Liste von Lokomotiv- und Triebwagenbaureihen der Niederländischen Eisenbahn

aus Wikipedia, der freien Enzyklopädie
Zur Navigation springen Zur Suche springen
Dieser Artikel oder nachfolgende Abschnitt ist nicht hinreichend mit Belegen (beispielsweise Einzelnachweisen) ausgestattet. Angaben ohne ausreichenden Beleg könnten demnächst entfernt werden. Bitte hilf Wikipedia, indem du die Angaben recherchierst und gute Belege einfügst.

Die Liste von Lokomotiv- und Triebwagenbaureihen der Niederländischen Eisenbahn bietet einen Überblick über die verschiedenen Lokomotiv- und Triebwagentypen der staatlichen Eisenbahngesellschaft Nederlandse Spoorwegen N.V. (deutsch Niederländische Eisenbahnen AG), die in den Niederlanden eingesetzt werden oder wurden.

Lokomotiven[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Dampflokomotiven[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Baureihe Betriebsnrn. Gattung Herkunft Anzahl Baujahr(e) Ausmusterung
bis 		Bauart Bemerkungen Bild
500 501 R1 SS 252 1 1866 1921 1A1 n2 Letzte unveränderte Lok aus der urspr. 1A1-Reihe SS 1–4, 79–84
600 601–606 R1 SS 255–260 6 1863–1866 1923 B1 n2 Umbauten zu B1 von 1882 der urspr. 1A1-Reihe SS 1–4, 79–84
700 701–775 P1 SS 1–4, 9–78,
SS 5 ex NBDS 5 		75 1865–1873 1933 1B n2 NS 705 rückgestaltet als SS 13 im Nederlands Spoorwegmuseum museal erhalten
800 801–826 P1 HSM 43–60, 63–70 26 1874–1877 1932 1B n2
900 901–950 P2 SS 101–150 50 1872–1879 1936 1B n2
1000 1001–1029 P2 HSM 74–82, 89–98, 116–125 29 1878–1883 1935 1B n2 NS 1010 rückgestaltet als HSM 89 NESTOR im Nederlands Spoorwegmuseum museal erhalten
1100 1101–1127 P3 HSM 126–135, 144–148, 154–159, 184–189 27 1883–1888 1932 1B n2
1200 1201–1203 P3 SS 281–283 ex NBDS 8–10 3 1881–1887 1932 1B n2
1300 1301–1479 P3 SS 301–475,
SS 476–478 ex NBDS 6–7, 11,
SS 479 ex 701 		179 1880–1895 1940 1B n2
1B n2v 		NS 1479 ex SS 479/701 bis 1924 zu Vergleichszwecken Zweizylinder-Verbundlok;
NS 1326 rückgestaltet als SS 326 im Nederlands Spoorwegmuseum museal erhalten
1500 1501–1510 P3 und PO1 SS 481–490 ex NCS 21–30 10 1892–1902 1945 2’B n2
2’B h2 		7 Lok ab 1914 auf Heißdampf umgebaut
1600 1601–1659 P3 und PO1 HSM 350–358 ex NRS 101–109,
HSM 359–408 		59 1889–1903 1949 2’B n2
2’B h2 		5 Lok 1921 auf Heißdampf umgebaut;
NS 1604 rückgestaltet als NRS 107 im Nederlands Spoorwegmuseum museal erhalten
1700 1701–1835 P3 und PO1 SS 801–935 135 1899–1907 1957 2’B n2
2’B h2 		mit Überhitzer: 1765 und 1789, nachgerüstet: 1701 bis 1835
1900 1901–1940 PO1 HSM 421–460 40 1907–1913 1948 2’B h2 106 Lok 1914–43 auf Heißdampf umgebaut, nicht umgeb. Lok 1942 in Reihe 1308…1433 umnummeriert
2000 2001–2005 PO2 SS 995–999 5 1900 1932 2’B1 h2 Urspr. 2'B1 n2, ab 1911 auf Heißdampf umgebaut
2100 2101–2135 PO2 HSM 501–535 35 1914–1920 1954 2'B h2 NS 2104 im Nederlands Spoorwegmuseum museal erhalten
2700 2701–2703 R2 HSM 71–73 3 1877 1925 C n2
2800 2801–2805 R2 SS 1050…1062 ex NRS 50…62 5 1865–1881 1928 C n2
2900 2901–2946 G1 und G2 SS 161–205, 212 46 1865–1878 1938 C n2
3000 3001–3006 G1 und G2 SS 215–220 ex NBDS 12–17 6 1878–1907 1936 C n2
3000 (II) 3001–3005 — SBB B 3/4 1608…1729 5 1898–1906 1949 1’C n3v Gelegenheitskauf von 1945/46 zum Ausgleich kriegsbedingter Verluste
3100 3101–3126 G2 HSM 83–88, 101–115, 149–153 26 1879–1883 1932 C n2
3200 3201–3247 G3 und GO1 HSM 601–647 47 1895–1907 1949 C n2
C h2 		NS 3232 1922 auf Heißdampf umgebaut
3300 3301–3315 GO1 HSM 671–685 15 1912–1915 1954 C h2
3400 3401–3420 GO2 HSM 821–840 (bestellt) 20 1921 1953 C h2 1921 als Reihe 4100 abgeliefert, noch im selben Jahr umgenummert
3500 (I) 3501–3508 PO2 SS 981–987 ex NBDS 30–36,
SS 988 		8 1908–1920 1946 2’C h2
3500 (II) 3501–3522 — SBB A 3/5 605…649 22 1910–1915 1951 2’C h4v Gelegenheitskauf von 1945/46 zum Ausgleich kriegsbedingter Verluste
