Bahnstrecke Hagen–Dieringhausen

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Hagen–Gummersbach-Dieringhausen
Strecke der Bahnstrecke Hagen–Dieringhausen
Übersichtskarte „Oberbergische Bahnen“
Streckennummer (DB):2819 (Hagen–Oberhagen)
2817 (Hagen–Rehsiepen)
2810 (Oberhagen–GM-Dieringhausen)
Kursbuchstrecke (DB):434 (Hagen–Lüdenscheid-Brügge)
459 (Lüd.-Brügge–GM-Dieringhausen)
Streckenlänge:60,6 km
Spurweite:1435 mm (Normalspur)
Streckenklasse:D4
Höchstgeschwindigkeit:90 km/h
Zweigleisigkeit:Hagen – Üst Hagen-Delstern
Hauptstrecke von Dortmund
(141,7) 0,003 Hagen Hbf 110 m
S-Bahn-Strecke nach Gevelsberg
(140,8) 0,000 Rehsiepen (Nord) (Abzw)
Hauptstrecke nach Wuppertal
(140,4) 0,000 Braun-Angott (Anst)
(140,1) 1,600 Rehsiepen (Süd) (Abzw)
Goldbergtunnel (2230 m)
(alte Trasse bis 1910)
1,800
1,770
Hagen-Oberhagen 125 m
Volme
B 54 Volmetalbrücke
3,931 Üst Hagen-Delstern
4,100 Hagen-Delstern
Volmeabstieg (L693)
B 54
7,200 Hagen-Ambrock
Volme (2x)
9,507 Dahl 158 m
Volme
Hengstenberger Tunnel
(232 m/233 m, zweiröhrig)
11,500 Breckerfeld-Priorei (bis 1979)
Volme
13,235 Rummenohl 185 m
B 54
Volme
Twieströmer Tunnel
(152 m/153 m, zweiröhrig)
16,274 Dahlerbrück 210 m
Volme
ehem. Hälvertalbahn (Meterspur)
18,084 Schalksmühle 231 m
Volme
Winkhauser Tunnel
(227 m/237 m, zweiröhrig)
Stichstrecke von Lüdenscheid
Volme
23,843 Lüdenscheid-Brügge
(bis 2017: Brügge (Westf.))
268 m
Volme
B 54
26,200 Halver-Oberbrügge
(2012–2019 Awanst)
(1986–2019 kein PV)
281 m
ehem. Verbindung zur Wuppertalbahn
Hamecke
28,200 Bollwerk
30,600 Vollme (1892–1976)
Volme (2x)
33,400 Grünenbaum
Schleipe
Volme
35,100 Kierspe (1986–2019 kein PV) 354 m
Wehe
Holtsiepen
Hartmecke
Hahnenbecke
38,818 Meinerzhagen
(1986–2013 kein PV)
406 m
Stichstrecke nach Krummenerl
(PV bis 1955)
Meinerzhagener Tunnel (384 m) 427 m
Genkel
Deipensiepen
43,800 Holzwipper
Brucher bzw. Wipper
ehem. Wippertalbahn von Wipperfürth
ehem. Leppetalbahn (Meterspur)
47,800 Marienheide (1987–2003
kein PV, 2003–2014 Hp)
359 m
Leppe
51,000 Kotthausen
Rospebach
54,600 Gummersbach Nord
Brückenstraße
Kampgasse (2x)
56,070 Gummersbach 255 m
Hubert-Sülzer-Straße
60,400 Vollmerhausen Berg
ehem. Aggertalbahn von Olpe
B 56 Talbrücke Aggertal
Strombach
60,587 Gummersbach-Dieringhausen
(bis 2018: Dieringhausen)
183 m
Aggertalbahn nach Overath/Köln

Quellen: [1][2][3]

Die Bahnstrecke Hagen–Gummersbach-Dieringhausen (auch Volmetalbahn genannt, nach dem Fluss Volme, deren Lauf sie südlich von Hagen bis zum Quellort Meinerzhagen folgt) ist eine größtenteils eingleisige (früher bis Brügge durchgehend und zwischen Gummersbach und Dieringhausen zweigleisige) und nicht elektrifizierte Eisenbahnstrecke von Hagen über Lüdenscheid-Brügge, Meinerzhagen und Gummersbach nach Gummersbach-Dieringhausen. Dort schließt sich die Aggertalbahn in Richtung Köln an.

Auf dem nördlichen Abschnitt fährt die Regionalbahnlinie Volmetal-Bahn (RB 52), welche genau genommen über vier verschiedene Eisenbahnstrecken führt, von Lüdenscheid über Hagen Hauptbahnhof nach Dortmund Hauptbahnhof.

Im südwestlichen Abschnitt fährt die Oberbergische Bahn (RB 25) von Lüdenscheid über Lüdenscheid-Brügge, Meinerzhagen und Gummersbach-Dieringhausen nach Köln Hansaring.[4]

Im Bahnhof Lüdenscheid-Brügge besteht eine Umsteigeverbindung zwischen RB 25 und RB 52 am selben Bahnsteig in nur 3 Minuten für eine Weiterfahrt im Volmetal.

