
  • Kfz (29%)
  • Flächenanspruch verschiedener Verkehrsträger bzw. -mittel sowie Modal split in Berlin (Januar 2019, englisch)

    Als Modal split wird in der Verkehrsstatistik die Verteilung des Personen-Transportaufkommens auf verschiedene Verkehrsträger oder Verkehrsmittel bezeichnet (von lateinisch „Modus“, Art [des gewählten Verkehrsmittels] und englisch Verb „to split“, aufteilen, spalten usw.). Ein anderer gebräuchlicher Begriff in diesem Zusammenhang ist Verkehrsmittelwahl. Der Modal Split beschreibt dabei individuelles Mobilitätsverhalten, seine Zusammensetzung hängt unter anderem vom jeweiligen Verkehrsangebot und wirtschaftlichen Entscheidungen ab und wird auf unterschiedliche Kennzahlen bezogen wie z. B. die jeweils zurückgelegten Personenkilometer oder lediglich die Anzahl der gewählten Verkehrsmittel unabhängig von der Weglänge. Daher sind die jeweiligen Zahlen nicht immer vergleichbar.[1] Modal split ist dabei nicht zu verwechseln mit Modal shift.

    Bezugsgrößen und Festlegungen[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

    Pfeil innerhalb einer geschlossenen runden Form
    Pfeil, der eine geschlossene runde Form von links unten nach rechts oben durchkreuzt
    Binnenverkehr (links) und Durchgangsverkehr (rechts), bezogen auf ein vorher definiertes Gebiet

    Der Modal Split kann für verschiedene verkehrliche Größen berechnet werden. Am geläufigsten dazu sind (jeweils in einer bestimmten Zeiteinheit)

    • die Verkehrsleistung in den Einheiten Personenkilometer (Pkm) bzw. Tonnenkilometer (tkm).
    • die Gesamtheit der Wege. Ein Weg ist dabei eine Ortsveränderung von einem Ausgangspunkt zu einem Ziel, der einem bestimmten Zweck dient. Werden für den Weg verschiedene Verkehrsmittel genutzt, zählt das hauptsächlich benutzte Verkehrsmittel.[2]

    Je nachdem, wie der Modal Split berechnet wird, kann er sehr unterschiedlich ausfallen. So wurden laut der Verkehrserhebung Mobilität in Deutschland (MiD) im Jahr 2017 in Deutschland beispielsweise 22 % aller Wege, aber nur 3 % aller Personenkilometer zu Fuß zurückgelegt.[3]

    Die Festlegung der zu erfassenden Arten der Verkehrsströme ist ebenfalls wichtig. Nachdem ein Untersuchungsraum bestimmt wurde, können die erfassten Verkehre z. B. dem Binnenverkehr, dem Durchgangsverkehr, dem Quell- oder Zielverkehr zugeordnet werden. Der Modal Split der einzelnen Verkehrsströme kann stark variieren. In Münster etwa ist der Anteil des MIV im Zielverkehr (also nach Münster einpendelnde Menschen) deutlich größer als im Binnenverkehr.

    Da verschiedene Untersuchungen nicht die gleichen Festlegungen treffen, ist der festgestellte Modal Split meist nur bedingt vergleichbar.[1]

    Gebräuchliche Kategorisierungen der Verkehrsträger[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

    Im Personennahverkehr[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

    Im Personenfernverkehr[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

    Im Güterverkehr[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

    Vergleich des Modal Split[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

    Die folgenden Tabellen zeigen – je nach Quelle – den Modal Split des täglichen Berufsverkehrs, aber auch teilweise den Gesamtverkehr der Wohnbevölkerung oder nur den Gesamtanteil am sogenannten Binnenverkehr. Einige Daten basieren auf dem Urban Audit. Die Summe der Prozentzahlen ergibt aufgrund von Rundungsfehlern nicht immer 100 % (z. B. in Berlin).

