Siemens Vectron

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Vectron MS (193 837) auf dem Eisenbahnversuchsring Velim
Vectron AC (193 922) auf der InnoTrans 2010 in Berlin
Vectron AC (193 922) auf dem Eisenbahnversuchsring Velim

Der Siemens Vectron ist eine Lokomotivenplattform des deutschen Schienenfahrzeugherstellers Siemens Mobility, das die EuroSprinter-Elektro- und die dieselelektrische EuroRunner-Familien beziehungsweise deren Weiterentwicklung Siemens ES 2007 ab 2010 ersetzt. Auf der Plattform entstehen wieder sowohl Elektro- als auch dieselelektrische Lokomotiven. Als Baureihenbezeichnungen sind für die verschiedenen Vectron-Varianten in Deutschland 6191 bis 6193 für die elektrischen bzw. 1247 für die dieselelektrische, 2248 für die Dual-Mode und 2249[1] für die Dual-Mode light Variante vorgesehen und bereits in Benutzung. Der Preis eines Vectron beträgt je nach Ausstattung (Diesel-/ Elektro-/ Mehrsystemversion) zwischen drei und fünf Millionen Euro.[2]

Lokomotiven dieser Bauart wurden mit Stand März 2022 über 1327-mal an insgesamt 61 Kunden verkauft. Die Fahrzeuge haben bislang mehr als 500 Millionen Flottenkilometer zurückgelegt. Zulassungen bestehen in 20 Ländern.[3]

Geschichte[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Siemens Mobility hat die neue Produktfamilie Vectron im Juni 2010 im Prüfcenter Wegberg-Wildenrath als Nachfolger der EuroSprinter-Plattform vorgestellt, zu diesem Zeitpunkt aber nur als Elektrolokomotive.[4][5][6] Auf der Innotrans 2010 hat Siemens eine Diesel-Variante als Vectron DE vorgestellt.[7] Der Vectron wurde im Jahr 2010/2011 mit dem Innovationspreis des Privatbahn Magazin ausgezeichnet worden.

Im März 2018 hat Siemens unter der Bezeichnung Smartron eine nicht konfigurierbare, günstigere Version der Lokomotive für den deutschen Markt vorgestellt.[8][9] Zur Innotrans 2018 wurde die Zweikraftlokomotive Vectron-Dual-Mode-Lokomotive vorgestellt, im März 2019 wurde die erste Lokomotive (248 001) der Öffentlichkeit präsentiert. Diese ersetzt die Vectron DE, welche mangels Nachfrage eingestellt wird.[10] Im Herbst 2019 kündigte Siemens an, eine Vectron-Variante für 230 km/h entwickeln zu wollen. Die Lokomotive 193 780 wurde dafür mit modifizierten Drehgestellen ausgerüstet. Mitte August 2020 begannen in Österreich Messfahrten.[11] Ende 2019 wurde die Vectron für den ETCS-Betrieb mit Baseline 3 in Deutschland zugelassen.[12]

Die Fertigung der Wagenkästen, Teile der Vormontage und die Endmontage erfolgt im Siemens-Werk München-Allach.

Varianten[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Zunächst wurden vier elektrische und eine dieselelektrische Basisvarianten der Lokomotivplattform ohne Kundenauftrag entwickelt. 2018 wurde außerdem eine Zweikraftlokomotive vorgestellt,[13] deren Variante für den leichten Güterzugdienst und für Zugbildungsaufgaben seit 2021 als Vectron Dual Mode light vermarktet wird. Die Varianten sind:[14]

  • Vectron MS: Mehrsystemlok mit 6400 kW (~)/ 6000 kW (3 kV =)/ 3500 kW (1,5 kV =)[15] Leistung und 160 oder 200 km/h Höchstgeschwindigkeit
  • Vectron AC high power: Wechselstromlok mit 6400 kW Leistung und 160 oder 200 km/h Höchstgeschwindigkeit (deutsche Baureihenbezeichnung 193)
  • Vectron AC medium power: Wechselstromlok mit 5600 kW Leistung und 160 km/h Höchstgeschwindigkeit
  • Vectron DC medium power: Gleichstromlok mit 5200 kW Leistung und 160 oder 200 km/h Höchstgeschwindigkeit (kurzzeitig für zwei in Deutschland nicht zugelassene 3-kV-Prototypen vergebene deutsche Baureihenbezeichnung 191)
  • Vectron DE: dieselelektrische Lok mit 2400 kW Leistung und 160 km/h Höchstgeschwindigkeit (deutsche Baureihenbezeichnung 247)
  • Vectron Dual Mode (DM): Zweikraftlokomotive (Dual Mode) für 15 kV Wechselspannung und Dieselmotor mit 2000 kW Leistung am Rad, 160 km/h Höchstgeschwindigkeit und einer Radsatzlast von maximal 22,5 t (deutsche Baureihenbezeichnung 248)
  • Vectron Dual Mode light (DM light): Zweikraftlokomotive (Dual Mode) für 15 kV Wechselspannung und Dieselmotor mit 750 kW Leistung am Rad, 120 km/h Höchstgeschwindigkeit und einer Radsatzlast von maximal 21 t

Die Siemens Charger (DE) und Amtrak Cities Sprinter (AC) basieren auf der Vectron-Plattform. Sie werden im Siemens-Mobility-Werk in Sacramento/Kalifornien für den amerikanischen Markt gebaut. Beide Bauarten sind für 200 km/h Höchstgeschwindigkeit ausgelegt.

Technische Beschreibung[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Führerstand der Vectron MS (193 820) auf der Trako 2015 in Danzig
Maschinenraum der Vectron AC (193 922)

Allgemeines[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Bei den Fahrzeugen der Vectron-Plattform handelt es sich um Streckenlokomotiven für den schnellfahrenden Personenverkehr als auch für den interoperablen Güterverkehr, mit zwei Endführerräumen und der Radsatzanordnung Bo'Bo'. Gemäß dem Plattform-Gedanken werden möglichst viele Gleichteile über alle Varianten hinweg eingesetzt. Daneben existieren vielfältige Options- und Ausrüstungspakete, welche je nach Anforderungen des Betreibers eingesetzt werden.[16]

Die äußere Gestaltung der Vectron-Lokomotiven unterscheidet sich nur wenig von der der Siemens ES 2007; insbesondere wird das der Crashnorm entsprechende, sogenannte Frontend bis auf einige Detailänderungen, etwa Rückblickkamera statt Seitenfenster, übernommen. Das Frontend schließt das Führerhaus nach vorne ab, welches nach Unfällen getauscht werden kann.[16] Neben den Führerhäusern besteht der Wagenkasten der Vectron aus dem Untergestell und den beiden Seitenwänden. Drei abnehmbare Segmente bilden das Dach über dem Maschinenraum. Während die Führerhäuser weitgehend identisch bei den elektrischen wie auch bei den dieselelektrischen Varianten ausgeführt ist, unterscheiden sich das Untergestell, die Seitenwände und die Dächer bei diesen.

Die Radsätze werden über einen teilabgefederten Ritzelhohlwellenantrieb angetrieben. Die Drehgestelle werden in Krauss-Maffei-Tradition und vergleichbar mit den Vorgängerbauarten durch weit nach unten reichende, kräftig konstruierte Drehzapfen mit rechteckigem Querschnitt geführt. Sie übertragen alle Kräfte in Längs- und Querrichtung. Durch die tiefe Anlenkung des Drehzapfens wird eine Minimierung der Radsatzentlastung erwartet.[17] Der dafür nötige Querträger in den Drehgestellrahmen ist der Grund für die im Vergleich zu Drehgestellen mit Zug-Druck-Stangen größeren Drehgestellradständen. Im Unterschied zu den Taurus-Varianten wurde jedoch auf den »Hochleistungsantrieb mit abgefederter Bremswelle« (HAB) verzichtet, im Gegensatz zu den ES64F4 wurde auch der dafür erforderliche Einbauraum nicht freigehalten. Äußerlich erkennbar ist das durch die damit möglich gewordenen Radscheibenbremsen. Die Drehgestelle für die Breitspuren sind so ausgelegt, dass Radsätze mit einer Spurweite bis 1676 mm einbaubar sind.

