Liste der Lokomotiv- und Triebwagenbaureihen der MÁV

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NOHAB-Diesellokomotive M61 001

Diese Liste bietet Links zu den Wikipedia-Artikeln über Triebfahrzeug-Baureihen der ungarischen Staatsbahn Magyar Államvasutak (MÁV).

In ihrer Geschichte seit 1868 hat die MÁV mittlerweile vier unterschiedliche Bezeichnungsschemata ihrer Triebfahrzeuge zur Anwendung gebracht, die im Folgenden erläutert werden.

Erstes Bezeichnungsschema 1868[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Nachdem die Lokomotiven in der Anfangszeit der Eisenbahn statt Nummern Namen trugen, erhielten sie im ersten Bezeichnungsschema der MÁV von 1868 im Wesentlichen fortlaufende Nummern,[1] wobei nicht nach selbst beschafften und von Privatbahnen übernommenen Lokomotiven unterschieden wurde. Außerdem konnten Lokomotiven nicht nach Kategorien eingeteilt werden.

Triebfahrzeuge der MÁV / Erstes Schema 1868
1. Schema-Nr. 2. Schema 3. Schema Herkunft Bauart Baujahr(e) Hersteller Bemerkungen
1–2 IIIb 2221–2222 355,001–002 MÉV 1–2 C n2 1865–1869 Sigl/Wr. Neustadt
3–8 IIa 1101–1106 236,001–005 MÉV 3–8 1B n2 1865–1867 Sigl/Wien, Sigl/Wr. Neustadt
9–16 IIIb 2223–2230 355,003–010 MÉV 9–16 C n2 1865–1869 Sigl/Wr. Neustadt
17–26 III 2001–2010 335,001–010 MÁV C n2 1869 Sigl/Wr. Neustadt
27 II 1001 238,001 MÁV 1B n2 1869 Sigl/Wr. Neustadt
28–31 III 2011–2014 335,011–014 MÁV C n2 1869–1870 Sigl/Wien
32–34 II 1002–1004 238,002–004 MÁV 1B n2 1870 Sigl/Wr. Neustadt
35–36 V 5001–5002 374,001–002 MÁV C n2 1870 Sigl/Wien
37–40 III 2015–2018 335,015–018 MÁV C n2 1870 Sigl/Wr. Neustadt
41–48 IV 4001–4008 441,001–008 MÁV D n2 1870–1874 Sigl/Wien, Wr. Neustadt
49–51 V 5003–5005 374,003–005 MÁV C n2 1871 Sigl/Wien
52–53 III 2019–2020 335,001–152 MÁV C n2 1871 Sigl/Wr. Neustadt
54–55 V 5006–5007 374,006–007 MÁV C n2 1871 Sigl/Wien
56–69 III 2021–2034 335,019–034 MÁV C n2 1872 Sigl/Wr. Neustadt
70–72 IV 4009–4011 441,001–011 MÁV D n2 1870–1874 Sigl/Wien, Wr. Neustadt
73–75 V 5008–5010 374,008–010 MÁV C n2 1871 Sigl/Wien
76–87 IV 4012–4023 441,012–023 MÁV D n2 1870–1874 Sigl/Wien, Wr. Neustadt
88 II 1005 238,005 MÁV 1B n2 1872 Sigl/Wr. Neustadt
89–91 IIb 1111–1113 240,001–003 MÁV 1B n2 1872–1874 Wr. Neustadt
92 II 1006 238,006 MÁV 1B n2 1872 Sigl/Wr. Neustadt
93–96 III 2035–2038 335,035–038 MÁV C n2 1872 Sigl/Wr. Neustadt
97–98 IIb 1114–1115 240,004–005 MÁV 1B n2 1872–1874 Wr. Neustadt
99–100 V 5011–5012 374,011–012 MÁV C n2 1872–1873 Sigl/Wien
101–104 III 2039–2042 335,039–042 MÁV C n2 1869 Sigl/Wr. Neustadt
105–107 II 1007–1009 238,007–009 MÁV 1B n2 1869 Sigl/Wr. Neustadt
108–119 III 2043–2054 335,043–54 MÁV C n2 1874–1875 Budapest
120–125 IV 4024–4029 441,024–029 MÁV D n2 1870–1874 Sigl/Wien, Wr. Neustadt
126–128 IV 4030–4032 441,030–032 EMGV IV 21, 8, 9 D n2 1870–1874 Sigl/Wien, Wr. Neustadt von EMGV gekauft
129 IIb 1116 240,006 MÁV 1B n2 1872–1874 Wr. Neustadt
130–135 V 5013–5018 374,013–018 MÁV C n2 1873 Sigl/Wien
136–141 VI 5081–5086 373,001–006 MÁV C n2 1874 Mödling
142–144 V 5019–5021 374,019–021 MÁV C n2 1874 Mödling
145–158 IIIa 2201–2214 338,001–014 MÁV C n2 1874 StEG
159–164 I 1–6 259,001–006 MÁV 2B n2 1874 StEG
165–170 III 2055–2060 335,055–060 MÁV C n2 1878 Budapest
171–173 II 1010–1012 238,010–012 VVV 1–3 1B n2 1876 Wr. Neustadt
174–181 IIIc 2231–2238 359,001–008 VVV 10–17 C n2 1873 Wr. Neustadt
182 VIII 5121 150,001 MÁV A1 n2t 1880–1884 Floridsdorf
183–188 Ia 11–16 220,001–006 MÁV 2B n2 1881 Budapest mit Kamper-Drehgestell
189–192 X 5133–5136 20,001–004 MÁV B n2t 1881–1883 Budapest
193–194 XI 5171–5172 283,001–002 MÁV B n2t 1881 Floridsdorf
195–200 Id 321–326 221,001–006 MÁV 2B n2 1883–1888 Budapest
201–204 V 5022–5025 374,022–025 MKV 101–104 C n2 1873 Sigl/Wien
205–210 Id 327–332 221,007–012 MÁV 2B n2 1883–1888 Budapest
211–227 II 1013–1023 238,013–023 MKV 11–14, 18, 21-27 1B n2 1870–1873 Sigl/Wr. Neustadt 215–217, 219–220, 222 → MNyV 9–14
215"–217" III 2061–2063 335,061–063 MNyV 28, 38–39 C n2 1871–1872 Sigl/Wr. Neustadt
219"–220" III 2064–2065 335,064–065 MNyV 26, 36 C n2 1871–1872 Sigl/Wr. Neustadt
222" III 2066 335,066 MNyV 22 C n2 1871 Sigl/Wr. Neustadt
228–230 II 1024–1026 238,024–026 EEV 36–38 1B n2 1872 Sigl/Wr. Neustadt
231–240 IIh 1201–1210 257,001–008 EEV 1–10 1B n2 1868 Maffei/München
241–269 III 2067–2095 335,067–095 MKV 41–69 C n2 1870 Sigl/Wr. NeustadtSigl/Wien
270–277 IIIg 3011–3018 336,001–008 EEV 28–35 C n2 1872 Sigl/Wien, Wr. Neustadt
278–283 IIIh 3021–3026 357,001–006 EEV 22–27 C n2 1870 Maffei/München
284–289 IIIf 3001–3006 337,001–006 EEV 39–44 C n2 1872–1873 Floridsdorf
290–294 IIk 1211–1215 256,001–005 EEV 11–15 1B n2 1860 Günther
295–300 IIl 1216–1221 258,001–005 EEV 16–21 1B n2 1868 Sigl/Wr. Neustadt
301–305 Ib 301–305 TVV 15–17, 19, 24 1B n2 1880 StEG Umbau aus Ic
306–315 Ic 306–312 TVV 18, 20–23, 25–29 1B n2 1857–1858 Budapest 1880 301–305 Umbau in Ib
316–325 IIc 1121–1130 TVV 45–54 1B n2 1859 StEG
326–345 IId 1131–1150 239,001–017 TVV 73"–77", 78–92 1B n2 1870–1872 Karlsruhe
346–349 IIe 1151–1154 254,001–003 TVV 11, 14, 33–34 1B n2 1857–1858 StEG
350–380 IIf 1155–1156, 1161–1189 253,001–004
254,004–005
TVV 5–10, 12–13, 30–32, 35–44, 55–64 1B n2 1857–1859 StEG
381–388 IIg 1191–1198 255,001–002 TVV 65–72 1B n2 1859 Günther
389–390 IX 5131–5132 274,001–002 TVV 1–2 B n2 1879 StEG
391–392 IIId 2241–2242 314,001–002 TVV 93–94 C n2 1879 Budapest
393–398 III 2147–2152 335,147–152 ArTV I–VI C n2 1870 Sigl/Wr. Neustadt
401–500 IIIe 2251–2747 326,001–497 MÁV C n2 1882–1897 Wöhlert/Berlin, Budapest, Wr. Neustadt, Krauss/Linz, StEG, Floridsdorf
501–538 IVa 4041–4078 420,001–038 MÁV D n2 1882–1885 Wr. Neustadt, Floridsdorf
539–550 V 5026–5037 374,026–037 DDV 1–12 C n2 1871–1872 Sigl/Wien
551–567 X 5133–5153 20,005–021 MÁV B n2t 1881–1883 Budapest
568 X 5154 20,022 MÁV B n2vt 1883 Budapest
569–573 VIII 5121–5126 150,001–006 MÁV A1 n2t 1880–1884 Floridsdorf
574–599 XII 5181–5670 377,001–487 MÁV C n2t 1885–1924 Budapest, Krauss/Linz, StEG, Weitzer J. (Arad)
601–700 IIIe 2251–2747 326,001–497 MÁV C n2 1882–1897 Wöhlert/Berlin, Budapest, Wr. Neustadt, Krauss/Linz, StEG, Floridsdorf
701–707 Id 333–339 221,013–019 MÁV 2B n2 1883–1888 Budapest
708–717 Ia 17–26 220,007–16 MÁV 2B n2 1881 Wr. Neustadt
718–722 Id 340–344 221,020–024 MÁV 2B n2 1883–1888 Budapest
723–732 Ia 27–36 220,020–029 MÁV 2B n2 1890–1905 BudapestFloridsdorfWr. Neustadt
733–736 Ie 401–493 222,001–093 MÁV 2B n4v 1890–1904 Budapest, Floridsdorf, Wr. Neustadt
737–738 If 501–502 222,094–095 MÁV 2B n2 1891 Budapest
739–742 Ia 37–40 220,030–033 MÁV 2B n2 1890–1905 BudapestFloridsdorfWr. Neustadt
743–750 Id 345–352 221,025–032 MÉKV 1"–8" 2B n2 1887 Budapest
751–790 XII 5181–5670 377,001–487 MÁV C n2t 1885–1924 Budapest, Krauss/Linz, StEG, Arad
801–838 IIm 1222–1259 237,001–036 AFV 1–38 1B n2 1869–1871 Maffei, Krauss/München, Wr. Neustadt
839–840 XXI 6911–6912 389,001–002 MÁV C n2t 1886 Wr. Neustadt Schmalspur 750 mm; Umbau auf C n2; davor XXI 5911–5912
841–849 V 5038–5046 374,038–046 MÉKV 200–208 C n2 1871–1876 Sigl/Wien, Budapest
850–859 II 1027–1036 238,027–036 MNyV 1–3, 7, 9–14 1B n2 1870–1872 Sigl/Wr. Neustadt
860–876 III 2096–2112 335,096–112 MNyV 21, 23–25, 27, 29–35, 37, 40–42, 46 C n2 1871–1873 Sigl/Wr. Neustadt
877–888 XIII 5651–5662 MNyV 61–72 1B n2t 1884 Krauss/München um 1891 Umbau in C n2vt XIII
890–893 XII 5181–5670 377,001–487 MÁV C n2t 1885–1924 Budapest, Krauss/Linz, StEG, Arad
894–895 XIIb 6562 MÁV C n2t 1884 Hagans davor XIIb 5561–5562
896–897 XIIc 6571–6572 MÁV C n2t 1865 StEG davor XIIc 5571–5572
898–900 VII 5091–5093 BHHÉV B n2tr 1891 Budapest
901–959 IIIe 2251–2747 326,001–497 MÁV C n2 1882–1897 Wöhlert/Berlin, Budapest, Wr. Neustadt, Krauss/Linz, StEG, Floridsdorf
1001 II 1037 238,001–058 EMGV II 22 1B n2 1885 Wr. Neustadt
1002–1004 IIp 1261–1263 241,001–003 EMGV 27–29 1B n2 1886 Budapest
1005–1014 III 2113–2122 335,113–122 EMGV III 1–7, 10–12 C n2 1871–1872 Sigl/Wr. Neustadt
1015–1032 IIIk 3031–3048 341,001–018 BPV 1–18 C n2 1882–1883 Wöhlert/Berlin, Floridsdorf
1033–1036 XIIa 6551–6554 BPV 19–22 C n2t 1883–1886 Krauss/München davor XIIa 5551–5554
1041–1074 XII 5181–5670 377,001–487 MÁV C n2t 1885–1924 Budapest, Krauss/Linz, StEG, Arad
1076–1078 X 5155–5157 20,023–025 Szatmár–Nagybánya 1–3 B n2t 1884 Budapest
1079–1099 II 1038–1058 238,038–058 MÉKV 1–21 1B n2 1869–1873 Sigl/Wr. Neustadt
1100–1123 III 2123–2146 335,123–146 MEKV 50–73 C n2 1869–1872 Sigl/Wr. Neustadt
1124–1128 XII 5181–5670 377,001–487 MÁV C n2t 1885–1924 Budapest, Krauss/Linz, StEG, Arad
1201–1205 IVa 4079–4083 420,039–043 MÁV D n2 1882–1885 Wr. Neustadt, Floridsdorf
1251–1253 Ia 41–43 220,034–036 MÁV 2B n2 1890–1905 BudapestFloridsdorfWr. Neustadt