Geschichte[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Historisches Stellwerk Brügge
Stillgelegter Bahnhof Oberbrügge, jetzt wieder Haltepunkt

Die Strecke wurde schon in den 1840er Jahren als Alternativtrasse zur Ruhr-Sieg-Bahn untersucht.[5] Am 26. Juni 1869 wurde das Unternehmen der Bergisch-Märkischen Eisenbahn-Gesellschaft durch einen Nachtrag zum Statut erweitert und der Gesellschaft wurde die landesherrliche Genehmigung (Konzession) für den „Bau und Betrieb einer Eisenbahn von Hagen nach Brügge bei Lüdenscheid“ erteilt.[6] Im Mai 1870 wurde von der Bergisch-Märkischen Eisenbahn-Gesellschaft mit dem Bau der Volmetalbahn begonnen. Am 16. Oktober 1871 wurde der Abschnitt von Hagen nach Oberhagen und am 15. März 1874 die weitere Strecke bis Dahl für den Güterverkehr eröffnet. Am 6. September 1874 wurde dieser auch für den Personenverkehr freigegeben. Nach der Verstaatlichung wurde die Volmetalbahn in den Jahren 1891/1892 von Brügge über Meinerzhagen nach Marienheide und Gummersbach verlängert. 1893 war die gesamte Strecke bis Dieringhausen fertiggestellt. Die Weiterführung von Krummenerl zum Anschluss an die Biggetalbahn und weiter nach Kreuztal wurde mehrfach in Angriff genommen, allerdings nicht vollendet. Der Weiterbau endete 1927 in Krummenerl.[7]

In Hagen war anfangs eine Trassierung mitten durch die Stadt (entlang der heutigen Bergstraße) gewählt worden. Aufgrund erheblicher Behinderung für den Straßenverkehr wurde im November 1906 mit dem Bau einer Alternative durch den Goldbergtunnel begonnen, die am 1. Juli 1910 in Betrieb genommen wurde. Beim Ausbau der Strecke um 1906 zur zweigleisigen Hauptbahn wurden im weiteren Verlauf der Kotthausener Tunnel und der Hammerhausener Tunnel abgetragen.[8]

Am Anfang des 20. Jahrhunderts bestanden Planungen, die Volmetalbahn mit der Bahnstrecke Plettenberg–Herscheid zu verbinden und so eine Verknüpfung zwischen Volme- und Lennetal zu schaffen. Dies scheiterte jedoch an den hohen Baukosten. Im Mintenbecker Tal bei Oberbrügge befindet sich in diesem Zusammenhang ein angearbeiteter Bahndamm, der als Investitionsruine nie von einem Zug genutzt wurde.

Bis in die 1950er Jahre gab es in Marienheide eine Übergabe zur schmalspurigen Leppetalbahn.

Auf der Strecke zwischen Hagen und Brügge befinden sich drei aufgelassene Bahnhöfe beziehungsweise Haltepunkte. Zwischen Oberhagen und Dahl gab es noch Stationen in Hagen-Delstern und -Ambrock, zwischen Dahl und Rummenohl war früher ein Haltepunkt in Priorei. Alle diese wurden am 27. Mai 1979 geschlossen.

Im Mai 1986 wurde der Personenverkehr zwischen Brügge und Marienheide eingestellt, ein Jahr später auch zwischen Marienheide und Gummersbach.

212 312-3 mit N 6367 am 23. Mai 1986 bei der Ausfahrt aus Marienheide in Richtung Meinerzhagen
Bahnhof Marienheide 1986 mit City-Bahn-Zug in Pop-Lackierung

Von 1965 bis zum September 1994 fuhren auf der Volmetalbahn Wendezüge, bestehend aus Hagener Diesellokomotiven der Baureihe 212 mit zwei bis drei Wagen, zumeist handelte es sich dabei um n-Wagen. Bis 1979 gab es außerdem einen Schienenbus-Pendelverkehr zwischen Lüdenscheid und Brügge, der den Anschluss an die Eilzüge zwischen Köln und Hagen herstellte. Vergleichsweise kurz währte die Zeit der Dieseltriebwagen der Baureihe 628.4, die von September 1994 bis zum 30. Mai 1999 verkehrten. Auf dem Abschnitt (Köln–)Dieringhausen–Meinerzhagen (1986 verkürzt bis Marienheide, ab 1987 nur noch bis Gummersbach) kam von 1984 bis 1995 die City-Bahn zum Einsatz.

1996 wurde der Betrieb des Nahverkehrs auf der Volmetalbahn in einer europaweiten Ausschreibung an die Dortmund-Märkische Eisenbahn (DME) vergeben. Sie übernahm am 30. Mai 1999 den Betrieb auf der Verbindung Hagen–Brügge–Lüdenscheid und setzte Dieseltriebwagen vom Typ Bombardier Talent ein. Im Jahr 2004 gewann die Deutsche Bahn die erneute Ausschreibung und setzte Triebwagen vom Typ Alstom Coradia LINT (Baureihe 648) ein. Nach der Erprobung der Triebwagen Pesa Link auf der Strecke seit dem 5. August 2018 werden diese fast ausschließlich in der Baureihe 632 (teilweise auch 633) dort eingesetzt.