Die Lokomotiven können in Mehrfachtraktion sowohl artenrein mit anderen Vectron-Lokomotiven als auch im Mischverbund mit Lokomotiven der Baureihen 120, ES64F, ES64U2, ES64U4 und ES64F4 verkehren. Dabei können sowohl die zeitmultiplexe Doppeltraktionssteuerung (ZDS) als auch die zeitmultiplexe Mehrfachtraktionssteuerung (ZMS), beides Varianten der Zeitmultiplexen Wendezugsteuerung (ZWS), verwendet werden.[18]

Die Betriebsmasse der vierachsigen Lokomotiven liegt je nach Version zwischen 80 und 90 Tonnen. Die Wagenkästen sind für den Einbau der UIC-Mittelpufferkupplungen und vergleichbarer Kupplungen in europäischer Höhe vorbereitet. Genutzt wurde die Möglichkeit erstmals bei den Lokomotiven der VR Sr3 für Finnland. Vectron-Lokomotiven können mit allen in Europa benötigten nationalen Zugbeeinflussungssystemen sowie ETCS ausgestattet werden. Der Platz des Triebfahrzeugführers liegt bei allen Lokomotiven in Fahrtrichtung rechts.

Elektrische Varianten[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Die rein elektrischen Vectron-Lokomotiven werden als Ein- (Wechselstrom oder Gleichstrom) oder als Mehrsystemfahrzeuge gebaut. Während die Wagenkasten, die Drehgestelle und die Führerräume inkl. der Frontenden weitgehend identisch über alle elektrischen Varianten ausgeführt ist, unterscheiden sich die Varianten unter anderen in ihrer Traktionsausrüstung und den eingesetzten Zugbeeinflussungssystemen.[16]

Der Maschinenraum der elektrischen Varianten besitzt einen geraden Mittelgang, an dessen Seiten alle Gerüste und Schränke angeordnet sind. Unterschiedliche Gerüste mit der gleichen Funktion haben einen festen Platz innerhalb des Maschinenraums. In einem unter dem Mittelgang liegenden Kanal verlaufen die Steuerleitungen und Druckluftrohre.[16]

Auf den beiden äußeren Dächern können jeweils bis zu zwei Stromabnehmer angeordnet sein. Die eingesetzten Stromabnehmer unterscheiden sich je nach Einsatzgebiet durch das Material und die Breite der Schleifleisten. Auf dem mittleren Dach finden Überspannungsableiter, Systemwahlschalter und Dachdurchführungen ihren Platz. Im Gegensatz zu den ES62U2-, ES64U4- und ES64F4-Lokomotiven ist bei der Vectron der Wechselstrom-Hauptschalter nicht auf dem Dach, sondern im Maschinenraum angeordnet.

Das Untergestell der elektrischen Varianten gliedert sich in zwei Seitenlangträgern, einen Mittellangträger und sechs Querträger, von denen je zwei an den Enden, an den Drehzapfen und am Transformator angeordnet sind.[16]

Die elektrischen Lokomotiven sind prinzipiell auf 160 km/h ausgelegt. Einige Varianten (wie oben angegeben) können mittels Vorrüstpaket ohne größere Umbauten auf 200 km/h hochgerüstet werden.[16] Eine weitere Ausrüstungsoption stellt das optionale Rangiermodul dar, das in die Vectron AC und DC eingebaut werden kann. Es enthält einen Reihensechszylinder-Hilfsdieselmotor des Herstellers Steyr Motors (Typ M16 UI)[19] mit 180 kW Leistung (Abgaswerte nach EU-Norm IIIb), mit dem im Rangierdienst stromlose Gleise befahren werden können (um beispielsweise nicht elektrifizierte Gleisanschlüsse ohne Verschubhilfe zu bedienen).[20]

Die finnischen Breitspurlokomotiven haben die gleichen Abmessungen des Wagenkastens wie die Regelspurausführungen, allerdings verfügen sie über höhere Dächer mit höheren Lüftergittern zur ausreichenden Kühlung bei Vereisung der Gitter. Außerdem haben sie noch einige andere Besonderheiten: eine geänderte Stirnfront mit einem Prallschild, Führerstandsseitenfenster mit Spiegel, zwischen Stirnfront und Führerstandstür einen Trittwulst statt separater Aufstiegsleiter und neben die Kuppeldosen der Zugsammelschiene verlegte Kupplungen für das UIC-Kabel.[21] Die wegen der einheitlichen Wagenkästen ebenfalls vorhandenen Einbauplätze der UIC-Leitung in Regelausführung sind blindgeschlossen. Die Maschinen werden mit Mittelpufferkupplungen in »Unilink«-Ausführung mit integrierter Kuppelkette und zusätzlichen Seitenpuffern ausgeliefert. Die Lokomotiven haben zwei Rangiermodule mit einer Gesamtleistung von 360 kW.

Die elektrischen Lokomotiven sind mit Drehgestellen vom Typ SF4 ausgerüstet.[16] Es stellt eine Weiterentwicklung des SF1-Drehgestell, welches bei der ES64U2 (ÖBB 1016, 1116, DB 182), ES64U4 (ÖBB 1216 und baugleiche) und des SF2-Drehgestells der ES64F4 (DB 189) dar.[17] An den Drehgestellrahmen werden je nach eingesetzten Zugbeeinflussungssystemen die dazugehörenden Fahrzeugmagnete und Antennen angebracht. Eine Ausrüstung mit „aktiven Drehdämpfern“ (ADD) ist ebenfalls möglich, welche den Ausdrehwinkel des Drehgestells aktiv zu beeinflussen. Dadurch verringert sich der Verschleiß der Radsätze und es verbessert sich der Kraftschluss zwischen Rad und Schiene.[16][17]

Vectron DE[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Der Vectron DE ist die Diesellokomotive der Produktfamilie. Er verfügt im Gegensatz zu den rein elektrischen Varianten über zwei Seitengänge, ist etwa einen Meter länger als die Elektrolokomotiven, und die Raddurchmesser sowie Drehgestellradstände sind etwas kleiner. Der Maschinenraum ist in drei Kammern unterteilt: die Elektrokammer u. a. mit dem Stromrichterblock hinter Führerraum 1, die mittige Dieselmotorkammer sowie die dritte Kammer mit Dieselmotorkühler, Bremswiderstand und Zugsicherungsschrank.[22]

Der Sechzehnzylinder-V-Motor vom Typ MTU 16V 4000 R84 entspricht mit seinen Abgaswerten der EU-Norm Stage IIIB. Über dem Dieselmotor ist der Partikelfilter und Schalldämpfer untergebracht. Der Dieselmotor wird durch eine Kühlanlage mit einem hydrostatisch angetriebenen Lüfter gekühlt.[22]

Der Motor treibt einen fremderregten Drehstromsynchrongenerator an. Der erzeugte Drehstrom wird über eine ungesteuerte Gleichrichterbrücke in einen Gleichspannungszwischenkreis eingespeist, welcher zwei Pulswechselrichter versorgt. Die zwei Fahrmotoren eines Drehgestells werden von je einem Pulswechselrichter gespeist. Ebenfalls aus dem Zwischenkreis wird der Hilfsbetriebeumrichter gespeist, welcher die Hilfsbetriebe der Lokomotive mit 440 V Dreiphasenwechselspannung mit 60 Hz versorgt.[22] Durch diese Anordnung kann beim elektrischen Bremsen die erzeugte elektrische Energie für die Versorgung der Hilfsbetriebe genutzt werden. Die überschüssige Energie wird mithilfe eines Bremswiderstandes in Wärme umgewandelt. Die Bremswiderstände haben eine Leistung von 1700 kW und sind in Turmbauform ausgeführt.[22]

Die dieselelektrischen Lokomotiven sind, wie schon die ER 20, mit Drehgestellen vom Typ SF3 ausgerüstet.[23] Dieses weist gegenüber dem SF4-Drehgestell kleinere Raddurchmesser und, aufgrund der geringeren Leistung der Fahrmotoren, einen kürzeren Radsatzabstand auf.