3600 3601–3608 PO3 SS 971–978 ex NCS 71–78 8 1910–1914 1953 2’C h4
3700 3710–3820 PO3 SS 685–799,
Nachbau NS 		120 1910–1928 1958 2’C h4 NS 3737 im Nederlands Spoorwegmuseum museal erhalten
3900 3901–3932 PO4 Neubau NS 32 1929–1930 1957 2’C h4
4000 4001–4015 — Neubau NS 15 1945–1946 1956 2’C h3 1943 von der Niederländischen Exilregierung bei Nohab bestellt, Bauart BJ H3s
4500 4501–4504 GO3 SS 1301–1302 ex NBDS 118–119,
SS 1303–1304 		4 1917–1920 1947 1’D h2
4600 4601–4620 GO4 Neubau NS 20 1923 1949 1’D h2
4700 4701–4735 — Neubau NS 35 1944–1946 1958 D h3 1943 von der Niederländischen Exilregierung bei Nohab bestellt, Bauart TGOJ M3b
5000 5001–5006 PT1 SS 261–266 6 1877–1878 1935 1B n2t
5100 5101–5102 PT1 HSM 61–62 2 1874 1928 1B n2t
5200 5201–5203 PT2 SS 1178–1180 ex NRS 178–180 3 1877 1930 1B n2t
5300 5301–5310 PT2 SS 267–274 ex NZOS 1–8,
SS 1285, 1287 ex NRS 285, 287 		10 1880-1882 1935 1’B1’ n2t
5400 5401–5405 PT3 SS 275–279 ex NCS 61–65 5 1901 1939 2’B1’ n2t
5500 5501–5555 PT3 HSM 701–755 55 1898–1905 1954 2’B1’ n2t
5600 5601–5605 PTO1 SS 81–85 ex NCS 16–20 5 1874 1927 2'B2' n2t Urspr. 1B n2 (Baujahr 1876), 1897-1905 erst in 2'B n2, 1913–16 dann in Heißdampf-Tenderlok umgebaut
5600 (II) 5601–5608 — SBB Ec 3/4 6503…6512 8 1900 1949 1'C n2t Gelegenheitskauf von 1945/46 zum Ausgleich kriegsbedingter Verluste
5700 5701–5706 PTO1 HSM 771–776 6 1907–1913 1953 2’B1’ h2t
5800 5801–5812 PTO2 HSM 801–805 5 1914 1951 2’B2’ h2t
6000 6001–6026 PTO3 SS 1201–1219, 1223–1225, 1231, 1238–1240 26 1913–1916 1957 2’C2’ h2t
6100 6101–6110 PTO4 Neubau NS 10 1929 1958 2’C2’ h4t
6200 6201–6240 GTO1 SS 1101–1140 40 1912–1914 1957 1’D1’ h2t
6300 6301–6322 GTO3 Neubau NS 22 1930–1931 1957 2’D2’ h4t NS 6317 im Nederlands Spoorwegmuseum museal erhalten
6500 6501–6512 L1 SS 601–612 12 1880–1902 1937 B n2t
6600 6601–6603 L1 HSM 1061–1063 ex SMWF 1–3 3 1898 1936 B n2t
6700 6701–6741 L1 HSM 136–143, 160…183, 194–203 41 1883–1889 1933 B n2t HSM 179 bereits 1916 verkauft
6800 6801–6817 L1 SS 500–516 17 1884–1893 1933 B n2t Erste 6 Lok urspr. von der GOLS bestellt
6900 6901–6911 L2 SS 517–525,
SS 526–527 ex NBDS 25–26 		11 1884–1898 1937 B n2t
7000 7001–7010 L4 und LO SS 151–160 ex NCS 41–50 10 1899–1903 1954 2’B n2t
2’B h2t 		Bis 1929 vollzählig auf Heißdampf umgebaut
7100 7101–7125 L4 HSM 1051–1060 ex NFLS 1–10,
SS 531–545 		25 1901–1908 1949 1’B1’ n2t
7200 7201–7209 L4 SS 571–579 ex NCS 81–89 9 1863 1935 1B n2t Urspr. 1B-Lok der Serie NCS 1–12, 1892–99 zu Tenderlok umgebaut
7300 7301–7302 LO SS 580–581 ex NCS 90–91 2 1905 1939 2’B h2t
7400 7401-7404 LO HSM 1101–1104 4 1920 1955 1B h2t
7600 7601–7603 L2 HSM 1001–1003 ex HZSM 1–3 3 1881 1927 C n2t HSM 1004 ex HZSM 4 (Baujahr 1882) bereits 1917 ausgemustert
7700 7701–7744 L3 HSM 1005–1048 44 1905–1914 1955 C n2t
7800 7801–7805 — SBB E 3/3 8415…8425 5 1896–1901 1948 C n2t Gelegenheitskauf von 1945/46 zum Ausgleich kriegsbedingter Verluste
7850 7851–7852 — SBB E 3/3 8438–8439 5 1901 1948 C n2t Gelegenheitskauf von 1945/46 zum Ausgleich kriegsbedingter Verluste
8000 8001 R1 SS 615 ex NCS 1 1 1903 1926 B n2t Gebaut von O&K, 1917 durch NCS angekauft
8100 8101–8130 R2 und L3 SS 651–680 30 1901–1907 1955 B n2t
8200 8201–8232 R2 HSM 901–905 ex NRS 388–392,
HSM 906–931,
SS 521 ex NBDS 24 		32 1880–1915 1949 B n2t
8300 8301 — LTM 31 1 1925 1947 B h2t 1942 durch NS angekauft
8400 8401–8409 R3 SS 91–99 9 1871–1880 1949 C1’ n2t Urspr. C n2, 1916–1921 in Tenderlok umgebaut
8500 8501–8515 R3 und RO1 SS 221–235 15 1915–1920 1952 C n2t
C h2t 		NS 8510–8515 mit Überhitzer
8600 8601–8612 R3 SS 621–632 12 1912–1914 1952 C n2t
8700 8701–8740 RO2 Neubau NS 40 1922–1930 1957 C h2t
9500 9501–9505 GTO2 SS 636–640 (bestellt) 5 1921 1953 E h2t