    Städte in Deutschland[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

    Land Stadt zu Fuß Fahrrad ÖPNV Kfz Jahr
    Baden-Württemberg Aalen 19 % 11 % 10 % 60 % 2013[4]
    Bayern Augsburg 31 % 19 % 15 % 34 % 2018[5]
    Berlin Berlin 30 % 18 % 27 % 26 % 2018[6]
    Nordrhein-Westfalen Bielefeld 17 % 18 % 14 % 51 % 2017[7]
    Nordrhein-Westfalen Bonn 28 % 15 % 17 % 41 % 2017[8]
    Bremen Bremen 15 % 20 % 17 % 48 % 2018[9]
    Sachsen Chemnitz 35 % 7 % 12 % 46 % 2018[10]
    Brandenburg Cottbus 29 % 23 % 8 % 40 % 2008[11]
    Nordrhein-Westfalen Dortmund 19 % 10 % 22 % 49 % 2019[12]
    Sachsen Dresden 26 % 18 % 20 % 36 % 2018[13]
    Nordrhein-Westfalen Düsseldorf 34 % 13 % 18 % 35 % 2017[8]
    Niedersachsen Emden 10 % 28 % 6 % 56 % 2013[14]
    Thüringen Erfurt 30 % 13 % 18 % 40 % 2018[15]
    Bayern Erlangen 16 % 34 % 6 % 44 % 2015[16]
    Nordrhein-Westfalen Essen 19 % 7 % 19 % 55 % 2019[17]
    Hessen Frankfurt am Main 26 % 20 % 21 % 33 % 2018[18]
    Baden-Württemberg Freiburg im Breisgau 29 % 34 % 16 % 21 % 2017[19]
    Bayern Fürth 27 % 11 % 14 % 47 % 2017[8]
    Nordrhein-Westfalen Gelsenkirchen 21 % 9 % 14 % 55 % 2015[20]
    Nordrhein-Westfalen Gummersbach 21 % 4 % 13 % 62 % 2023[21]
    Nordrhein-Westfalen Herne 16 % 10 % 13 % 60 % 2018[22]
    Nordrhein-Westfalen Hagen 16 % 3 % 19 % 62 % 2017[23]
    Hamburg Hamburg 22 % 22 % 24 % 32 % 2022[24]
    Niedersachsen Hannover 26 % 19 % 19 % 36 % 2017[25]
    Thüringen Jena 35 % 15 % 15 % 35 % 2018[26]
    Baden-Württemberg Karlsruhe 25 % 31 % 12 % 33 % 2018[27]
    Nordrhein-Westfalen Köln 33 % 25 % 17 % 25 % 2022[28]
    Baden-Württemberg Konstanz 30 % 34 % 11 % 25 % 2018[29]
    Sachsen Leipzig 27 % 18 % 19 % 36 % 2018[30]
    Rheinland-Pfalz Mainz 22 % 17 % 22 % 39 % 2016[31]
    Baden-Württemberg Mannheim 34 % 20 % 13 % 33 % 2018[32]
    Bayern München 24 % 18 % 24 % 34 % 2017[33]
    Nordrhein-Westfalen Münster 12 % 44 % 10 % 34 % 2019[34]
    Bayern Nürnberg 31 % 15 % 20 % 34 % 2022[35]
    Niedersachsen Oldenburg 9 % 43 % 5 % 43 % 2010[36]
    Niedersachsen Osnabrück 19 % 12 % 16 % 53 % 2010[37]
    Nordrhein-Westfalen Paderborn 18 % 23 % 7 % 52 % 2018[38]
    Brandenburg Potsdam 24 % 23 % 21 % 32 % 2018[39]
    Mecklenburg-Vorpommern Rostock 30 % 18 % 17 % 34 % 2018[40]
    Saarland Saarbrücken 23 % 4 % 17 % 56 % 2010[41]
    Baden-Württemberg Stuttgart 33 % 13 % 17 % 37 % 2020[42]
    Baden-Württemberg Schwäbisch Gmünd 22 % 9 % 6 % 62 % 2020[43]
    Hessen Wiesbaden 28 % 6 % 16 % 49 % 2018[44]
    Nordrhein-Westfalen Wuppertal 22 % 8 % 12 % 58 % 2020[45]
    Sachsen Zwickau 27 % 5 % 10 % 58 % 2008[46]

