Siemens Vectron

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Vectron AC (193 922) auf der InnoTrans 2010 in Berlin
Vectron DE (247 901) auf der InnoTrans 2010
Vectron AC (193 922) auf dem Eisenbahnversuchsring Velim

Der Siemens Vectron ist ein Fahrzeug aus der Lokomotivfamilie des deutschen Schienenfahrzeugherstellers Siemens Mobility, welche die EuroSprinter-Elektrolok- und die dieselelektrische EuroRunner-Familien beziehungsweise deren Weiterentwicklung Siemens ES 2007 ersetzt. Auf der Plattform entstehen wieder sowohl Elektroloks, wie auch dieselelektrische Dieselloks. Als Baureihenbezeichnungen sind für die verschiedenen Vectron-Varianten in Deutschland 6191 bis 6193 für die elektrischen bzw. 1247 für die dieselelektrische Variante vorgesehen und bereits in Benutzung. Der Preis eines Vectron beträgt je nach Ausstattung (Diesel-/ Elektro-/ Mehrsystemversion) zwischen drei und fünf Millionen Euro.[1]

Geschichte[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Siemens Mobility hat die neue Produktfamilie Vectron am 29. Juni 2010 im Prüfcenter Wegberg-Wildenrath als Nachfolger der EuroSprinter-Plattform vorgestellt, zu diesem Zeitpunkt aber nur als Elektrolok.[2][3][4] Auf der Innotrans 2010 hat Siemens eine Diesel-Variante als Vectron DE vorgestellt.[5][6]

Im März 2018 hat Siemens unter der Bezeichnung Smartron eine nicht konfigurierbare, günstigere Version der Lokomotive für den deutschen Markt vorgestellt.[7][8]

Technische Beschreibung[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Führerstand der Vectron MS (193 820) auf der Trako 2015 in Danzig
Maschinenraum der Vectron AC (193 922)

Die äußere Gestaltung der Vectron-Lokomotiven unterscheidet sich nur wenig von der der Siemens ES 2007; insbesondere wird das der Crashnorm entsprechende Kopfmodul bis auf einige Detailänderungen, etwa Rückblickkamera statt Seitenfenster, übernommen. Innen ist der neue Typ hingegen komplett anders aufgebaut. Der Maschinenraum besitzt im Gegensatz zu den Bombardier TRAXX einen geraden Mittelgang, an dessen Seiten alle Komponenten einen festen Platz haben. In einem unter dem Boden verlaufenden Kanal verlaufen die Steuerleitungen und Druckluftrohre. Die Radsätze werden über gefederte Ritzel-Hohlwellen angetrieben.

Die Betriebsmasse der vierachsigen Lok liegt je nach Version zwischen 80 und 90 Tonnen. Sie kann mit allen in Europa benötigten nationalen Zugbeeinflussungssystemen und ETCS ausgestattet werden.

Zunächst wurden vier elektrische Versionen und eine dieselelektrische Version der Lokomotivplattform ohne Kundenauftrag entwickelt. Die Varianten sind:[9]

  • Vectron MS, Mehrsystemlok mit 6400 kW (~)/ 6000 kW (3 kV =)/ 3500 kW (1,5 kV =)[10] Leistung und 160 oder 200 km/h Höchstgeschwindigkeit
  • Vectron AC high power, Wechselstromlok mit 6400 kW Leistung und 160 oder 200 km/h Höchstgeschwindigkeit
  • Vectron AC medium power, Wechselstromlok mit 5600 kW Leistung und 160 km/h Höchstgeschwindigkeit
  • Vectron DC medium power, Gleichstromlok mit 5200 kW Leistung und 160 oder 200 km/h Höchstgeschwindigkeit (Baureihenbezeichnung 191)
  • Vectron DE, dieselelektrische Lok mit 2400 kW Leistung und 160 km/h Höchstgeschwindigkeit

Die elektrischen Lokomotiven sind prinzipiell auf 160 km/h ausgelegt. Einige Versionen (wie oben angegeben) können mittels Vorrüstpaket ohne größere Umbauten auf 200 km/h hochgerüstet werden.

Eine weitere Aufrüstoption stellt das optionale Rangiermodul dar, das für die Vectron AC und DC zur Verfügung steht. Es beinhaltet einen Hilfsdieselmotor mit 180 kW Leistung (Abgaswerte nach EU-Norm IIIb), mit dem im Rangierdienst nicht mit Fahrleitung überspannte Gleise befahren werden können (um beispielsweise Gleisanschlüsse ohne Verschubhilfe zu bedienen).[11]

Der Vectron DE ist die Diesellokomotive der Produktfamilie.[12] Er verfügt über zwei Seitengänge, ist etwa einen Meter länger als die Elektrolokomotiven und die Raddurchmesser sowie Drehgestellachsstände sind etwas kleiner. Der Sechzehnzylinder-V-Motor von MTU 16V 4000 R84 entspricht mit seinen Abgaswerten bereits der EU-Norm IIIB.

Der Platz des Triebfahrzeugführers liegt bei allen Lokomotiven in Fahrtrichtung rechts.

Die finnischen Breitspurlokomotiven habe die gleichen Abmessungen des Lokkastens wie die Regelspurausführungen, allerdings verfügen sie über eine höhergezogene Lüfterpartie. Dies soll eine ausreichende Kühlluftversorgung sicherstellen, wenn Lüftungsgitter vereist sein sollten. Außerdem habe sie noch einige andere Besonderheiten: Eine geänderte Stirnfront mit einem Prallschild, Führerstandsseitenfenster mit Spiegel, zwischen Stirnfront und Führerstandstür einen Trittwulst statt separater Aufstiegsleiter und neben die Kuppeldosen der Zugsammelschiene verlegte Kupplungen für das UIC-Kabel.[13] Die wegen der einheitlichen Wagenkästen ebenfalls vorhandenen Einbauplätze der UIC-Leitung in Regelausführung sind blindgeschlossen.

Der Siemens Charger (DE) und der Amtrak Cities Sprinter (AC) basieren auf der Vectron-Plattform. Sie werden in Kalifornien für den amerikanischen Markt gebaut. Beide Bauarten sind für 200 km/h Höchstgeschwindigkeit ausgelegt.

