DKW F 102

DKW
DKW F 102 DKW F 102
F 102
Produktionszeitraum:	1964–1966
Klasse:	Untere Mittelklasse
Karosserieversionen:	Limousine
Motoren:	Zweitaktmotor: 1,2 Liter (44 kW)
Länge:	4280 mm
Breite:	1618 mm
Höhe:	1459 mm
Radstand:	2480 mm
Leergewicht:	910–945 kg
Vorgängermodell	Auto Union 1000
Nachfolgemodell	Audi F103

Mit dem DKW F 102 stellte die Auto Union im August 1963 das letzte Modell unter dem Namen DKW vor. Er war zugleich der letzte neuentwickelte westdeutsche Serien-Pkw mit Zweitaktmotor.

Allgemeines

Der F 102 war ab März 1964 zunächst als zweitürige, ab Januar 1965 auch als viertürige Limousine erhältlich. Während die Konstruktion seines Vorgängers, des Auto Union 1000, im Wesentlichen aus den späten 1930er-Jahren stammte, war der F 102 ein neu konstruiertes Fahrzeug mit selbsttragender Karosserie und – dem Zeitgeschmack entsprechend – mit großen Glasflächen und wenig Chrom.

Das Fahrzeug hat eine Vorderradaufhängung an Doppelquerlenkern mit Drehstabfedern. Die hintere Torsionskurbelachse (Starrachse) hängt an längs eingebauten Traghebeln (Längslenkern), die von einem quer liegenden Drehstab gefedert werden. Bei ungleichem Einfedern verdreht sich der Achskörper und wirkt so als Stabilisator. Zur Seitenführung dient ein Panhardstab.

Da die Achse relativ viel Raum beansprucht, ist der Tank hinter dieser im Boden des Kofferraums untergebracht, wo hinter der Rückbanklehne stehend auch das Reserverad seinen Platz hat.

Wie seine Vorgänger war der F 102 mit einem Dreizylinder-Zweitakt-Reihenmotor ausgestattet. Das Zweitaktgemisch wurde von der gemeinsam mit Bosch entwickelten neuen „Frischölautomatik“ erzeugt, die dem Benzin das Schmiermittel automatisch aus einem separaten Öltank im Motorraum zumischt, was das Tanken vereinfachen und den Ölverbrauch senken sollte. Der Fahrer konnte reines Benzin ohne Ölzusatz tanken. Trotzdem wurde der Zweitaktmotor in den 1960er-Jahren von vielen Kunden für nicht mehr zeitgemäß befunden, so dass das Modell nicht die erhofften Absatzzahlen erreichte und für die Auto Union schwere wirtschaftliche Probleme brachte.

Die Frischölautomatik verursachte Probleme: Nach kalten Winternächten war das Öl im Vorratsbehälter so zähflüssig, dass die Schmierung des Motors nicht sichergestellt war, ebenso bei längerem Schiebebetrieb (Bergabfahrten), so dass viele Motoren Schäden durch Kolbenfresser bzw. -klemmer bekamen. Garantie- und Kulanzleistungen belasteten die Bilanzen und das Kundenvertrauen. Überdies war der Dreizylinder mit 400 cm³ Hubraum pro Zylinder am Ende seiner Entwicklungsmöglichkeiten angelangt. Die Ära der Zweitaktmotoren im westdeutschen Automobilbau lief mit dem F 102 endgültig aus.

Bis März 1966 wurden 52.753 Fahrzeuge produziert, wovon allerdings nur etwa 25.000 Stück verkauft werden konnten. Der F 102 wurde – unter Daimler-Benz-Regie mit einem Reihen-Vierzylinder-Viertaktmotor und retuschierter Front- und Heckpartie versehen – als Audi F103 doch noch erfolgreich.

Maßnahme zur Verbrauchssenkung

Um den im Alltagsbetrieb recht hohen Benzinverbrauch zu reduzieren, griff DKW nach wenigen Monaten der Produktion zu einem ebenso einfachen wie erfolgreichen Mittel. Über eine Federkinematik wurde das Gaspedal auf halbem Wege mit einem deutlich erhöhten Widerstand beaufschlagt, um dem Fahrer ein besseres Gefühl dafür zu geben, welche Leistung er dem Motor abverlangt.

