Hyundai Ioniq 5

aus Wikipedia, der freien Enzyklopädie
Dies ist eine alte Version dieser Seite, zuletzt bearbeitet am 7. Januar 2023 um 00:50 Uhr durch Silvio Haehner (Diskussion | Beiträge) (Zulassungszahlen 2022 aktualisiert). Sie kann sich erheblich von der aktuellen Version unterscheiden.
Zur Navigation springen Zur Suche springen
Hyundai
Ioniq 5
Produktionszeitraum: seit 2021
Klasse: SUV
Karosserieversionen: Kombilimousine
Motoren: Elektromotoren:
125–225 kW
Länge: 4635 mm
Breite: mit Außenspiegel: 2152 mm,[1]
ohne Außenspiegel: 1890 mm
Höhe: 1605 mm
Radstand: 3000 mm
Leergewicht: 1905–2200 kg
Sterne im Euro-NCAP-Crashtest (2021)[2] 5 Sterne
Heckansicht

Der Hyundai Ioniq 5 ist ein batterieelektrisch angetriebenes Sport Utility Vehicle (SUV) bzw. Crossover. Der südkoreanische Hersteller Hyundai spricht von einem Crossover Utility Vehicle (CUV).[3][4]

Modellgeschichte

Vorgeschichte

Einen ersten Ausblick auf die Gestaltung künftiger Elektroautos des Herstellers präsentierte Hyundai im September 2019 auf der IAA in Frankfurt am Main mit dem Hyundai 45 EV Concept. Optisch sollte die neue Designlinie an den 1974 vorgestellten Hyundai Pony erinnern. Die Zahl „45“ im Namen des Konzeptfahrzeugs soll auf das 45-jährige Jubiläum des Pony anspielen. Im Innenraum verfügt das Konzeptfahrzeug über ein breites Informationsdisplay. Außerdem sind die Vordersitze drehbar.[5]

  • Hyundai 45 EV Concept
    Hyundai 45 EV Concept
  • Heckansicht
    Heckansicht
  • Innenansicht
    Innenansicht

Im August 2020 gab Hyundai bekannt, mit Ioniq eine neue Submarke für batterieelektrische Fahrzeuge gegründet zu haben; bis dahin wurde der Name für die Schräghecklimousine Hyundai Ioniq genutzt. Bis zum Jahr 2024 wurden drei Elektroautos – darunter der Ioniq 5 – angekündigt, die alle auf der neuen Electric Global Modular Platform (E-GMP) basieren, die schnelles Aufladen und eine große Reichweite ermöglicht. Auch diverse Modelle von Kia (z. B. EV6[6]) und Genesis (z. B. GV60[7]) sollen diese Plattform nutzen. Der Name „Ioniq“ setzt sich aus „Ion“ (geladenes Teilchen) und „unique“ (einzigartig) zusammen.[8][9]

Serienfahrzeug

Den Ioniq 5 präsentierte Hyundai am 23. Februar 2021 über eine Online-Veranstaltung. Das Design, für das Designer Luc Donckerwolke verantwortlich zeichnet,[10] orientiert sich am 2019 vorgestellten Konzeptfahrzeug, fällt gegenüber diesem aber höher aus. Auffällig sind der lange Radstand von drei Metern, die kurzen Überhänge,[10] die große Serienbereifung (Standard 19", optional 20") und die C-Säule im 45-Grad-Winkel. Die an die Optik früher Videospiele erinnernden Pixel-Elemente unter anderem in den LED-Leuchten und dem Rückleuchtenband lassen neben dem Hyundai Pony auch an den DeLorean DMC-12 denken.[11]

Typ-2-Ladeanschluss mit Ladeanzeige in Pixeloptik

In den Handel kam die Baureihe im Juni 2021. Zunächst erhältlich war das auf europaweit 3.000 Exemplare limitierte Sondermodell, welches in Deutschland Project 45 heißt, mit einem 72,6-kWh-Lithium-Polymer-Akkumulator[12] und Allradantrieb. Als Konkurrenzmodelle werden unter anderem Audi Q4 e-tron, Nissan Ariya, Škoda Enyaq iV oder VW ID.4 genannt.[9][13][11]

Für das Modelljahr 2023 präsentierte Hyundai im April 2022 eine technisch überarbeitete Version. So hat der größere Akku fortan wie der Kia EV6 einen Energieinhalt von 77,4 kWh, wodurch die maximale Reichweite auf über 500 km ansteigen soll. Außerdem sind nun kamerabasierte Innen- und Außenspiegel verfügbar.[14]