Zulassungen[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

MS, AC, DC[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Vectron MS (91 54 7 383 005) der ČD Cargo mit Güterzug in Dresden Hbf (2017)
Vectron MS (91 80 6193 293) für die Bespannung der EuroCity-Züge der Linie Hamburg–Berlin–Prag in Dresden Hbf (2017)

Ende Juni 2012 erhielt der Loktyp in Rumänien die europaweit erste unbefristete Zulassung, nachdem für Schweden und Polen bereits vorläufige Zulassungen vorlagen.[14] Für die Gleichstromvariante liegt diese unbefristete Zulassung seit September 2012 auch für Polen vor.[15] Das Eisenbahnbundesamt erteilte im Rahmen eines Cross-Acceptance-Verfahrens die Zulassung für die Wechselstromvariante in Deutschland am 21. Dezember 2012.[16] Im März 2013 folgte die Zulassung in Österreich,[17] im Mai 2013 die in Schweden.[18] Am 5. Dezember 2013 gab Siemens bekannt, dass für den Vectron AC nun auch die Zulassung für Ungarn durch die Zulassungsbehörde Nemzeti Közlekedési Hatóság vorliegt.[19]

Am 1. Juli 2014 hat die norwegische Zulassungsbehörde Statens Jernbanetilsyn die Zulassung für die Wechselspannungsausführung des Vectron für 15 und 25 kV erteilt. Die Zulassung gilt für Vectron mit bis zu 6400 Kilowatt Leistung und einer Höchstgeschwindigkeit von 200 Kilometer pro Stunde.[20]

Am 2. Juli 2014 erhielt die Lokomotive auch in der Mehrsystem-Variante die Zulassung für das deutsche Netz. Des Weiteren wurde die Mehrfachtraktion sowohl artenrein mit anderen Vectron-Lokomotiven als auch im Mischverbund mit Lokomotiven der Baureihen 120, 152 (ES64F), 182 (ES64U2) und 189 (ES64F4) zugelassen. Dabei können sowohl die zeitmultiplexe Doppeltraktionssteuerung (ZDS) als auch die zeitmultiplexe Mehrfachtraktionssteuerung (ZMS), beides Varianten der Zeitmultiplexen Wendezugsteuerung (ZWS), verwendet werden.[21]

Am 7. November 2014 erfolgte die Zulassung für die gesamte Vectron-Familie in der Türkei,[22] gleichzeitig erhielten sechs Lokomotiven der Mehrsystemvariante eine vorläufige Zulassung in der Tschechischen Republik.[23] Am 14. November wurde eine vorläufige Zulassung für die Slowakei erteilt.[24] Wenig später wurden auch einige Gleichspannungslokomotiven vorläufig für Tschechien zugelassen.[25] Die endgültige Zulassung der Wechselspannungs- und Mehrsystemvarianten für die Tschechische Republik wurde am 25. März 2015 erteilt.[26] Am 12. Mai 2015 wurde die unbefristete Zulassung für den Vectron in der Mehrsystem- und Wechselstromvariante für die Slowakei bekanntgegeben.[27]

Im Juli 2015 gab Siemens bekannt, dass für die 3-kV-Gleichspannungsvariante im gesamten italienischen Netz eine Zulassung vorliegt.[28] Seit August 2015 ist die Mehrsystemvariante auch in Polen zugelassen.[29] Im September 2015 wurde die Zulassung in Kroatien und Slowenien bekanntgegeben.[30]

Im Februar 2017 wurde die Zulassung der Mehrsystemvariante in Italien gemeldet.[31]

Die Zulassung der Wechselspannungsvariante in Finnland wurde von Siemens am 31. Mai 2017 vermeldet.[32]

Einer Siemens-Pressemitteilung anlässlich der 500. verkauften Lokomotive[33] konnte man am 26. Juni 2017 entnehmen, dass auch für Bulgarien, Serbien und die Schweiz Länderzulassungen vorliegen.

Seit dem 21. September 2017 ist die Mehrsystemvariante in den Niederlanden zugelassen.[34]

Seit Fahrplanwechsel im Dezember 2017 bespannen Mehrsystem-Vectron der České dráhy (ČD) die EuroCity-Züge der Linie Hamburg–Berlin–Dresden–Prag. Anders als die Fahrzeuge für den Güterzugdienst sind diese Maschinen mit abgefederten Antrieben für eine Geschwindigkeit von 200 km/h zugelassen und machen somit einen Lokwechsel in Dresden überflüssig. Die Lokomotiven sind von ELL Austria gemietet und in Deutschland mit der Baureihennummer 91 80 6193 zugelassen. Von den Gleichstromlokomotiven der ČD sind sie äußerlich durch die vier Stromabnehmer zu unterscheiden.

Damit sind elektrische Lokomotiven der Vectron-Plattform in Bulgarien, Deutschland, Finnland, Italien, Kroatien, den Niederlanden, Norwegen, Österreich, Polen, Rumänien, Schweden, der Schweiz, Serbien, der Slowakei, Slowenien, Tschechien, der Türkei und Ungarn zugelassen.

DE[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Vectron DE (247 906) der DB Cargo

Seit dem 24. September 2014 hat der Vectron DE die Zulassung für Deutschland.[35] Am 3. August 2015 gab Siemens die Zulassung der Vectron DE in Österreich bekannt.[36]

Somit ist die Dieselvariante der Vectron-Plattform in Deutschland, Österreich und der Türkei zugelassen.

Zulassungsübersicht[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Länderzulassungen, die nicht eindeutig der Lokvariante zugeordnet werden können, wurden anhand einer vergleichenden Betrachtung umliegender Länder und der Bahnstromsysteme angenommen und sind in der nachfolgenden Liste eingeklammert.

Land MS AC DC DE
Bulgarien (x) (x)
Deutschland x x x
Finnland x
Italien x x
Kroatien x x
Niederlande x
Norwegen x
Österreich x x x
Polen x x
Rumänien x x
Schweden x
Schweiz (x) (x)
Serbien (x) (x)
Slowakei x x
Slowenien x
Tschechien x x x
Türkei x x x x
Ungarn x x

Kunden[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

2010[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Vectron AC (193 803) von Railpool in Hamburg-Harburg

Im Dezember 2010 bestellte das deutsche Leasingunternehmen Railpool sechs Lokomotiven 6,4 MW, 15 kV mit 16,7 Hz für den grenzüberschreitenden Güter- und Personenverkehr in Deutschland und Österreich. Die erste Lok ging am 19. Dezember 2012 in Betrieb.[37] Die Maschinen verfügen über eine Ausstattung mit einer Höchstgeschwindigkeit von 200 km/h, Zugzielanzeigen, WTB und dem Zugbeeinflussungssystem ETCS.[38]

2012[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Im März 2012 bestellte der italienische Privatbahnbetreiber FuoriMuro zwei Lokomotiven vom Typ Vectron DC (Gleichstrom) für den Güterverkehr auf der rund 60 Kilometer langen Strecke zwischen der Hafenstadt Genua und dem Hinterlandterminal Interporto Rivalta Scrivia.