Elektrolokomotiven[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Baureihe Betriebsnrn. Anzahl Baujahr(e) Ausmusterung
bis 		Bauart Stromsystem vmax
(zulässig) 		Bemerkungen Bild
1000 1001–1010 10 1948–1949 1982 (1A)Bo(A1) 1,5 kV DC 100 km/h Von der SBB Ae 4/6 abgeleitet; NS 1010 im Nederlands Spoorwegmuseum museal erhalten
1100 1101–1160 60 1950–1956 2003 Bo’Bo’ 1,5 kV DC 135 km/h Modifizierter Nachbau der SNCF BB 8100; 5 Lok erhalten
1200 1201–1225 25 1951–1953 1998
(2015 b. Privaten) 		Co’Co’ 1,5 kV DC 135 km/h 8 Lok erhalten
1300 1301–1316 16 1952–1956 2000 Co’Co’ 1,5 kV DC 135 km/h Modifizierter Nachbau der SNCF CC 7100; 4 Lok erhalten
1500 1501–1506 7 1954 1986 Co’Co’ 1,5 kV DC 135 km/h Ex BR Class 77, 1969 angekauft, 6 Lok 1970 in Betrieb genommen; 3 Lok erhalten
1600 1601–1658 58 1981–1983 in Betrieb B’B’ 1,5 kV DC 180 km/h Modifizierter Nachbau der SNCF BB 7200; 1999 auf NS Cargo (1601–1637) und NS Reizigers (1638–1658, umgenummert in 1838–1858) aufgeteilt, 2002 weitere 14 Lok umgenummert
1700 1701–1781 81 1992–1994 in Betrieb B’B’ 1,5 kV DC 180 km/h Weiterentwicklung der Baureihe 1600
1800 1823–1824,
1826–1858 		(35) 1982–1983 in Betrieb B’B’ 1,5 kV DC 180 km/h Umgenummert aus Baureihe 1600
Seit der Privatisierung 1995
E 186
(TRAXX F140 MS2) 		E 186 111–122 12 in Betrieb Bo’Bo’ 1,5 kV DC,
3,0 kV DC,
15 kV 16,7 Hz AC,
25 kV 50 Hz AC 		160 km/h Von der High Speed Alliance 2009 bei Angel Trains zur Bedienung des Fyra-Angebots gemietet, sollten von AnsaldoBreda V250 abgelöst werden; weiterhin beim Nachfolgeprodukt Intercity direct im Einsatz
E 186 001–045 45 2014–2016 in Betrieb Von NS bei Bombardier beschafft, 2018 an Akiem verkauft und zurückgemietet
E 186 142, 144, 148, 149, 223, 236–340 10 in Betrieb Weitere für Intercity direct bei Macquarie bzw. Alpha Trains (E 186 223) angemietete Lokomotiven
193
(Siemens Vectron) 		193 263, 499–500, 733, 735, 737, 759, 766, 931–932, 934–936, 939, 948, 956 16 in Betrieb Bo’Bo’ 1,5 kV DC,
3,0 kV DC,
15 kV 16,7 Hz AC,
25 kV 50 Hz AC 		200 km/h[1] Seit September 2020 bzw. Dezember 2021 im Einsatz bei NS International für ÖBB Nightjet; seit Dezember 2023 im Einsatz bei NS International auf dem Intercity Amsterdam–Berlin