Triebwagen der Dortmund-Märkischen Eisenbahn am Haltepunkt Bahnhof Dortmund Westfalenhalle, 2004

Noch während der ersten Ausschreibung wurde die Strecke zwischen Brügge und Hagen-Delstern eingleisig zurückgebaut, um sie zu beschleunigen. Diese Beschleunigung ist jedoch im Betrieb nur minimal, dafür wurden diverse Nebengleise abgebaut und der Fahrplankorridor sehr verengt. Die heute noch regelmäßig von Meinerzhagen Richtung Hagen verkehrenden Schotter-Ganzzüge und die Leerzüge in Gegenrichtung müssen regelmäßig in Brügge oder Delstern warten. Auch bei Verspätungen der Personenzüge ist die planmäßige Begegnung in Rummenohl nicht immer möglich und erzeugt weitere Verspätungen, die die angestrebte Beschleunigung wieder aufheben.

Eine 1997 vorgestellte Planung zur Regionalstadtbahn Hagen, die Volmetalbahn von Dortmund über Hagen nach Lüdenscheid als Stadtbahn direkt vom Dortmunder Stadtzentrum über das Hagener Stadtzentrum bis in die Innenstadt von Lüdenscheid zu betreiben[9][10], wurde trotz des verkehrlichen Nutzens aus Kostengründen abgelehnt.

Unwetter 2021[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Der Abschnitt von Hagen nach Brügge wurde durch die Hochwasserkatastrophe im Juli 2021 schwer beschädigt. Güter- und Personenverkehr wurden auf dem gesamten Streckenabschnitt eingestellt. Seit dem Fahrplanwechsel am 12. Dezember 2021 wird der Abschnitt Hagen – Rummenohl wieder von der RB 52 bedient.[11] Da zwei schwere Böschungsrutschungen den Bahndamm im Abschnitt Rummenohl–Brügge auf mehreren hundert Metern unterspült und dabei große Teile des Gleisunterbaus weggespült haben, wurde im August 2022 mit dem Bau von zwei Stützwänden begonnen.[12] Beim Bau der größeren dieser beiden Wände sorgten starke Regenfälle im September 2022 für massive Probleme mit aufsteigendem Grund- und seitlich drückendem Hang-Stauwasser, was den vorbereitenden Bau eines Spundwandkastens erforderlich machte, um die Baugrube für die Betonarbeiten an der Stützmauer trockenlegen zu können. Daraus ergaben sich neue Umweltverträglichkeitsprüfungen für das betroffene Volme-Ufer sowie die Notwendigkeit zusätzlicher Ausschreibungen für die Bauleistungen im schwierigen Gelände des Volme-Flussbetts, die nur von spezialisierten Tiefbaufirmen erbracht werden können.[13] Bei der im Westkopf des Bahnhofs Brügge befindlichen Volmebrücke wurde der Mittelpfeiler beschädigt. Um die Brücke hochwasserresilient zu machen, geschieht ihr Neubau nun ohne Mittelpfeiler, was allerdings aufwendigere Gründungen der Widerlager erfordert. Daneben erhöhte die auf der Brücke verbaute Weiche die Komplexität von Planung und Bauausführung.

Aufgrund dieser Schwierigkeiten konnte der geplante Termin für die Wiederinbetriebnahme des Streckenabschnitts im Dezember 2022 nicht gehalten werden. Geplant ist sie nun für den Fahrplanwechsel am 8. April 2024.[14]

212 312-3 im Bahnhof Marienheide, 1986
Im Januar 2012 abgerissenes Empfangsgebäude in Gummersbach

Bauwerke[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Rangierlokomotive 294 151-6 vor einem Güterzug aus Richtung Hagen im Bahnhof Brügge (Westfalen)
Die Volmetalbahn verlässt den Goldbergtunnel in Richtung Hagen.

An der Volmetalbahn existiert mit dem 2200 Meter langen Goldbergtunnel in Hagen ein bedeutendes Eisenbahnbauwerk. Der Hengstenberger Tunnel bei Dahl besteht aus zwei 232 m langen Röhren. Gleiches gilt für Twieströmer- (152 m) und Winkhauser Tunnel (227 m).

Ein weiteres markantes Bauwerk ist das Stellwerk im Bahnhof Brügge.

Eines der beiden Stellwerke am Gummersbacher Bahnhof dient seit 2006 der örtlichen Sparkasse als Schulungszentrum. Die meisten anderen Stellwerke sind dagegen heute abgerissen oder stehen leer.

Betrieb[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Die Volmetalbahn wird im Personennahverkehr von den Regionalbahnlinien RB 25 (Köln Hansaring – Lüdenscheid) und RB 52 (Dortmund Hbf – Lüdenscheid) befahren.

Auf der unteren Volmetalbahn (Hagen nach Brügge) verkehrt täglich im Stundentakt (mit Taktlücken am Sonntagmorgen) die Regionalbahnlinie Volmetal-Bahn (RB 52). Sie beginnt in Dortmund Hauptbahnhof und führt über Hagen Hauptbahnhof und den Bahnhof Brügge (Westf) (mit Fahrtrichtungswechsel) zum Bahnhof Lüdenscheid. Die Zugkreuzung findet kurz vor der halben Stunde in Rummenohl statt.