Hochautomatisierte Variante

Gemeinsam mit Aptiv präsentierte Hyundai im September 2021 auf der IAA in München vom Ioniq 5 eine Version, die nach Autonomiestufe 4 fahren können soll. Im Dezember 2022 startete eine Testphase in Las Vegas.[15] Ab 2023 soll diese Variante als „Robotaxi“ kommerziell Personen in den USA befördern. Weitere Länder sollen danach folgen.[16]

  • Hyundai Ioniq 5 „Robotaxi“
    Hyundai Ioniq 5 „Robotaxi“
  • Heckansicht
    Heckansicht

Technik

Die Plattform hat eine Tragstruktur aus ultrahochfestem Stahl zum Einbau der Batterie[17] und ein Stahlfahrwerk[18] mit Fünflenkerhinterachse.[17] Außen hat der Ioniq 5 bündig in die Karosserie integrierte Türgriffe, die auf Wunsch bei Annäherung automatisch herausfahren können.[9]

Antrieb

Motorraum

Die heckangetriebenen Ioniq 5 haben einen Elektromotor an der Hinterachse. Dieser Motor leistet zwischen 120 und 168 kW und erreicht ein maximales Drehmoment von 350 Nm. Die Allradvarianten haben zudem einen Elektromotor an der Vorderachse mit einer Leistung zwischen 53 und 74 kW und einem maximalen Drehmoment von 255 Nm. Die Höchstgeschwindigkeit ist für alle Modelle auf 185 km/h begrenzt. Die maximale Anhängelast wird bei den Modellen mit der größeren Batterie mit 1,6 Tonnen angegeben.[19][20]

Batterie und Ladefähigkeit

Für das SUV stehen zwei Batteriegrößen zur Auswahl. Die kleinere hat einen nutzbaren Energieinhalt von 58 kWh, die größere 72,6 kWh (ab 2022: 77,4 kWh). Beide sind mit Hinterrad- oder Allradantrieb kombinierbar. Die maximale Reichweite wird mit 362 bis 507 km nach WLTP angegeben. Die in den Batterien verbauten Lithium-Polymer-Zellen werden vom südkoreanischen Hersteller SK Innovation bezogen.[21] Mit dem Ioniq 5 kommt erstmals in einem Volumenmodell eine 800-Volt-Schnellladetechnik zum Einsatz, wie sie zuvor nur in Elektro-Sportwagen wie Porsche Taycan und Audi RS e-tron GT verfügbar war; möglich ist zudem das Laden mit 400 V.[9][11] Mit einer Ladeleistung von bis zu 220 kW soll der große Akkumulator unter optimalen Bedingungen von 10 auf 80 Prozent in 18 Minuten geladen werden können.[11] In fünf Minuten kann Energie für 100 km (WLTP) nachgeladen werden. Das Fahrzeug unterstützt bidirektionales Laden bis zu 3,6 kW. Ab der Ausstattung Techniq ist eine Wärmepumpe und wärmedämmende Frontscheibe enthalten. Gegen Aufpreis gibt es ein Solardach, das die Fahrzeugelektronik sowie die Fahrzeugbatterie versorgen kann; es soll die Reichweite bis zu 2.000 km pro Jahr erhöhen können.[9][19]

Innenraum

Der Radstand ist mit drei Metern deutlich länger im Vergleich zu anderen Modellen in diesem Segment, weshalb das Platzangebot im Innenraum größer als für die Fahrzeugklasse üblich ausfällt.[10] Zudem sind die Sitzlehnen dünn gehalten und die im Verhältnis 60:40 umklappbare Rückbank ist genauso wie ab der Ausstattung Techniq die Mittelkonsole verschiebbar. An vielen Stellen werden Materialien aus nachhaltigen Ressourcen wie Zuckerrohr, recycelten Plastikflaschen oder geborgenen Geisternetzen verwendet.[9][19][11]

Innenraum mit zwei nebeneinander angeordneten Displays und einer weiteren Bedieneinheit mittig darunter

Es kommen zwei 12,25 Zoll große Displays zum Einsatz, optional ist ein Head-up-Display erhältlich.[11] Das Infotainmentsystem kann auch mittels Spracherkennung gesteuert werden. Die Kopplung mit einem Smartphone ist kabelgebunden über Apple CarPlay oder Android Auto möglich. Weitere Funktionen sollen mittels Over-the-Air-Updates freigeschaltet oder nachgerüstet werden können. In der Mittelkonsole befindet sich außerdem eine schmale Knopfleiste, über die sich beispielsweise die Klimaanlage steuern lässt.[9]