Zweites Bezeichnungsschema 1891[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Das zweite Bezeichnungsschema der MÁV von 1891 kannte Kategorien, die mit römischen Zahlen bezeichnet wurden. Innerhalb dieser Kategorien erfolgte eine weitere Unterteilung mit Kleinbuchstaben. Zusätzlich erhielten die Fahrzeuge Nummern, wobei jeder Kategorie eine Nummerngruppe zugeordnet wurde, deren Einerstelle mit 1 begann. Das Schema ähnelt dem 1873 eingeführten zweiten Bezeichnungsschema der Staats-Eisenbahn-Gesellschaft (StEG), einer privaten Eisenbahngesellschaft Österreich-Ungarns, geht in seiner Flexibilität aber einen Schritt weiter. Im Jahre 1911 wurde es dennoch zu Gunsten eines neuen Schemas mit Reihenbezeichnung und innerhalb der Reihe erfolgenden Nummerierung ersetzt. Das zweite MÁV-Schema wurde aber auch von vielen Privatbahnen, zum Teil weit länger als bei der MÁV, angewendet.

Regelspurlokomotiven[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Triebfahrzeuge der MÁV (Regelspur) / Zweites Schema 1891
1. Schema-Nr. 2. Schema 3. Schema Herkunft Bauart Baujahr(e) Hersteller Bemerkungen
159–164 I 1–6 259,001–006 2B n2 1874 StEG
183–188, 708–717
723–732, 739–742, 1251–1253
Ia 11–26
Ia 27–211
220,001–197, 201–204 2B n2 1881
1890–1905
Wr. Neustadt
BudapestFloridsdorfWr. Neustadt
11–16 mit Kamper-Drehgestell
 
301–305 Ib 301–305 TVV 15–17, 19, 24 1B n2 1880 Budapest Umbau aus Ic
306–307, 309–312, 315 Ic 306–312 TVV 18, 20, 22–23, 25–26, 29 1B n2 1857–1858 StEG
195–200, 205–210, 701–707, 718–722
743–750
Id 321–344
Id 345–352
221,001–032 MÁV
MÉKV 1"–8"
2B n2 1883–1888
1887
Budapest
733–736 Ie 401–493 222,001–093 2B n4v 1890–1904 Budapest, Floridsdorf, Wr. Neustadt, StEG
737–738 If 501–502 222,094–095 2B n2 1891 Budapest
Ig 601–632 223,001–032 StEG 65–122 1B1 n2 1882–1891 StEG
Ih 641–649 320,001–009 2C n2 1892–1896 Budapest
Ik 661–678 321,001–018 2C n2v 1897–1899 Budapest
Il 701 201,001 2B1 n2v 1901 Budapest
Im 801 202,001 2B1 n2 1901 Budapest
In 802–825 203,001–024 2B1 n4v 1906–1908 Budapest
27, 32–34, 88, 92, 105–107
171–173
211–227
228–230
850–859
1001
1079–1099
II 1001–1009
II 1010–1012
II 1013–1023
II 1024–1026
II 1027–1036
II 1037
II 1038–1058
238,001–058 MÁV 27…107
VVV 1–3
MKV 11–27
EEV 36–38
MNyV 1–3, 7, 9–14
EMGV II 22
MÉKV 1–21
1B n2 1869–1870
1876–1877
1870–1873
1872
1870–1872
1885
1869–1873
Sigl/Wr. Neustadt  
 