    Städte in Österreich[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

    Land Stadt zu Fuß Fahrrad ÖPNV Kfz Jahr
    Steiermark Graz 21 % 20 % 18 % 41 % 2021[47]
    Oberösterreich Linz 22 % 7 % 21 % 49 % 2012[48]
    Wien Wien 32 % 10 % 32 % 26 % 2023[49]
    Land Salzburg Salzburg 19 % 21 % 15 % 44 % 2018[50]
    Kärnten Klagenfurt 24 % 12 % 9 % 55 % 2018[51]
    Tirol Innsbruck 24 % 30 % 18 % 28 % 2022[52]

    Städte weltweit mit über 1 Million Einwohnern[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

    Land Stadt zu Fuß Fahrrad ÖPNV Kfz Jahr
    AustralienAustralien Adelaide 3 % 1 % 11 % 85 % 2016
    Neuseeland Auckland 3 % 1 % 6 % 89 % 2009–2012[53]
    SpanienSpanien Barcelona 40 % 2 % 33 % 25 % 2012[54]
    Vereinigtes KonigreichVereinigtes Königreich Birmingham 1 % 1 % 25 % 66 % 2001
    China Volksrepublik Peking 21 % 32 % 26 % 21 % 2005/2011[54]
    Deutschland Berlin 30 % 18 % 27 % 26 % 2018
    AustralienAustralien Brisbane 4 % 1 % 14 % 81 % 2016
    Kolumbien Bogotá 15 % 2 % 64 % 19 % 2008[54]
    Ungarn Budapest 32 % 1 % 47 % 20 % 2011
    Vereinigte StaatenVereinigte Staaten Chicago 3 % 1 % 13 % 77 % 2016
    Vereinigte StaatenVereinigte Staaten Dallas 1 % 0 % 2 % 90 % 2016
    Indien Delhi 21 % 12 % 48 % 19 % 2008/2011[54]
    Deutschland Hamburg 22 % 22 % 24 % 32 % 2022[24]
    Vereinigte StaatenVereinigte Staaten Houston 2 % 0 % 4 % 91 % 2016
    Deutschland Köln 25 % 19 % 21 % 35 % 2017[55]
    Vereinigtes KonigreichVereinigtes Königreich London 21 % 2 % 44 % 34 % 2011[56]
    Vereinigte StaatenVereinigte Staaten Los Angeles 3 % 1 % 5 % 85 % 2016
    SpanienSpanien Madrid 36 % 0 % 34 % 30 % 2006[54]
    AustralienAustralien Melbourne 4 % 2 % 19 % 76 % 2016
    Indien Mumbai 27 % 6 % 52 % 15 % 2008/2011[54]
    Deutschland München 24 % 18 % 24 % 34 % 2017[57]
    Vereinigte StaatenVereinigte Staaten New York City 6 % 1 % 33 % 55 % 2016
    JapanJapan Osaka 27 % 0 % 34 % 39 % 2000[54]
    FrankreichFrankreich Paris 61 % 3 % 27 % 9 % 2010[58]
    AustralienAustralien Perth 3 % 1 % 12 % 84 % 2016
    Vereinigte StaatenVereinigte Staaten Philadelphia 4 % 1 % 12 % 80 % 2016
    Vereinigte StaatenVereinigte Staaten Phoenix 2 % 1 % 2 % 87 % 2016
    Tschechien Prag 23 % 1 % 43 % 33 % 2009[59]
    ItalienItalien Rom 4 % 1 % 29 % 66 % 2014
    Vereinigte StaatenVereinigte Staaten San Antonio 2 % 0 % 3 % 90 % 2016
    Vereinigte StaatenVereinigte Staaten San Diego 3 % 1 % 3 % 85 % 2016
    Vereinigte StaatenVereinigte Staaten San Francisco 5 % 2 % 20 % 64 % 2016
    Vereinigte StaatenVereinigte Staaten San José 2 % 5 % 5 % 84 % 2016
    Vereinigte StaatenVereinigte Staaten Seattle 4 % 1 % 10 % 77 % 2016
    China Volksrepublik Shanghai 27 % 20 % 33 % 20 % 2009/2011[54]
    Singapur Singapur 22 % 1 % 44 % 33 % 2011[54]
    AustralienAustralien Sydney 5 % 1 % 27 % 67 % 2006
    Taiwan Taipei 15 % 4 % 33 % 48 % 2009/2010[54]
    JapanJapan Tokio 23 % 14 % 51 % 12 % 2008/2009[54]
    Kanada Toronto 7 % 2 % 34 % 56 % 2006[60]
    OsterreichÖsterreich Wien 30 % 7 % 38 % 25 % 2019[61]
    Polen Warschau 5 % 1 % 60 % 34 % 2009[62]

