Siemens Vectron

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Vectron AC (193 922-2) auf der InnoTrans 2010 in Berlin
Vectron DE (247 901-2) auf der InnoTrans 2010
Vectron AC (193 922-2) auf dem Eisenbahnversuchsring Velim

Die Siemens Vectron ist ein Fahrzeug aus der Lokomotivfamilie des deutschen Schienenfahrzeugherstellers Siemens Mobility, das den EuroSprinter beziehungsweise dessen Weiterentwicklung Siemens ES 2007 ersetzt. Auf dieser Plattform entstehen sowohl Elektroloks, wie auch – im Unterschied zum Vorgänger – Dieselloks. Als Baureihenbezeichnungen sind für die verschiedenen Vectron-Varianten (6)191 bis 193 für die elektrischen bzw. (1)247 für die dieselelektrische Variante vorgesehen und bereits in Benutzung.

Geschichte[Bearbeiten]

Siemens Mobility hat die neue Produktfamilie Vectron am 29. Juni 2010 im Prüfcenter Wegberg-Wildenrath als Nachfolger der EuroSprinter-Plattform vorgestellt, zu diesem Zeitpunkt aber nur als Elektrolok.[1][2][3] Auf der Innotrans 2010 hat Siemens eine Diesel-Variante als Vectron DE vorgestellt.[4][5]

Technische Beschreibung[Bearbeiten]

Maschinenraum der Vectron AC (193 922-2)

Die äußere Gestaltung der Vectron-Lokomotiven unterscheidet sich nur wenig von der der Siemens ES 2007; insbesondere wird das Kopfmodul bis auf einige Detailänderungen übernommen. Innen ist der neue Typ hingegen komplett anders aufgebaut. Der Maschinenraum besitzt im Gegensatz zur Bombardier TRAXX einen geraden Mittelgang, an dessen Seiten alle Komponenten einen festen Platz haben. Die Radsätze werden über gefederte Ritzel-Hohlwellen angetrieben.

Die Betriebsmasse der vierachsigen Lok liegt je nach Version zwischen 80 und 90 Tonnen. Sie kann mit allen in Europa benötigten nationalen Zugbeeinflussungssystemen und ETCS ausgestattet werden.

Zunächst wurden vier elektrische Versionen und eine dieselelektrische Version der Lokomotivplattform ohne Kundenauftrag entwickelt. Die Varianten sind:[6]

  • Vectron MS, Mehrsystemlok mit 6400 kW Leistung und 160 oder 200 km/h Höchstgeschwindigkeit
  • Vectron AC high power, Wechselstromlok mit 6400 kW Leistung und 160 oder 200 km/h Höchstgeschwindigkeit
  • Vectron AC medium power, Wechselstromlok mit 5600 kW Leistung und 160 km/h Höchstgeschwindigkeit
  • Vectron DC medium power, Gleichstromlok mit 5200 kW Leistung und 160 oder 200 km/h Höchstgeschwindigkeit
  • Vectron DE, Dieselelektrische Lok mit wahlweise 2000/2200/2400 kW Leistung und 160 km/h Höchstgeschwindigkeit

Die elektrischen Lokomotiven sind prinzipiell auf 160 km/h ausgelegt. Bestimmte Modelle (wie oben angegeben) können mittels Vorrüstpaket ohne größere Umbauten auf 200 km/h hochgerüstet werden.
Eine weitere Aufrüstoption stellt das optionale Rangiermodul dar, das für die Vectron AC und DC zur Verfügung steht. Es beinhaltet einen Hilfsdieselmotor mit 180 kW Leistung (Abgaswerte nach EU-Norm IIIb), um Güter auch auf nicht-elektrifizierten Gleisanschlüssen ohne Verschubhilfe zum Kunden bringen bzw. von diesem holen zu können.[7]

Die Vectron DE ist die Diesellok der Produktfamilie.[8] Sie verfügt über zwei Seitengänge und ist ca. einen Meter länger als die Elektrolok. Der 16-Zylinder-V-Motor von MTU entspricht mit seinen Abgaswerten bereits der EU-Norm IIIB.