MÁV 215–217, 219–220, 222 → MNyV 9–14
 
4–6, 8 → kkStB 19.04–07
 
 
3–8 IIa 1101–1106 236,001–005 MÉV 3–8 1B n2 1865–1867 Sigl/Wr. Neustadt, Sigl/Wien
89–91, 97–98, 129 IIb 1111–1116 240,001–006 1B n2 1872–1874 Wr. Neustadt
316–325 IIc 1121–1130 TVV 45–54 1B n2 1859 StEG
326–345 IId 1131–1150 239,001–017 TVV 73"–77", 78–92 1B n2 1870–1872 Karlsruhe
346–349 IIe 1151–1154 254,001–003 TVV 11, 14, 33–34 1B n2 1857–1858 StEG
350–380 IIf 1155–1156, 1161–1189 253,001–004
254,004–005
TVV 5–10, 12–13, 30–32, 35–44, 55–64 1B n2 1857–1859 StEG
381–388 IIg 1191–1198 255,001–002 TVV 65–72 1B n2 1859 Günther
231–240 IIh 1201–1210 257,001–008 EEV 1–10 1B n2 1868 Maffei/München
290–294 IIk 1211–1215 256,001–005 EEV 11–15 1B n2 1860 Günther
295–300 IIl 1216–1221 258,001–005 EEV 16–21 1B n2 1868 Sigl/Wr. Neustadt
801–838 IIm 1222–1259 237,001–036 AFV 1–38 1B n2 1869–1871 Maffei, Krauss/München, Wr. Neustadt
1002–1004 IIp 1261–1263 241,001–003 EMGV 27–29 1B n2 1886 Budapest
IIq 1271–1277 StEG IIIf 219–233, 207 2B n2 1847, 1850, 1868 Maffei/München, WGB, Werkstätte Prag der StEG
IIr 1281–1285 StEG IIIe 19–29 1B n2 1851, 1854 Wr. Neustadt, WGB
IIs 1286–1300 252,001–004 StEG IVr 257–285 1B n2 1852–1854 Wr. Neustadt
TII 1301–1337 250,001–031 StEG IV 178–185, 220–230, 248–269 B3 n2st 1865–1872 StEG
TIIa 1341–1348 268,001–002 StEG IVg' 170–177 B3 n2st 1863 StEG
TIIb 1351–1361 269,001–003 StEG IVg 32–44 B3 n2st 1856 StEG
17…170
215"–217", 219"–220", 222"
241–269
860–876
1005–1014
1100–1123
393–398
III 2001–2060
III 2061–2066
III 2067–2095
III 2096–2112
III 2113–2122
III 2123–2146
III 2147–2152
335,001–152 MÁV 17…170
MNyV 22, 26, 28, 36, 38–39
MKV 41–69
MNyV 21, 23–25, 27, 29–35, 37, 40–42, 46
EMGV III 1–7, 10–12
MEKV 50–73
ArTV I–VI
C n2 1869–1878
1871–1872
1870
1871–1873
1871–1872
1869–1872
1870
Sigl/Wr. NeustadtBudapest
Sigl/Wr. Neustadt
Sigl/WienSigl/Wr. Neustadt
Sigl/Wr. Neustadt
Sigl/Wr. Neustadt
Sigl/Wr. Neustadt
Sigl/Wr. Neustadt
Details über 1. Schema s. o.
 
 
 
 
 
 
145–158 IIIa 2201–2214 338,001–014 C n2 1874 StEG
1–2, 9–16 IIIb 2221–2230 355,001–010 MÉV 1–2, 9–16 C n2 1865–1869 Wr. Neustadt
174–181 IIIc 2231–2238 359,001–008 VVV 10–17 C n2 1873 Wr. Neustadt
391–392 IIId 2241–2242 314,001–002 TVV 93–94 C n2 1879 Budapest
401–500, 601–700, 901–959 IIIe 2251–2747 326,001–497 C n2 1882–1897 Wöhlert/Berlin, Budapest, Wr. Neustadt, Krauss/Linz, StEG, Floridsdorf
284–289 IIIf 3001–3006 337,001–006 EEV 39–44 C n2 1872–1873 Floridsdorf
270–277 IIIg 3011–3018 336,001–008 EEV 28–35 C n2 1872 Sigl/Wien, Wr. Neustadt
278–283 IIIh 3021–3026 357,001–006 EEV 22–27 C n2 1870 Maffei/München
1015–1032 IIIk 3031–3048 341,001–018 BPV 1–18 C n2 1882–1883 Wöhlert/Berlin, Floridsdorf
IIIl 3051–3060 339,001–010 StEG IVf 551–560 C n2 1890–1891 StEG
IIIm 3061–3088 358,001–028 StEG IVs 809–817, 831–849 C n2 1871–1873 StEG
IIIn 3089 StEG IVf 581 C n3v 1892 StEG
IIIp 3091–3132 340,001–042 StEG IVf 1001–1010, 1021–1030, 1032–1053 C n2 1877–1883 StEG
IIIq 3141–3387 325,001–247 C n2v 1893–1907 Budapest teilweise mit Brotankessel
IIIr 3581–3589 356,001–005 PBV 1–9 C n2 1868 StEG davor IIIr 3181–3189
IIIs 3601–3640 322,001–040 1C1 n4v 1908–1909 Budapest
IIIt 3751–3815 323,001–065 1C1 n2v 1907–1910 Floridsdorf, Wr. Neustadt, StEG, BMMF
IIIu 3831–3955 324,001–125 1C1 n2v 1909–1913 Budapest
TIII 3959–3960 368,001–002 StEG IVh 710–727 C2 n2st 1856 Maffei/München davor TIIIb 3191–3200, TIIIb 3891–3900
TIIIa 3961–3976 369,001–016 StEG IId 621–625, 632–635, 644–649, 651 C n2t 1876–1886 StEG davor TIIIa 3201–3216, TIIIa 3901–3916
TIIIb 3977–3998 350,001–021 StEG IVm 860, 866–867, 869–873, 877–880, 890–893, 897, 913–917 C n2t 1881–1890 StEG davor TIIIb 3221–3242, TIIIb 3921–3942
41–48, 70–72, 76–87, 120–125
126–128
IV 4001–4029
IV 4030–4032
441,001–029
441,030–032
MÁV
EMGV IV 21, 8, 9
D n2 1870–1874 Sigl/Wien, Wr. Neustadt
501–538, 1201–1205 IVa 4041–4083 420,001–043
D n2 1882–1885 Wr. Neustadt, Floridsdorf
IVb 4201–4252 459,001–052 StEG V 1112–1149, 1209–1223, 1237–1246 D n2 1867–1871 StEG, Karlsruhe
TIV 4261–4269 450,001–009 StEG Vd 1302–1303, 1307–1313 D n2t 1880–1891 StEG, Budapest
TIVa 4270 StEG VI 501–504 CB n2st 1862–1867 StEG
TIVb 4281–4284 41,001–004 D2 n4zzt 1896–1900 Floridsdorf
TIVc 4291–4297 40,001–007 1D1 n4zzt 1908–1909 Floridsdorf
IVc 4301–4335 421,001–035 D n2 1894–1896 Budapest
IVd 4401–4430 422,001–030 BB n4v 1898–1902 Budapest
IVe 4451–4465 401,001–015 1BB n4v 1905–1908 Budapest
VIm 4501–4530 651,001–030 CC n4v 1909–1914 Budapest
35…144
201–204
539–550
841–849
 
V 5001–5021
V 5022–5025
V 5026–5037
V 5038–5046
V 5047–5050
374,001–050 MÁV 35…144
MKV 101–104
DDV 1–12
MÉKV 200–208
TVHEV 51–54
C n2 1870–1874
1873
1871–1872
1871–1876
1898
Sigl/WienMödling
Sigl/Wien
Sigl/Wien
Sigl/WienBudapest
Arad
Details über 1. Schema s. o.
 