Vectron DC (5 170 037) für DB Cargo Polska auf der Trako 2013 in Danzig

Im Dezember 2012 gab Siemens eine Bestellung von 23 Gleichstromlokomotiven durch DB Cargo Polska bekannt. Die Auslieferung begann sofort und wurde bis 2015 abgeschlossen. Die Lokomotiven werden für den Einsatz im polnischen Gleichstromnetz ausgerüstet und können um 13 weitere Exemplare ergänzt werden.[39][40] Sie erhalten die Baureihenbezeichnung 170. Die Ordnungsnummer richtet sich nach den letzten beiden Ziffern der Fabriknummer. Die erste Serienlokomotive ist die 170 035.

2013[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Vectron AC (193 850) für MRCE auf der Transport logistic in München (2013)

Der Lokomotivvermieter Mitsui Rail Capital Europe hat Anfang Juni 2013 Siemens mit der Lieferung von 15 Vectron-Lokomotiven beauftragt. Die bestellten Fahrzeuge der Variante B sind für den grenzüberschreitenden Verkehr zwischen Deutschland, Österreich und Ungarn vorgesehen. Neben den nationalen Zugbeeinflussungssystemen werden alle Fahrzeuge mit European Train Control System (ETCS) ausgerüstet. Die Lokomotiven haben eine maximale Leistung von 6400 kW und eine Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h. Ein Teil der Lokomotiven wird mit einem Vorrüstpaket ausgestattet, das zu einem späteren Zeitpunkt eine sehr einfache Umrüstung in eine Mehrsystemlokomotive ermöglicht. Die Verkabelung für weitere Zugbeeinflussungssysteme ist ebenfalls bereits vorhanden. Die ersten Lokomotiven wurden noch im Jahr 2013 im Siemens-Lokomotivenwerk an der Krauss-Maffei-Straße in München-Allach an den Kunden übergeben.[41]

Das österreichische Unternehmen Cargo Service (CargoServ) erhielt eine Lokomotive. Nach der Inbetriebnahme am 2. März 2014 ist dies die erste Lokomotive dieser Baureihe auf dem österreichischen Streckennetz. Ihre Höchstgeschwindigkeit beträgt 160 km/h, die maximale Leistung 6400 kW.[42] Sie hat die Betriebsnummer 193 890.

Siemens gab am 12. August 2013 die Bestellung von vier Vectron-Wechselstromlokomotiven durch boxXpress bekannt, die zwischen Deutschland und Österreich verkehren werden und mit ETCS ausgestattet sind.[43]

Das Hamburger Emissionshaus Paribus Capital hat Siemens mit der Lieferung von zwei Elektrolokomotiven beauftragt, wie am 17. Oktober 2013 von Siemens mitgeteilt wurde. Beide Lokomotiven kommen in Schweden im Personenverkehr zum Einsatz.

Vectron AC (3 103 305) auf der InnoTrans 2016 in Berlin mit Breitspurdrehgestellen auf Hilfsfahrgestellen (Loco Buggy)

Am 20. Dezember 2013 teilte Siemens mit, dass die finnische VR 80 Lokomotiven des Typ Vectron AC (25 kV, 50 Hz) bestellen will. Der Auftragswert liegt bei über 300 Millionen Euro und es besteht eine Option auf weitere 97 Lokomotiven.[44] In Finnland erhalten die Lokomotiven die Baureihenbezeichnung Sr3 (und die UIC-EDV-Reihenbezeichnung 3103.3).[32]

Hauptartikel: VR-Baureihe Sr3

2014[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Der italienische Privatbahnbetreiber Compagnia Ferroviaria Italiana (CFI) hat im Februar 2014 einen Auftrag über zwei Lokomotiven vom Typ Vectron DC (Gleichstrom) erteilt. Diese werden in der zweiten Jahreshälfte ausgeliefert.

Siemens und die European Locomotive Leasing (ELL) gaben am 31. März 2014 den Abschluss eines Rahmenvertrages über 50 Lokomotiven in unterschiedlicher Ausrüstung bekannt, wobei laut der Pressemitteilung eine nicht spezifizierte Anzahl von Lokomotiven verbindlich bestellt wurde.

Das deutsche Unternehmen mgw Service hat am 11. April 2014 einen Vertrag über eine Lokomotive unterzeichnet, die im August 2014 geliefert wurde.[45]

Mit der Anteilsveräußerung von Railpool am 9. Mai 2014 wurde gleichzeitig eine Bestellung über fünf Vectron-Lokomotiven, die kurzfristig geliefert werden, bei Siemens getätigt.[46]

Am 17. Juni 2014 gab Siemens eine weitere Bestellung von 20 Lokomotiven durch MRCE bekannt. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 200 km/h, die Loks sind auch für den Personenverkehr ausgerüstet.[47]

Im November 2014 werden an die Firma boxXpress ab November 2014 vier weitere Lokomotiven ausgeliefert.[48]

Gleichzeitig wurde die Bestellung einer Lokomotive durch die Wiener Lokalbahnen Cargo GmbH (WLC) vermeldet.[49] Seit dem 11. Dezember 2014 ist die Lok der WLC im gesamten Streckennetz (vorwiegend jedoch Deutschland und Österreich) im Einsatz.

2015[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Der Prototyp des Vectron DE, die 247 901, ging zum 15. Januar 2015 in den Besitz des Prüfcenter Wegberg-Wildenrath (PCW).

Vectron MS (4 475 402) der BLS Cargo in Baden (CH)

Am 27. März 2015 gab die BLS Cargo AG die Beschaffung von 15 Mehrsystemlokomotiven für den Einsatz in Deutschland, Österreich, der Schweiz, Italien und den Niederlanden bekannt.[50] Die ersten Lokomotiven sollen im zweiten Halbjahr 2016 in Betrieb gehen.

Die ENON GmbH gab am 7. Mai 2015 bekannt, dass sie einen Vectron AC mit Rangiermodul für ihre Tochtergesellschaft Eisenbahngesellschaft Potsdam (EGP) bestellt hat.[51]

Im August 2015 wurde gemeldet, dass die zur Captrain Deutschland-Gruppe gehörende ITL Eisenbahngesellschaft künftig drei Mehrsystemlokomotiven von Siemens der Baureihe 193 (Vectron) einsetzt.[52] Die Lokomotiven verfügen über die Länderpakete Deutschland, Österreich, Polen, Tschechien, Slowakei und Ungarn. Die Auslieferung der ersten beiden Triebfahrzeuge an die ITL erfolgte am 27. August 2015. Der dritte Vectron folgte Anfang 2016. Eine vereinbarte Option auf zusätzlich drei weitere Maschinen wurde 2016 eingelöst.