Assistenzsysteme

Zahlreiche Fahrerassistenzsysteme stehen für den Ioniq 5 – teilweise gegen Aufpreis – zur Verfügung. Beispielsweise ist er das erste Hyundai-Modell mit einem sogenannten Autobahnassistenten der zweiten Generation (HDA 2.0, Level 2 Autonomes Fahren), der den Wagen nicht nur in der Spur halten, sondern den Fahrer auch bei einem Spurwechsel unterstützen kann. Weitere Systeme sind beispielsweise ein autonomer Notbremsassistent, ein Aufmerksamkeits-Assistent oder ein Ausstiegsassistent.[9]

Sicherheit

Im Herbst 2021 wurde der Ioniq 5 vom Euro NCAP auf die Fahrzeugsicherheit getestet. Er erhielt fünf von fünf möglichen Sternen.[22]

Ausstattung

Heckansicht ab optionalem Techniq-Paket: u. a. graue Radläufe, getönte Scheiben und durchgängige Pixelleiste. Des Weiteren zu sehen: Die an die Felgen des Konzeptfahrzeugs angelehnten 20"-Räder und das ab Uniq-Ausstattung optionale Solardach.

Neben der Basisvariante stehen je nach Region weitere Ausstattungspakete zur Wahl. In Deutschland enthält das Paket Dynamiq u. a. weitere Assistenzsysteme und ein Heizsystem für die Batterie. Auf dieser Ausstattung baut Techniq auf. Es bietet beispielsweise eine Wärmepumpe, eine verschiebbare Mittelkonsole, Voll-LED-Projektionsscheinwerfer und dunkel getönte Scheiben ab der B-Säule. Die höchste Ausstattungslinie stellt Uniq dar. Hier wird zusätzlich u. a. eine elektrische Heckklappe geliefert, auch die Türgriffe fahren elektrisch aus. Über das Head-up-Display hinaus gibt es eine Totwinkelanzeige im Fahrerdisplay, die belüfteten Ledersitze haben Ziernähte und im Auto ist ein Lautsprechersystem von Bose mit Subwoofer integriert.[23]

Hyundai deklariert auch die stärkeren Motorisierungen als Sonderausstattung, so dass entsprechende Fahrzeuge trotz eines Listenpreises von über 40.000 Euro (netto) in Deutschland den gesamten Umweltbonus erhalten.[24]

Technische Daten

Ioniq 5
Bauzeitraum seit 03/2021 03/2021–06/2022 seit 06/2022 03/2021–06/2022 seit 06/2022
Motorkenndaten
Motortyp Elektromotor hinten Elektromotor vorne und hinten
Motorbauart permanentmagneterregte Synchronmaschine
max. Leistung bei min−1 125 kW (170 PS) / 3600–7400 160 kW (217 PS) / 4400–9000 168 kW (229 PS) 173 kW (235 PS) 225 kW (305 PS) / 2800–8600 239 kW (325 PS)
max. Drehmoment bei min−1 350 Nm / 0–3200 350 Nm / 0–4200 350 Nm 605 Nm
(255 Nm vorne, 350 Nm hinten) 		605 Nm / 0–4000
(255 Nm vorne, 350 Nm hinten) 		605 Nm
(255 Nm vorne, 350 Nm hinten)
Kraftübertragung
Antrieb Heckantrieb Allradantrieb
Getriebe Festes Übersetzungsverhältnis
Messwerte
Leergewicht mit Fahrer 1905–1985 kg 1985–2065 kg 2090 kg 2015–2095 kg 2095–2175 kg 2200 kg
zulässiges Gesamtgewicht 2370 kg 2430 kg 2450 kg 2480 kg 2540 kg 2560 kg
Anhängelast,
ungebremst / gebremst bis 12 % 		750 kg / 750 kg 750 kg / 1600 kg 750 kg / 1600 kg 750 kg / 750 kg 750 kg / 1600 kg 750 kg / 1600 kg
Höchstgeschwindigkeit 185 km/h
Beschleunigung, 0–100 km/h 8,5 s 7,4 s 7,3 s 6,1 s 5,2 s 5,1 s
Energieverbrauch auf 100 km
(WLTP, kombiniert) 		16,7 kWh 16,8–17,9 kWh 17,0–18,0 kWh 18,1 kWh 17,7–19,0 kWh 17,9–19,1 kWh
Batterie-Typ Lithium-Polymer-Akkumulator[12]
Batterie-Kapazität 58,0 kWh 72,6 kWh 77,4 kWh 58,0 kWh 72,6 kWh 77,4 kWh
Max. Ladeleistung (AC) 11 kW
Max. Ladeleistung (DC) 180 kW 220 kW 240 kW 180 kW 220 kW 240 kW
Reichweite nach WLTP 400 km 470–485 km 476–507 km 362 km 432–462 km 454–481 km