Verbrennungslokomotiven[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Baureihe Betriebsnrn. Anzahl Baujahr(e) Ausmusterung
bis 		Bauart Antrieb vmax
(zulässig) 		Bemerkungen Bild
Klein- und Rangierlokomotiven
100 103–152 50 1927–1932 AA benzinmechanisch 30 km/h Locomotor (Kleinlok)
160 161–165 5 1947 B dieselmechanisch 28 km/h
200 201–369 169 1934–1951 Bo dieselelektrisch 60 km/h Locomotor (Kleinlok); „Sik“ (dt.: „Ziege“) wegen des meckernden Motorgeräuschs
400 401–415 15 1947–1948 Bo dieselelektrisch 75 km/h
450 451–460 10 1956–1957 C dieselmechanisch 60 km/h
500 501–510 10 1944 C dieselelektrisch 32 km/h „Bakkie“ oder „Hippel“
510 511–545 35 1949–1954
600 601–665 65 1955–1957
700 701–715 15 1952–1953
520 521–522 2 1936 C dieselelektrisch 32 km/h
Streckenlokomotiven
2000
bis 1953: 600 		2001–2018
bis 1953: 601–619 		18 1943–1944 1960 Bo’Bo’ dieselelektrisch 75 km/h Ex USATC Whitcomb 65-DE-19A, 20 Lok 1946 angekauft; 18 Lok 1946–48 in Betrieb genommen, 1953 umgenummert und neu motorisiert
2200 2201–2350 150 1955–1958 2003 Bo’Bo’ dieselelektrisch 100 km/h
2400 2401–2530 130 1954–1957 1991 Bo’Bo’ dieselelektrisch 80 km/h
2600
bestellt als 800 		2601–2606
bestellt als 801–806 		6 1953–1954 1958 (A1A)(A1A) dieselelektrisch 100 km/h „Beelen“, nach dem niederl. Politiker Louis Beel
2800 2801 1 1962 1972 Bo’Bo’ dieselelektrisch 105 km/h „Kreupele Marie“ (dt.: „Krüppelmarie“), aufgrund hoher Schadanfälligkeit
2900 2901–2905 5 1956–1958 1975
(1982 bei FEVE) 		Bo’Bo’ dieselelektrisch 80 km/h EMD-Typ G12, in Lizenz bei Henschel als Staatsmijnen 151–155 gebaut; 1970 durch NS übernommen, 1975 an Ferrocarriles de Vía Estrecha (FEVE) verkauft
6400 6401–6520 120 1988–1995 in Betrieb Bo’Bo’ dieselelektrisch 120 km/h Bei Aufspaltung der NS vollständig an DB Cargo abgegeben
Seit der Privatisierung 1995
700 701–713 13 2003 in Betrieb B dieselhydraulisch 40 km/h Vossloh G 400 B, von NedTrain betrieben

Triebwagen[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

In den folgenden zwei Tabellen sind die Elektro- bzw. Verbrennungstriebwagen der Nederlandse Spoorwegen zusammengefasst. In der Tabellenspalte „Wagenbauliche Zusammenstellung“ wird die Einrichtung der Wagenkästen mit dem Bezeichnungssystem der NS dargestellt. Es bezeichnen die Großbuchstaben

Die Groß- werden durch Kleinbuchstaben ergänzt, so steht z. B.

Zusätzlich sind im Folgenden die einzelnen Wagenbezeichungen durch ein „+“ verbunden, wenn jeder Wagenkasten auf eigenen Drehgestellen ruht. Bei Verwendung eines „−“ teilen sich zwei Wagenkästen ein Jakobs-Drehgestell.