Vectron Dual Mode[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Der Vectron Dual Mode ist die aus der Vectron DE weiterentwickelte Zweikraftlokomotive der Produktplattform. Das Grundkonzept entspricht weitgehend der Vectron DE, wobei entsprechend der Funktionserweiterung und der technischen Weiterentwicklung Änderungen vorgenommen wurden.[23]

Der elektrische Antriebsstrang wurde durch die Möglichkeit, elektrische Energie aus der Oberleitung zu beziehen, erweitert. Dazu erhielt die Lokomotive auf dem Dach neben dem Stromabnehmer einen Hauptschalter sowie zwei Überspannungsableiter. Der zwischen den Drehgestellen angebrachte Kraftstofftank wurde gemäß dem geringeren erwarteten Kraftstoffverbrauch verkleinert, um Platz für den Haupttransformator zu schaffen. Die zwei nachgeschalteten Vierquadrantensteller speisen in denselben Zwischenspannungskreis wie der Gleichrichter des Generators.[23]

Die Abgaswerte des Dieselmotors wurden weiter optimiert, sodass dieser nun die EU-Norm Stage V erfüllt.[23]

Gegenüber der Vectron DE erhöhte sich die Radsatzlast bei der Vectron Dual Mode auf 22,5 t.[23]

Technische Daten[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Vectron MS, AC, DC Vectron DE Vectron DM[24] Vectron DM light[25]
Länge über Puffer 18.980 mm 19.980 mm 19.975 mm 19.975 mm (20.500 mm)1
Breite 3010 mm 3020 mm 3020 mm 3020 mm
Höhe 4250 mm 4220 mm 4220 mm 4220 mm
Drehgestellachsstand 3000 mm 2700 mm 2700 mm 2700 mm
Drehzapfenabstand 9500 mm 10.800 mm 10.800 mm 10.800 mm
Gesamtradstand 12.500 mm
Achslast maximal 22,5 t maximal 22 t maximal 22,5 t maximal 21 t
Achsfolge Bo’Bo’
Raddurchmesser neu/abgenutzt 1250 mm / 1160 mm 1100 mm / 1020 mm 1100 mm / 1020 mm 1100 mm / 1020 mm
Spurweite 1435 mm bis 1676 mm 1435 mm 1435 mm
Leistung 6,4 MW (~ Hochleistungsversion)
5,6 MW (~ Mittelleistungsversion)
5,2 MW (=)
2,4 MW Motor
2,0 MW am Rad
2,4 MW Dieselmotor
2,0 MW im Dieselbetrieb am Rad
2,4 MW elektrisch am Rad
0,95 MW Dieselmotor
0,75 MW im Dieselbetrieb am Rad
2,21 MW elektrisch am Rad
Anfahrzugkraft 300 kN 300 kN 300 kN 300 kN
Elektrische Bremskraft 150 kN (optional 240 kN) 150 kN 150 kN 150 kN
Höchstgeschwindigkeit 160 / 200 / 230 km/h 160 km/h 160 km/h 120 km/h
Antrieb elektrisch dieselelektrisch
(MTU 16V 4000 R84)
elektrisch und dieselelektrisch
(MTU 16V 4000 R84)
elektrisch und dieselelektrisch
Tankvolumen 4000 l 2600 l 1500 l
Kraftübertragung teilabgefederter Antrieb (Ritzelhohlwellenantrieb)
Fahrleitungsspannung 15 kV, 16,7 Hz ~
25 kV, 50 Hz ~
1,5 kV =
3 kV =
Unterschiedliche Varianten möglich
15 kV, 16,7 Hz ~ 15 kV, 16,7 Hz ~
Fahrzeugbegrenzungslinie UIC 505-1
1 kundenspezifische Anpassung bei der Bestellung der DB Cargo AG vom 08. September 2020[26][27]

Wettbewerber[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Die beiden bedeutendsten Wettbewerber am Markt sind Bombardier mit der TRAXX-Familie und Alstom mit der Prima-Familie. Eine stückzahlmäßig geringere Rolle, aber mit ähnlichem modularen Aufbau und Anwendungsbereichen, spielen die Hersteller Stadler (ehemals Vossloh) mit der Baureihe Euro4000 / Eurodual sowie Škoda mit der Baureihe Typ 109E. Neuere polnische Entwicklungen sind die Lokomotiven Pesa Gama und Newag Griffin. Alle weisen ähnliche modulare Konzepte auf, bei denen ein einziger Lokkasten für alle Varianten – sowohl Güter- als auch Personenverkehr und sowohl Diesel- als auch Elektrolokomotive – verwendet werden kann.

Zulassungen[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Länderzulassungen, die nicht eindeutig der Lokvariante zugeordnet werden können, wurden anhand einer vergleichenden Betrachtung umliegender Länder und der Bahnstromsysteme angenommen und sind in der nachfolgenden Liste eingeklammert.

Vectron MS (91 54 7 383 005) der ČD Cargo mit Güterzug in Dresden Hbf (2017)
Vectron MS (91 80 6193 293) für die Bespannung der EuroCity-Züge der Linie Hamburg–Berlin–Prag in Dresden Hbf (2017)
Land MS AC DC DE DM DM light Belege
Belgien x (x) (x) [28]
Bulgarien (x) x [29]
Dänemark x [30]
Deutschland x x x x [31][18][32][33]
Finnland x [34]
Italien x x [35][36]
Kroatien x x [37]
Niederlande x [38]
Norwegen x [39]
Österreich x x x [40][41]
Polen x x [42][43]
Rumänien x x [44]
Schweden x [45]
Schweiz x x [29]
Serbien x (x) [29]
Slowakei x x [46]
Slowenien x [37]
Tschechien x x x [47]
Türkei x x x x [48]
Ungarn x x [49]