Zulassungszahlen in Deutschland

Im Mai 2021 wurden die ersten Ioniq 5 in Deutschland zugelassen. Bis Ende des Jahres waren es insgesamt 6.971 Einheiten.[25] Bis Mitte September 2021 vermeldete Hyundai weltweit mehr als 40.000 Bestellungen des Fahrzeugs, wovon nur etwa die Hälfte noch im Jahr 2021 ausgeliefert werden können aufgrund von anhaltenden Lieferschwierigkeiten im Bereich der Halbleiter.[26]

Jahr Stück
2021
  
 6.971
2022
  
 14.080
Zulassungszahlen in Deutschland, Quelle: Kraftfahrt-Bundesamt[27]

Auszeichnungen

Der Ioniq 5 erhielt bei den World Car Awards 2022 Auszeichnungen als World Car of the Year, World Electric Vehicle of the Year und World Car Design of the Year.[28] Auch konnte das Fahrzeug den Gesamtsieg bei der Wahl unter 20 Motorjournalisten zum German Car of the Year 2022 erringen.[29][30] In der Auto Bild gewann das Modell bei der Wahl der besten Import-Autos in der Kategorie Elektroauto.[31] Bei den Wahlen zum Auto des Jahres in Europa erzielte der Ioniq 5 den dritten Platz, auf dem ersten Platz landete der technisch nah verwandte Kia EV6.[32] Das Automagazin Car and Driver kürte den Ioniq 5 zum 2022 EV of the Year.[33] Im Oktober 2022 folgte die Auszeichnung von MotorTrend als 2023 SUV of the Year.[34]