Am 23. September 2015 teilte Siemens die Bestellung von 15 Mehrsystemlokomotiven durch PKP Cargo mit. Sie wurden von Anfang 2016 bis Sommer 2017 ausgeliefert. Der Auftrag beinhaltet neben der Lieferung von Ersatzteilen und der Instandhaltung über acht Jahre auch eine Option über fünf weitere Lokomotiven.[53]

Am 1. Oktober 2015 wurde öffentlich bekannt, dass MRCE weitere 21 Lokomotiven bestellt hat.[54] Zehn der Lokomotiven werden für Deutschland und Österreich und elf weitere zusätzlich für Italien vorgerüstet.

Ebenso wurde eine weitere Bestellung vom Leasingunternehmen Railpool über drei Lokomotiven bekannt.[55]

Den Kauf von acht Lokomotiven des Typs Vectron DC für den Betrieb in Italien durch die Unicredit Leasing GmbH gab Siemens am 30. November 2015 bekannt.[56] Diese werden von DB Cargo geleast. Die Fahrzeuge sollen ab Ende 2016 zum Einsatz kommen. Die maximale Leistung beträgt 5200 kW und die Höchstgeschwindigkeit 160 km/h.

Am 1. Dezember 2015 wurde die Bestellung einer Mehrsystemlokomotive durch EP Cargo gemeldet.[57] Diese ist für Deutschland, Österreich, die Tschechische Republik, die Slowakei, Polen, Ungarn und Rumänien zugelassen.

Am 22. Dezember 2015 wurde der Verkauf der vorher vermieteten Mehrsystemlokomotive 193 820 an die slowakische Firma Prvá Slovenská Železnicná (PSŽ) vermeldet.[58]

2016[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Am 29. Januar 2016 gab Siemens bekannt, dass das private Eisenbahnverkehrsunternehmen Lokomotion GmbH acht Mehrsystemlokomotiven für den Betrieb in Deutschland, Österreich und Italien bestellt. Zusätzlich zu den Zugbeinflussungssystemen für diese Länder werden die Lokomotiven mit dem Europäischen Zugbeeinflussungssystem (ETCS) ausgerüstet. Die Auslieferung der Fahrzeuge soll ab Frühjahr 2017 erfolgen. Die maximale Leistung beträgt 6400 kW und die Höchstgeschwindigkeit 200 km/h. Die Lokomotiven sind für den Verkehr von Deutschland nach Italien vorgesehen.[59] Mit dem Auftrag wurde laut der Siemens AG die Marke von 300 verkauften Vectrons überschritten (mit Quellen belegen ließen sich zu diesem Zeitpunkt 293 verkaufte Lokomotiven).

Die Bestellung von sechs Mehrsystemlokomotiven durch die Alpha Trains Luxembourg S.à r.l wurde am 12. April 2016 bekannt gegeben[60]. Der Vertrag umfasst auch die komplette Wartung und Instandhaltung. Die Lokomotiven werden von Alpha Trains direkt an die TX Logistik AG Germany vermietet. Der Einsatz der Fahrzeuge erfolgt im grenzüberschreitenden Verkehr in den Ländern Deutschland, Österreich und Italien. Die Einlösung der Option über vier weitere Lokomotiven, die bereits mit dem ursprünglichen Auftrag vereinbart worden war, wurde am 4. April 2017 vermeldet.[61]

Am 13. April 2016 gab Siemens per Pressemitteilung bekannt, dass das tschechische Schienengüterverkehrsunternehmen ČD Cargo fünf Lokomotiven vom Typ Vectron MS bestellt hat. Die Maschinen sind insbesondere für den Transport zwischen der Slowakei, der Tschechischen Republik, Deutschland und auf anderen internationalen Verbindungen vorgesehen und werden neben den entsprechenden Zugbeeinflussungssystemen für diese Länder mit ETCS ausgestattet. Die Auslieferung soll im Zeitraum von Juni bis Dezember 2016 erfolgen. Die Höchstleistung wird 6400 kW und die zulässige Geschwindigkeit 160 km/h betragen.[62]

Im April 2016 erwarb die bulgarische Gütertransportfirma PIMK eine Vorratslok der Variante Vectron AC medium power, welche zur Wechselstromversion mit 5600 kW Leistung gehört und eine Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h aufweist.[63]

Der Lokomotivenvermieter Railpool bestellte im Mai 2016 fünf Wechselstromlokomotiven mit 6400 kW Leistung und einer Höchstgeschwindigkeit von 200 km/h für den Einsatz in Deutschland, Österreich, Ungarn und Rumänien. Die Auslieferung soll noch im Jahr 2016 erfolgen. Außerdem umfasst der Vertrag eine Option auf zehn weitere Maschinen.[64]

Siemens und die European Locomotive Leasing (ELL) gaben am 3. Juni 2016 den Abschluss eines weiteren Rahmenvertrages über 50 Lokomotiven in unterschiedlicher Ausrüstung bekannt.[65] Die ersten aus dem Rahmenvertrag abgerufenen Vectrons sind für den grenzüberschreitenden Verkehr zwischen Rumänien und den Niederlanden bzw. für den westlichen Korridor von den Niederlanden bis nach Italien sowie von Deutschland über Österreich und Ungarn nach Rumänien und in Deutschland, Österreich und Ungarn vorgesehen. Der neue Rahmenvertrag ermöglicht es ELL, zu den bereits bestellten Varianten auch Lokomotiven für den Korridor nach Skandinavien abzurufen. Zusätzlich zu den nationalen Zugbeeinflussungssystemen werden alle Lokomotiven mit ETCS ausgestattet. Die Loks verfügen über eine maximale Leistung von 6400 kW und eine Höchstgeschwindigkeit von 200 km/h. Der Vertrag beinhaltet zudem die Option, elektrische Lokomotiven mit Rangierdieselmotor zu bestellen.
Dieser Rahmenvertrag wurde durch Bekanntgabe am 26. Juni 2017 um acht weitere Maschinen ergänzt. Es handelt sich hierbei insbesondere um Mehrsystem-Lokomotiven, die bei den tschechischen Bahnen České Dráhy im Personenverkehr auf der Strecke Prag – Berlin zum Einsatz kommen sollen.[33]

Am 17. Juni 2016 gab Siemens bekannt, dass Mitsui Rail Capital Europe (MRCE) weitere zehn Lokomotiven erwirbt. Diese sind für den grenzüberschreitenden Verkehr zwischen Deutschland, Österreich und Italien vorgesehen. Auch diese Maschinen erhalten die notwendigen nationalen Zugbeeinflussungseinrichtungen und ETCS. Die Loks verfügen über eine maximale Leistung von 6400 kW und eine Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h.[66]

Das schwedische Eisenbahnverkehrsunternehmen Hector Rail vermeldete am 20. Juli 2016 den Kauf von fünf AC-Lokomotiven mit 6400 kW Leistung und einer Höchstgeschwindigkeit von 200 km/h, von denen drei mit einem Hilfsdieselmotor und ETCS ausgerüstet werden[67]. Die Option über 15 weitere Lokomotiven, die bereits mit dem ursprünglichen Auftrag vereinbart worden war, wurde am 15. März 2017 in einen festen Auftrag umgewandelt.[68]