Kunden[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Bild Jahr Besteller Anzahl Option Typ Spurweite in mm Rangier-modul Beleg Bemerkungen 
193 802-6 (Flickr 11480812745).jpg 2010 Railpool 006 000 AC 1435 [50] 193 801–806
E 191 003 (35884008813).jpg 2012 LocoItalia 002 000 DC 1435 [51] 191 002–003
Siemens Vectron DC.JPG 2012 DB Cargo Polska 023 013 DC 1435 [52] 91 51 5 170 035–057
MRCE 193 850 münchen 2013 2.JPG 2013 Mitsui Rail Capital Europe (MRCE) 015 000 AC 1435 [53] 193 850–860, 870–873
CargoServ 1359.JPG 2013 CargoServ 001 000 AC 1435 [54] 1193 890
BoxXpress.de 193 880 01.jpg 2013 boxXpress.de 004 000 AC 1435 [55] 193 840–841, 880–881
2013 Paribus Gruppe (Vermietung durch Northrail GmbH) 002 000 AC 1435 [56] 193 921–922
Vr sr3 3304 3307 3306.jpg 2013 VR-Yhtymä Oy (VR) 080 097 AC 1524 × [57] 91 10 3 103 301–347
E 191 011 (24095561080).jpg 2014 Compagnia Ferroviaria Italiana (CFI) 002 000 DC 1435 nachrüstbar [58] 191 011–012
193 216 ELL Vectron fuer LTE.JPG 2014 European Locomotive Leasing (ELL)2 013 000 MS 1435 [59] 193 205–207, 214–216, 220–222, 226–227, 232, 239
193 208 ELL Vectron.jpg 2014 European Locomotive Leasing (ELL)2 037 000 AC 1435 193 201–204, 208–213, 217–219, 223–225, 228–231, 233–238, 240–246, 250–251, 831–832
193 845 Köln-Kalk Nord 2015-11-05-02.jpg 2014 mgw Service 001 000 AC 1435 [60] 193 845
Railpool193 810 Würzburg 2020.jpg 2014 Railpool 005 000 AC 1435 [61] 193 810–814
X4 E-862 Köln-Kalk Nord 2015-11-17-02.JPG 2014 Mitsui Rail Capital Europe (MRCE) 020 000 AC 1435 [62] 193 600–606, 861–867, 874–879
Vectron 193 883.jpg
2014 boxXpress.de 004 000 AC 1435 [63] 193 842–843, 882–883
WLC 1193 980.jpg 2014 Wiener Lokalbahnen Cargo (WLC) 001 000 AC 1435 [64] 1193 980
2015 Prüfcenter Wegberg-Wildenrath 001 000 DE 1435 247 901
BLS Re 475 402.jpg 2015 BLS Cargo AG 015 000 MS 1435 [65] 91 85 4 475 401–415
2015 ENON & Eisenbahngesellschaft Potsdam (EGP) 001 000 AC 1435 [66] 193 848
193 895-0, Германия, Саксония, станция Дрезден-Центральный (Trainpix 199894).jpg 2015 ITL Eisenbahngesellschaft 006 000 MS 1435 [67] 193 891–896
EU46-506 DSC 2081 Tychy.jpg 2015
2019
PKP Cargo 015
005
000 MS 1435 [68]
[69]
5 370 013–027
5 370 029–033
193 646 MIR Cappella De' Picenardi (41321159481).jpg 2015 Mitsui Rail Capital Europe (MRCE)3 011 000 MS 1435 [70] 193 640–650
X4E-610 (Flickr 21492284433).jpg 2015 Mitsui Rail Capital Europe (MRCE)3 009 000 AC 1435 193 607–614, 616
193 615 mit Holram.jpg 2015 Mitsui Rail Capital Europe (MRCE)3 001 000 AC 1435 × 193 615
193 817 rpool.jpg 2015 Railpool 003 000 AC 1435 [71] 193 815–817
E 191 014 (38536577971).jpg 2015 DB Cargo Italia, angemietet bei Unicredit Leasing 008 000 DC 1435 [72] 191 013–020
193 823 D-LTEU Chalupki.jpg 2015 EP Cargo 001 000 MS 1435 [73] 193 823
Vectron 193 820 Ostrava Svinov 2.jpg 2015 Prvá Slovenská Železnicná (PSŽ) 001 000 MS 1435 [74] 193 820
Reisebüro-Sonderzug bei Altenmarkt.jpg 2016 Lokomotion 008 000 MS 1435 [75] 193 770–777
Alpha Trains 193 557.jpg 2016
2017
Alpha Trains, vermietet an TX Logistik AG Germany 006
004
000 MS 1435 [76]
[77]
193 550–555
193 556–559
383 002-3, Германия, Саксония, станция Дрезден-Центральный (Trainpix 200259).jpg 2016 ČD Cargo 005 000 MS 1435 [78] 91 54 7 383 001–005
2016 PIMK 001 000 AC 1435 [79] 1 380 962
Köln Hbf Flixtrain Vectron 193 990 naar Hamburg (48297261681).jpg 2016 Railpool 015 000 AC 1435 [80] 193 824–828, 990–999
CD 193 298 Hamburg 1907190852.jpg 2016 European Locomotive Leasing (ELL)2 081 000 MS 1435 [81][29] 193 256–263, 268–273, 276, 278–283, 285–286, 289–299, 720, 722–752, 754–762, 764–766, 829–830, 839
TXLogistik 193-266 Eystrup 1705031839.jpg 2016 European Locomotive Leasing (ELL)2 020 000 AC 1435 193 247–249, 252–255, 264–267, 274–275, 277, 284, 287–288, 721, 753, 763
MRCE193 651 Bietigheim-Bissingen 2020.jpg 2016 Mitsui Rail Capital Europe (MRCE) 010 000 MS 1435 [82] 193 651–660
2016 Hector Rail3, angemietet bei Beacon Rail Leasing 002 000 AC 1435 [83] 193 923–924
2016 Hector Rail3, angemietet bei Beacon Rail Leasing 011 000 AC 1435 × [84] 91 74 6 243 103–113
2016 Hector Rail3 006 000 AC 1435 × [85] 91 74 6 243 114–120
2016 mgw Service 001 000 MS 1435 [86] 193 846
2016 Compagnia Ferroviaria Italiana (CFI) 002 000 DC 1435 nachrüstbar [87] 191 009–010
RC Rem 476 455.jpg 2016 railCare 007 000 AC 1435 × [88] 4 476 451–457
2016 Infraleuna GmbH 001 000 DE 1435 [89] 247 907
MRCE 193 669.jpg 2016 Mitsui Rail Capital Europe (MRCE) 015 000 MS 1435 [90] 193 661–675
Br 193 472 Arth-Goldau.jpg 2017 SBB Cargo International, angemietet bei der LokRoll AG 018 000 MS 1435 [91] 91 80 6 193 461–478
ÖBB Vectron (31131735317).jpg 2017 Österreichische Bundesbahnen (ÖBB)2 4 113 087 MS 1435 [92][93][94][95] 1293 001–085, 173–200
2017 Österreichische Bundesbahnen (ÖBB)2 4 000 AC 1435
2017 Österreichische Bundesbahnen (ÖBB)2 4 000 AC 1435 ×
Gysev 471 006 (User Mö1997) 3084.jpg 2017 Raaberbahn (GySEV)3 002 000 AC 1435 × [96] 471 005–006
471 501 Gysev.jpg 2017 Raaberbahn (GySEV)3 003 000 MS 1435 471 500–502
2017 Raaberbahn (GySEV)3 004 000 AC 1435 [97] 471 001–004
UNIDO 383 052 Dresden Neustadt.jpg 2017 Unipetrol Transport 003 000 MS 1435 [98] 91 54 7 383 050–052
193 786 Ausbesserungswerk Dessau7.jpg 2017 ITL Eisenbahngesellschaft 008 000 MS 1435 [99] 193 781–786, 193 897–898
2017 ČD Cargo 003 000 MS 1435 [100] 91 54 7 383 006–008
Hupac 193 490.jpg 2017 Hupac 008 000 MS 1435 [101] 193 490–497
2017 InRail3 001 000 DC 1435 191 001
2017 InRail3 001 000 MS 1435 193 847
2017 InRail3 001 000 DC 1435 × [102] 191 100
Siemens Vectron DB Cargo 193 331 Graben-Neudorf.jpg 2017
2019
DB Cargo 60
40
000 MS 1435 [103][104]
[105]
91 80 6 193 300–359
91 80 6 193 360–399
193 709 Mercitalia.jpg 2017 Mitsui Rail Capital Europe (MRCE)3 010 000 MS 1435 [90] 193 700–709
2017 Mitsui Rail Capital Europe (MRCE)3 020 020 DC 1435 191 021–040
Horst-Sevenum boxXpress 193 834 met Kornwestheim Shuttle (48949199662).jpg 2017 boxXpress.de 004 000 MS 1435 [106] 193 833–836
383 207 ZSSK.jpg 2017 ZSSK, angemietet bei Rolling Stock Lease (ehem. S Rail Lease) 020 000 MS 1435 [107] 6 383 101–110, 6 383 201–210