Commons: Hyundai Ioniq 5 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

  1. ↑ Hyundai IONIQ 5 Project 45. In: ev-database.de. Abgerufen am 24. April 2022.
  2. ↑ Ergebnis des Hyundai Ioniq 5 beim Euro-NCAP-Crashtest (2021)
  3. ↑ Ioniq 5 2021: Ist das E-CUV ein standesgemäßer Start für Hyundais E-Submarke? In: meinauto.de. 21. Juli 2021, abgerufen am 24. April 2022.
  4. ↑ Wolfgang Rudschies: Ioniq 5: Elektroauto-Kampfansage von Hyundai. In: adac.de. 23. Dezember 2020, abgerufen am 24. April 2022.
  5. ↑ Uli Baumann, Thomas Harloff: Hyundai 45 EV Concept: IAA-Showcar zeigt Design künftiger E-Hyundais. In: auto-motor-und-sport.de. 10. September 2019, abgerufen am 23. Februar 2021.
  6. ↑ Stefan Leichsenring: Kia EV6 (2021): Erste Bilder vom neuen Elektro-Crossover. In: de.motor1.com. 15. März 2021, abgerufen am 15. März 2021.
  7. ↑ Stefan Leichsenring: Genesis GV60: Neues Elektro-Crossover-Modell auf E-GMP-Basis. In: InsideEVs Deutschland. 19. August 2021, abgerufen am 19. August 2021.
  8. ↑ Stefan Leichsenring: Hyundai gründet Submarke Ioniq und kündigt Ioniq 5, Ioniq 6 und Ioniq 7 an. In: de.motor1.com. 10. August 2020, abgerufen am 23. Februar 2021.
  9. ↑ a b c d e f g h Holger Wittich, Patrick Lang: Hyundai Ioniq 5 - Modellpflege: ID.4-Konkurrent mit größerem Akku. In: auto-motor-und-sport.de. 26. April 2022, abgerufen am 27. Juli 2022.
  10. ↑ a b c Alain Rousseau: Koreanische E-Offensive. In: wort.lu. 19. September 2021, abgerufen am 24. April 2022.
  11. ↑ a b c d e f Frank Wald: Fahrbericht Hyundai Ioniq 5: Stromschlag für die Konkurrenz. In: auto-medienportal.net. 1. Juli 2021, abgerufen am 24. April 2022.
  12. ↑ a b Sarah Janczura: Elektroauto: Hyundai Ioniq 5 überrascht mit dieser Technik. In: ingenieur.de. 22. März 2021, abgerufen am 5. Juni 2021.
  13. ↑ Stefan Leichsenring: Hyundai Ioniq 5 (2021): Schicke Elektroauto-Überraschung. In: de.motor1.com. 23. Februar 2021, abgerufen am 23. Februar 2021.
  14. ↑ Andreas Huber: Hyundai Ioniq 5 mit 800-Volt-Technik: Schnellladen wie im Taycan. In: autobild.de. 21. April 2022, abgerufen am 27. April 2022.
  15. ↑ Dan Mihalascu: Motional's Ioniq 5 Robotaxis Start Offering Uber Rides In Las Vegas. In: insideevs.com. 14. Dezember 2022, abgerufen am 14. Dezember 2022 (englisch).
  16. ↑ Stefan Leichsenring: Hyundai Ioniq 5 wird auf der IAA als Robotaxi gezeigt. In: insideevs.de. 1. September 2021, abgerufen am 1. September 2021.
  17. ↑ a b Patrick Schäfer: Hyundai-Gruppe stellt reine Elektro-Plattform E-GMP vor. In: springerprofessional.de. 3. Dezember 2020, abgerufen am 4. Juni 2021.
  18. ↑ Wolfgang Gomoll: Hyundai Ioniq 5: Rundum sorglos-Paket. In: automobil-produktion.de. 26. April 2021, abgerufen am 4. Juni 2021.
  19. ↑ a b c Stefan Leichsenring: Hyundai Ioniq 5 (2021): Schön schlicht und überraschendes Cockpit. In: insideevs.de. 23. Februar 2021, abgerufen am 23. Februar 2021.
  20. ↑ Mario Hommen: Hyundai Ioniq 5 (2021): Preis, Batterie, Reichweite, PS. In: handelsblatt.com. 23. Februar 2021, abgerufen am 23. Februar 2021.
  21. ↑ Scooter Doll: Hyundai taps CATL and SK Innovation to supply more batteries for E-GMP. In: electrek.co. 23. Februar 2021, abgerufen am 25. Juli 2022 (englisch).
  22. ↑ Roland Hildebrandt: Ford Mustang Mach-E und Hyundai Ioniq 5 im Euro NCAP-Crashtest. In: insideevs.de. 27. Oktober 2021, abgerufen am 27. Oktober 2021.
  23. ↑ Stefan Leichsenring: Hyundai Ioniq 5: Jetzt sind alle Preise und Reichweiten bekannt. In: insideevs.de. 26. April 2021, abgerufen am 27. April 2022.
  24. ↑ Thomas Hellmanzik: Hyundai Ioniq 5 gegen VW ID.4 GTX im Test: Stromert Korea schon davon? In: auto-motor-und-sport.de. 13. Dezember 2021, abgerufen am 27. April 2022.
  25. ↑ Neuzulassungen von Personenkraftwagen im Dezember 2021 nach Marken und Modellreihen. Abgerufen am 8. Januar 2022.
  26. ↑ Sebastian Henßler: Hyundai Ioniq E-Kleinwagen ab 20.000 Euro sei eine Option – noch vor 2025. In: elektroauto-news.net. 17. September 2021, abgerufen am 8. Januar 2022.
  27. ↑ Neuzulassungen von Personenkraftwagen nach Marken und Modellreihen. In: Kraftfahrt-Bundesamt. Abgerufen am 19. Dezember 2022.
  28. ↑ Roland Hildebrandt: Hyundai Ioniq 5 ist "World Car of the Year" 2022. In: insideevs.de. 14. April 2022, abgerufen am 24. April 2022.
  29. ↑ Hyundai Ioniq 5 wird Auto des Jahres. In: stern.de. 25. November 2021, abgerufen am 24. April 2022.
  30. ↑ Claus-Peter Köth: Hyundai Ioniq 5 ist Deutschlands Auto des Jahres. In: automobil-industrie.vogel.de. 25. November 2021, abgerufen am 24. April 2022.
  31. ↑ Dirk Branke, Gerald Czajka: Skoda und Hyundai ganz vorn: Das sind die besten Importautos 2021. In: autobild.de. 7. Februar 2022, abgerufen am 20. Oktober 2022.
  32. ↑ Roland Hildebrandt: Kia EV6 ist "Auto des Jahres" 2022 in Europa. In: insideevs.de. 28. Februar 2022, abgerufen am 24. April 2022.
  33. ↑ Ezra Dyer: Presenting Car and Driver's 2022 EV of the Year. In: caranddriver.com. 18. August 2022, abgerufen am 20. Oktober 2022 (englisch).
  34. ↑ Christian Seabaugh: The Hyundai Ioniq 5 Is the 2023 MotorTrend SUV of the Year. In: motortrend.com. 20. Oktober 2022, abgerufen am 20. Oktober 2022 (englisch).
Abgerufen von „https://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Hyundai_Ioniq_5&oldid=229569157“