Zulassungen[Bearbeiten]

Ende Juni 2012 erhielt der Loktyp in Rumänien die europaweit erste unbefristete Zulassung, nachdem für Schweden und Polen bereits vorläufige Zulassungen vorlagen.[9] Für die Gleichstromvariante liegt diese unbefristete Zulassung seit September 2012 auch für Polen vor.[10] Das Eisenbahnbundesamt erteilte im Rahmen eines Cross-Acceptance-Verfahrens die Zulassung für die Wechselstromvariante in Deutschland am 21. Dezember 2012.[11] Im März 2013 folgte die Zulassung in Österreich,[12] im Mai 2013 die in Schweden.[13] Am 5. Dezember 2013 gab Siemens bekannt, dass für den Vectron AC nun auch die Zulassung für Ungarn durch die Zulassungsbehörde Nemzeti Közlekedési Hatóság vorliegt.[14]

Am 1. Juli 2014 hat die norwegische Zulassungsbehörde Statens Jernbanetilsyn die Zulassung für die AC-Ausführung des Vectron erteilt, die für den Betrieb an Wechselspannungen 15 kV und 25 kV ausgerüstet ist. Die Zulassung gilt für Vectron mit bis zu 6.400 Kilowatt Leistung und einer Höchstgeschwindigkeit von 200 Kilometer pro Stunde.[15]

Am 2. Juli 2014 erhielt die Lokomotive auch in der Mehrsystem-Variante die Zulassung für das deutsche Schienennetz. Des Weiteren wurde die Mehrfachtraktion sowohl artenrein mit anderen Vectron-Lokomotiven als auch im Mischverbund mit Lokomotiven der Baureihen 120, 152 (ES64F), 182 (ES64U2) und 189 (ES64F4) zugelassen. Dabei können sowohl die zeitmultiplexe Doppeltraktionssteuerung (ZDS) als auch die zeitmultiplexe Mehrfachtraktionssteuerung (ZMS), beides Varianten der Zeitmultiplexen Wendezugsteuerung (ZWS), verwendet werden.[16]

Am 7. November 2014 erfolgte die Zulassung für die gesamte Vectron-Familie in der Türkei[17], gleichzeitig erhielten sechs Lokomotiven der MS-Variante eine vorläufige Zulassung in der Tschechischen Republik [18]. Am 14. November wurde eine vorläufige Zulassung für die Slowakei erteilt[19]. Wenig später wurden auch einige DC-Lokomotiven vorläufig für Tschechien zugelassen[20]. Die endgültige Zulassung der AC- und MS-Varianten für die Tschechische Republik wurde am 25. März 2015 erteilt[21]. Am 12. Mai 2015 wurde die die unbefristete Zulassung für den Vectron in der Mehrsystem- und Wechselstromvariante für die Slowakei bekanntgegeben [22].

Im Juli 2015 gab Siemens bekannt, dass für die 3kV DC-Variante im gesamten Italienischen Netz eine Zulassung vorliegt[23]. Seit August 2015 ist die MS-Variante auch in Polen zugelassen[24].

Damit sind E-Lokomotiven der Vectron-Plattform in Rumänien, Polen, Deutschland, Österreich, Schweden, Ungarn, Norwegen, der Türkei, Tschechien, der Slowakei und Italien zugelassen.

Seit dem 24. September 2014 hat die Vectron DE die Zulassung für Deutschland.[25] Am 03. August 2015 gab Siemens die Zulassung der Vectron DE in Österreich bekannt[26].