Das deutsche Unternehmen mgw Service hat am 22. Juli 2016 einen Vertrag über eine weitere Lokomotive nach der aus dem Jahr 2014 unterzeichnet.[69]

Der italienische Privatbahnbetreiber Compagnia Ferroviaria Italiana (CFI) hat im September 2016 einen weiteren Auftrag über zwei Lokomotiven vom Typ Vectron DC (Gleichstrom) erteilt. Diese werden im Jahr 2017 ausgeliefert und sind wie ihre Schwestermaschinen für eine Rangiermodulnachrüstung vorbereitet.[70]

Am 22. September 2016 verkündeten Siemens und die Railcare AG auf der Bahnmesse InnoTrans einen Auftrag über sieben Vectron-AC-Lokomotiven, der zusätzlich die Wartung und Instandhaltung über einen Zeitraum von acht Jahren beinhaltet. Sie sollen im Güterverkehr in Deutschland, Österreich und der Schweiz eingesetzt werden. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 160 Kilometer pro Stunde bei einer Antriebsleistung von 6,4 MW. Alle Fahrzeuge werden mit einem Rangierdieselmotor ausgerüstet.[71]

Im Dezember 2016 wurde bekannt, dass Siemens in der Infraleuna GmbH den ersten externen Kunden für eine Lokomotive der dieselelektrischen Variante Vectron DE gefunden hat.[72]

Da bis September 2017 Aufträge von Mitsui Rail Capital Europe (MRCE) für 66 Lokomotiven belegt werden konnten, laut der Pressemitteilung zu einem weiteren Auftrag über 30 Lokomotiven aber insgesamt bereits 111 Lokomotiven bestellt waren, muss ein Folgeauftrag über 15 weitere ohne belegbare Quelle erteilt worden sein.[73]

2017[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Ab Februar 2017 mietet die DB Cargo langfristig vier dieselelektrische Lokomotiven von Siemens.[74] Die Lokomotiven erhielten eine Beklebung im verkehrsroten DB-Design und werden seit Anfang Februar von Halle aus eingesetzt.

Am 30. Januar 2017 gab die Siemens AG bekannt, dass die LokRoll AG unter Einbindung des Infrastrukturfonds der Reichmuth Infrastruktur Schweiz AG 18 Mehrsystem-Lokomotiven des Typs Vectron bestellt, die neben den nationalen Zugbeeinflussungssystemen für den Korridor Deutschland, Österreich, Schweiz und Italien auch mit ETCS ausgerüstet sein werden. Die Lokomotiven werden eine Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h und eine maximale Leistung von 6400 kW haben. Die Lieferung soll ab dem Dezember 2017 erfolgen. Die LokRoll AG wird die 18 Maschinen für 15 Jahre an die SBB Cargo International vermieten.[75]

Ebenfalls am 30. Januar 2017 gab die Siemens AG bekannt, dass sie mit den Österreichischen Bundesbahnen (ÖBB) einen Rahmenvertrag für bis zu 200 Vectron-Lokomotiven abgeschlossen hat. Dieser beinhaltet bis zu 50 Mehrsystem-, bis zu 100 Wechselspannungslokomotiven und bis zu 50 Wechselspannungslokomotiven mit Diesel-Rangiermodul. Die ÖBB bestellte bei Vertragsabschluss 30 Mehrsystemmaschinen fest. Sie sollen ab dem Sommer 2018 ausgeliefert werden. Die ÖBB wird die Maschinen bei der Rail Cargo Group im grenzüberschreitenden Güterverkehr in den Ländern Deutschland, Italien, Kroatien, Österreich, Polen, Slowakei, Slowenien, Tschechien und Ungarn einsetzen. Sie erhalten wiederum die notwendigen Zugbeeinflussungseinrichtungen einschließlich ETCS. Die Loks verfügen über eine maximale Leistung von 6400 kW und eine Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h.[76]

Im März 2017 wurde ein Auftrag der Raaberbahn über fünf Lokomotiven mit einer Option auf vier weitere vermeldet. Es handelt sich um zwei fest bestellte Wechselspannungslokomotiven mit Hilfsdieselmotor, drei fest bestellte Mehrsystemlokomotiven sowie eine Option über vier Wechselspannungslokomotiven.[77] Die Option über vier AC-Lokomotiven wurde schon im Juni 2017 eingelöst.[78]

Für den Einsatz vor Regional-Express-Zügen Nürnberg–Sonneberg auf der Schnellfahrstrecke Nürnberg–Erfurt zwischen Ebensfeld und Coburg ab Dezember 2017 mietet DB Regio fünf Lokomotiven mit ETCS-Ausrüstung bei Railpool (193 801–802, 804–806).[79][80] Die Lokomotiven sind mit ETCS-Bordgeräten von Alstom nach SRS 2.3.0d ausgerüstet.[80]

Am 11. April 2017 wurde die Bestellung von drei Mehrsystemlokomotiven mit 6,4 MW Leistung durch Unipetrol Transport vermeldet. Sie sollen für den Einsatz in Tschechien, Deutschland, Österreich, Polen und der Slowakei ausgerüstet sein.[81]

Ende April 2017 wurde bekannt, dass die zur Captrain Deutschland-Gruppe gehörende ITL Eisenbahngesellschaft sechs weitere Maschinen kauft. Die ersten beiden Maschinen dieser Bestellung wurden bereits am 27. April 2017 ausgeliefert. Eine weitere soll ebenso im Jahr 2017 an Captrain übergeben werden. Die Lokomotiven verfügen über die Länderpakete Deutschland, Österreich, Ungarn, Polen, Tschechien, Slowakei und Rumänien. Drei weitere werden im Jahr 2018 ausgeliefert und zusätzlich das Länderpaket für die Niederlande installiert haben.[82]

Am 3. Mai 2017 wurde über einen Folgeauftrag des tschechischen Schienengüterverkehrsunternehmen ČD Cargo über drei weitere Mehrsystemlokomotiven berichtet. Diese werden für den Einsatz in der Tschechischen Republik, der Slowakei, Deutschland, Österreich, Polen, Ungarn, Slowenien und Rumänien ausgerüstet.[83]

Am 1. Juni 2017 bestellte die Schweizer Unternehmensgruppe Hupac acht Mehrsystemlokomotiven für den Einsatz auf dem Rhein-Alpen-Korridor. Die Auslieferung beginnt ab Frühsommer 2018. Die Lokomotiven verfügen über eine Leistung von 6,4 MW und eine Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h.[84]

Am 25. Juli 2017 wurde die Bestellung von drei Gleichspannungslokomotiven durch die italienische InRail vermeldet.[85]

Im August 2017 schloss die Deutsche Bahn einen Rahmenvertrag mit Siemens über bis zu 100 neue Mehrsystemlokomotiven für DB Cargo, von denen 60 sofort abgerufen wurden.[86] Die mit ETCS ausgestatteten Lokomotiven sind für den Einsatz auf dem Rhein-Alpen-Korridor in Deutschland, Österreich, Schweiz, Italien, Niederlande und – ab 2020 – in Belgien vorgesehen.