    Städte weltweit mit über 500.000 Einwohnern[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

    Land Stadt zu Fuß Fahrrad ÖPNV Kfz Jahr
    NiederlandeNiederlande Amsterdam 4 % 38 % 30 % 28 % 2010
    Vereinigte StaatenVereinigte Staaten Boston 14 % 2 % 35 % 45 % 2009
    Deutschland Bremen 25 % 25 % 15 % 36 % 2018
    NiederlandeNiederlande Den Haag 15 % 38 % 16 % 31 % 2016[63]
    Deutschland Dortmund 19 % 10 % 22 % 49 % 2019[64]
    Deutschland Dresden 26 % 18 % 20 % 36 % 2018[65]
    Deutschland Düsseldorf 34 % 13 % 18 % 35 % 2017[8]
    Deutschland Essen 19 % 7 % 19 % 55 % 2019[66]
    Deutschland Frankfurt am Main 26 % 20 % 21 % 33 % 2018[18]
    SchwedenSchweden Göteborg 20 % 7 % 29 % 44 % 2018[67]
    Deutschland Hannover 26 % 19 % 19 % 36 % 2017[68]
    Finnland Helsinki 32 % 11 % 34 % 23 % 2013[69]
    Vereinigte StaatenVereinigte Staaten Indianapolis 2 % 1 % 2 % 92 % 2009
    Danemark Kopenhagen 17 % 30 % 20 % 33 % 2014
    Vereinigte StaatenVereinigte Staaten Las Vegas 3 % 0 % 3 % 89 % 2009
    Deutschland Leipzig 27 % 18 % 19 % 36 % 2018[30]
    Portugal Lissabon 10 % 2 % 30 % 58 % 2011[70]
    SpanienSpanien Málaga 38 % 1 % 12 % 49 % 2008[71]
    ItalienItalien Neapel 13 % 0 % 26 % 60 % 2001
    Deutschland Nürnberg 31 % 15 % 20 % 34 % 2022[35]
    Kanada Ottawa 10 % 2 % 14 % 72 % 2011
    ItalienItalien Palermo 12 % 1 % 9 % 78 % 2015[72]
    Vereinigte StaatenVereinigte Staaten Portland 6 % 6 % 12 % 70 % 2009
    NiederlandeNiederlande Rotterdam 18 % 16 % 17 % 49 % 2008[73]
    SchwedenSchweden Stockholm 14 % 7 % 47 % 32 % 2011[74]
    Vereinigte StaatenVereinigte Staaten San Francisco 10 % 3 % 32 % 46 % 2009
    SpanienSpanien Saragossa 17 % 0 % 29 % 54 % 2004
    Vereinigte StaatenVereinigte Staaten Seattle 8 % 3 % 20 % 63 % 2009
    SpanienSpanien Sevilla 13 % 6 % 15 % 64 % 2012
    Deutschland Stuttgart 29 % 8 % 23 % 40 % 2017[42]
    ItalienItalien Turin 29 % 2 % 23 % 43 % 2013[75]
    SpanienSpanien Valencia 41 % 4 % 23 % 32 % 2012[76]
    Litauen Vilnius 36 % 0 % 26 % 38 % 2011[77]
    Vereinigte StaatenVereinigte Staaten Washington, D.C. 11 % 2 % 37 % 43 % 2009