Elektrotriebwagen[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Baureihe Betriebsnrn. Anzahl Baujahr(e) ausgem.
bis 		Bauart Stromsystem(e) Wagenbauliche Zusammenstellung
(bei Inbetriebnahme) 		Bemerkungen Bild
Mat '24 mBD 9001–9030,
ab 1930: mBD 9101–9130 		30 1924–1929 1979 Bo’Bo’ 1,5 kV DC mBD (5 Abteile 2. Kl.) „Blokkendoos“ (dt.: „Bauklötzekasten“); Triebwagen zur Bildung von Zügen mit Beiwagen
  • Führerstand an einem, Faltenbalg am anderen Ende; mCd 9401 ff. mit Faltenbälgen an beiden Enden
  • mABD 9801 ff. für Haarlem-Ijmuiden
  • 36 mBD 1943 in mCD umgewandelt, drei verbleibende mBD ab 1948 in 9171–9173 umgenummert

Umzeichnungen von 1950:

  • mBD 9001–9007 ex mABD 9801 ff. und mBD 9171 ff.
  • mCD 9101–9130 ex mCD 9101 ff. und mCD 9151 ff.
  • mCv 9401–9140 ex mCD 9401 ff.
  • mC 9451–9482 ex mC 9001 ff.

Ab 1956 sukzessive in Personen- und Dienstwagen, Dienst- und Posttriebwagen umgebaut, ab 1959 nicht mehr im Reisezugverkehr eingesetzt