Zulassungsübersicht[Bearbeiten]

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Land MS AC DC DE
Deutschland x x x
Italien x
Norwegen x
Österreich x x x
Polen x x
Rumänien x x
Schweden x
Slowakei x x
Tschechien x x x
Türkei x x x x
Ungarn x x

Kunden[Bearbeiten]

Vectron AC (193 803-4) von Railpool in Hamburg-Harburg

Im Dezember 2010 bestellte das deutsche Leasingunternehmen Railpool sechs Lokomotiven 6,4 MW, 15 kV 16,7 Hz für den grenzüberschreitenden Güter- und Personenverkehr in Deutschland und Österreich. Die erste Lok ging am 19. Dezember 2012 in Betrieb.[27]

Im März 2012 bestellte der italienische Privatbahnbetreiber FuoriMuro zwei Lokomotiven vom Typ Vectron DC (Gleichstrom) für den Güterverkehr auf der rund 60 Kilometer langen Strecke zwischen der Hafenstadt Genua und dem Hinterlandterminal Interporto Rivalta Scrivia.

Vectron DC (5 170 037-3) für DB Schenker Rail Polska auf der Trako 2013 in Danzig

Im Dezember 2012 gab Siemens eine Bestellung von 23 Gleichstromlokomotiven durch DB Schenker Rail Polska bekannt. Die Auslieferung begann sofort und wurde bis 2015 abgeschlossen. Die Lokomotiven werden für den Einsatz im polnischen Gleichstromnetz ausgerüstet und können um 13 weitere Exemplare ergänzt werden.[28][29] Sie erhalten die Baureihenbezeichnung 170. Die Ordnungsnummer richtet sich nach den letzten beiden Ziffern der Fabriknummer. Die erste Serienlokomotive ist die 170 035.

Vectron AC (193 850-5) für MRCE auf der Transport logistic in München (2013)

Der Lokomotivvermieter Mitsui Rail Capital Europe hat Anfang Juni 2013 Siemens mit der Lieferung von 15 Vectron-Lokomotiven beauftragt. Die bestellten Fahrzeuge der Variante B sind für den grenzüberschreitenden Verkehr zwischen Deutschland, Österreich und Ungarn vorgesehen. Neben den nationalen Zugsicherungssystemen werden alle Fahrzeuge mit dem europäischen Zugsicherungssystem European Train Control System (ETCS) ausgerüstet. Die Lokomotiven haben eine maximale Leistung von 6.400 kW und eine Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h. Ein Teil der Lokomotiven wird mit einem Vorrüstpaket ausgestattet, das eine sehr einfache Umrüstung in eine Mehrsystemlokomotive zu einem späteren Zeitpunkt ermöglicht. Die Verkabelung für weitere Zugsicherungssysteme ist ebenfalls bereits integriert. Die ersten Lokomotiven wurden noch im Jahr 2013 im Siemens-Lokomotivenwerk an der Krauss-Maffei-Straße in München-Allach an den Kunden übergeben.[30]

Das österreichische Unternehmen Cargo Service (CargoServ) erhielt eine Lokomotive. Nach der Inbetriebnahme am 2. März 2014 ist dies die erste Lokomotive dieser Baureihe auf dem österreichischen Streckennetz. Ihre Höchstgeschwindigkeit beträgt 160 km/h, die maximale Leistung 6400 kW.[31] Sie hat die Betriebsnummer 193 890. Siemens gab am 12. August 2013 die Bestellung von vier Vectron-Wechselstromlokomotiven durch boxXpress bekannt, die zwischen Deutschland und Österreich verkehren werden und mit ETCS ausgestattet sind.[32] Die einzige existierende Vectron DE, die 247 901, ging zum 1. Oktober 2013 in den Besitz des Prüfcenter Wegberg-Wildenrath über.

Das Hamburger Emissionshaus Paribus Capital hat Siemens mit der Lieferung von zwei Elektrolokomotiven beauftragt, wie am 17. Oktober 2013 von Siemens mitgeteilt wurde. Beide Lokomotiven kommen in Schweden im Personenverkehr zum Einsatz. Am 20. Dezember 2013 teilte Siemens mit, dass die Finnische VR 80 Lokomotiven des Typ Vectron AC (25 kV, 50 Hz) bestellen will. Der Auftragswert liegt bei über 300 Millionen Euro und es besteht eine Option auf weitere 97 Lokomotiven.[33] Der italienische Privatbahnbetreiber Compagnia Ferroviaria Italiana (CFI) hat im Februar 2014 einen Auftrag über zwei Lokomotiven vom Typ Vectron DC (Gleichstrom) erteilt. Diese werden in der zweiten Jahreshälfte ausgeliefert.