    Städte weltweit mit über 100.000 Einwohnern[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

    Land Stadt zu Fuß Fahrrad ÖPNV Kfz Jahr
    Danemark Aarhus 7 % 27 % 19 % 43 % 2004
    SpanienSpanien Alicante 18 % 0 % 13 % 69 % 2004
    ItalienItalien Bari 13 % 1 % 14 % 72 % 2001
    Schweiz Basel 33 % 17 % 27 % 22 % 2015[78]
    Schweiz Bern 30 % 15 % 32 % 22 % 2015[79]
    SpanienSpanien Bilbao 23 % 0 % 34 % 43 % 2004
    ItalienItalien Bologna 8 % 4 % 21 % 67 % 2001
    Deutschland Bonn 9 % 13 % 21 % 57 % 2004
    Slowakei Bratislava 4 % 0 % 70 % 26 % 2004
    Vereinigtes KonigreichVereinigtes Königreich Bristol 13 % 5 % 8 % 33 % 2011[80]
    AustralienAustralien Canberra 5 % 2 % 8 % 85 % 2006
    Neuseeland Christchurch 6 % 8 % 9 % 78 % 2009–2012[53]
    SpanienSpanien Córdoba 18 % 1 % 10 % 71 % 2004
    NiederlandeNiederlande Eindhoven 3 % 24 % 8 % 65 % 2004
    ItalienItalien Florenz 8 % 4 % 21 % 69 % 2001
    Deutschland Freiburg im Breisgau 11 % 13 % 12 % 63 % 2004
    SpanienSpanien Gijón 24 % 0 % 17 % 59 % 2004
    OsterreichÖsterreich Graz 19 % 14 % 20 % 47 % 2013[81]
    SpanienSpanien Las Palmas 12 % 0 % 24 % 64 % 2004
    SchwedenSchweden Malmö 6 % 25 % 18 % 51 % 2011
    Deutschland Mannheim 34 % 15 % 16 % 35 % 2010
    SpanienSpanien Murcia 18 % 1 % 7 % 74 % 2004
    Estland Tallinn 16 % 0 % 50 % 34 % 2004
    NiederlandeNiederlande Utrecht 28 % 47 % 3 % 22 % 2017
    SpanienSpanien Valladolid 22 % 1 % 20 % 57 % 2004
    SpanienSpanien Vigo 19 % 0 % 13 % 68 % 2004
    Neuseeland Wellington 11 % 3 % 19 % 65 % 2009–2012[53]
    Schweiz Winterthur 29 % 15 % 20 % 35 % 2015[78]
    Schweiz Zürich 33 % 12 % 32 % 21 % 2015[78]

    Notes: Europäische Daten basieren auf dem Urban Audit,[82] US-Daten basieren auf dem Census’ American Community Survey aus dem Jahr 2009,[83] Australische Daten basieren auf dem ABS Census.[84]

