Ducati Desmosedici

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Ducati
Desmosedici
Hersteller Ducati Motor Holding S.p.A
Produktionszeitraum ab 2003
Klasse Rennmotorrad
Rennserie MotoGP
Motordaten
Viertaktmotor, flüssigkeitsgekühlter 90°-Vierzylinder in L-Form, 2 DOHC, 4 Titan-Ventile pro Zylinder, desmodromisch über Zahnräder gesteuert, Titanpleuel, Nasssumpfschmierung, elektronische Magneti-Marelli-Einspritzanlage, „SHOWER“-Einspritzdüsen, 4 ovale Drosselklappen, Verdichtung 14,0:1
Hubraum (cm³) 799–999
Leistung (kW/PS) 170–195 / 230–262
Drehmoment (N m) 100
Getriebe 6-Gang-Kassettengetriebe
Antrieb Kettenantrieb (Rollenkette)
Bremsen VA: 2×320-mm-Carbon-Bremsscheiben, 4-Kolben-Festsättel
HA: 210-mm-Stahlbremsscheibe, 2-Kolben-Festsattel
Radstand (mm) 14?? (variabel)
Leergewicht (kg) 148–160

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Die Ducati Desmosedici ist ein Rennmotorrad des italienischen Herstellers Ducati in der MotoGP-Klasse. Die Desmosedici wurde entsprechend der jeweiligen Saison seit 2003 jeweils mit den Bezeichnungen GP und dann der Jahreszahl versehen.

Technische Modell-Spezifikationen

Ducati Desmosedici GP3

Die 2002 der Öffentlichkeit vorgestellte Maschine debütierte 2003, ein Jahr nach Einführung des neuen Viertakter-Reglements im MotoGP. Um in der Königsklasse des Motorradsportes wettbewerbsfähig sein zu können, wurde erstmals auf das klassische L2-Zylinder-Konzept zu Gunsten eines drehfreudigeren und damit leistungsfähigeren V4-Zylinders verzichtet. Allerdings blieben die Konstrukteure um Gianluigi Mengoli (techn. Direktor Ducati Corse) der alten Ducati-Tradition treu und konstruierten, vereinfacht beschrieben, einen doppelten V2-Zylinder-Motor mit 16 desmodromisch betätigten Ventilen (daher auch der Name, sedici, it. sechzehn). Die Zylinder zündeten bis 2006 in einer asymmetrischen Zündfolge, von Ducati Twin Pulse und später Big Bang/Long Bang genannt[1] [2]. Dies sollte jeweils Vorteile in der Fahrbarkeit der Maschine und im Reifenverschleiß bringen.

Ducati Desmosedici GP6

Die GP6 aus der Saison 2006 wurde (leicht verändert) als straßenzugelassene, limitierte Kleinserie aufgelegt. Insgesamt gab es von der Desmosedici RR 1500 Exemplare.

Ducati Desmosedici GP7

Für die Saison 2007 wurde das Motorrad an das geänderte Reglement angepasst. Der Hubraum wurde von 990 auf 800 cm³ reduziert. Gleichzeitig wechselte Ducati von der Big-Bang- bzw. Long-Bang- auf die konventionelle V4-Zündfolge. Der Motor ist als volltragendes Element ins Fahrwerk integriert, so dass der Ducati-typische Gitterrohrrahmen aus Chrom-Molybdän-Stahl sehr kompakt und leicht ausfallen kann.

Ducati Desmosedici GP12

Das Ducati-Werksteam setzte in der Motorrad-Weltmeisterschaft 2012 zwei Ducati Desmosedici GP12 ein. Je eine weitere Maschine wurde vom Ducati-Kundenteam Pramac Racing Team und Cardion AB Motoracing eingesetzt.[3]

Erfolge

In der Motorrad-Weltmeisterschaft 2003 konnte Ducati-Werksfahrer Loris Capirossi mit der GP3 den ersten Grand Prix-Sieg auf dem Circuit de Catalunya/Spanien feiern. Am Saisonende belegte man den zweiten Platz in der Konstrukteurswertung. 2004 lief schlechter als die Debütsaison. Ducati hatte bei der GP4 über den Winter zusätzliche 30 PS gefunden, was aber die Fahrbarkeit enorm leiden ließ und die Saison somit zum Desaster werden ließ. 2005 gewann Loris Capirossi die Rennen in Motegi/Japan und Sepang/Malaysia auf der Desmosedici GP5.

2006 siegte Capirossi mit der Desmosedici GP6 bei den Grand Prix von Jerez/Spanien, Brno/Tschechien und Motegi/Japan. Ersatzfahrer Troy Bayliss gewann beim Saisonfinale den Grand Prix von Valencia vor seinem Teamgefährten Loris Capirossi. In der Fahrerwertung belegte Loris Capirossi am Ende den dritten Gesamtrang, auch in der Konstrukteurswertung sicherte sich Ducati den dritten Platz.

2007 wurde Casey Stoner mit der GP7 mit 367 Punkten Weltmeister. Teamkollege Loris Capirossi wurde mit 166 Punkten Siebenter der Fahrerwertung. Auch den Konstrukteursweltmeistertitel konnte sich Ducati in dieser Saison sichern. 2008 wurde Casey Stoner mit der GP8, trotz sieben Siegen und elf Podestplätzen, nur Vizemeister hinter Valentino Rossi auf Yamaha. In der Konstrukteurswertung belegte das Team den zweiten Rang.