Vectron 247 909 Loktaufe Kiel.jpg

2017 RDC Autozug Sylt GmbH 002 000 DE 1435 [108] 247 908–909
2017 Stern & Hafferl Verkehrsgesellschaft 001 000 DE 1435 [109] 1 247 905
EGP 193 838.jpg 2017 ENON & Eisenbahngesellschaft Potsdam (EGP) 001 000 AC 1435 [110] 193 838
2018 Adria Transport 001 000 MS 1435 [111] 193 822
2018 DMV Cargo Rail 002 000 AC 1435 [112] 1 080 961, 1 081 972
2018 Cargounit (ehem. Industrial Division) 001 000 MS 1435 [113] 91 51 5 370 028
Education run with DSB EB 3201 at Østerport Station 01.jpg 2018
2019
2020
Danske Statsbaner (DSB) 026
008
008
000 AC 1435 [114][28]
[115]
91 86 0 003 201–226
91 86 0 003 235–242
91 86 0 003 227–228
Bathmen LTE 193 621 Rzepin Shuttle (49569214646).jpg 2018 Mitsui Rail Capital Europe (MRCE)3 020 000 MS 1435 [116] 193 620–629, 710–719
2018 Mitsui Rail Capital Europe (MRCE)3 005 000 DC 1435 191 041–042
2018 Srbija Kargo 016 000 MS 1435 [117][118] 193 903–918
2018 LocoItalia 004 015 DC 1435 × [119] 191 101–104
J27 441 Vectron 193 844.jpg 2018 EP Cargo 001 000 MS 1435 [120] 193 844
Griendtsveen RTB 193 792 Blerick Shuttle (50188083197).jpg 2018 RTB Cargo 003 000 MS 1435 [121] 193 791–793
2018 ČD Cargo 004 000 MS 1435 [122] 91 54 7 383 009–012
2018 EP Cargo 003 007 MS 1435 [123] 91 54 7 383 060–062
Dijkerhoek DBC 193 361 Pruszkow Shuttle (50108502666).jpg 2019 DB Cargo 004 000 MS 1435 [124] 91 80 6 193 560–563
2019 Slovenská plavba a prístavy (SPAP) / Budamar Group 005 MS 1435 [125][126] 383 211–215
AWT Vectron.jpg 2019 Advanced World Transport (AWT) 003 MS 1435 [127] 7 383 053–055
Vectron in Püspökmolnári.jpg 2019 Metrans 010 MS 1435 [128] 91 54 7 383 401–410
2019 Rail Transport Service (RTS) 002 000 DE 1435 [129] 247 902–903
Haldern Cargounit Bahnoperator 193 566 containers (52054099323).jpg 2019 Cargounit (ehem. Industrial Division) 005 MS 1435 [130] 91 51 5 370 035–039
2019 InRail 001 000 DC 1435 191 004
Emmerich SBB Cargo 193 519 GTS Shuttle 40118 (49463568243).jpg 2019 SBB Cargo International, angemietet bei der SüdLeasing 020 020 MS 1435 [131] 91 80 6 193 516–535
Mehrhoog BLS 475 417 met ketelwagens (50019092008).jpg 2019 BLS Cargo AG 025 000 MS 1435 [132] 91 85 4 475 416–440
2019 Laude 001 MS 1435 [133] 91 51 5 370 034
2019 Railtrans International (RTI) 002 MS 1435 [134] 383 111–112
Siemens Vectron 193 837.jpg 2019 Raaberbahn (GySEV) 001 000 MS 1435 [135] 193 837
2019 Railsystems RP GmbH 002 000 DM 1435 [136] 248 001–002
RTB 193 565.jpg 2019 RTB Cargo 002 000 MS 1435 [137] 193 564–565
2019 WRS Widmer Rail Services AG 002 000 MS 1435 [138] 91 85 4 475 901–902
2020 GTS Rail 003 000 DC 1435 [139] 191 043–045
Mindener Kreisbahnen 248 006 + 248 005.jpg 2020 Mindener Kreisbahnen 002 000 DM 1435 [140] 248 005–006
CD 91806193902 Dresden Neustadt.jpg 2020 ČD Eisenbahnversuchsring Velim 001 000 MS 1435 [141] 193 902
EGP 247 904 Dresden Neustadt.jpg 2020 ENON & Eisenbahngesellschaft Potsdam (EGP) 002 000 DE 1435 [142] 247 904, 906
193 619 MRCE.jpg 2020 Mitsui Rail Capital Europe (MRCE) 002 000 MS 1435 [143] 193 618–619
Valburg boxXpress 193 536 Duisburg Shuttle (50828687081).jpg 2020 boxXpress.de 004 000 MS 1435 [144] 193 536–539
2020 Unipetrol Transport 004 000 MS 1435 [145] 91 54 7 383 056–059
2020
2022
DB Cargo2 100
46
250 DM light 1435 [26]
[146]
ATLU 193 587 Dresden Neustadt.jpg 2020 Alpha Trains 007 000 MS 1435 [147] 193 582–588
2020 Prüfcenter Wegberg-Wildenrath 001 000 DM 1435 [33][148] 248 009
2020 Stern & Hafferl Verkehrsgesellschaft 001 000 DM 1435 [149]
2020 Lotos Kolej 001 MS 1435 [150] 91 51 5 370 043
2021 FOXrail 001 001 AC 1435 [151][152] 193 941
2021 Stern & Hafferl Verkehrsgesellschaft 003 000 DM 1435 [153]
2021 DB Cargo Polska 004 MS 1435 [154] 91 51 5 370 044–047
2021 LTE Logistik- und Transport 002 MS 1435 [155] 193 694, 697
2021 Raaberbahn Cargo 001 000 MS 1435 [156] 193 595
America RTB 193 598 containers (51634567274).jpg 2021 European Locomotive Leasing (ELL) 005 000 MS 1435 [157][158] 193 485, 598, 960–962
Captrain 248 010 Hafenbahn Dresden.jpg 2021 ITL Eisenbahngesellschaft 002 000 DM 1435 [159] 248 008, 010
2021 ČD, angemietet bei Rolling Stock Lease (ehem. S Rail Lease) 007 000 MS 1435 [160] 91 80 6 193 683, 695–696, 698–699, 769, 963
2021 Eisenbahngesellschaft Ostfriesland-Oldenburg mbH (e.g.o.o.) 001 000 DM 1435 [161] 248 007
2021 Paribus Gruppe (Vermietung durch Northrail GmbH) 010 020 DM 1435 [162][163] 248 011–015, 018
2021 Railpool 020 000 MS 1435 [164]
2021 Správa železnic 001 000 MS 1435 [165] 193 901
2021 DB Systemtechnik 001 MS 1435 [166] 193 969
2021 Metrans 010 MS 1435 [167] 91 54 7 383 411–420
Salzbergen Captrain 193 484 kolentrein (51317269741).jpg 2021 Alpha Trains 001 000 MS 1435 [168] 193 484
2021 National Authority for Tunnels (NAT) 030 000 ? 1435 [169][170] Einsatz in Ägypten zwischen Ain Sukhna am Roten Meer sowie Marsa Matruh und Alexandria am Mittelmeer
2021 Cargounit 010 020 MS 1435 [171] 91 51 5 370 048–049
2021 ČD Cargo 002 000 AC 1435 × [172]
2021 European Locomotive Leasing (ELL) 002 000 DM 1435 [173] 248 016–017
2021 Akiem 020 0? MS 1435 [174]
2022 Railpool 070 030 MS 1435 [175]
2022 DB Bahnbau Gruppe2 004 000 DM light 1435 [146] Aus dem Rahmenvertrag von DB Cargo von 2020 abgerufen
2022 PKP Cargo 005 000 MS 1435 [176]
2022 Alpha Trains2 00n.n. 00n.n. AC 1435 [177]
2022 Alpha Trains2 00n.n. 00n.n. DM 1435 [177]
2022 Rolling Stock Lease 005 000 MS 1435 [178] 91 80 6 193 681–683, 91 56 6 383 216–217
2022 MÁV-START2 000 090 AC 1435 [179][180]
2022 MÁV-START2 000 025 MS 1435
2022 ČD 050 000 MS 1435 [3] Erste Vectrons mit 230 km/h Höchstgeschwindigkeit
2022 Salzburger Eisenbahn Transportlogistik (SETG) 003 000 MS 1435 [181] 91 80 6 193 691–693
MS (gesamt) 844 179
AC (gesamt) 313 188
DC (gesamt) 72 48
DE (gesamt) 9
Dual Mode (gesamt) 24 20
Dual Mode light (gesamt) 150 250
Gesamt5 1412 816