Seit dem 12. Dezember 2004 wird der Schienenpersonennahverkehr auf der unteren Volmetalbahn von der DB Regio NRW betrieben, für die Volmetal-Bahn werden seit August 2018 Dieseltriebzüge der Baureihe 632 des polnischen Herstellers Pesa für Geschwindigkeiten bis 140 km/h einsetzt, wobei die Volmetalbahn maximal 90 km/h zulässt.

Auf der oberen Volmetalbahn (Dieringhausen nach Brügge) verkehrt die Regionalbahnlinie 25 „Oberbergische Bahn“ mit Dieseltriebzügen der Baureihe 620 (teilweise in Doppeltraktion), die in Dieringhausen von der Aggertalbahn aus Köln auf die Volmetalbahn durchgebunden werden. Im Stundentakt verkehrt ein Zug zwischen Köln und Lüdenscheid. Das Fahrplanangebot wird in den Hauptverkehrszeiten zu einem halbstündlichen Rhythmus zwischen Köln und Gummersbach verdichtet. Aufgrund der fehlenden Ausweiche zwischen Meinerzhagen und Brügge verkehrte die Regionalbahn zunächst (2017–2019) nur alle zwei Stunden zwischen Köln und Lüdenscheid. Mit dem Fahrplanwechsel im Dezember 2019 wurde der Bahnhof Kierspe wiederhergestellt und damit der Stundentakt zwischen Köln und Lüdenscheid ermöglicht. Als Eisenbahnverkehrsunternehmen fungiert DB Regio NRW unter dem Markennamen „VAREO“(Voreifel, Ahrtal, Rhein, Eifel, Oberbergisches Land/obere Volme).

Seit 2003 verkehrten die Züge wieder bis Marienheide, am 27. Februar 2014 wurde die Strecke bis nach Meinerzhagen reaktiviert,[15] am 10. Dezember 2017 bis Brügge.

Lückenschluss mit der Aggertalbahn und Ausbauten[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Ehemalige Planung[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Die Citybahn fuhr in den 1980er Jahren von Köln nach Meinerzhagen (hier in Marienheide, links die bereits damals stillgelegte Wippertalbahn nach Remscheid-Lennep).

Es gab zahlreiche Bestrebungen, den Personenverkehr auf dem eingestellten Abschnitt wieder aufzunehmen. Durch den geplanten Lückenschluss sollte eine Verbindung aus vier Teilen entstehen:

Lückenschluss Gummersbach–Brügge[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Ende der 1990er Jahre ließen die beteiligten Kommunen und Aufgabenträger ein Gutachten zum verkehrlichen Nutzen und der Wirtschaftlichkeit des Lückenschlusses zwischen Gummersbach und Brügge erstellen. Das Gutachten kam zu dem Schluss, dass die Wiedereröffnung volkswirtschaftlich sinnvoll wäre und der Streckenabschnitt von etwa 4500 Fahrgästen pro Tag genutzt werden würde. Dabei wurde ermittelt, dass 2200 Fahrgäste Neukunden wären, die das damalige Nahverkehrsangebot nicht nutzten. Die Bahn sollte dabei 20 Minuten schneller und im Abschnitt Meinerzhagen–Gummersbach häufiger als das Busangebot verkehren. Daraufhin hat das Land Nordrhein-Westfalen im Sommer 1998 in seiner ÖPNV-Bedarfsplanung den Lückenschluss zwischen Brügge (Westf) und Gummersbach als vordringlich eingestuft und erforderliche Geldmittel für die Reaktivierung im Haushalt eingeplant. Es wurden Verträge mit Kommunen und SPNV-Aufgabenträgern geschlossen.

Im Abschnitt zwischen Gummersbach und Marienheide wurde der Verkehr schließlich Ende April 2003 wieder aufgenommen. Dabei wurden der Haltepunkt Gummersbach Nord und der Bahnhof Kotthausen nicht reaktiviert. Für die Reaktivierung des acht Kilometer langen Abschnittes wurden drei Millionen Euro investiert. Anschließend sollte der restliche Abschnitt zwischen Brügge (Westf) und Marienheide für den Personenverkehr reaktiviert werden. Im Mai 2006 stoppte der damalige Landesverkehrsminister Oliver Wittke alle SPNV-Projekte in Nordrhein-Westfalen, darunter auch die endgültige Fertigstellung der Teilstrecke Marienheide–Brügge. Zwischen Marienheide und Meinerzhagen wurden zu dem Zeitpunkt bereits neue Gleise verlegt, neue Signale installiert und neue Bahnübergänge gebaut.

Die Verbandsversammlung des Verkehrsverbunds Rhein-Sieg (VRS) hat sich am 26. September 2006 in Köln für den Lückenschluss der Bahnstrecke Marienheide–Brügge ausgesprochen. Die Zweckverbände hatten bereits Bestellgarantien abgegeben. Zuletzt unterzeichneten am 16. Januar 2007 der Landrat des Oberbergischen Kreises Hagen Jobi, der Landrat des Märkischen Kreises Aloys Steppuhn sowie die Bürgermeister der Städte zwischen Gummersbach und Hagen, ferner die Kreisbaudirektoren des Märkischen und des Oberbergischen Kreises eine gemeinsame Erklärung, in der sie die Fertigstellung der Reaktivierung fordern.