Am 14. September 2017 wurde ein weiterer Auftrag von Mitsui Rail Capital Europe (MRCE) über zehn Mehrsystemlokomotiven für den Betrieb in Deutschland, Österreich, Italien, der Schweiz und den Niederlanden sowie Gleichstromlokomotiven für den Einsatz in Italien vermeldet. Der Vertrag beinhaltet auch eine Option über 20 weitere Loks.[73]

Offensichtlich hat das Hamburger Eisenbahnverkehrsunternehmen boxXpress weitere Maschinen geordert. Ab Oktober 2017 wurden vier neu hinzugekommene Lokomotiven im bekannten Farbkleid gesichtet.[87]

Im November 2017 bestellte die Leasinggesellschaft S Rail Lease zehn Lokomotiven für den Einsatz bei der slowakischen ZSSK, mit denen Intercity-Verkehre zwischen Bratislava und Košice gefahren werden sollen[88]. Zudem wurde über die Bestellung zweier Lokomotiven der dieselelektrischen Variante Vectron DE durch die RDC Autozug Sylt GmbH berichtet (Liefertermine November 2017 und Juni 2018).[89]

Im Dezember 2017 kaufte die Stern & Hafferl Verkehrsgesellschaft die Vectron-DE-Lokomotive 247 905, die vorher von Siemens für Tests und Präsentationen genutzt wurde.[90]

Am 8. Dezember 2017 wurde der Erwerb einer weiteren AC-Lokomotive durch die ENON GmbH für ihre Tochtergesellschaft Eisenbahngesellschaft Potsdam (EGP) gemeldet.[91]

2018[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Die bis dahin von Siemens vermietete Lokomotive 193 822 wurde am 10. Januar 2018 an Adria Transport verkauft.[92]

Am 13. Februar 2018 wurde durch die Überführung zweier Lokomotiven ein Auftrag der bulgarischen DMV Cargo Rail bekannt.[93]

Am 19. Februar 2018 unterzeichnete die polnische Firma Industrial Division einen Kaufvertrag über eine Lomotive vom Typ MS, die für den Einsatz in Polen, Deutschland, Österreich, Tschechien, der Slowakei, Rumänien und Ungarn ausgerüstet ist.[94]

Am 13. März 2018 haben die "Dänische Staatsbahnen" Danske Statsbaner (DSB) den Kauf von 26 Vectron MS bekannt gegeben. Die Maschinen sollen im Jahr 2021 ausgeliefert werden. Zusätzlich besteht eine Option für 18 weitere Maschinen.[95]

Siemens Mobility gab am 8. Mai 2018 bekannt, dass die Leasinggesellschaft Mitsui Rail Capital Europe (MRCE) 25 weitere Lokomotiven bestellt hat. Die Bestellung umfasst 20 MS- und fünf DC-Vectron. Zehn Fahrzeuge für den Korridor Niederlande-Südosteuropa sollen ab 2018 geliefert werden, zehn weitere für den Korridor Rhein-Alpen sowie fünf Gleichstromlokomotiven im Jahr 2019.[96]

Srbija Kargo gab am 15. Mai 2018 den Erwerb von acht Mehrsystemlokomotiven für den Einsatz in Serbien, Kroatien, Ungarn, Österreich und Deutschlkand bekannt[97].

Bestellungen Vectron MS, AC, DC, DE[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

In der nachfolgenden Übersicht werden alle durch Belege nachgewiesenen Bestellungen zusammengefasst und zu einer Gesamtzahl addiert. Da nicht alle Bestellungen durch Pressemeldungen oder Sichtungen bekannt werden, ist die Liste unvollständig. Am 26. Juni 2017 verkündete Siemens beispielsweise eine Gesamtzahl von 507 verkauften Lokomotiven,[33] aufgelistet waren nur 477. Die tatsächliche Differenz kann aber aufgrund bisher nicht bekannter Optionsabrufe durchaus auch geringer als die sich ergebenden 30 Stück sein.