 
 
 
136–141 VI 5081–5086 373,001–006 C n2 1874 Mödling
898–900 VII 5091–5093 BHHÉV B n2tr 1891 Budapest
VII 5091"–5093" 284,001–002 B n2tr
VIIa 5101–5102 BHHÉV B n2tr 1893–1895 Floridsdorf
182, 569–573 VIII 5121–5126 150,001–006 A1 n2t 1880–1884 Floridsdorf
389–390 IX 5131–5132 274,001–002 TVV 1–2 B n2 1879 StEG
189–192, 551–568, 1076–1078 X 5133–5157 20,001–025 B n2vt 1881–1884 Budapest Umbau aus B n2t
193–194 XI 5171–5172 283,001–002 B n2t 1881 Floridsdorf
574–599, 751–790, 890–893, 1041–1074, 1124–1128 XII 5181–5670 377,001–487 C n2t 1885–1924 Budapest, Krauss/Linz, StEG, Arad
XIIIa 5671–5672 StEG IIIa 619"–620" 1B n2t 1880 Fox, Walker & Co
1033–1036 XIIa 6551–6554 BPV 19–22 C n2t 1883–1886 Krauss/München davor XIIa 5551–5554; 2 Stück verkauft an KsOd (KsOd XIIa)
894–895 XIIb 6562 C n2t 1884 Maschinenfabrik Christian Hagans davor XIIb 5561–5562
896–897 XIIc 6571–6572 C n2t 1865 StEG davor XIIc 5571–5572
XIId 6581–6597 382,001–017 StEG IVc" 474–482, 486–493 C n2t 1883–1891 StEG davor XIId 5581–5597
XIIe 6601–6605 StEG IVa 601–605 C n2t 1870–1873 StEG davor XIIe 5601–5605
XIIf 6611–6612 StEG IVb 606–607 C n2t 1871–1872 StEG davor XIIf 5611–5612
XIIg 6621–6628 380,001–008 StEG IVc 610–617 C n2t 1880–1881 StEG davor XIIg 5621–5628
XIIh 6631–6633 381,001–003 NkNb 1–3 C n2t 1883 Krauss/München davor XIIh 5631–5633
XIIk 6641–6644 383,001–004 NkNb 4–7 C n2t 1891–1892 StEG davor XIIk 5641–5644
XIII 6651–6662 384,001–012 C n2vt 1884 Krauss/München Umbau aus 1B n2t XIII; davor XIII 5651–5662
877–888 XIII 5651–5662 MNyV 61–72 1B n2t 1884 Krauss/München um 1891 in C n2vt XIII umgebaut
XIV 6681–6685 476,001–005 StEG Vc 1372–1376 D n2t 1888 StEG davor 5681–5685
XIVa 6801–6840 475,001–040 D n2t 1896–1901 Budapest davor 5801–5806
Va 7101–7239 370,001–139 C n2v 1898–1908 Budapest davor 5051–5052 oder 5051–5059 je nach Quellen
TV 7301–7453 375,001–422 1C1 n2vt
1C1 h2t
1907–1958 Budapest
TVa 7701–7780 376,001–003, 101–305
376,401–591, 601–649
1C1 n2vt
1C1 h2t
1910–1922 Budapest
MII 10101–10102 12,001–002 AA h2t 1907 Budapest
MI 10001–10002 10,001–002 A1 n2vt 1908 MÁV Északi Főműhely
MIa 10021–10043 11,001–031
(ab 1956:
175,002, 009, 012, 014)
1A n2vt
(1A h2t)
1910, 1913 Budapest

Schmalspurlokomotiven[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Triebfahrzeuge der MÁV (Schmalspur) / Zweites Schema 1891
1. Schema-Nr. 2. Schema 3. Schema Herkunft Bauart Baujahr(e) Hersteller Spurweite Bemerkungen
XX 6901–6904 387,001–004 SKV 1–3 C n2 1872, 1897 Sigl/Wien, Budapest 1000 mm davor XX 5901–5903, später ČSD U 35.1
839–840 XXI 6911–6912 389,001–002 TVV C n2t 1885 Wr. Neustadt 750 mm Umbau auf C n2; davor XXI 5911–5912
XXIa 6941–6945 395,001–005 C1 n2t 1895, 1897 StEG, Arad 760 mm davor XXIa 5941–5944
XXIb 6961–6966 289,001–006 B n2 1898 Arad 760 mm
XXIc 6967–6972 490,001–006 D n2t 1906–1910 Budapest 760 mm
XXId 6977–6978 491,001–002 D n2t 1908 Orenstein & Koppel 760 mm
XXIe 6979–6986 492,001–008 D n2t 1908–1909 Budapest 760 mm

Drittes Bezeichnungsschema 1911[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Ab 1911 erhielten die Lokomotiven zwei Nummerngruppen, bei denen die erste für die Baureihe und die zweite für die fortlaufende Ordnungsnummer stand. Dabei gab die erste Ziffer der dreistelligen Reihenbezeichnung die Anzahl der angetriebenen Radsätze an, die zweite und dritte Ziffer die nach einer Kategorisierung aufgeschlüsselte zulässige Radsatzlast.

Verbrennungsmotorlokomotiven erhielten vor der zweistelligen Reihennummer ein „M“ (motoros – -motorig), Elektrolokomotiven ein „V“ (villamos – elektrisch). Die erste Ziffer stand ebenfalls für die Anzahl der angetriebenen Radsätze, die zweite besaß keine besondere Bedeutung. Unterbauarten innerhalb einer Baureihe wurden durch Hunderter- oder Tausendergruppen bei den Ordnungsnummern differenziert. Triebwagen wurden wie Reisezugwagen kategorisiert, mit fortlaufender Ordnungsnummer bei einer Reihe.[2]

Bis in die 1970er Jahre wurde die an den Triebfahrzeugen angeschriebene Reihen- und Ordnungsnummer durch ein Komma getrennt, seitdem durch ein Leerzeichen.[3]

Dampflokomotiven[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Regelspurlokomotiven[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Triebfahrzeuge der MÁV (Dampflokomotiven Regelspur) / Drittes Schema 1911
1. Schema-Nr. 2. Schema 3. Schema Herkunft Bauart Baujahr(e) Hersteller Bemerkungen
189–192, 551–568, 1076–1078 X 5133–5157 20,001–025 B n2vt 1881–1884 Budapest Umbau aus B n2t
TIVc 4291–4297 40,001–007 1D1 n4zzt 1908–1909 Floridsdorf
TIVb 4281–4284 41,001–004 D2 n4zzt 1896–1900 Floridsdorf
182, 569–573 VIII 5121–5126 150,001–006 A1 n2t 1880–1884 Floridsdorf
Il 701 201,001 2B1 n2v 1901 Budapest
Im 801 202,001 2B1 n2 1901 Budapest
In 802–825 203,001–024 2B1 n4v 1906–1908 Budapest
183–188, 708–717
723–732, 739–742, 1251–1253
Ia 11–26
Ia 27–211
220,001–197, 201–204 2B n2 1881
1890–1905
Wr. Neustadt
BudapestFloridsdorfWr. Neustadt
11–16 mit Kamper-Drehgestell
 
195–200, 205–210, 701–707, 718–722
743–750
Id 321–344
Id 345–352
221,001–032 MÁV
MÉKV 1"–8"
2B n2 1883–1888
1887
Budapest
733–736 Ie 401–493 222,001–093 2B n4v 1890–1904 Budapest, Floridsdorf, Wr. Neustadt, StEG
737–738 If 501–502 222,094–095 2B n2 1891 Budapest
Ig 601–632 223,001–032 StEG 65–122 1B1 n2 1882–1891 StEG
224,301–309 SB 106 2B n2v 1898–1903 StEG, Budapest baugleich kkStB 106
225,301–304 SB 206 2B n2v 1904–1906 Budapest baugleich kkStB 206
225,901–902 SB 306 2B h2v 1910 Budapest baugleich kkStB 306
226,001–021 SB 17a,b,c,d 2B n2
227,001–002 ČSD 264.2 2B n2 1900 StEG
3–8 IIa 1101–1106 236,001–005 MÉV 3–8 1B n2 1865–1867 Sigl/Wr. Neustadt, Sigl/Wien
801–838 IIm 1222–1259 237,001–036 AFV 1–38 1B n2 1869–1871 Maffei, Krauss/München, Wr. Neustadt
27, 32–34, 88, 92, 105–107
171–173
211–227
228–230
850–859
1001
1079–1099
II 1001–1009
II 1010–1012
II 1013–1023
II 1024–1026
II 1027–1036
II 1037
II 1038–1058
238,001–058 MÁV 27…107
VVV 1–3
MKV 11–27
EEV 36–38
MNyV 1–3, 7, 9–14
EMGV II 22
MÉKV 1–21
1B n2 1869–1870
1876–1877
1870–1873
1872
1870–1872
1885
1869–1873
Sigl/Wr. Neustadt  
 