Erneuter Anlauf ab 2007[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Am 7. November 2007 hob der damalige NRW-Verkehrsminister Oliver Wittke den verfügten Planungsstopp für den Abschnitt Marienheide–Meinerzhagen auf. Wittke folgte damit einer Empfehlung der Zweckverbände Rhein-Sieg und Ruhr-Lippe.

Auf einer Sitzung des Lenkungskreises zur Reaktivierung der Bahnstrecke Marienheide–Meinerzhagen in Gummersbach im November 2008 wurden verschiedene Planungen vorgestellt. Dazu zählte eine Erweiterung des 30-Minuten-Taktes KölnOverath nach Engelskirchen und später sogar bis Gummersbach. Gleichzeitig sollte auch die Verbindung bis Meinerzhagen wieder eröffnet und einige Verbesserungen auf der Gesamtstrecke geschaffen werden. Hierzu zählt eine Wiederinbetriebnahme des talseitigen Gleises zwischen Gummersbach und Dieringhausen. Anschließend sollte auch der Abschnitt bis Brügge reaktiviert werden. Der Zweckverband SPNV Ruhr-Lippe verfügte allerdings zu diesem Zeitpunkt nicht über die notwendigen Mittel, um das jährliche Betriebskostendefizit ausgleichen zu können.

Im November 2009 wurde der Betrieb ab dem 15. Dezember 2013 für 20 Jahre bis zum Jahr 2033 ausgeschrieben.[16] Dabei wurde Meinerzhagen als Ziel für die RB 25 fest angegeben. Den Zuschlag bei der Ausschreibung erhielt DB Regio Rheinland.

Im Februar 2011 bot die Deutsche Bahn die Strecke zwischen Brügge und Meinerzhagen zum Verkauf an. Damit schien die Stilllegung der Strecke nahe gerückt. Das stärkte den Widerstand in den betroffenen Kommunen.[17]

Im Juni 2011 gab der zuständige Zweckverband bekannt, dass der Streckenabschnitt zwischen Meinerzhagen und Brügge mit erheblichen Aufwand in zwei Ausbaustufen instand gesetzt wird. Die erste Ausbaustufe sollte von Herbst 2011 bis Ende 2012 dauern und ein Bauvolumen von 8 Millionen Euro umfassen. Die zweite Ausbaustufe hat in etwa dasselbe Volumen und sollte bis spätestens 2014 abgeschlossen sein. Somit würde sowohl der Güter- als auch der Personenverkehr für die Zukunft der Volmetalbahn gesichert werden. Die Städte Meinerzhagen, Kierspe und Halver begrüßten die Planungen. Außerdem äußerte der SPD-Landtagsabgeordnete Gordan Dudas, dass die Verbindung Meinerzhagen–Brügge im Rahmen der Ausbaustufe Köln–Hagen wichtig für die Anbindung der Region an den Schienenverkehr sei und die Bahnstrecke den Wirtschafts- und Bildungsstandort Südwestfalen stärke.[18]

In Brügge wurde der Außenbahnsteig durch einen Mittelbahnsteig mit einem Kopfgleis zum Wenden der Linie RB 52 und einem Durchgangsgleis für die RB 25 an der gegenüberliegenden Seite ersetzt und in Kierspe ist wieder eine Kreuzungsmöglichkeit vorgesehen. Für die Erhöhung der Streckengeschwindigkeit auf 80 km/h müssen einige Bahnübergänge geschlossen und andere mit Lichtzeichenanlagen versehen werden.[17]

Am 27. Februar 2014 erhielt Meinerzhagen wieder Anschluss an den Schienenpersonenverkehr. Die Züge der Regionalbahnlinie RB 25 Köln-Hansaring–Gummersbach–Marienheide verkehrten nun im Taktverkehr wieder bis Meinerzhagen. Dort hatte der letzte fahrplanmäßige Personenzug am 31. Mai 1986 den Bahnhof Meinerzhagen in Richtung Gummersbach–Dieringhausen verlassen. Der Haltepunkt Holzwipper wurde dabei nicht reaktiviert. Die Weichen zur Reaktivierung wurden im Jahr 2012 zudem für den vollständigen Lückenschluss durch das Volmetal bis Lüdenscheid–Brügge gestellt, die Realisierung musste allerdings mehrfach aufgrund von planungsrechtlichen Verzögerungen beim Umbau der 19 Bahnübergänge verschoben werden und erfolgte am 10. Dezember 2017.[19] Auf dem Streckenabschnitt Meinerzhagen – Brügge verkehrte die RB 25 von Köln nach Lüdenscheid bis Dezember 2019 im Zweistundentakt. Jedoch war der Bahnhof Kierspe, sowie der Haltepunkt Halver-Oberbrügge, noch nicht fertiggestellt und konnten nicht bedient werden. Erst am 15. Dezember 2019 wurden beide Verkehrsstationen wieder an das Eisenbahnnetz angeschlossen. Mit diesem Tag ist die obere Volmetalbahn (Gummersbach – Lüdenscheid-Brügge) für den Personenverkehr vollständig reaktiviert

Bereits seit Anfang Oktober 2012 liefen im Bereich des Bahnhofsgeländes in Meinerzhagen umfangreiche Arbeiten. Mit Blick auf die ursprünglich für Dezember 2013 geplante Reaktivierung des Personenverkehrs auf dem Abschnitt zwischen Marienheide und Meinerzhagen wurden die Gleisanlagen grunderneuert.[20] Bis Ende November 2012 gab es auch im weiteren Verlauf der Volmestrecke hinter Kierspe in Richtung Oberbrügge dazu weitere Ausbauarbeiten. Die Deutsche Bahn AG investierte in die Gleiserneuerung rund 16,5 Millionen Euro.