Jahr Besteller Anzahl Option Typ Spurweite in mm Rangiermodul Bemerkungen 
2010 Railpool 006 000 AC 1435 193 801–806
2012 FuoriMuro 002 000 DC 1435 191 002–003
2012 DB Cargo Polska 023 013 DC 1435 5 170 035–057
2013 Mitsui Rail Capital Europe (MRCE) 015 000 AC 1435 193 850–860, 870–873
2013 CargoServ 001 000 AC 1435 1193 890
2013 boxXpress.de 004 000 AC 1435 193 840–841, 880–881
2013 Paribus Gruppe 002 000 AC 1435 193 921–922
2013 VR-Yhtymä Oy (VR) 080 097 AC 1524 × 3 103 301–313
2014 Compagnia Ferroviaria Italiana (CFI) 002 000 DC 1435 nachrüstbar 191 011–012
2014 European Locomotive Leasing (ELL)1 012 000 MS 1435 193 205–207, 214–216, 220–222, 226–227, 239
2014 European Locomotive Leasing (ELL)1 038 000 AC 1435 193 201–204, 208–213, 217–219, 223–225, 228–238, 240–246, 250–251, 831–832
2014 mgw Service 001 000 AC 1435 193 845
2014 Railpool 005 000 AC 1435 193 810–814
2014 Mitsui Rail Capital Europe (MRCE) 020 000 AC 1435 193 600–606, 861–867, 874–879
2014 boxXpress.de 004 000 AC 1435 193 842–843, 882–883
2014 Wiener Lokalbahnen Cargo (WLC) 001 000 AC 1435 1193 980
2015 Prüfcenter Wegberg-Wildenrath 001 000 DE 1435 · 247 901
2015 BLS Cargo AG 015 000 MS 1435 475 401–415
2015 ENON & Eisenbahngesellschaft Potsdam (EGP) 001 000 AC 1435 193 848
2015 ITL Eisenbahngesellschaft 006 000 MS 1435 193 891–896
2015 PKP Cargo 015 005 MS 1435 5 370 013–027
2015 Mitsui Rail Capital Europe (MRCE)2 011 000 MS 1435 193 640–650
2015 Mitsui Rail Capital Europe (MRCE)2 010 000 AC 1435 193 607–616
2015 Railpool 003 000 AC 1435 193 815–817
2015 DB Cargo, angemietet bei Unicredit Leasing 008 000 DC 1435 191 013–020
2015 EP Cargo 001 000 MS 1435 193 823
2015 Prvá Slovenská Železnicná (PSŽ) 001 000 MS 1435 193 820
2016 Lokomotion 008 000 MS 1435 193 770–777
2016 European Locomotive Leasing (ELL)1 040 000 MS 1435 193 256–263, 268–273, 276, 278–283, 285–286, 289–299, 722–726, 830
2016 European Locomotive Leasing (ELL)1 018 000 AC 1435 193 247–249, 252–255, 264–267, 274–275, 277, 284, 287–288, 721
2016 Alpha Trains 010 000 MS 1435 193 550–559
2016 ČD Cargo 005 000 MS 1435 7 383 001–005
2016 PIMK 001 000 AC 1435 1 380 962
2016 Railpool 005 010 AC 1435 193 824–828
2016 Mitsui Rail Capital Europe (MRCE) 010 000 MS 1435 193 651–660
2016 Hector Rail2 002 000 AC 1435 193 923–924
2016 Hector Rail2 018 000 AC 1435 × 6 243 103–116
2016 mgw Service 001 000 MS 1435 193 846
2016 Compagnia Ferroviaria Italiana (CFI) 002 000 DC 1435 nachrüstbar 191 009–010
2016 Railcare2 001 000 AC 1435 4 476 451
2016 Railcare2 006 000 AC 1435 × 4 476 452–455
2016 Infraleuna GmbH 001 000 DE 1435 · 247 907
2016 Mitsui Rail Capital Europe (MRCE) 015 000 MS 1435 193 661–675
2017 DB Cargo, angemietet bei der Siemens AG3 004 000 DE 1435 · 247 902–904, 906
2017 Schweizerische Bundesbahnen (SBB), angemietet bei der LokRoll AG 018 000 MS 1435 91 80 6 193 461–478
2017 Österreichische Bundesbahnen (ÖBB)1 030 020 MS 1435 1293 001–030
2017 Österreichische Bundesbahnen (ÖBB)1 000 100 AC 1435
2017 Österreichische Bundesbahnen (ÖBB)1 000 050 AC 1435 ×
2017 Raaberbahn (GySEV)2 002 000 AC 1435 × 471 005–006
2017 Raaberbahn (GySEV)2 003 000 MS 1435 471 500–502
2017 Raaberbahn (GySEV)2 004 000 AC 1435 471 001–004
2017 Unipetrol Transport 003 000 MS 1435 7 383 050–052
2017 ITL Eisenbahngesellschaft 006 000 MS 1435 193 781–785
2017 ČD Cargo 003 000 MS 1435 7 383 006–008
2017 Hupac 008 000 MS 1435 193 490–491
2017 InRail2 001 000 DC 1435 191 100
2017 InRail2 001 000 MS 1435 193 847
2017 InRail2 001 000 DC 1435 ×
2017 DB Cargo 060 040 MS 1435 193 300–359
2017 Mitsui Rail Capital Europe (MRCE)2 010 000 MS 1435 193 700–703
2017 Mitsui Rail Capital Europe (MRCE)2 020 020 DC 1435 191 021–023
2017 boxXpress.de 004 000 MS 1435 193 833–836
2017 ZSSK, angemietet bei S Rail Lease 010 000 MS 1435 6 383 101–107, 6 383 201–103
2017 RDC Autozug Sylt GmbH 002 000 DE 1435 · 247 908–909
2017 Stern & Hafferl Verkehrsgesellschaft 001 000 DE 1435 · 1 247 905
2017 ENON & Eisenbahngesellschaft Potsdam (EGP) 001 000 AC 1435 193 838
2018 Adria Transport 001 000 MS 1435 193 822
2018 DMV Cargo Rail 002 000 AC 1435 192 961, 193 972
2018 Industrial Division 001 000 MS 1435 5 370 028
2018 Danske Statsbaner (DSB) 026 018 MS 1435
2018 Mitsui Rail Capital Europe (MRCE)2 020 000 MS 1435
2018 Mitsui Rail Capital Europe (MRCE)2 005 000 DC 1435
2018 Srbija Kargo 008 000 MS 1435
Gesamt 686 373

Bei Beschaffungen von unterschiedlichen Konfigurationen wurden diese zur besseren Sortierbarkeit der Tabelle getrennt aufgeführt:

1 Es handelt sich hier um einen Rahmenvertrag über Maschinen unterschiedlicher Konfiguration. (ELL in den Jahren 2014 und 2016 sowie die ÖBB im Jahr 2017)
2 Es handelt sich hier um einen Auftrag mit Maschinen unterschiedlicher Konfiguration. (MRCE in den Jahren 2015, 2017 und 2018, Hector Rail und Railcare im Jahr 2016, Raaberbahn und InRail im Jahr 2017)
3 Es handelt sich hier um ein langfristiges Mietgeschäft. (DB Cargo im Jahr 2017)

Technische Daten[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Vectron MS, AC, DC Vectron DE
Länge über Puffer 18,98 m 19,98 m
Breite 3,01 m 3,02 m
Höhe 4,25 m 4,22 m
Drehgestellachsstand 3000 mm 2700 mm
Achslast maximal 22,5 t maximal 22 t
Achsfolge Bo’Bo’
Raddurchmesser neu/abgenutzt 1250 mm / 1160 mm 1100 mm / 1020 mm
Spurweite 1435 mm bis 1676 mm
Leistung 6,4 MW (~ Hochleistungsversion)
5,6 MW (~ Mittelleistungsversion)
5,2 MW (=)
2,4 MW
Anfahrzugkraft 300 kN 275 kN
Elektrische Bremskraft 150 kN (optional 240 kN) 150 kN
Höchstgeschwindigkeit 160 km/h bzw. 200 km/h 160 km/h
Antrieb Elektrisch Dieselelektrisch
(MTU 16V 4000 R84)
Kraftübertragung Teilabgefederter Antrieb (Ritzelhohlwellenantrieb)
Fahrleitungsspannung 15 kV, 16,7 Hz ~
25 kV, 50 Hz ~
1,5 kV =
3 kV =
Unterschiedliche Varianten möglich
Lichtraumprofil UIC 505-1

Wettbewerber[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Die beiden bedeutendsten Wettbewerber am Markt sind Bombardier mit der TRAXX-Familie und Alstom mit der Prima-Familie. Eine stückzahlmäßig geringere Rolle, aber mit ähnlichem modularen Aufbau und Anwendungsbereichen, spielen die Hersteller Stadler (ehemals Vossloh) mit der Baureihe EURO4000 / EURODUAL sowie Škoda mit der Baureihe Typ 109E. Alle weisen ähnliche modulare Konzepte auf, bei denen ein einziger Lokkasten für alle Varianten – sowohl Güter- als auch Personenverkehr und sowohl Diesel- als auch Elektrolokomotive – verwendet werden kann.