mC 9001–9038 38 1924–1929 mC
mABD 9001–9004,
ab 1930: mABD 9801–9804 		4 1927 mABD
mCd 9401–9447 47 1928–1932 mC
mBD 9151–9161 11 1931 mBD (4 Abteile 2. Kl.)
mP 9201–9213, 9221–9228, 9231–9234 (25) (1956–1960) 1966 mP Zu Posttriebwagen umgebaute Blokkendozen mCd und mBd
Mat '35 201–203, 207
ab 1950: 201–202 		4 1935 1962 Bo’ 2’ Bo’ 1,5 kV DC mC − mBC,
später Ck − BCk 		„Hoek van Hollanders“ für Rotterdam-Hoek van Holland;
zwei- und vierteilige Triebzüge Elh2 und ElDh2; nach dem Zweiten Weltkrieg 2 bzw. 4 Züge wieder instand gesetzt
204–206, 208
ab 1950: 203–206 		4 mCD − mBC,
später CDk − BCk
Mat '36 211–263,
ab 1950: 211–215 		53 1937-1938 1965 Bo’ 2’ Bo’ 1,5 kV DC Ck − BCk Zweiteilige Triebzüge El2, Ursprungsausführung
401–429,
ab 1950: 401–420,
ab 1966: 437–440 		(29) (1941-1942) 1969 Bo’ 2’ 2’ Bo’ Ck − CDo − BCk NS 235-263 zu Dreiwagenzügen ElD3 ergänzt
441–453 (13) (1949) 1967 Bo’ 2’ 2’ Bo’ Ck − Co − BCk NS 211…231 zu Dreiwagenzügen El3 ergänzt
461 (1) (1952) 1964 Bo’Bo’ + 2’2’ + Bo’Bo’ CDk + Ce + Bk ElD3, aus Restwagen CDk 610, C 613 und Bk 607 zusammengestellt
601–637 37 1937–1938 (1942) Bo’Bo’ + 2'2' + Bo’Bo’ CDk + Ce + Bk Dreiteilige Triebzüge ElD3, Ursprungsausführung;
NS 619 1940 in Rotterdam zerstört
601–618, 620–637,
ab 1950: 601–625 		(36) (1942) 1970 Bo’Bo’ + 2’2’
+ 2’2’ + Bo’Bo’ 		CDk + C + Ce + Bk NS 601–618, 620–637 zu Vierwagenzügen ElD4 ergänzt
Mat '40 301–315,
ab 1950: 301–310 		15 1942–1946 1970 Bo’2’ + 2’Bo’ 1,5 kV DC CDk + BCk Zwei- und fünfteilige Triebzüge ElD2 und ElD5; nach dem 2. Weltkrieg 10 bzw. 17 Züge wieder instand gesetzt
801–825,
ab 1950: 801–817,
ab 1970: 1801–1817 		25 1942–1944 1972 Bo’ 2’ 2’ Bo’
+ Bo’2’ + 2’Bo’ 		CDk − Coo − Co
+ Cr + ABk
831–832,
ab 1970: 1831–1832 		(2) (1953) 1972 Nach dem 2. Weltkrieg aus den C-Wagen der ElD5 807 und 825 und den zu mABk umgebauten mCDk der ElD2 309-310 zusammengestellt
Mat '46
(Plan A, B, C) 		221–299 79 1948–1952 1983 Bo’ 2’ Bo’ 1,5 kV DC BCDk − Ck „Muizeneus“ (dt.: „Mäusenase“) nach der Kopfform;
zwei- und vierteilige Triebzüge ElD2 und ElD4
641–705 65 Bo’ 2’ Bo’ + Bo’ 2’ Bo’ CDk − C + B − Ck
Mat '54
(Plan F, G, M, P, Q) 		321…393 68 1956–1962 1996 Bo’2’ + 2’Bo’ 1,5 kV DC Bk + ABDk „Hondekop“ (dt.: „Hundekopf“) nach der Kopfform;
zwei- und vierteilige Triebzüge ElD2 und ElD4
711…786 73 Bo’Bo’ + 2’2’
+ 2’2’ + Bo’Bo’ 		Bk + A + B + BDk
Mat '57
(Benelux) 		1201–1208 8
(von 12) 		1957 1988 Bo’2’ + 2’Bo’ 1,5 kV DC,
3 kV DC 		BDk + ABk Für den Beneluxtrein Amsterdam-Brüssel, 4 baugleiche Züge 220.901–904 bei der SNCB/NMBS
Mat '64
(Plan TT) 		501 1 1961 ? 2’2’ + Bo’Bo’
+ Bo’Bo’ + 2’2’ 		1,5 kV DC Bk1 + AD + B + Bk2 Prototyp „Treinstel Toekomst“ (dt.: „Zug Zukunft“)
Mat '64
(Plan T) 		502–531 30 1964–1965 2010 2’2’ + Bo’Bo’
+ Bo’Bo’ + 2’2’ 		Bk1 + BD + AB + Bk2 „Apenkop“ (dt.: „Affenkopf“) nach der Kopfform;
vier- und zweiteilige Triebzüge ElD4 und ElD2, El2, ElP2 vorwiegend für den Einsatz als Stoptrein (Personenzug)
Mat '64
(Plan V) 		401–438,
441–483,
801–965 		246 1966–1976 2016 2’Bo’ + Bo’2’ Bk + ABDk,
Bk + ABk,
BPk + ABk
Mat '64
(Plan mP) 		mP 3001–3035 35 1965–1966 1999 Bo’Bo’ mP Posttriebwagen nach den Baugrundsätzen des Mat '64;
Eigentum der PTT
SGM
(Plan Y) 		2001–2015, 2021–2035
später: 2111–2125, 2131–2145 		30 1975–1983 2021 Bo’Bo’ + Bo’Bo’ 1,5 kV DC ABk + Bk
Citypendel: Bk1 + Bk2 		Sprinter (offiziell); zwei- und dreiteilige Triebzüge El2 und El3 für den Nahverkehr
  • 2836–2880 zweiteilig als 2036–2080 geliefert, mit 1983 gelieferten Mittelwagen komplettiert und umgenummert