Die Reaktivierung der Volmetalbahn war ein wesentliches Projekt innerhalb des Regionale-2013-Programms „Oben an der Volme“. Zusätzlich zu den Streckenarbeiten, durchgeführt durch die Deutsche Bahn, gestalteten die vier beteiligten Kommunen Meinerzhagen, Kierspe, Halver und Schalksmühle auch das Umfeld rund um die Bahnhöfe attraktiver. Zudem wurden diese Abstellmöglichkeiten für den ebenfalls zum Regionale-Projekt gehörenden Volmetal-Radweg erhalten. Er soll auf einer Länge von fünf Kilometern zwischen Brügge und Schalksmühle als Bahntrassenradweg auf dem Gelände des ehemaligen zweiten Gleis der Volmetalbahn verlaufen. Nach damaligen Stand (2013) wollte sich die Deutsche Bahn an der Gesamtplanung mit einem Investitionsvolumen von rund 29 Millionen Euro beteiligen.

In Meinerzhagen und Kierspe wurden in diesem Zusammenhang auch die Zentralen Omnibusbahnhöfe (ZOB) neu gestaltet. Sie sollen der Verknüpfung zwischen Bahn- und Busverkehr dienen.

Weitere Angebotsentwicklung[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Seit 10. Dezember 2017 gibt es nach 30 Jahren wieder planmäßigen Personenverkehr zwischen Brügge und Köln.

Im Rahmen der Neuausschreibung des Sauerlandnetzes hat DB Regio wieder den Zuschlag erhalten. Der Vertrag läuft mit dem Fahrplanwechsel im Dezember 2016 für zwölf Jahre. Auf der Linie RB 52 sind Fahrzeuge des Typs Pesa Link im Einsatz.[21] Da diese nicht pünktlich zur Betriebsaufnahme bereitstanden, musste DB Regio bis zu deren Auslieferung mit Bestandsfahrzeugen weiterfahren. Zur Kompensation von 14 wegfallenden Triebzügen der 648.1, die ab Dezember 2016 in Brandenburg vertraglich gebunden waren und dafür zuvor modernisiert werden mussten, hatte der Standort Dortmund sechs ältere Fahrzeuge der Baureihe 648.0 aus Schleswig-Holstein erhalten.[22] Ab August 2018 erfolgte mit fast zwei Jahren Verspätung der Einsatz der neuen Fahrzeuggeneration.[23]

Trotz Reaktivierung des Personenverkehrs auf dem Streckenabschnitt Meinerzhagen – Brügge wurden die Zwischenstationen Halver-Oberbrügge und Kierspe wegen fehlender Planfeststellungsbeschlüsse 2017 noch nicht bedient.[24] Ende Juni 2019 wurde der Abschnitt zwischen Brügge und Meinerzhagen gesperrt, um in Kierspe ein Kreuzungsgleis anzulegen und 19 Bahnübergänge umzubauen, damit eine höhere Streckengeschwindigkeit möglich ist.[25] Mit dem Fahrplanwechsel im Dezember 2019 wurde der Betrieb wieder aufgenommen und der Stundentakt der RB 25 bis Lüdenscheid eingeführt, sowie ein Halt in Kierspe und ein Bedarfshalt in Halver-Oberbrügge in Betrieb genommen.[26]

Zukünftige Planungen[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Nach dem „Zielnetz 2030+“ des Zweckverband Nahverkehr Rheinland (NVR) bestehen Planungen die RB 25 zwischen Gummersbach und Köln als S15 in das Netz der S-Bahn Köln aufzunehmen, mit Durchbindung über Euskirchen bis nach Kall in der Eifel. Dazu soll die RB 25 mit der RB 24 auf der Eifelstrecke verbunden werden. Zusätzlich sollte eine neue Linie RE22 zwischen Lüdenscheid und Trier eingeführt werden.[27] Zur Einführung des S-Bahnbetriebes im 20-Minutentakt soll die Strecke zwischen Gummersbach und Köln elektrifiziert werden. Im Jahr 2018 wurde eine Machbarkeitsstudie beauftragt; dabei wird auch eine zweite Stufe in Form der Elektrifizierung des Abschnittes Gummersbach nach Lüdenscheid untersucht werden. Eine Elektrifizierung würde auch eine Regionalexpressverbindung Lüdenscheid – Köln ermöglichen.[28] Im März 2019 sollten erste Ergebnisse den Gebietskörperschaften vorgestellt werden.[29] Ein erster Zwischenstand der Studie wurde im November 2019 vorgestellt, wonach es möglich ist die Strecke zu elektrifizieren und eine S-Bahnlinie im 20-Minutentakt zwischen Köln und Marienheide einzurichten. Für das verbesserte Angebot müssen mehr als 300 Millionen Euro in die Infrastruktur investiert werden.[30] Im Rahmen des Gutachtens wurde ermittelt, dass die S-Bahnlinie bis Gummersbach als auch bis Marienheide einen volkswirtschaftlichen Nutzen erzielt. Ein überlagernder schneller Regionalverkehr (RE 22 Lüdenscheid – Trier) zusätzlich zur S-Bahn wird wirtschaftlich als nicht umsetzbar angesehen. Für den Restabschnitt der Linie RB 25 Gummersbach/Marienheide – Lüdenscheid bestehen Überlegungen die Durchbindung zu trennen und die Verkehre mit alternativen Antriebstechnologien durchzuführen.[31]