Bei Beschaffungen von unterschiedlichen Konfigurationen wurden diese zur besseren Sortierbarkeit der Tabelle getrennt aufgeführt:

2 Es handelt sich hier um einen Rahmenvertrag über Maschinen unterschiedlicher Konfiguration. (ELL in den Jahren 2014 und 2016, ÖBB im Jahr 2017, DB Cargo mit der DB Bahnbau Gruppe im Jahr 2020, Alpha Trains im Jahr 2022, MÁV im Jahr 2022)
3 Es handelt sich hier um einen Auftrag mit Maschinen unterschiedlicher Konfiguration. (MRCE in den Jahren 2015, 2017 und 2018, Hector Rail im Jahr 2016, Raaberbahn und InRail im Jahr 2017)
4 Die genaue Verteilung der Optionen auf die Varianten kann nicht belegt werden, da sie gegenüber den 2017 kommunizierten Zahlen flexibel sein muss.
5 In der Übersicht werden alle durch Belege nachgewiesenen Bestellungen zusammengefasst. Da nicht alle Bestellungen durch Pressemeldungen oder durch Sichtung bekannt werden, ist die Liste unvollständig. Beispielsweise verkündete die Siemens AG am 4. Mai 2020 die Anzahl von 1003 verkauften Lokomotiven. Zu diesem Zeitpunkt konnten jedoch nur 997 Bestellungen belegt werden.

Literatur[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

  • Ralf Roman Rossberg: Vectron – neue Lokomotiv-Plattform von Siemens. Pfeil mit Elektron. In: Eisenbahn Magazin. Nr. 8. Alba Publikation, Düsseldorf 2010, S. 22–23.
  • Siemens AG Infrastructure & Cities Sector Rail Systems Devision: Vectron DE – dieselelektrische Universallokomotive. Berlin 2011.
  • Helmut Petrovitsch: Taurus-Nachfolger auf Eurorunner-Drehgestellen. In: Eisenbahn Magazin. Nr. 7, 2017, S. 12–22.
  • Markus Inderst: Taurusnachfolger: Vectron (ÖBB-Reihe 1293). In: Modellbahnwelt. Nr. 4, 2018, S. 16–27.
  • Steffen Schranil (SBB Cargo International): Mehrsystemlokomotiven Vectron DACHI an SBB Cargo International abgeliefert. In: Schweizer Eisenbahn-Revue. Nr. 10, 2018, ISSN 1022-7113, S. 514–518.
  • Markus Inderst: Der Diesel-Vectron - das Vorbild. In: Modellbahnwelt. Nr. 4, 2020, ISSN 1013-4409, S. 22–26.
  • Mathias Oestreich: Vectron Moderne Siemens - Lokomotiven für Europa. Eisenbahn-Kurier Verlag, 2021, ISBN 978-3-8446-6055-5.
  • Vectron: Siemens-Loks für Europa. In: EK-Special. Nr. 112. Eisenbahn-Kurier Verlag, 2016, ISBN 978-3-8446-7015-8.

Weblinks[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Commons: Siemens Vectron – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

