Mazda Xedos 6
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| Mazda | |
|---|---|
Mazda Xedos 6 V6 2.0 |
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| Xedos 6 | |
| Hersteller: | Mazda |
| Produktionszeitraum: | 1992–1999 |
| Klasse: | Mittelklasse |
| Karosserieversionen: | Stufenheck, viertürig |
| Motoren: | Otto: 1,6 l R4 (79/83 kW) 2,0 l V6 (103/106 kW) |
| Länge: | 4.560 mm |
| Breite: | 1.700 mm |
| Höhe: | 1.345–1.355 mm |
| Radstand: | |
| Leergewicht: | 1.140–1.296 kg |
| Vorgängermodell: | keines |
| Nachfolgemodell: | Mazda6 |
Der Mazda Xedos 6 war eine Mittelklasse-Limousine des japanischen Herstellers Mazda, die oberhalb des Mazda 626 angesiedelt war. Im Juni 1992 begann Mazda mit dem Verkauf des Xedos 6 in Deutschland, ein halbes Jahr nach der Einführung auf dem japanischen Markt. Insgesamt wurden von 1992 bis 1999 72.101 Einheiten produziert. Davon sind in Deutschland etwa 20.000 Fahrzeuge verkauft worden.
Der Mazda Xedos 6 war ausschließlich als Stufenheck-Version mit anfangs einem Motor lieferbar und ist das europäische Pendant zum Eunos 500 in Japan. Der 2,0-l-V6 mit 106 kW (144 PS) sollte das von Mazda erwünschte Image als Luxusmodell bestätigen. 1994 kam noch ein 1,6-l-4-Zylinder-Reihenmotor mit 83 kW (113 PS) hinzu.
Beide Motoren wurden im August 1994 überarbeitet und leisteten nunmehr 79 kW (107 PS) und 103 kW (140 PS). Äußerlich wurden die Rückleuchten verändert, es kamen jetzt die des japanischen Modells zum Einsatz (gelb/rot statt weiß/rot). Außerdem entfiel der Heckspoiler auf dem Kofferraumdeckel. Mit dem Modelljahr 1997 änderte sich noch das Mazda-Logo an Front und Heck.
Es gab den Xedos 6 in zwei Ausstattungsvarianten:
- Business, mit Alcantara-Sitzpolstern
- Exclusiv, mit Leder-Sitzpolstern
Als Extras gab es einen Tempomat, Klimaautomatik, ein elektrisches Schiebedach oder ein Automatikgetriebe, welches für beide Motorvarianten lieferbar war.
1999 wurde die Produktion des Modells eingestellt. Mazda wertete das Modell und die Positionierungsstrategie als gescheitert. Einen Nachfolger oder die Pläne dafür gibt es nicht.
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