MÁV 215–217, 219–220, 222 → MNyV 9–14
 
4–6, 8 → kkStB 19.04–07
 
 
326–345 IId 1131–1150 239,001–017 TVV 73"–77", 78–92 1B n2 1870–1872 Karlsruhe
89–91, 97–98, 129 IIb 1111–1116 240,001–006 1B n2 1872–1874 Wr. Neustadt
1002–1004 IIp 1261–1263 241,001–003 EMGV 27–29 1B n2 1886 Budapest
242,001–004 2B2 h2t 1936–1940 Budapest stromlinienverkleidet
TII 1301–1337 250,001–031 StEG IV 178–185, 220–230, 248–269 B3 n2st 1865–1872 StEG
IIs 1286–1300 252,001–004 StEG IVr 257–285 1B n2 1852–1854 Wr. Neustadt
350–380 IIf 1155–1156, 1161–1189 253,001–004
254,004–005
TVV 5–10, 12–13, 30–32, 35–44, 55–64 1B n2 1857–1859 StEG
346–349 IIe 1151–1154 254,001–003 TVV 11, 14, 33–34 1B n2 1857–1858 StEG
381–388 IIg 1191–1198 255,001–002 TVV 65–72 1B n2 1859 Günther
290–294 IIk 1211–1215 256,001–005 EEV 11–15 1B n2 1860 Günther
231–240 IIh 1201–1210 257,001–008 EEV 1–10 1B n2 1868 Maffei/München
295–300 IIl 1216–1221 258,001–005 EEV 16–21 1B n2 1868 Sigl/Wr. Neustadt
159–164 I 1–6 259,001–006 2B n2 1874 StEG
TIIa 1341–1348 268,001–002 StEG IVg' 170–177 B3 n2st 1863 StEG
TIIb 1351–1361 269,001–003 StEG IVg 32–44 B3 n2st 1856 StEG
273,001–003 GySEV IIs 101–103 1B n2 1891–1894 Wr. Neustadt
389–390 IX 5131–5132 274,001–002 TVV 1–2 B n2 1879 StEG
282,001–002 SB 101 B n2t 1883 Hagans
193–194 XI 5171–5172 283,001–002 B n2t 1881 Floridsdorf
VII 5091"–5093" 284,001–002 B n2tr
301,001–020 2C1 h4 1911–1914 Budapest
301,501–502 2C1 h4v 1912 Budapest
302,501–504, 601–610 SB 109 2C h2 1913–1927 Budapest, Floridsdorf
303,001–002 2C2 h2 1951 Budapest
391–392 IIId 2241–2242 314,001–002 TVV 93–94 C n2 1879 Budapest
Ih 641–649 320,001–009 2C n2 1892–1896 Budapest
Ik 661–678 321,001–018 2C n2v 1897–1899 Budapest
IIIs 3601–3640 322,001–040 1C1 n4v 1908–1909 Budapest
IIIt 3751–3815 323,001–065 1C1 n2v 1907–1910 Floridsdorf, Wr. Neustadt, StEG, BMMF
323,901–906 SB 429 1C1 h2 1911–1912 Budapest
323,908 kkStB 429.116, Ol12-24 1C1 h2 1911 BMMF davor 323,907
323,1006 kkStB 329.83, JDŽ 107-006 1C1 t2v 1909 BMMF
IIIu 3831–3955 324,001–355 1C1 n2v 1909–1913 Budapest
324,401–543 1C1 h2 1914–1915 Budapest
324,544–845 1C1 h2 1915–1923 Budapest mit Brotankessel
324,901–995 1C1 h2 1916–1917 Budapest mit Brotankessel, Speisewasservorwärmer Pecz-Rejtő
IIIq 3141–3387 325,001–247 C n2v 1893–1907 Budapest teilweise mit Brotankessel
401–500, 601–700, 901–959 IIIe 2251–2747 326,001–497 C n2 1882–1897 Wöhlert/Berlin, Budapest, Wr. Neustadt, Krauss/Linz, StEG, Floridsdorf
327,001–138 2C h2 1912–1914 Budapest
327,501–502 2C h2v 1912 Budapest
330,301–321 SB 60 1122–1164 1C n2v
330,322–344 kkStB 60, ČSD 334.1 1C n2v
330,901 kkStB 160.20, PKP Ti16-19 1C h2
333,001–018 SB 32c C n2
334,001–008 NOB D 3/3 C n2
17…170
215"–217", 219"–220", 222"
241–269
860–876
1005–1014
1100–1123
393–398
III 2001–2060
III 2061–2066
III 2067–2095
III 2096–2112
III 2113–2122
III 2123–2146
III 2147–2152
335,001–152 MÁV 17…170
MNyV 22, 26, 28, 36, 38–39
MKV 41–69
MNyV 21, 23–25, 27, 29–35, 37, 40–42, 46
EMGV III 1–7, 10–12
MEKV 50–73
ArTV I–VI
C n2 1869–1878
1871–1872
1870
1871–1873
1871–1872
1869–1872
1870
Sigl/Wr. NeustadtBudapest
Sigl/Wr. Neustadt
Sigl/WienSigl/Wr. Neustadt
Sigl/Wr. Neustadt
Sigl/Wr. Neustadt
Sigl/Wr. Neustadt
Sigl/Wr. Neustadt
Details über 1. Schema s. o.
 
 
 
 
 
 
270–277 IIIg 3011–3018 336,001–008 EEV 28–35 C n2 1872 Sigl/Wien, Wr. Neustadt
284–289 IIIf 3001–3006 337,001–006 EEV 39–44 C n2 1872–1873 Floridsdorf
145–158 IIIa 2201–2214 338,001–014 C n2 1874 StEG
IIIl 3051–3060 339,001–010 StEG IVf 551–560 C n2 1890–1891 StEG
IIIp 3091–3132 340,001–042 StEG IVf 1001–1010, 1021–1030, 1032–1053 C n2 1877–1883 StEG
1015–1032 IIIk 3031–3048 341,001–018 BPV 1–18 C n2 1882–1883 Wöhlert/Berlin, Floridsdorf
TIIIb 3977–3998 350,001–021 StEG IVm 860, 866–867, 869–873, 877–880, 890–893, 897, 913–917 C n2t 1881–1890 StEG davor TIIIb 3221–3242, TIIIb 3921–3942
351,001–011 ÖNWB Vb,c,d,e, kkStB 151, ČSD 312.2 C n2 1871–1872 Strousberg/Hannover, Schwartzkopff/Berlin, Floridsdorf
1–2, 9–16 IIIb 2221–2230 355,001–010 MÉV 1–2, 9–16 C n2 1865–1869 Wr. Neustadt
IIIr 3581–3589 356,001–005 PBV 1–9 C n2 1868 StEG davor IIIr 3181–3189
278–283 IIIh 3021–3026 357,001–006 EEV 22–27 C n2 1870 Maffei/München
IIIm 3061–3088 358,001–028 StEG IVs 809–817, 831–849 C n2 1871–1873 StEG
174–181 IIIc 2231–2238 359,001–008 VVV 10–17 C n2 1873 Wr. Neustadt
361,001–003 SB 32d C n2
TIII 3959–3960 368,001–002 StEG IVh 710–727 C2 n2st 1856 Maffei/München davor TIIIb 3191–3200, TIIIb 3891–3900
TIIIa 3961–3976 369,001–016 StEG IId 621–625, 632–635, 644–649, 651 C n2t 1876–1886 StEG davor TIIIa 3201–3216, TIIIa 3901–3916
Va 7101–7239 370,001–139 C n2v 1898–1908 Budapest davor 5051–5052 oder 5051–5059 je nach Quellen
136–141 VI 5081–5086 373,001–006 C n2 1874 Mödling
35…144
201–204
539–550
841–849
 
V 5001–5021
V 5022–5025
V 5026–5037
V 5038–5046
V 5047–5050
374,001–050 MÁV 35…144
MKV 101–104
DDV 1–12
MÉKV 200–208
TVHEV 51–54
C n2 1870–1874
1873
1871–1872
1871–1876
1898
Sigl/WienMödling
Sigl/Wien
Sigl/Wien
Sigl/WienBudapest
Arad
Details über 1. Schema s. o.
 