  1. [DE / Expert] Baureihe 2249 for DB Cargo: Enter Vectron Dual Mode Light. In: Railcolor News. 18. Januar 2022, abgerufen am 18. Januar 2022 (britisches Englisch).
  2. Bayerischer Rundfunk: Reportage aus dem Lokwerk I vom 01.03.2016: Mit Volldampf in die Zukunft | BR Mediathek VIDEO. In: www.br.de. Abgerufen am 11. März 2016.
  3. a b Siemens Mobility erhält Großauftrag für Lokomotiven und Service ... Abgerufen am 31. März 2022.
  4. Siemens AG Pressemitteilung, 29. Juni 2010: Vectron – die universale Lokomotive von Siemens für den europäischen Schienenverkehr
  5. newstix, 29. Juni 2010: Vectron – die universale Lokomotive von Siemens für den europäischen Schienenverkehr
  6. RAILoMOTIVE, 29. Juni 2010: Das ist er: der neue Vectron von Siemens
  7. Vectron DE auf der Innotrans 2010
  8. Siemens Pressemitteilung: Neue Siemens-Lokomotive „Smartron“ für Deutschland, 1. März 2018
  9. LOK Report: Siemens: Neue Standard-Lokomotive "Smartron" für Güterverkehr in Deutschland, 1. März 2018
  10. Eisenbahn Magazin, 05/19, Seite 32.
  11. Vectron-Versuche mit 230 km/h. In: Rail Business. Nr. 38, 14. September 2020, ISSN 1867-2728, ZDB-ID 2559332-8, S. 6.
  12. Vectron erhält ETCS-Zulassung Baseline 3. In: siemens.com. Siemens Mobility, 13. Dezember 2019, abgerufen am 13. Dezember 2019.
  13. Siemens Pressemitteilung: Siemens Mobility präsentiert neue Lokomotive Vectron Dual Mode, 28. August 2018
  14. Siemens: technisches Produktblatt Vectron-Lokomotive
  15. Walter, A. (2015): BLS Cargo bestellt Siemens-Lokomotiven. In: Eisenbahn Österreich (EBÖ) 05/2015, S. 221 ff.
  16. a b c d e f g h Jens Chlebowski, Christian Thoma: Vectron - Die neue Lokomotivengeneration für den europäischen Schienenverkehr. In: ZEVrail. 134 (2010) Tagungsband SFT Graz 2010, 2010, S. 16–25.
  17. a b c Roland Paar: Das Drehgestelle SF4 der Vectron-Lokomotiven. In: Eisenbahntechnische Rundschau (ETR). Nr. 5, Mai 2012, S. 35–39.
  18. a b [DE] Vectron MS authorized in Germany, 2. Juli 2014
  19. Steyr Diesel Monoblock. Abgerufen am 12. Februar 2022 (englisch).
  20. Siemens: Hintergrundpapier Modulerweiterungen (PDF).
  21. Helmut Petrovitsch: Taurus-Nachfolger auf Eurorunner-Drehgestellen. In: Eisenbahn Magazin. Nr. 7, 2017, S. 16.
  22. a b c d Ulrich Fösel, Jürgen Schurr, Jörg Baltes: Vectron DE - die kraftstoffsparende dieselelektrische Lokomotive. In: elektrische Bahnen (eb). Band 110 (2012), Heft 8-9, 2012, S. 420–431.
  23. a b c d e Irene Brade, Maximilian Röpper, Jochen Emde, Jürgen Schurr: Vectron Dual Mode – keeps going where the wire ends. In: Siemens Mobility (Hrsg.): ZEVrail, Tagungsband SFT Graz 2021. Band 145 (2021), 2021, S. 6–13 (siemens.com [PDF]).
  24. Siemens Mobility GmbH, 2021: Broschüre Vectron Dual Mode (PDF; 495 kB)
  25. Siemens Mobility GmbH, 2021: Broschüre Vectron Dual Mode light (PDF; 217 kB)
  26. a b Lokflotte von DB Cargo wird mit neuen Zweikraftloks grüner. In: deutschebahn.com. DB Cargo, Siemens Mobility, 8. September 2020, abgerufen am 19. September 2020.
  27. Vectron DB Cargo: Zwitter zwischen Dual Mode und Last Mile. In: Rail Business. Nr. 38, 14. September 2020, ISSN 1867-2728, ZDB-ID 2559332-8, S. 5.
  28. a b Siemens Mobility (Hrsg.): Siemens Mobility verkauft 1000. Vectron-Lokomotive, Pressemitteilung vom 4. Mai 2020
  29. a b c d Siemens Pressemitteilung: Werk München-Allach erhält Bestellung für 500. Vectron-E-Lok, 26. Juni 2017
  30. Pressemitteilung der Siemens Mobility GmbH: Vectron-Lokomotive erhält Zulassung für den Betrieb in Dänemark, 23. September 2020
  31. Siemens AG Pressemitteilung, 7. Januar 2013: Vectron erhält Zulassung in Deutschland (PDF; 127 kB)
  32. Siemens AG Pressemitteilung, 24. September 2014: Vectron DE receives authorization for Germany and TSI certificate
  33. a b Siemens Mobility: Siemens Mobility erhält Zulassung für Vectron Dual Mode. Presseinformation, 5. November 2020
  34. Siemens AG Pressemitteilung: Erste Vectron-Breitspurlokomotive erhält Zulassung in Finnland, 31. Mai 2017
  35. Vectron DC officially homologated for Italy
  36. Italy authorizes Vectron MS; MRCE hands over first unit to TX Logistik, 14. Februar 2017
  37. a b Siemens Vectron homologated for Slovenia and Croatia, 29. September 2015
  38. Siemens Pressemitteilung: Vectron MS erhält Zulassung in den Niederlanden, 4. Oktober 2017
  39. Pressemitteilung Siemens: Vectron AC in Norwegen zugelassen
  40. Siemens AG Pressemitteilung: Vectron erhält Zulassung in Österreich (PDF; 164 kB)
  41. Cargo version of Siemens’ Vectron DE now homologated for Austria, 3. August 2015
  42. Siemens AG Pressemitteilung, 20. September 2012: Vectron DC: Unbefristete Zulassung in Polen
  43. Vecton MS fully approved for Poland
  44. Siemens AG Pressemitteilung, 25. Juni 2012: Vectron: Erste unbefristete Zulassung
  45. Siemens AG Pressemitteilung: Vectron erhält Zulassung in Schweden
  46. Vectron locomotive receives authorization for Slovakia
  47. Full approval for both Vectron AC and MS, 26. März 2015
  48. Medienservice der Siemens Division Mobility, 31. März 2015: Zulassung für Mehrsystemvariante in der Türkei
  49. Siemens AG Pressemitteilung, 5. Dezember 2013: Vectron erhält Zulassung in Ungarn
  50. Siemens AG Pressemitteilung, 7. November 2012: Railpool erhält erste Vectron-Lok
  51. Siemens AG Pressemitteilung, 20. März 2012: Market entry: Siemens sells two Vectron locomotives to Italy for the first time
  52. Siemens AG Pressemitteilung, 5. Dezember 2012: DB Schenker bestellt 23 Lokomotiven bei Siemens
  53. Eurailpress.de: Erster österreichischer Vectron in Betrieb genommen, 5. März 2014
  54. Cargoserv.at: Siemens: MRCE bestellt 15 Vectron-Loks 5. Juni 2013
  55. Pressemitteilung Siemens: Vier Vectron-Loks für boxXpress (Memento vom 21. Januar 2016 im Internet Archive)
  56. Siemens AG Pressemitteilung, 17. Oktober 2013: Paribus Capital bestellt Vectron AC (PDF)
  57. Pressemitteilung Siemens: Siemens soll Lokomotiven nach Finnland liefern – bislang größter Einzelauftrag für Vectron-Lok 20. Dezember 2013
  58. Siemens AG Pressemitteilung, 11. Februar 2014: CFI orders two Vectron locos with shunting module (PDF)
  59. Siemens AG Pressemitteilung, 31. März 2014: ELL will bis zu 50 Vectron-Lokomotiven bei Siemens bestellen
  60. Railcolor.net: mgw Service orders Vectron locomotive
  61. Railpool-Pressemitteilung vom 22. Juni 2014, nicht mehr abrufbar
  62. Eisenbahn-kurier.de: MRCE bestellt 20 weitere Vectron-Loks, 17. Juni 2014
  63. Four more Vectron locomotives for boxXpress.de, 26. November 2014
  64. WLC orders one Vectron locomotive, 26. November 2014
  65. Pressemitteilung der BLS Cargo AG: Investition in neue Lokomotiven – Stärkung internationale Verkehre, 27. März 2015.
  66. Pressemitteilung der ENON GmbH: EGP und ENON unterzeichnen Kaufvertrag mit SIEMENS AG (Memento vom 18. Mai 2015 im Internet Archive), 13. Mai 2015
  67. Pressemitteilung von Captrain: ITL Eisenbahn setzt Siemens Vectron-Lokomotiven ein, 28. August 2015
  68. Siemens AG Pressemitteilung: PKP Cargo bestellt 15 Mehrsystem-Lokomotiven, 23. September 2015
  69. Railcolor.net: 5 additional Vectrons for PKP Cargo, 22. Januar 2019
  70. Siemens AG Pressemitteilung: Leasingunternehmen Mitsui Rail Capital Europe (MRCE) erweitert seine Lok-Flotte von Siemens, 13. Oktober 2015