  • 2001…2035 1995–99 zu Citypendel umgebaut
  • alle nach Modernisierung 2003–09 als SGMm bezeichnet und Betriebsnummer um 110 bzw. 100 erhöht
2836–2895
später: 2936–2995 		60 Bo’Bo’ + 2’2’ + Bo’Bo’ Bk1 + AB + Bk2
ICM
(Plan Z) 		4001–4007 7 1977 2003 Bo’Bo’ + 2’2’ + 2’2’ 1,5 kV DC mBk + AB + sBk Prototypen El3 der „Koploper“
4011–4097 87 1983–1990 in Betrieb Bo’Bo’ + 2’2’ + 2’2’ mBDk + AB + sBFk „Koploper“ (dt.: „Kopfläufer“), wegen der Übergangsmöglichkeit an den Enden;
drei- und vierteilige Triebzüge ElD3 und ElD4 für den Intercity-Verkehr;
nach Modernisierung 2007–11 als ICMm bezeichnet, dabei Übergänge an den Zugenden geschlossen
4201–4250 50 1990–1994 in Betrieb Bo’Bo’ + Bo’2’
+ 2’2’ + 2’2’ 		mBDk + mB + A + sBFk
SM '90 2101–2109 9 1993 2007 2’Bo’ + Bo’2’ 1,5 kV DC Bk + ABk Railhopper (offiziell);
wegen zahlreicher technischer Probleme nicht in Serie beschafft
DD-IRM 8201…8281 34 1994–1996 umgebaut 2’Bo’ + 2’2’ + Bo’2’ 1,5 kV DC Drei- und vierteilige Doppelstock-Intercitytriebwagen (urspr. DubbelDeks-InterRegioMaterieel);
ab 2000 zu VIRM umgebaut
8401…8481 47 2’Bo’ + 2’2’
+ 2’2’ + Bo’2’
Seit der Privatisierung 1995
VIRM 178 Doppelstock-Interregiotriebwagen
Thalys PBKA 4331–4332 2
(von 17) 		1996–1997 in Betrieb Bo’Bo’ + 9 × 2’ +  Bo’Bo’ 1,5 kV DC,
3,0 kV DC,
15 kV 16,7 Hz AC,
25 kV 50 Hz AC 		Zehnteiliger Hochgeschwindigkeitszug für die Thalys-Verbindungen; andere Einheiten im Besitz der SNCB/NMBS, DB und SNCF
ICE 3M 4651–4654 4
(von 17) 		1997–2000 in Betrieb Bo’Bo’ + 2’2’
+ Bo’Bo’ + 2’2’ + 2’2’ + Bo’Bo’ + 2’2’ + Bo’Bo’ 		1,5 kV DC,
3,0 kV DC,
15 kV 16,7 Hz AC,
25 kV 50 Hz AC 		Achtteiliger Hochgeschwindigkeitszug für internationalen Fernverkehr (DB Baureihe 406); urspr. 4 Züge im Besitz der NS, 4654 2011 an Deutsche Bahn verkauft
SLT 2401–2469 69 2007–2012 in Betrieb Bo’Bo’ 2’2’ Bo’ 1,5 kV DC mABk1 − mB1 − B1 − mABk2 Vier- und sechsteilige Nahverkehrstriebzüge
2601–2662 62 Bo’Bo’ 2’2’2’ Bo’Bo’ mABk3 − mB2 − AB − B2 − mB3 − mABk4
Fyra 4801–4816 16
(von 19) 		2008–2013 2013 Bo’Bo’ +2’2’ + Bo’Bo’
+ 2’2’ + 2’2’ + Bo’Bo’ + 2’2’ + Bo’Bo’ 		1,5 kV DC,
3,0 kV DC,
25 kV 50 Hz AC 		mAk + AD + mAB + B + B + mB + B + mBk Achtteiliger Hochgeschwindigkeitszug für die Fyra-Verbindungen, 3 weitere Züge von der SNCB/NMBS bestellt; 2013 wegen schwerer Mängel abgestellt und zurück an Hersteller AnsaldoBreda
R-net Flirt 2010–2015 6 2015–2016 in Betrieb Bo’ 2’ 2’ 1,5 kV DC mBk − ABk Zweiteilige moderne Nahverkehrstriebzüge aus der Stadler Flirt-Familie für Gouda-Alphen aan den Rijn; Eigentum von NS Reizigers, betrieben von der NS-Tochter Abellio Rail
Flirt 2201–2233 33 2016–2017 in Betrieb Bo’ 2’ 2’ Bo’ 1,5 kV DC mABk1 − B − mABk2 „FFF“ (Flirt Fast Forward);
drei- und vierteilige moderne Nahverkehrstriebzüge aus der Stadler Flirt-Familie
2501-2525 25 Bo’ 2’ 2’ 2’ Bo’ mABk1 − B − Bz + mABk2
SNG 2301–2368, 3001–3050 118 seit 2017 in Betrieb Bo’ 2’ 2’ Bo’ 1,5 kV DC mABk − B − mBk Drei- und vierteilige moderne Nahverkehrstriebzüge aus der CAF Civity-Familie
2701–2788 88 Bo’ 2’ Bo’ 2’ Bo’ mABk1 − B − Bz − mABk2
ICNG 3101–3149 49 seit 2018 in Test-
betrieb 		Bo’ 2’ 2’ Bo’
+ 2’ 2’ Bo’ 		1,5 kV DC
25 kV 50 Hz AC 		„Wesp“ (deutsch „Wespe“); fünf- und achtteilige moderne Triebzüge für den Intercity-Verkehr aus der Alstom-Coradia-Stream-Familie;
3301–3321 für den Verkehr nach Belgien,
3351–3362 für den Verkehr nach Deutschland
3201–3227 27 Bo’ 2’ 2’ 2’ Bo’
+ Bo’ 2’ 2’ 2’ Bo’
3301–3321 21 1,5 kV DC
3,0 kV DC
25 kV 50 Hz AC
3351–3362 12 1,5 kV DC
15 kV 16,7 Hz AC
25 kV 50 Hz AC