 
 
 
TV 7301–7453 375,001–422 1C1 n2vt
1C1 h2t
1907–1958 Budapest
TVa 7701–7780 376,001–003, 101–305
376,401–591, 601–649
1C1 n2vt
1C1 h2t
1910–1922 Budapest
376",1002,4,8,9 JDŽ 153-002,4,8,9 (ehem. kkStB 99) 1C n2vt 1899–1902 Krauss/Linz 1941 von JDŽ, 1941 an DR
574–599, 751–790, 890–893, 1041–1074, 1124–1128 XII 5181–5670 377,001–487 C n2t 1885–1924 Budapest, Krauss/Linz, StEG, Arad
XIIg 6621–6628 380,001–008 StEG IVc 610–617 C n2t 1880–1881 StEG davor XIIg 5621–5628
XIIh 6631–6633 381,001–003 NkNb 1–3 C n2t 1883 Krauss/München davor XIIh 5631–5633
XIId 6581–6597 382,001–017 StEG IVc" 474–482, 486–493 C n2t 1883–1891 StEG davor XIId 5581–5597
XIIk 6641–6644 383,001–004 NkNb 4–7 C n2t 1891–1892 StEG davor XIIk 5641–5644
XIII 6651–6662 384,001–012 C n2vt 1884 Krauss/München Umbau aus 1B n2t XIII; davor XIII 5651–5662
IVe 4451–4465 401,001–015 1BB n4v 1905–1908 Budapest
411,001–483 1D h2 1942–1945 Baldwin, ALCO, LIMA, USA
501–538, 1201–1205 IVa 4041–4083 420,001–043
D n2 1882–1885 Wr. Neustadt, Floridsdorf
IVc 4301–4335 421,001–035 D n2 1894–1896 Budapest
IVd 4401–4430 422,001–030 BB n4v 1898–1902 Budapest
434,001–014 GB D 4/4 D n2
41–48, 70–72, 76–87, 120–125
126–128
IV 4001–4029
IV 4030–4032
441,001–029
441,030–032
MÁV
EMGV IV 21, 8, 9
D n2 1870–1874 Sigl/Wien, Wr. Neustadt
TIV 4261–4269 450,001–009 StEG Vd 1302–1303, 1307–1313 D n2t 1880–1891 StEG, Budapest
IVb 4201–4252 459,001–052 StEG V 1112–1149, 1209–1223, 1237–1246 D n2 1867–1871 StEG, Karlsruhe
XIVa 6801–6840 475,001–040 D n2t 1896–1901 Budapest davor 5801–5806
XIV 6681–6685 476,001–005 StEG Vc 1372–1376 D n2t 1888 StEG davor 5681–5685
601,001–060 (1C)C h4v 1914–1920 Budapest
VIm 4501–4530 651,001–030 CC n4v 1909–1914 Budapest
220,194 als Nummer 204 auf der Eisenbahnausstellung in Bratislava východ
ČSD 331.037 (ehem. MÁV 375) im Museumsdepot Bratislava východ
ČSD 310.433 (ehem. MÁV 377) in Bratislava východ
Eigene Konstruktionen[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Aus Deutschland übernommene Lokomotiven[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Von den ČSD übernommene Lokomotiven[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Aus Österreich bezogene Lokomotiven[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Dampftriebwagen[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

  • BCmot VIIa Dampftriebwagen Bauart De Dion-Bouton; Regelspur
  • BCmot VIIb Dampftriebwagen Bauart De Dion-Bouton; Regelspur
  • BCmot VIIc Dampftriebwagen Bauart De Dion-Bouton; Regelspur
  • BCmot VIId Dampftriebwagen Bauart De Dion-Bouton; Regelspur
  • BCmot 03050 Dampftriebwagen Bauart Stoltz; Regelspur
  • BCmot 03501 Dampftriebwagen Bauart Komarek; Regelspur
  • BCmot VIIIa, VIIIb Dampftriebwagen Bauart de Dion-Bouton; Regelspur
  • Cmot VIIIc Dampftriebwagen Bauart Stoltz; Regelspur

Schmalspurlokomotiven[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Triebfahrzeuge der MÁV (Dampflokomotiven Schmalspur) / Drittes Schema 1911
1. Schema-Nr. 2. Schema 3. Schema Herkunft Bauart Baujahr(e) Hersteller Spurweite Bemerkungen
XXIb 6961–6966 289,001–006 B n2 1898 Arad 760 mm
XX 6901–6904 387,001–004 SKV 1–3 C n2 1872, 1897 Sigl/Wien, Budapest 1000 mm davor XX 5901–5903, später ČSD U 35.1
839–840 XXI 6911–6912 389,001–002 TVV C n2t 1885 Wr. Neustadt 750 mm Umbau auf C n2; davor XXI 5911–5912
390,001–002 BGV 19–20 C n2t 1908 Maffei, München 760 mm davor BGV 19 bis 20; ČSD U 35.0
390.1,001 Sägewerk Bolechow C n2t 1911 Henschel & Sohn, Kassel 760 mm davor kukHB 10417
391,001 k.u k. Heeresbahn C n2t 1899 Orenstein & Koppel, Berlin 760 mm davor ČSD U 35.201
394.201 Kaschau-Oderberger Bahn C n2t 1899 Budapest 760 mm Werktype 106
XXIa 6941–6945 395,001–005 C1 n2t 1895, 1897 StEG, Arad 760 mm davor XXIa 5941–5944
395,104 SB 40.02 C1 n2t 1890 Krauss, Linz 760 mm
399.0 NyVKV C n2t 1906–1914 Budapest 760 mm Werktype 75
399,102–105 k.u k. Heeresbahn C n2t 1908 Budapest 760 mm Werktype 78
XXIc 6967–6972 490,001–006 D n2t 1906–1910 Budapest 760 mm
XXId 6977–6978 491,001–002 D n2t 1908 Orenstein & Koppel, Berlin 760 mm
XXIe 6979–6986 492,001–008 D n2t 1908–1909 Budapest 760 mm
493,001 BGV 25 D n2t 1913 Maffei, München 760 mm davor ČSD U 44.0
494,001 Tschechoslowakisches Eisenbahnregiment 7255 D n2t 1917 Krauss, München 760 mm davor ČSD U 44.101

Elektrolokomotiven[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Triebfahrzeuge der MÁV (Elektrolokomotiven Regelspur) / Drittes Schema 1911
3. Schema Anzahl Stromsystem Baujahr(e) Hersteller Bemerkungen Bild
V40 29 16 kV, 50 Hz ~ 1932–1937 Ganz & Co., Budapest Kando mozdony.jpg
V41 30 16 kV, 50 Hz ~
25 kV, 50 Hz ~
1958–1962 Ganz, Budapest
Ganz-MÁVAG, Budapest
Zweispannungslokomotive MAV V41 2010.jpg
V42 42 16 kV, 50 Hz ~
25 kV, 50 Hz ~
1961–1966 Ganz, Budapest
Ganz-MÁVAG, Budapest
Zweispannungslokomotive V42 527 2010.jpg
V43.1 379 25 kV, 50 Hz ~ 1963–1982 Ganz-MÁVAG, Budapest Prototypen hergestellt von Krupp, Essen MAV V43-1103 02.JPG
V43.2 56 25 kV, 50 Hz ~ 1999–2007 Umbau aus V43.1 H-START 432 235 Szob.JPG
V43.3 30 25 kV, 50 Hz ~ 2007–2008 Umbau aus V43.1 H-Start 433 222 a 4-es vágányon, 2018 Dombóvár.jpg
V44 2 16 kV, 50 Hz ~ 1943 Ganz & Co., Budapest durch Kriegsschäden nie planmäßig eingesetzt V44.jpg
V46 60 25 kV, 50 Hz ~ 1983–1992 Ganz-MÁVAG, Budapest 460 022 Nyugati.jpg
V50 1 15 kV, 50 Hz ~ 1923 Versuchslok V50.jpg
V51 4 11 kV, 16⅔ Hz ~ 1911 Ringhoffer, Smíchov
SSW, Budapest
Gepäcktriebwagen MAV V51 Archivfoto Ganz.jpg
V55 12 16 kV, 50 Hz ~ 1950–1957 Ganz & Co., Budapest
MÁVAG, Budapest
V55.jpg
V60 3 16 kV, 50 Hz ~ 1932, 1938 Ganz & Co., Budapest
MÁVAG, Budapest
MAV V60 2010.jpg
V63.0 56 25 kV, 50 Hz ~ 1975–1988 Ganz-MÁVAG, Budapest 16.09.96 Püspökladány V63 036 (6074824128).jpg
V63.1 11 25 kV, 50 Hz ~ 1992–1996 Umbau aus V63.0 630138 Pilis 20180621.jpg