    Siehe auch[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

    Weblinks[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

    Einzelnachweise[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

    1. a b [Kurz erklärt] Was ist der Modal Split und was sagt er aus? In: Zukunft Mobilität. 9. April 2018, abgerufen am 17. März 2019.
    2. Forschungs-Informations-System für Mobilität, Verkehr und Stadtentwicklung: Intermodalität - Begriffsbestimmung Weg, Wegekette und Etappen. 4. Juni 2018, abgerufen am 30. Dezember 2019.
    3. Robert Follmer, Dana Gruschwitz: Mobilität in Deutschland – MiD Kurzreport. Hrsg.: BMVI. Bonn 2018.
    4. Verkehrsentwicklungsplan Mobilitätskonzept 2030. 11. April 2016, abgerufen am 27. März 2024.
    5. Gesamtverkehr der Wohnbevölkerung, Verkehrsverhalten in Augsburg. Abgerufen am 22. Oktober 2022.
    6. Gesamtverkehr der Wohnbevölkerung, Zahlen und Fakten zum Verkehr / Land Berlin. Abgerufen am 14. März 2020.
    7. [1], S. 18
    8. a b c d Aktuelle Ergebnisse zur Alltagsmobilität - Mobilität in Deutschland. (PDF) 21. Februar 2019, abgerufen am 2. April 2021.
    9. Verkehrsentwicklungsplan - Die Senatorin für Bau, Mobilität und Stadtentwicklung. Abgerufen am 30. August 2023.
    10. https://www.chemnitz.de/chemnitz/de/unsere-stadt/verkehr/verkehrsplanung/mobilit%C3%A4tsverhalten/index.html
    11. https://www.cottbus.de/.files/storage/file/34bc0437-1d86-4b2a-854d-1e0a5d445011/Verkehrsentwicklungsplan2020.pdf
    12. Mehr Radfahrten und E-Bikes: Ergebnisse der Mobilitätsbefragung liegen vor. Abgerufen am 5. Februar 2020.
    13. Ergebnisse der repräsentativen Haushaltbefragung „SrV 2018“ zur privaten Mobilität in Dresden. (PDF) In: Dresden.de. Landeshauptstadt Dresden: Geschäftsbereich Stadtentwicklung, Bau, Verkehr und Liegenschaften, 6. Februar 2020, abgerufen am 28. Februar 2020.
    14. Jann Gerdes, Imke Janssen, Anja Neuwöhner, Detlef Vagelpohl: Masterplan 100 % Klimaschutz. Hrsg.: Stadt Emden. Emden November 2017, S. 38 (emden.de [PDF]).
    15. https://www.erfurt.de/ef/de/leben/verkehr/daten/128392.html
    16. https://klimaschutz.metropolregionnuernberg.de/fileadmin/media/mediathek-klimaschutz/downloads/praesentationen/klimaschutzkonferenz-2020/2020-02-13_Josef_Weber-Christian_Korda_WS_1_Mobilitaet__1_.pdf
    17. Stadt Essen: Haushaltsbefragung zum Mobilitätsverhalten in Essen 2019 - Ergebnisbericht für die Stadt Essen - Kurzfassung. Hrsg.: Stadt Essen, Amt für Stadtplanung und Bauordnung. Eigenverlag, Essen Juni 2019, S. 8.
    18. a b Regine Gerike, Stefan Hubrich, Frank Ließke, Sebastian Wittig, Rico Wittwer: Sonderauswertung zum Forschungsprojekt „Mobilität in Städten – SrV 2018“ - Städtevergleich. (PDF) Technische Universität Dresden, 25. April 2020, abgerufen am 12. Oktober 2020.
    19. Untersuchung zu Verkehrsverhalten (Memento vom 17. April 2017 im Internet Archive), Stadt Freiburg im Breisgau
    20. https://bmdv.bund.de/SharedDocs/DE/Anlage/K/Masterplaene-Green-City/gelsenkirchen.pdf?__blob=publicationFile
    21. https://www.obk.de/cms200/mobilitaet/mobikon/hhb/index.shtml
    22. [2], S. 65
    23. Masterplan Nachhaltige Mobilität der Stadt Hagen
    24. a b Mobilitätswende in Hamburg. In: hamburg.de. 8. Mai 2023, abgerufen am 9. Mai 2023.
    25. Modal+Split+Hannover_2018 [PDF] auf hannover.de, vom 26. November 2018, abgerufen am 12. Februar 2020
    26. [3]
    27. Verkehrsmittelwahl und Monilitätsverhalten. (PDF) Abgerufen am 23. Oktober 2022.
    28. [4]
    29. SrV 2018 - Mobilität in Städten. Abgerufen am 26. März 2023.
    30. a b Mal Fahrgast, mal Fahrer, mal Fußgänger: Wie Leipzig seinen Verkehr zählt. In: Leipziger Zeitung. 8. August 2023, abgerufen am 25. Februar 2024.
    31. Ingenieurbüro Helmert: Mobilitätsbefragung - Untersuchung zum werktäglichen Verkehrsverhalten der Bevölkerung in der Stadt Mainz Ergebnisbericht für die Stadt Mainz Kurzfassung. Hrsg.: Stadt Mainz. August 2016, S. 23, S. 13 (Online [PDF]).
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