Siemens und die European Locomotive Leasing (ELL) gaben am 31. März 2014 den Abschluss eines Rahmenvertrages über 50 Lokomotiven in unterschiedlicher Ausrüstung bekannt, wobei laut der Pressemitteilung eine nicht spezifizierte Anzahl von Lokomotiven verbindlich bestellt wurde.

Das deutsche Unternehmen mgw Service hat am 11. April 2014 einen Vertrag über eine Lokomotive unterzeichnet, die im August 2014 geliefert wurde.[34]

Mit der Anteilsveräußerung von Railpool am 9. Mai 2014 wurde gleichzeitig eine Bestellung über fünf Vectron-Lokomotiven, die kurzfristig geliefert werden, bei Siemens getätigt.[35]

Am 17. Juni 2014 gab Siemens eine weitere Bestellung von 20 Lokomotiven durch MRCE bekannt. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 200 km/h, die Loks sind auch für den Personenverkehr ausgerüstet.[36]

Im November 2014 werden an die Firma boxXpress ab November 2014 vier weitere Lokomotiven ausgeliefert[37]. Gleichzeitig wurde die Bestellung einer Lokomotive durch die Wiener Lokalbahnen Cargo GmbH (WLC) vermeldet[38]. Seit dem 11. Dezember 2014 ist die Lok der WLC im gesamten Streckennetz (vorwiegend jedoch Deutschland und Österreich) im Einsatz.

Am 27. März 2015 gab die BLS Cargo AG die Beschaffung von 15 Mehrsystemlokomotiven für den Einsatz in Deutschland, Österreich, der Schweiz, Italien und den Niederlanden bekannt[39]. Die ersten Lokomotiven sollen im zweiten Halbjahr 2016 in Betrieb gehen.

Die ENON GmbH gab am 7. Mai 2015 bekannt, dass sie eine Vectron AC mit Rangiermodul für ihre Tochtergesellschaft Eisenbahngesellschaft Potsdam (EGP) bestellt hat.[40]

Im August 2015 wurde gemeldet, dass die zur Captrain Deutschland-Gruppe gehörende ITL Eisenbahngesellschaft künftig drei Multisystem-Neubaulokomotiven von Siemens der Baureihe 193 (Vectron) einsetzt[41]. Die Lokomotiven verfügen über die Länderpakete Deutschland, Österreich, Polen, Tschechien, Slowakei und Ungarn. Die Auslieferung der ersten beiden Triebfahrzeuge an die ITL erfolgte am 27. August 2015. Die dritte Vectron folgt Anfang 2016. Zudem besteht die Option auf zusätzlich drei weitere Maschinen.

Bestellungen Vectron MS, AC, DC, DE[Bearbeiten]