Verbrennungsmotorlokomotiven[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Regelspurlokomotiven[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Triebfahrzeuge der MÁV (Verbrennungsmotorlokomotiven Regelspur) / Drittes Schema 1911
3. Schema Anzahl Leistungsübertragung Baujahr(e) Hersteller Bemerkungen Bild
M28.1 24 mechanisch 1955–1959 Rába, Győr M28 1014 Debrecen.jpg
M28.2 10 mechanisch 1957–1959 Rába, Győr 288 208 Ferencváros.jpg
M31 53 hydraulisch 1958–1960 Ganz-MÁVAG, Budapest M31mozdony.jpg
M32 56 hydraulisch 1972–1974 Ganz-MÁVAG, Budapest zusätzlich eine weitere von Industriebetrieb übernommen MÁV M32 2055 01.jpg
M38 7 hydraulisch 1960–1961 Rába, Győr M38.jpg
M40 67 elektrisch 1963–1970 Ganz-MÁVAG, Budapest M40 408 203 mozdony.jpg
M40.3 3 2002 Umbau aus M40 M40 302.jpg
M41 107 hydraulisch 1972–1984 Ganz-MÁVAG, Budapest zusätzlich sieben weitere von GySEV übernommen M41-es sorozatú mozdony Lajosmizsén.JPG
M41.23 35 2002, 2004–2008 Umbau aus M41 Balatonalmádi H-MÁVTR M41 2306 (418 306) Kék Hullám-9707 2014-07-10.JPG
M42 1 elektrisch 1994 Ganz, Budapest Prototyp M42mozdony.jpg
M43 161 hydraulisch 1974–1979 Lokomotivfabrik 23. August, Bukarest zusätzlich drei weitere von GySEV übernommen M43mozdony.jpg
M43.12 2 2002–2003 Umbau aus M43
M44 196 elektrisch 1954–1971 Ganz-MÁVAG, Budapest Szeged-Nagyállomás H-MÁVTR M44 517 (448 517) 2013-04-25.JPG
M44.4 40 1999–2004 Umbau aus M44 M44 locomotive at Szob railway station.JPG
M46 9 hydraulisch 1961–1964 Ganz-MÁVAG, Budapest beide Prototypen an Industriebetrieb abgegeben MAV M46-2001 ATI.jpg
M47.10 38 hydraulisch 1974–1975 Lokomotivfabrik 23. August, Bukarest
M47.12 40 2000–2011 Umbau aus M43, M47.10 und M47.20 MÁV M47 1240.jpg
M47.13 34 2000–2011 Umbau aus M43, M47.10 und M47.20 Lajosmizse H-MÁVTR M47 325 (478 325) 2013-10-21.JPG
M47.20 75 hydraulisch 1976–1979 Lokomotivfabrik 23. August, Bukarest M47 2070.jpg
M61 20 elektrisch 1963–1964 Nydqvist och Holm, Trollhättan M61.001 MÁV 2019-09-21 16.jpg
M62 273 elektrisch 1965–1974 Lokomotivfabrik Oktoberrevolution, Woroschilowgrad Szeged-Rókus H-MÁVTR M62 057 (628 057) 2014-02-24.JPG
M62.3 34 elektrisch 1999–2007 Umbau aus M62 M62 332 mozdony Ócsa.JPG
M63 34 elektrisch 1970–1975 Ganz-MÁVAG, Budapest M63 003.jpg

Breitspurlokomotiven[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Triebfahrzeuge der MÁV (Verbrennungsmotorlokomotiven Breitspur) / Drittes Schema 1911
3. Schema Anzahl Spurweite Baujahr(e) Hersteller Bemerkungen Bild
M40.5
M40.9 (ab den 1970er Jahren)
8 1524 mm Ganz-MÁVAG, Budapest
M62.5 18 1524 mm 1970–1978 Lokomotivfabrik Oktoberrevolution, Woroschilowgrad zusätzlich Umspurung von zwei M62 zu M62.5 sowie drei M62.5 zu M62

Schmalspurlokomotiven[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Triebfahrzeuge der MÁV (Verbrennungsmotorlokomotiven Schmalspur) / Drittes Schema 1911
3. Schema Anzahl Spurweite Baujahr(e) Hersteller Bemerkungen Bild
A–26 1 760 mm 1948 Roessemann-Harmatta Gép és Csőgyár, Budapest A-26 diesel engine.svg
B–26 etwa 100 600 mm
760 mm
Szállítóberendezések Gyára, Budapest B26-os mozdony.JPG
M297
C–50
etwa 260–280 0600 mm
0760 mm
0950 mm
1000 mm
1952–1968 Északi Járműjavító, Budapest Gyermekvasút - Children's Railway in Budapest 04.jpg
De 495
M495 (ab etwa 1956)
760 mm 1950 von SzGV übernommen Gyermekvasút - Children's Railway in Budapest 33.jpg
Mk45 10 760 mm 1973 Lokomotivfabrik 23. August, Bukarest Mk45-2003 at Gyermekvasút in Budapest 002.jpg
M492
Mk48.10 (ab 1960)
12 760 mm 1958–1960 Rába, Győr
Mk48.20 39 760 mm 1960–1961 Rába, Győr Mk48-as mozdony.jpg
Mk49 7 760 mm 1961–1962 Rába, Győr Mk49.jpg

Elektrotriebwagen[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Triebfahrzeuge der MÁV (Elektrotriebwagen Regelspur) / Drittes Schema 1911
3. Schema Anzahl Stromsystem Baujahr(e) Hersteller Bemerkungen Bild
ACa 11 10 kV, 16⅔ Hz ~
12 kV, 16⅔ Hz ~
[4]
BDVmot 20 25 kV, 50 Hz ~ 1988–1990 Ganz, Budapest MÁV BDVmot, Istvántelek.JPG
BVmot 3 25 kV, 50 Hz ~ 1995 Ganz, Budapest Budapešť 1366.jpg
BVhmot 2 25 kV, 50 Hz~ 1996 Ganz, Budapest 424201 Köki.jpg
Cavill 2 16 kV, 50 Hz ~ 1955 Ganz, Budapest [4]

Verbrennungstriebwagen[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Regelspurtriebwagen[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Triebfahrzeuge der MÁV (Verbrennungstriebwagen Regelspur) / Drittes Schema 1911
3. Schema Anzahl Leistungsübertragung Baujahr(e) Hersteller Bemerkungen Bild
Aamot 7 mechanisch 1934–1940 Ganz & Co., Budapest Arpad railbus at Veresegyház station display.jpg
ABbmot 18 mechanisch 1955–1958 Ganz & Co., Budapest Budapest-Nyugati H-MNOS ABb mot 9955 0227 610-3 2016-05-14 (2).JPG
Bmot 5 mechanisch 1928–1931 Ganz & Co., Budapest MAV BCmot DSAa.jpg
Bmot 7–8 2 mechanisch 1934 Ganz & Co., Budapest MAV BCmot 78.jpg
Bamot 2 mechanisch 1959–1961 Rába, Győr Bamot 701 1.jpg
Bbmot 22 mechanisch 1959 Ganz & Co., Budapest MAV Bbmot 640.jpg
Bzmot (001 bis 205) 205 hydromechanisch 1977–1986 Vagónka Studénka, Studénka Bzmot001.jpg
Bzmot (160 bis 397) 238 1995–2002 Umbau aus Bzmot 001 bis 205 und Beiwagen Bzmot Makó-Újváros 02.JPG
Bzmot (398 bis 420) 23 1997–2001 Umbau aus Beiwagen Bzmot 410.jpg
BCmot
ABmot (später)
mechanisch 1926–1937 Ganz & Co., Budapest Szentendre - Skanzen - MÁV-Baureihe BCmot 390.jpg
BCamot 5 verschiedene in Deutschland oder nach deutschem Schema hergestellte Versuchstriebwagen
Cmot 18 verschiedene zweiachsige Nebenbahntriebwagen der ČSD, die in Folge der Ereignisse des Zweiten Weltkrieges auf ungarischen Boden gelangten und hier umbezeichnet und eingesetzt wurden
Camot 2 mechanisch 1934 Ganz & Co., Budapest Camot 315 a Keleti pályaudvaron.jpg
Cbmot 4 mechanisch 1944, 1948, 1950, 1955 Ganz & Co., Budapest Hargita motorvonat a Füstiben.jpg
MDa
MDmot (später)
42 hydromechanisch 1969–1975 Ganz-MÁVAG, Budapest Gepäcktriebwagen 03.02.98 Szeged MDmot 3031 (8222525526).jpg
Székely 2 mechanisch 1941 Ganz & Co., Budapest Umbau aus ČSD M 251.0