2009 lief es mit der Desmosedici GP9 weniger gut. Am Ende standen vier Siege und insgesamt neun Podiumsplätze zu Buche. Auch in der Saison 2010 lief es für das Team nicht nach Wunsch. Mit drei Siegen und insgesamt zehn Podiumsplätzen blieb man hinter den Erwartungen zurück. Ähnlich wie in der Vorsaison hatten die Fahrer immer wieder Sorgen mit dem Gefühl zum Vorderrad. Die GP10 war in puncto Fahrbarkeit wie schon im Jahr zuvor der Yamaha YZR-M1 unterlegen.

2011 konnten die Werkspiloten Rossi und Nicky Hayden mit der GP11 nur zwei dritte Plätze einfahren. Das Team fiel mit 180 Weltmeisterschaftspunkten in der Konstrukteurswertung hinter Honda und Yamaha auf den dritten Rang ab. 2012 lief es für Ducati nicht besser. Mit nur zwei zweiten Plätzen wurde das Team mit 192 Punkten Dritter der Gesamtwertung.

2013 treten die Werkspiloten Andrea Dovizioso und Nicky Hayden für das Ducati-Werksteam an. Ebenfalls setzt das Team Pramac Racing mit Andrea Iannone und Ben Spies eine GP13 ein. Bisher konnte kein Ducati-Pilot einen Podestplatz erringen. Nach dem Großen Preis von Großbritannien liegt Ducati mit 107 Punkten auf Rang drei der Konstrukteurswertung.

Bilder

  • Desmosedici GP3 Seitenansicht
    Desmosedici GP3 Seitenansicht
  • Desmosedici GP3 Vorderansicht
    Desmosedici GP3 Vorderansicht
  • Desmosedici GP3 Cockpit
    Desmosedici GP3 Cockpit

Technische Daten

Ducati Desmosedici: GP6 GP11 GP12 GP13
Motor:  90-Grad-4-Zylinder-Motor (Viertakt) mit Nasssumpfschmierung
Hubraum:  989 cm³ 799 cm³ 999 cm³
Bohrung × Hub:  ? × ? mm ? × ? mm ? × ? mm ? × ? mm
Leistung bei 1/min:  195 kW (262 PS)
bei 16900		 170 kW (230 PS)
bei ?		 170 kW (230 PS)
bei ?		 175 kW (235 PS)
bei ?
Max. Drehmoment bei 1/min:  100 Nm bei 14000
Verdichtung:  14,0 : 1
Ventilsteuerung:  vier obenliegende Nockenwellen (zwei je Zylinderreihe)
desmodromisch über Zahnräder gesteuert
Gemischaufbereitung:  Elektronische Magneti-Marelli-Einspritzanlage, vier Einspritzdüsen über Drosselklappen
Kühlung:  Flüssigkeitskühlung
Getriebe:  6-Gang-Kassettengetriebe, Kettenantrieb (Rollenkette)
Bremsen:  VA: zwei 320-mm-Carbon-Bremsscheiben, 4-Kolben-Festsättel
HA: 210-mm-Stahlbremsscheibe, 2-Kolben-Festsattel
Fahrwerk vorn:  Öhlins invertierte 48-mm-Gabel
Fahrwerk hinten:  Öhlins Stoßdämpfer, einstellbar für Vorspannung
Chassis:  Kunststoffchassis mit Aluminiumrahmen
Radstand:  ? mm
Reifen/Felgen:  VA und HA: 16,5-Zoll-Räder mit Bridgestone-Reifen
Leergewicht:  148 kg 150 kg 157 kg 160 kg
Höchstgeschwindigkeit:  ? km/h 350 km/h 330 km/h 330 km/h
Beschleunigung
0–100 km/h: 

Weblinks

Commons: Ducati Desmosedici – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

  1. ↑ Vorstellung Ducati Desmosedici RR, MOTORRADonline.de
  2. ↑ Zündversatz an MotoGP-Motorrädern, MOTORRADonline.de
  3. ↑ http://www.motorsport-total.com/motorrad/saison/teams_MotoGP.html
Ducati-Zeitleiste
Zeitleiste der Ducati-Modelle seit 1988
Typ 1980er 1990er 2000er 2010er 2020er
8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4
Scrambler Scrambler 400
Scrambler 800
Scrambler 1100
Naked Bike Monster 400 Monster 400 Monster 659
Monster 600 Monster 620ie Monster 695 Monster 696
Monster 750 750ie Monster 800ie Monster S2R 800 Monster 796 Monster 797
Monster 900 Monster 900ie Monster 1000 Monster S2R 1000 Monster 1100 Monster 821 Monster
Monster S4 Monster S4R Monster 1200
Streetfighter Streetfighter 848 Streetfighter V2
Streetfighter Streetfighter V4
Supersportler 748 749 848 899 Panigale 959 Panigale Panigale V2
851 888 916 996 998 Desmosedici
MH900e 999 1098 1198 1199 Panigale 1299 Panigale Panigale V4
350 SS / 400 SS / 600 SS 620 SS Supersport
750 Sport 750 SS 750 SS ie Sport 1000
900 SS 900 SS ie 1000 SS
Sporttourer 750 Paso ST 2 ST 3 / ST 3 S
906 Paso 907 ie ST 4 / ST 4 S ST 4 S GT 1000
Reiseenduro Multistrada 620 Multistrada 950 Multistrada V2
Multistrada 1000 Multistrada 1100 Multistrada 1200 Multistrada 1260 Multistrada V4
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