Jahr Besteller Anzahl Option Typ Spurweite in mm Bemerkungen
2012 Railpool 006 000 AC 1435 193 801-806
2012 FuoriMuro 002 000 DC 1435 191 002-003
2012 DB Schenker Rail Polska 023 013 DC 1435 5 170 035-057
2013 Mitsui Rail Capital Europe (MRCE) 015 000 AC 1435 193 850-860, 870-873
2013 CargoServ 001 000 AC 1435 1193 890
2013 boxXpress.de 004 000 AC 1435 193 840-841, 880-881
2013 Paribus Gruppe 002 000 AC 1435 193 921-922
2014 Compagnia Ferroviaria Italiana (CFI) 002 000 DC 1435 191 011-012, Rangiermodul
2014 VR-Yhtymä Oy (VR) 080 097 AC 1524
2014 European Locomotive Leasing (ELL) 038 012 MS
AC
1435 193 205-207, 214-216, 220-222, 226-227, 820 MS
193 201-204, 208-213, 217-219, 223-225, 228-230, 232-235, 239, 831-832 AC
2014 mgw Service 001 000 AC 1435 193 845
2014 Railpool 005 000 AC 1435 193 810-814
2014 Mitsui Rail Capital Europe (MRCE) 020 000 AC 1435 193 600-606, 861-867, 874-879
2014 boxXpress.de 004 000 AC 1435 193 842-843, 882-883
2014 Wiener Lokalbahnen Cargo GmbH (WLC) 001 000 AC 1435 1193 980
2015 Prüfcenter Wegberg-Wildenrath 001 000 DE 1435 247 901
2015 BLS Cargo AG 015 000 MS 1435
2015 Eisenbahngesellschaft Potsdam (EGP) 001 000 AC 1435 193 848, Rangiermodul
2015 ITL Eisenbahngesellschaft 03 03 MS 1435 193 891-892
Gesamt 224 125

Produktionsliste Vectron DE[Bearbeiten]

Jahr Besteller Land Anzahl Option Variante Spurweite/mm Fahrzeugnummer Bemerkungen
2010
Siemens
DE
1
-
Cargo
1435
247 901
Prototyp und Demonstrator
2015
Siemens
DE
1
-
Cargo
1435
247 902
-
2015
Siemens
DE
1
-
Cargo
1435
247 903
-
Gesamt
3

Technische Daten[Bearbeiten]

Vectron MS, AC, DC Vectron DE
Länge über Puffer 18,98 m 19,98 m
Breite 3,01 m 3,02 m
Höhe 4,25 m 4,22 m
Achsstand 3000 mm 2700 mm
Achslast maximal 22,5 t maximal 22 t
Achsfolge Bo'Bo'
Raddurchmesser neu/abgenutzt 1250 mm / 1170 mm 1100 mm / 1020 mm
Spurweite 1435 mm bis 1676 mm
Leistung 6,4 MW (~ Hochleistungsversion)
5,6 MW (~ Mittelleistungsversion)
5,2 MW (=)
2,4 MW
Anfahrzugkraft 300 kN 275 kN
Elektrische Bremskraft 150 kN (optional 240 kN) 150 kN
Höchstgeschwindigkeit 160 km/h bzw. 200 km/h 160 km/h
Antrieb Elektrisch Diesel-Elektrisch
(MTU 16V 4000 R84)
Kraftübertragung Hohlwellen-Antrieb
Fahrleitungsspannung 15 kV, 16,7 Hz ~
25 kV, 50 Hz ~
1,5 kV =
3 kV =
Unterschiedliche Varianten möglich
Lichtraumprofil UIC 505-1

Wettbewerber[Bearbeiten]

Die beiden bedeutendsten Wettbewerber am Markt sind Bombardier mit der TRAXX-Familie und Alstom mit der Prima-Familie. Beide weisen ähnliche modulare Konzepte auf, bei denen ein einziger Lokkasten für alle Varianten – sowohl Güter- als auch Personenverkehr und sowohl Diesel- als auch E-Lok – verwendet wird.

Literatur[Bearbeiten]

  •  Ralf Roman Rossberg: Vectron – neue Lokomotiv-Plattform von Siemens. Pfeil mit Elektron. In: eisenbahn magazin. Nr. 8/2010, Alba Publikation, Düsseldorf August 2010, ISSN 0342-1902, S. 22–23.
  • Siemens AG Infrastructure & Cities Sector Rail Systems Devision: Vectron DE – dieselelektrische Universallokomotive. Berlin 2011.