Betriebsstellen (Auswahl)[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Bahnhof Vollme[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Der Bahnhof Vollme wurde 2009 abgerissen.[32] Bei der Wiederaufnahme des Zugverkehrs zwischen Meinerzhagen und Brügge im Dezember 2017 wurde Vollme nicht als Haltepunkt reaktiviert.

Bahnhof Gummersbach[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Der Bahnhof Gummersbach besteht nur aus zwei Gleisen, von denen eines bis Ende 2013 ein Stumpfgleis am Bahnsteig war. Das Empfangsgebäude des Bahnhofs Gummersbach wurde im Januar 2012 abgerissen, anstelle dessen sollte ein zweiter Bahnsteig entstehen,[33] neben anderen Umbauten, die im März 2009 mit der Verlegung der Einfahrweiche begonnen hatten.

Im Zuge der Wiedereröffnung der Strecke in Richtung Meinerzhagen–Lüdenscheid wurde der Bahnhof Gummersbach umgebaut. Der neue Bahnsteig ist komplett überdacht und beidseitig anfahrbar. Eine Unterführung ermöglicht einen direkten Zugang zum Campus Gummersbach der Technischen Hochschule Köln.[34] Der Bahnhof ist barrierefrei.[35]

Im November 2009 wurde im Gummersbacher Bahnhofsbereich eine Brücke gebaut, auf der die Strecke seitdem die Straße zum Steinmüllergelände überquert.[36]

Bahnhof Kotthausen[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Der Bahnhof Kotthausen wurde im Jahre 1893 eröffnet.[37] Der Bahnhof rentierte sich schnell, da vier Ortschaften auf diesen Bahnhof zugriffen. Da aber wegen zweier Steinbrüche im Einzugsbereich der Güterverkehr mehr Bedeutung hatte, wurde der Bahnhof erst ab 1898 für den Personenverkehr freigegeben. Die Station besaß ein für kleine Bahnhöfe umfangreiches Gleisgebilde.

Durch Eröffnung der Leppetalbahn im Jahr 1900 sank der Verkehrsanteil. 1908 wurde der Bahnhof ausgebaut. Er überstand den Zweiten Weltkrieg weitgehend ohne große Schäden: im Februar 1945 traf eine Fliegerbombe eine Dampflokomotive und beschädigte das Stellwerk. Nach einem Unglück in einem der Steinbrüche ging der Güterzugverkehr zurück. Im Jahr 1987 hielt das letzte Mal eine CityBahn im Bahnhof Kotthausen.

Der Bahnhof wurde bei der Reaktivierung nicht berücksichtigt, dazu existieren auch keine Planungen für die Zukunft.

Siehe auch[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Literatur[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

  • Sascha Koch, Horst Kowalski und andere: Eisenbahnen im Oberbergischen und die Geschichte des Bahnbetriebswerkes Dieringhausen. Galunder Verlag, Nümbrecht 2005, ISBN 3-89909-050-0.
  • Christoph Riedel: Eisenbahn im Sauerland. Schienenwege zwischen Ruhr und Sieg. GeraMond, München 1999, ISBN 3-932785-22-3.
  • Christoph Riedel: Strecke Hagen–Dieringhausen/Lüdenscheid. In: Wolf-Dietger Machel (Hrsg.): Neben- und Schmalspurbahnen in Deutschland. Loseblatt-Ausgabe, GeraMond, München 1994, ISSN 0949-2143.
  • Christoph Riedel: Die Volmetalbahn und ihre Nebenstrecken, Sutton-Verlag, Erfurt 2017, ISBN 978-3-95400-849-0
  • Bernd Franco Hoffmann: Stillgelegte Bahnstrecken im Bergischen Land. Sutton-Verlag, Erfurt 2013, ISBN 978-3-95400-147-7.
  • Bernd Franco Hoffmann: Die Bergisch-Märkische Eisenbahn. Durch die Täler von Wupper, Ruhr und Volme; Sutton-Verlag, Erfurt, 2015, ISBN 978-3-95400-580-2

Weblinks[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Commons: Volmetalbahn – Album mit Bildern, Videos und Audiodateien

NRWbahnarchiv von André Joost:

Bildergalerien:

Einzelnachweise[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

  1. DB Netze - Infrastrukturregister
  2. trassenfinder.de
  3. Eisenbahnatlas Deutschland. 9. Auflage. Schweers+Wall, Aachen 2014, ISBN 978-3-89494-145-1.
  4. Anschluss ins Ruhrgebiet Ab Dezember fährt die RB 25 bis Lüdenscheid, Bergische Landzeitung vom 16. Oktober 2017
  5. Martin Vormberg: Die Ruhr-Sieg-Eisenbahn. In: Alfred Bruns (Red.): Die Eisenbahn im Sauerland. Schmallenberg 1989, ISBN 3-922659-63-2, S. 41 ff.
  6. Konzessions- und Bestätigungsurkunde vom 26. Juni 1869. In: Gesetzsammlung für die Königlich-Preußischen Staaten. Band 1869, S. 870 f. Link zum Digitalisat der BSB
  7. Albert K. Hömberg: Heimatchronik des Kreises Olpe. 2. Auflage, Köln 1967, S. 301f.
  8. Strecke 2810. In: Eisenbahn-Tunnel und deren Tunnelportale in Deutschland. Lothar Brill
  9. Arbeitsgemeinschaft HagenBahn: Endbericht – Regionalstadtbahn Hagen HagenBahn – Konkretisierungsstufe zur 1. Ausbaustufe. Hrsg.: Stadt Hagen. April 1997.
  10. Mike Fiebig: Vier Hagener Verkehrs-Visionen, aus denen nichts wurde. Hrsg.: wp. (wp.de).
  11. Update Flutschäden: Strecken Essen–Wuppertal, Hagen–Rummenohl und Ahrweiler–Walporzheim ab Fahrplanwechsel wieder befahrbar. Abgerufen am 15. Dezember 2021.
  12. Flut-Wiederaufbau der Volmetalbahn: DB baut neue Stützwände für zerstörten Bahndamm und führt Kernbohrungen an der Volmebrücke durch. In: www.deutschebahn.com. 25. August 2022, abgerufen am 29. August 2022.
  13. Verzögerungen beim Bau einer neuen Stützwand beim Flut-Wiederaufbau der Volmetalbahn. In: www.lok-report.de. 7. Oktober 2022, abgerufen am 5. November 2023.
  14. RB 25 und RB 52: „Brückenprogramm“ läuft voraussichtlich bis Anfang April. 28. November 2023, abgerufen am 5. Januar 2024.
  15. eisenbahn-magazin 12/2013, S. 26
  16. Ausschreibung des Verkehrs ab 2013, Zugriff am 20. Dezember 2009
  17. a b Christoph Riedel: Lückenschluss im Sauerland. In: eisenbahn-magazin. Nr. 4, 2014, S. 31.
  18. Freude über gemeinsamen Erfolg. In: Lüdenscheider Nachrichten. 7. Juni 2011, abgerufen am 21. Dezember 2015.
  19. Frank Zacharias: Bahn verbindet ab Dezember Meinerzhagen und Lüdenscheid-Brügge. In: come-on.de. 17. März 2017, abgerufen am 21. Mai 2017.
  20. Bahn investiert in die Reaktivierung der Strecke. In: Meinerzhagener Zeitung. 8. Oktober 2012, abgerufen am 11. März 2014.
  21. ZRL Pressemitteilung, DB Regio AG verteidigt Sauerland-Netz (Memento vom 25. September 2016 im Internet Archive)
  22. ZRL, Vor Betriebsstart Ende 2016: DB Regio NRW erarbeitet umfangreiches Ersatzkonzept fürs „Neue Sauerlandnetz“ (Memento des Originals vom 25. September 2016 im Internet Archive)  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/zrl.de
  23. Züge für das Sauerland kommen nach zwei Jahren Verspätung, Westfalenpost vom 30. Juli 2018
  24. Bahn kommt ins Volmetal. In: eisenbahn-magazin. 2017, ISSN 0342-1902, S. 33.
  25. Vollsperrung im Volmetal. In: eisenbahn-magazin. 2019, S. 30.
  26. Zweckverband Nahverkehr Westfalen-Lippe, 53. Verbandsversammlung, TOP 4: Leistungsänderungen 2020, 4. April 2019
  27. SPNV-Nahverkehrsplan 2016. (PDF) NVR, 2016, S. 68, archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 7. Juni 2016; abgerufen am 19. Dezember 2017 (Anlage 1 zur Ds.-Nr. NVR-10/2016).  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.nvr.de
  28. NWL Verbandsversammlung 46, ÖPNV-Bedarfsplan – Beauftragung weiterer Planungsstufen im Rahmen des ÖPNV Bedarfsplans NRW (PDF; 184 kB), S. 7, auf zws-online.de, abgerufen am 25. Januar 2021
  29. Mitteilungsvorlagen NVR-3-2019, auf sdnet.nvr.de
  30. WDR, 20-Minuten-Takt: Pläne für RB 25 nach Köln, 26. November 2019
  31. Zweckverband Nahverkehr Rheinland, Sitzung Hauptausschuss 13.03.2020, TOP 9.9: Machbarkeitsstudien
  32. Dirk Hackenberg: Bahnhof Vollme abgerissen. In: Westfälische Rundschau. 12. Mai 2009, abgerufen am 11. März 2014.
  33. Umbau in Gummersbach (Memento vom 10. Juli 2012 im Webarchiv archive.today)
  34. Bahnhof Gummersbach Über die neue Querung direkt zum Zug, Oberbergischer Anzeiger vom 4. Mai 2015
  35. Gummersbach auf bahnhof.de
  36. Eisenbahnbrücke wird eingeschoben. 8. Oktober 2009, abgerufen am 21. Dezember 2015.
  37. vgl. Geschichte des Bahnhofs Kotthausen, abgerufen am 24. August 2016