  71. Railcolor.net: Railpool gets more Vectron locomotives, 6. Oktober 2015
  72. Siemens AG Pressemitteilung: Siemens liefert Lokomotiven für den Einsatz bei DB Schenker Rail, 30. November 2015
  73. Railcolor.net: EP Cargo purchases one Vectron locomotive, 1. Dezember 2015
  74. Railcolor.net: A Vectron locomotive for Prvá Slovenská Železnicná (PSŽ), 22. Dezember 2015
  75. Siemens AG Pressemitteilung: Lokomotion GmbH bestellt acht Multisystem-Lokomotiven bei Siemens, 29. Januar 2016. Mit dem Auftrag wurde laut der Siemens AG die Marke von 300 verkauften Vectrons überschritten (mit Quellen belegen ließen sich zu diesem Zeitpunkt 293 verkaufte Lokomotiven).
  76. Siemens AG Pressemitteilung: Alpha Trains bestellt Vectron-Lokomotiven, 12. April 2016
  77. Railcolor: Alpha Trains raises number of Vectron locomotives on order to ten, 4. April 2017
  78. Siemens AG Pressemitteilung: ČD Cargo bestellt fünf Vectron-Lokomotiven, 13. April 2016
  79. Railcolor: Logistics company PIMK purchases Vectron 192 962, 27. April 2016
  80. Railcolor: Railpool orders 5 (+10) extra Vectron locomotives, 12. Mai 2016
  81. Siemens AG Pressemitteilung: ELL setzt weiter auf Vectron von Siemens, 3. Juni 2016
  82. Siemens AG Pressemitteilung: MRCE bestellt 10 Vectron-Lokomotiven, 17. Juni 2016
  83. Hector Rail Pressemitteilung: Hector Rail is investing in five new Siemens Vectron locomotives with an option for 15 more locomotives, 20. Juli 2016
  84. Siemens AG Pressemitteilung: Hector Rail bestellt 15 Vectron-Lokomotiven bei Siemens, 15. März 2017
  85. Siemens AG Pressemitteilung: Hector Rail bestellt 15 Vectron-Lokomotiven bei Siemens, 15. März 2017
  86. Railcolor.net: mgw orders second Vectron locomotive, 22. Juli 2016
  87. Railcolor: Italian operator CFI orders two more Vectron locomotives, 2. September 2016
  88. Siemens AG Pressemitteilung: RailCare bestellt sieben Vectron-Lokomotiven, 22. September 2016
  89. Railcolor: InfraLeuna launching customer for Vectron DE, 2. Dezember 2016
  90. a b Siemens AG Pressemitteilung: MRCE bestellt 30 Vectron-Lokomotiven, 14. September 2017. Da bis September 2017 Aufträge von Mitsui Rail Capital Europe (MRCE) für 66 Lokomotiven belegt werden konnten, laut der Pressemitteilung zu einem weiteren Auftrag über 30 Lokomotiven aber insgesamt bereits 111 Lokomotiven bestellt waren, muss ein Folgeauftrag über 15 weitere ohne belegbare Quelle erteilt worden sein.
  91. Siemens AG Pressemitteilung: 18 Vectron-Lokomotiven bestellt, 30. Januar 2017
  92. Siemens AG Pressemitteilung: ÖBB wollen bis zu 200 Lokomotiven bei Siemens bestellen, 30. Januar 2017
  93. Kurier.at: "Super-Lok" Vectron: Probleme gelöst, neue Loks bestellt, 3. September 2018
  94. Siemens AG Pressemitteilung: Siemens Mobility liefert Lokomotiven an Österreichische Bundesbahnen, 19. März 2019
  95. ÖBB Vectron: Fleet list. Abgerufen am 11. Oktober 2021.
  96. Railcolor: GySEV orders 5 Vectron locomotives; all to be delivered in 2017, 15. März 2017
  97. Railcolor: GySEV orders extra Vectron locomotives, 9. Juni 2017
  98. Unipetrol Pressemitteilung: Unipetrol to buy three new Vectron locomotives from Siemens, 11. April 2017
  99. Railcolor: Captrain / ITL doubles its Vectron fleet, 29. April 2017
  100. Railwaygazette: ČD Cargo expands locomotive fleet for flagship freight routes, 3. Mai 2017
  101. Siemens Pressemitteilung: Hupac bestellt acht Mehrsystem-Lokomotiven bei Siemens, 1. Juni 2017
  102. Railcolor: InRail orders three Vectron locomotives, 25. Juli 2017
  103. Bahn-Manager.de: Rahmenvertrag: DB Cargo bestellt 100 Vectron-Loks bei Siemens, 4. August 2017
  104. LOK Report: Siemens: Rahmenvertrag über 100 Multisystem-Lokomotiven mit DB Cargo, 18. Januar 2019
  105. Railcolornews: DB Cargo Deutschland orders more Vectron locomotives, 16. Dezember 2019
  106. Railcolornews: BoxXpress comes to the Netherlands! and Switzerland! and Italy!, 30. Oktober 2017
  107. Railwaygazette.com: New leasing business to supply locos to ZSSK, 1. November 2017
  108. MainlineDiesels.net: RDC Autozug Sylt acquires 2x Vectron DE, 9. November 2017
  109. Railcolornews: Stern & Hafferl buys Siemens Vectron diesel locomotive no. 247 905, 4. Dezember 2017
  110. Railcolornews: EGP/Enon to receive a second Vectron locomotive, 8. Dezember 2017
  111. Railcolornews: Siemens sells 193 822 to Adria Transport, 24. Januar 2018
  112. Railcolornews: Fighter 1 and Fighter 2 – two Vectron locomotives for DMV Cargo Rail, 13. Februar 2018
  113. Railcolornews: Industrial Division buys one Vectron locomotive, 27. Februar 2018
  114. Railcolornews: DSB announces: Siemens to deliver 26 electric locomotives to Denmark, 13. März 2018
  115. DSB gets green light for more Vectrons and 100+ new trains. In: Railcolor News. 15. Juni 2018, abgerufen am 21. Januar 2022 (englisch).
  116. Siemens AG Pressemitteilung: MRCE bestellt 25 Lokomotiven bei Siemens, 8. Mai 2018
  117. Railwaygazette.com: Srbija Kargo to purchase Vectron locos, 17. Mai 2018
  118. Railcolornews: Serbia Cargo doubles its Vectron order; now 16 in total, 23. Januar 2019
  119. Railcolornews: Double date: LocoItalia orders 4 TRAXX and 4 Vectron locomotives, 30. Mai 2018
  120. Railcolornews: EP Cargo buys a second Vectron locomotive, 1. Juni 2018
  121. Siemens AG Pressemitteilung: Vierzigster Kunde für Siemens-Lokomotive, 9. Juli 2018
  122. LOK Report: ČD Cargo bestellt neue Lokomotiven bei Siemens und Bombardier, 9. August 2018
  123. Railcolornews: 3 more Vectron locomotives for EP Cargo, 15. November 2018
  124. Railcolornews: DB Cargo Deutschland orders more Vectron locomotives, 16. Dezember 2019
  125. Railcolornews: A Vectron locomotive for Slovenská plavba a prístavy, 3. März 2019
  126. Railway Pro: Budamar purchases 5 Vectron MS locomotives, 28. Mai 2019
  127. Österreichische Verkehrszeitung: AWT erweitert die Flotte um drei Multisystem-Lokomotiven, 28. März 2019
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  129. Railcolornews: Sold: Vectron 247 902 is officially back with RTS, 1. Juni 2019
  130. Rynek kolejowy: Siemens Mobility dostarczy Vectrony do Industrial Division, 3. Juni 2019
  131. LOK Report: Schweiz: SüdLeasing bestellt im Auftrag von SBB Cargo International 20 Vectron MS, 22. Juli 2019
  132. Pressemitteilung der Siemens Mobility GmbH: BLS Cargo bestellt 25 Lokomotiven bei Siemens Mobility, 21. Oktober 2019
  133. Rynek kolejowy: Laude rozstrzygnęło przetarg na lokomotywę. Będzie różowy Vectron, 24. Oktober 2019
  134. Railcolornews: Railtrans International: Our Vectrons will look like this, 29. Oktober 2019
  135. Railcolornews: Gysev Cargo’s 193 837 makes an appearance, 1. November 2019
  136. Pressemitteilung der Siemens Mobility GmbH: Erste Bestellung für Vectron Dual Mode, 18. November 2019
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  141. Railvolution.net: Siemens's Testing Vectron Sold To ČD, 4. Mai 2020
  142. Railcolornews: EGP receives two new Vectron locomotives, 8. Mai 2020
  143. Railcolornews: Just a little bit: extra Vectrons for MRCE. Two more Vectrons will be added soon to the fleet of MRCE., 2. Juli 2020
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