Weblinks[Bearbeiten]

Einzelnachweise[Bearbeiten]

  1. Siemens PR, 29. Juni 2010: Vectron – die universale Lokomotive von Siemens für den europäischen Schienenverkehr
  2. newstix, 29. Juni 2010: Vectron – die universale Lokomotive von Siemens für den europäischen Schienenverkehr
  3. RAILoMOTIVE, 29. Juni 2010: Das ist er: der neue Vectron von Siemens
  4. Vectron DE auf der Innotrans 2010
  5. Railway Gazette, 23. September 2010: Siemens unveils diesel surprise
  6. Siemens: technisches Produktblatt Vectron-Lokomotive
  7. Siemens: Hintergrundpapier Modulerweiterungen
  8. Baur, Karl Gerhard: Vectron: Lokomotivfamilie der neuen Generation. In: Deine Bahn. (2/2011)
  9. Siemens AG Pressemitteilung, 25. Juni 2012: Vectron: Erste unbefristete Zulassung
  10. Siemens AG Pressemitteilung, 20. September 2012: Vectron DC: Unbefristete Zulassung in Polen
  11. Siemens AG Pressemitteilung, 7. Januar 2013: Vectron erhält Zulassung in Deutschland (PDF; 127 kB)
  12. Siemens AG Pressemitteilung: Vectron erhält Zulassung in Österreich (PDF; 164 kB)
  13. Siemens AG Pressemitteilung: Vectron erhält Zulassung in Schweden
  14. Siemens AG Pressemitteilung, 5. Dezember 2013: Vectron erhält Zulassung in Ungarn
  15. Pressemitteilung Siemens: Vectron AC in Norwegen zugelassen
  16. [DE] Vectron MS authorized in Germany, 2. Juli 2014
  17. Medienservice der Siemens Division Mobility, 31. März 2015: Zulassung für Mehrsystemvariante in der Türkei
  18. Vectron MS Approved For Czech Test Operation, 10. November 2014
  19. Vectron MS Locomotives In The Czech Republic, 18. November 2014
  20. Also Vectron DC locomotives get preliminary CZ approval, 20. November 2014
  21. Full approval for both Vectron AC and MS, 26. März 2015
  22. Vectron locomotive receives authorization for Slovakia
  23. Vectron DC officially homologated for Italy
  24. Vecton MS fully approved for Poland
  25. Siemens AG Pressemitteilung, 24. September 2014: Vectron DE receives authorization for Germany and TSI certificate
  26. Cargo version of Siemens' Vectron DE now homologated for Austria, 3. August 2015
  27. Railpool Vectron vor EVB-Containerzug
  28. Pressemitteilung der Siemens AG Division Rail Systems (2012): DB Schenker bestellt 23 Lokomotiven bei Siemens – Polnische Tochter DB Schenker Rail Polska ordert Elektrolokomotiven vom neuen Vectron-Modell, 5. Dezember 2012.
  29. Siemens übergibt die ersten beiden Vectron-Lokomotiven an DB Schenker Rail Polska 20. Dezember 2012
  30. eurailpress.de: Siemens: MRCE bestellt 15 Vectron-Loks 5. Juni 2013
  31. Pressemitteilung Siemens
  32. Pressemitteilung Siemens: Vier Vectron-Loks für boxXpress
  33. Pressemitteilung Siemens: Siemens soll Lokomotiven nach Finnland liefern – bislang größter Einzelauftrag für Vectron-Lok 20. Dezember 2013
  34. Railcolor.net: mgw Service orders Vectron locomotive
  35. Railpool-Pressemitteilung
  36. Pressemitteilung Siemens 17. Juni 2014
  37. Four more Vectron locomotives for boxXpress.de, 26. November 2014
  38. WLC orders one Vectron locomotive, 26. November 2014
  39. Pressemitteilung der BLS Cargo AG: Investition in neue Lokomotiven - Stärkung internationale Verkehre, 27. März 2015.
  40. Pressemitteilung der ENON GmbH: EGP und ENON unterzeichnen Kaufvertrag mit SIEMENS AG, 13. Mai 2015
  41. Pressemitteilung von Captrain: ITL Eisenbahn setzt Siemens Vectron-Lokomotiven ein, 28. August 2015