Schmalspurtriebwagen[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Triebfahrzeuge der MÁV (Verbrennungstriebwagen Schmalspur) / Drittes Schema 1911
3. Schema Anzahl Spurweite Baujahr(e) Hersteller Bemerkungen Bild
ABamot 2 760 mm 1929 Ganz & Co., Budapest ABamot.jpg
Dmot 3 760 mm 1935, 1940 Ganz & Co., Budapest 1950 von KGV übernommen Dmot 963.jpg

Viertes Bezeichnungsschema 2011[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Neu beschaffte Triebfahrzeuge wurden ab Ende der 1990er Jahre nicht mehr in das alte Bezeichnungssystem aufgenommen, sondern erhielten eine vierstellige Nummer. 2006 bekamen auch sämtliche Triebfahrzeuge der MÁV-TRAKCIÓ Zrt. mit herkömmlicher Bezeichnung eine vierstellige Verwaltungsnummer, welche jedoch in den meisten Fällen noch nicht die bisherigen Fahrzeuganschriften ersetzte.[5]

Im Jahr 2010 wurde schließlich im Rahmen des internationalen Systems der UIC ein neues, zwölfstelliges Bezeichnungsschema eingeführt, welches ausschließlich aus arabischen Zahlen besteht.[6] Die bisherigen Reihen- und Ordnungsnummern der Lokomotiven wurden soweit wie möglich beibehalten und durch eine weitere Ziffer zur näheren Identifikation ergänzt. Diese ist die achte Ziffer des zwölfstelligen Codes und steht direkt nach der früheren zweistelligen „M“- bzw. „V“-Nummer. Dabei stehen 0, 1, 2 und 3 für Elektrolokomotiven, 4 und 5 für Elektrotriebwagen, 6 und 7 für Verbrennungstriebwagen sowie 8 und 9 für Verbrennungsmotorlokomotiven. Triebwagen erhielten eine neue Reihenbezeichnung.[2]

Bis zum 30. September 2011 sollten alle Fahrzeuge sowie die EDV-Systeme entsprechend angepasst sein; diese Frist wurde bis zum 31. Dezember 2011 verlängert.[7] Die Umnummerierung der von der MÁV-START Zrt. betriebenen Triebwagen erfolgte erst zwischen 2014 und 2015.[8][9][10][11] Erhaltene Dampflokomotiven dürfen ihre alten Nummern behalten.[6]

Elektrolokomotiven[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Triebfahrzeuge der MÁV (Elektrolokomotiven Regelspur) / Viertes Schema 2011
3. Schema Verwaltungsnr. 4. Schema Bemerkungen
V43.1 1143 431
V43.2 1243 432
V43.3 1343 433
V46 1046 460
1047 470
480
V63.0 1063 630.0
V63.1 1163 630.1

Verbrennungsmotorlokomotiven[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Triebfahrzeuge der MÁV (Verbrennungsmotorlokomotiven Regelspur) / Viertes Schema 2011
3. Schema Verwaltungsnr. 4. Schema Bemerkungen
M28.1 2128 288.1
M28.2 2228 288.2
M31 2231
M32 2232
M40 2040 408
M40.2 2240 408.2
M40.3 2440 408.3
M41.21 2141 418.1
M41.22 2241 418.2
M41.23 2341 418.3
M43.10 2043 438.0
M43.11 2143 438.1
M43.12 2243 438.2
M44 2044 448.0
M44 2144 448.1
M44 2244 448.2
M44 2444 448.4
M44 2544 448.5
M47.10 2147
M47.12 2247 478.2
M47.13 2347 478.3
M47.20 2447 478.0
M62 2062 628
M62.3 2362 628.3

Elektrotriebwagen[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Triebfahrzeuge der MÁV (Elektrotriebwagen Regelspur) / Viertes Schema 2011
3. Schema Verwaltungsnr. 4. Schema Bemerkungen
BDVmot 5040 414
5341 415
BVhmot 5041 424
5342 425
BVmot 5141 434
815

Verbrennungstriebwagen[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Triebfahrzeuge der MÁV (Verbrennungstriebwagen Regelspur) / Viertes Schema 2011
3. Schema Verwaltungsnr. 4. Schema Bemerkungen
Bzmot (160 bis 397) 6012 117
Bzmot (398 bis 420) 6112 127
6312 136 Prototyp, Umbau aus Trieb- und Beiwagen
ABbmot 227
406 Zweikrafttriebwagen
6341 416
MDmot 2345 417
6342 426
ABmot 485 [12]

Breitspur-Verbrennungsmotorlokomotiven[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Triebfahrzeuge der MÁV (Verbrennungsmotorlokomotiven Breitspur) / Viertes Schema 2011
3. Schema Verwaltungsnr. 4. Schema Spurweite Bemerkungen
M40.9 2340 1524 mm
M62.5 2862 628.5 1524 mm

Schmalspur-Verbrennungsmotorlokomotiven[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Triebfahrzeuge der MÁV (Verbrennungsmotorlokomotiven Schmalspur) / Viertes Schema 2011
3. Schema Verwaltungsnr. 4. Schema Spurweite Bemerkungen
B–26 760 mm
C–50 2920 234 760 mm
Mk48.20 2948 244 760 mm
Mk45 2945 276 760 mm

Schmalspur-Verbrennungstriebwagen[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Triebfahrzeuge der MÁV (Verbrennungstriebwagen Schmalspur) / Viertes Schema 2011
3. Schema Verwaltungsnr. 4. Schema Spurweite Bemerkungen
Dmot 411 760 mm
ABamot 443 760 mm

Literatur[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Weblinks[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Einzelnachweise[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

  1. Zoltán Kemsei: A mozdonyszámozás centenáriuma. In: Indóház Online. 12. Januar 2012, abgerufen am 27. Oktober 2021 (ungarisch).
  2. a b Thomas Estler: Loks der Ungarischen Staatsbahnen MÁV. Bezeichnung von Loks und Triebwagen. 1. Auflage. Transpress Verlag, Stuttgart 2021, S. 8–9.
  3. paca664: VASÚTMÁNIÁSOK IDE, VONATBUZULLS. In: Index Fórum. 4. November 2021, abgerufen am 28. November 2021 (ungarisch).
  4. a b Sándor Kovács: Motorkocsik, Villamos motorkocsik. Abgerufen am 10. November 2021 (ungarisch).
  5. Josef Pospichal: Neue Bezeichnungen der Elektro- und Diesellokomotiven der MÁV. Abgerufen am 21. Oktober 2021.
  6. a b 31/2010. (XII. 23.) NFM rendelet a vasúti járművek üzembehelyezése engedélyezéséről, időszakos vizsgálatáról és hatósági nyilvántartásáról. 6. melléklet a 31/2010. (XII. 23.) NFM rendelethez. (Nicht mehr online verfügbar.) In: CompLex Hatályos Jogszabályok Gyűjteménye. Archiviert vom Original am 3. Januar 2012; abgerufen am 21. Oktober 2021 (ungarisch).
  7. Itt vannak az új pályaszámok! In: Indóház Online. 30. September 2011, abgerufen am 21. Oktober 2021 (ungarisch).
  8. Start-ol az átszámozás! In: Indóház Online. 26. März 2014, abgerufen am 24. Oktober 2021 (ungarisch).
  9. hol_itt_hol_ott: VASÚTMÁNIÁSOK IDE, VONATBUZULLS. In: Index Fórum. 24. Oktober 2021, abgerufen am 24. Oktober 2021 (ungarisch).
  10. BVpmot 415 (vörös Flirt) sorozatú motorvonatok. In: Vonatösszeállítás. Abgerufen am 24. Oktober 2021 (ungarisch).
  11. ABpmot 426 (Desiro) sorozatú motorvonatok. In: Vonatösszeállítás. Abgerufen am 24. Oktober 2021 (ungarisch).
  12. Hansjörg Brutzer: 485 166 Tapolca 27.05.16. In: Bahnbilder.de. 31. August 2016, abgerufen am 2. Dezember 2021.