Verbrennungstriebwagen[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Baureihe Betriebsnrn. Anzahl Baujahr(e) ausgem.
bis 		Bauart Antriebsart Wagenbauliche Zusammenstellung
(bei Inbetriebnahme) 		Bemerkungen Bild
omBC 1901–1903 3 1923 1951 (1A)(A1) benzinmechanisch omBC
omC 1901–1910,
ab 1930: 1921–1930 		10 1924 ? (1A)(A1) benzinmechanisch omC 1937–40 auf Dieselmotoren umgebaut
omC 901–908 8 1927 1949 1A dieselmechanisch omC 1930–35 mit neuen Motoren ausgerüstet; omC 903–908 1938/39 zu Turmtriebwagen umgebaut, bis 1968 ausgemustert
omC 911–916 6 1927 1951 1A benzinmechanisch omC 1934 auf Dieselmotoren umgebaut
omBC 1904–1910 7 1929 1951 (1A)(A1) benzinmechanisch omBC 1937–39 auf Dieselmotoren umgebaut
Mat' 34 11–50,
ab 1950: 11–39,
ab 1952: 141-169 		40 1934 1963 2’ (A1A) (A1A) 2’ dieselelektrisch Ck − mCD − BCk „Dieseldrie“ (dt.: „Dieseldrei“), dreiteiliger Schnelltriebzug DE3; nach dem 2. Weltkrieg 29 Züge wieder instand gesetzt
omBC 2901–2908,
ab 1950: 101–104,
ab 1952: 11 		8 1937 1961 (1A)(A1) dieselmechanisch omBC,
später BCD
Mat '40 51-68,
ab 1950: 51–62,
ab 1952: 181-192 		18 1940–1941 1974 2’ 2’ 2’ Bo’
+ (A1A)’3’ + 2’Bo’ 		dieselelektrisch Ck − Coo − Co
+ mD + ABk 		„Dieselvijf“ (dt.: „Dieselfünf“), fünfteiliger Schnelltriebzug DE5, zusätzlich 2 Motorwagen mD 69–70 gebaut; nach dem 2. Weltkrieg 12 Züge wieder instand gesetzt
71-72,
ab 1952: 196-197 		(2) (1953) 1974 Aus Restwagen ABk 58 und 60, übrigen mD sowie Teilen der ElD5-Züge 812, 816, 823, 824 zusammengestellt
DE1
(Plan X) 		21–50 30 1953–1955 1985 Bo’Bo’ dieselelektrisch BCD „Blauwe Engel“ (dt.: „Blauer Engel“), nach der urspr. blauen Farbgebung
DE2
(Plan X) 		61–106 46 1953–1954 1986 Bo’ 2’ Bo’ dieselelektrisch CDk − BCk
161–186 (26) (1975–1981) 1998 ABk − Bk Umfassend modernisierte und umgenummerte DE2
— 20 1 1954 1991 Bo’Bo’ dieselelektrisch — „Kameel“ (dt.: „Kamel“), wegen der beiden höckerartigen Führerstände; urspr. Inspektionstriebwagen, ab 1973 VIP-Triebwagen, 2008 betriebsfähiger Dienstwagen, 2019 zum Spoorwegmuseum
DE4 1001–1003 3
(von 5) 		1957 1977 (A1A)(A1A)
+ 2’2’ + 2’2’ + 2’2’ 		dieselelektrisch mDk + A + Ar + Ak TEE-Triebzüge, 2 baugleiche Züge RAm 501–502 bei den SBB; 1977 nach Kanada an ONR und als Northlander eingesetzt
DE3
(Plan U) 		111–152 42 1960–1963 2003 Bo’Bo’ + 2’2’ + 2’2’ dieselelektrisch mBDk + B + ABk „Rode Duivels“ (dt.: „Roter Teufel“), nach der urspr. roten Farbgebung; 5 Einheiten mit ATB NG noch 2000 in 191–195 umgenummert
DH2 3201–3231 31 1981–1982 2011 2’B’ + B’2’ dieselhydraulisch Bz + B „Wadloper“ (dt.: „Wattläufer“), abgeleitet von den DB-Baureihen 627/628; 2009–11 nach Polen, Tschechien, Rumänien und Argentinien verkauft
DH1 3101–3119 19 1983 2011 B’2’ dieselhydraulisch B
DM '90 3401–3453 53 1996–1998 2017 2’B’ + B’2’ dieselhydraulisch Bk + ABk Buffel (dt.: Büffel, offiziell); letzte Dieseltriebwagenbaureihe der NS, 47 Einheiten 2020–21 verkauft

Literatur[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

  • H. Waldorp: Onze Nederlands Stoomlocomotieven in woord en beeld. 4. Auflage. De Technische Uitgeverij H. Stam, Culemborg/Haarlem.
  • N. J. van Wijck Jurriaanse: Stoomlocomotieven van de Nederlandse Spoorwegen. Uitgevers Wyt, Rotterdam 1972, ISBN 90-6007-517-X.
  • N. J. van Wijck Jurriaanse: Andere locomotieven van de Nederlandse Spoorwegen. Uitgevers Wyt, Rotterdam 1974, ISBN 90-6007-537-4.
  • Martin van Oostrom: Die Triebwagen und Triebzüge der Niederländischen Eisenbahnen. In: Lok Magazin. 94–97 u. 99, 1979, ISSN 0458-1822.

Weblinks[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Commons: Liste von Lokomotiv- und Triebwagenbaureihen der Niederländischen Eisenbahn – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

  1. ↑ NS: Nieuwe locomotieven, eerste stap voor snellere IC naar Berlijn. Abgerufen am 4. März 2024 (niederländisch).
Abgerufen von „https://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Liste_von_Lokomotiv-_und_Triebwagenbaureihen_der_Niederländischen_Eisenbahn&oldid=243441268“