Müller-Andernach-Motor

Der Ingenieur Hans Müller in Andernach (1902–1968) entwickelte Anfang der 1960er-Jahre einen Sechszylinder-V-Zweitaktmotor, der nach eigener Beschreibung wie zwei Dreizylindermotoren auf eine gemeinsame Kurbelwelle arbeitete und zunächst als Bootsmotor mit unterschiedlichen Hubraumgrößen bis 1,6 Liter geplant war. Als Pkw-Motor hatte er 1288 cm³ Hubraum bei einer Bohrung von 62,5 mm und 70 mm Hub. Die Leistung wurde mit 80 PS (59 kW) bei 3800/min angegeben; das maximale Drehmoment lag bei 15,4 mkp bzw. 150 Nm. Für Versuchsfahrten mit dem bei Heinkel gebauten Sechszylindermotor wurde der F 102 auf Gürtelreifen der Größe 165–14 umgerüstet; der Verbrauch betrug 9,5 Liter Normalbenzin auf 100 Kilometer. Der Motor wurde jedoch nicht in die Serie übernommen. Daraufhin war geplant, dass ihn unabhängig von der Auto Union die 1966 gegründete Bayreuther Motorengesellschaft zum Austausch des Dreizylindermotors baut, was sich allerdings als unwirtschaftlich erwies. Wahrscheinlich entstanden nur einige Vorführwagen. Mit 83 kg war der V6-Motor kaum schwerer als der serienmäßige R3-Motor. Die Mehrleistung von etwa 20 PS gegenüber dem Dreizylindermotor machten sich in der Höchstgeschwindigkeit kaum bemerkbar. Insgesamt entstanden etwa 100 Motoren, die nach der Übernahme von DKW in Einzelfällen auch in den DKW F12 eingebaut oder als Bootsmotoren eingesetzt wurden.

Technische Daten

DKW F 102 (rechts) und sein Nachfolger Audi F103

DKW F 102 im museum mobile in Ingolstadt

Typ	F 102	F 102 (V6)
Bauzeitraum	1964–1966	1966
Aufbauten	L2, L4	L2, L4
Motor	3 Zyl. Reihe, 2-Takt	6 Zyl. V, 2-Takt
Ventile	ohne	ohne
Bohrung × Hub	81 mm × 76 mm	62,5 mm × 70 mm
Hubraum	1175 cm³	1288 cm³
Leistung kW (PS)	44 (60)	59 (80)
bei Drehzahl (1/min)	4500	3800
Drehmoment (Nm)	103	142
bei Drehzahl (1/min)	2250	3400
Verdichtung	7,25–7,5 : 1	9,5 : 1
Verbrauch	11 l/100 km	8,6–11,2 l/100 km
Getriebe	4-Gang mit Lenkradschaltung	4-Gang mit Lenkradschaltung
Höchstgeschwindigkeit	135 km/h	> 140 km/h
Leergewicht	910–945 kg	910–945 kg
Zul. Gesamtgewicht	1335–1350 kg	1335–1350 kg
Elektrik	6 Volt	6 Volt
Länge	4280 mm	4280 mm
Breite	1618 mm	1618 mm
Höhe	1459 mm	1459 mm
Radstand	2480 mm	2480 mm
Spur vorne / hinten	1330 mm / 1326 mm	1330 mm / 1326 mm
Wendekreis	11,4 m	11,4 m
Reifengröße	6,00–13″	165–14

• L2 = 2-türige Limousine
• L4 = 4-türige Limousine

Literatur

• Werner Oswald: Deutsche Autos 1945–1990. Band 4, 1. Auflage, Motorbuch Verlag, Stuttgart 2001, ISBN 3-613-02131-5.

Weblinks

Commons: DKW F102 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Private Webseite zu DKW-Autos, hier zum F 102

Einzelnachweise

Automodelle von DKW

Modelle vor 1945: Typ P | 4=8 (V 800 / V 1000 / Sonderklasse / Schwebeklasse)
F 1 | F 2 | F 4 | F 5 | F 7 | F 8 | F 9 (Prototyp)

Modelle nach 1945: F 10 | Meisterklasse (F 89) | Sonderklasse (F 91) | 3=6 (F 93/94) | Monza
Junior | F 11 / F 12 | F 102

Gelände- und Nutzfahrzeuge: (F 91/4) Munga | DKW-Schnellaster | DKW F 1000 L

Markenname Auto Union: 1000 / 1000 Sp

Abgeleitete Modelle: IFA F 8 | IFA F 9 | Audi F103

Modelle der Audi AG

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