Literatur[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

  • Ralf Roman Rossberg: Vectron – neue Lokomotiv-Plattform von Siemens. Pfeil mit Elektron. In: eisenbahn-magazin. Nr. 8. Alba Publikation, August 2010, ISSN 0342-1902, S. 22–23.
  • Siemens AG Infrastructure & Cities Sector Rail Systems Devision: Vectron DE – dieselelektrische Universallokomotive. Berlin 2011.
  • Helmut Petrovitsch: Taurus-Nachfolger auf Eurorunner-Drehgestellen. In: eisenbahn-magazin. Nr. 7, 2017, ISSN 0342-1902, S. 12–22.

Weblinks[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

 Commons: Siemens Vectron – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

  1. Bayerischer Rundfunk: Reportage aus dem Lokwerk I vom 01.03.2016: Mit Volldampf in die Zukunft | BR Mediathek VIDEO. In: www.br.de. Abgerufen am 11. März 2016.
  2. Siemens AG Pressemitteilung, 29. Juni 2010: Vectron – die universale Lokomotive von Siemens für den europäischen Schienenverkehr
  3. newstix, 29. Juni 2010: Vectron – die universale Lokomotive von Siemens für den europäischen Schienenverkehr
  4. RAILoMOTIVE, 29. Juni 2010: Das ist er: der neue Vectron von Siemens
  5. Vectron DE auf der Innotrans 2010
  6. Railway Gazette, 23. September 2010: Siemens unveils diesel surprise
  7. Siemens Pressemitteilung: Neue Siemens-Lokomotive „Smartron“ für Deutschland, 1. März 2018
  8. LOK Report: Siemens: Neue Standard-Lokomotive "Smartron" für Güterverkehr in Deutschland, 1. März 2018
  9. Siemens: technisches Produktblatt Vectron-Lokomotive
  10. Walter, A. (2015): BLS Cargo bestellt Siemens-Lokomotiven. In: Eisenbahn Österreich (EBÖ) 05/2015, S. 221 ff.
  11. Siemens: Hintergrundpapier Modulerweiterungen (PDF).
  12. Baur, Karl Gerhard: Vectron: Lokomotivfamilie der neuen Generation. In: Deine Bahn. (2/2011)
  13. Helmut Petrovitsch: Taurus-Nachfolger auf Eurorunner-Drehgestellen. In: eisenbahn-magazin. Nr. 7, 2017, ISSN 0342-1902, S. 16.
  14. Siemens AG Pressemitteilung, 25. Juni 2012: Vectron: Erste unbefristete Zulassung
  15. Siemens AG Pressemitteilung, 20. September 2012: Vectron DC: Unbefristete Zulassung in Polen
  16. Siemens AG Pressemitteilung, 7. Januar 2013: Vectron erhält Zulassung in Deutschland (PDF; 127 kB)
  17. Siemens AG Pressemitteilung: Vectron erhält Zulassung in Österreich (PDF; 164 kB)
  18. Siemens AG Pressemitteilung: Vectron erhält Zulassung in Schweden
  19. Siemens AG Pressemitteilung, 5. Dezember 2013: Vectron erhält Zulassung in Ungarn
  20. Pressemitteilung Siemens: Vectron AC in Norwegen zugelassen
  21. [DE] Vectron MS authorized in Germany, 2. Juli 2014
  22. Medienservice der Siemens Division Mobility, 31. März 2015: Zulassung für Mehrsystemvariante in der Türkei
  23. Vectron MS Approved For Czech Test Operation, 10. November 2014
  24. Vectron MS Locomotives In The Czech Republic, 18. November 2014
  25. Also Vectron DC locomotives get preliminary CZ approval, 20. November 2014
  26. Full approval for both Vectron AC and MS, 26. März 2015
  27. Vectron locomotive receives authorization for Slovakia
  28. Vectron DC officially homologated for Italy
  29. Vecton MS fully approved for Poland
  30. Siemens Vectron homologated for Slovenia and Croatia, 29. September 2015
  31. Italy authorizes Vectron MS; MRCE hands over first unit to TX Logistik, 14. Februar 2017
  32. a b Siemens AG Pressemitteilung: Erste Vectron-Breitspurlokomotive erhält Zulassung in Finnland, 31. Mai 2017
  33. a b c Siemens Pressemitteilung: Werk München-Allach erhält Bestellung für 500. Vectron-E-Lok, 26. Juni 2017
  34. Siemens Pressemitteilung: Vectron MS erhält Zulassung in den Niederlanden, 4. Oktober 2017
  35. Siemens AG Pressemitteilung, 24. September 2014: Vectron DE receives authorization for Germany and TSI certificate
  36. Cargo version of Siemens’ Vectron DE now homologated for Austria, 3. August 2015
  37. Railpool Vectron vor EVB-Containerzug
  38. RAILPOOL – COUNTRY PACKAGES FOR ALL EUROPEAN CORRIDORS. In: railpool.eu. Abgerufen am 16. Februar 2016.
  39. Pressemitteilung der Siemens AG Division Rail Systems (2012): DB Schenker bestellt 23 Lokomotiven bei Siemens – Polnische Tochter DB Schenker Rail Polska ordert Elektrolokomotiven vom neuen Vectron-Modell (Memento vom 20. April 2013 im Internet Archive), 5. Dezember 2012.
  40. Siemens übergibt die ersten beiden Vectron-Lokomotiven an DB Schenker Rail Polska 20. Dezember 2012
  41. eurailpress.de: Siemens: MRCE bestellt 15 Vectron-Loks 5. Juni 2013
  42. Pressemitteilung Siemens
  43. Pressemitteilung Siemens: Vier Vectron-Loks für boxXpress
  44. Pressemitteilung Siemens: Siemens soll Lokomotiven nach Finnland liefern – bislang größter Einzelauftrag für Vectron-Lok 20. Dezember 2013
  45. Railcolor.net: mgw Service orders Vectron locomotive
  46. Railpool-Pressemitteilung
  47. Pressemitteilung Siemens 17. Juni 2014
  48. Four more Vectron locomotives for boxXpress.de, 26. November 2014
  49. WLC orders one Vectron locomotive, 26. November 2014
  50. Pressemitteilung der BLS Cargo AG: Investition in neue Lokomotiven – Stärkung internationale Verkehre, 27. März 2015.
  51. Pressemitteilung der ENON GmbH: EGP und ENON unterzeichnen Kaufvertrag mit SIEMENS AG, 13. Mai 2015
  52. Pressemitteilung von Captrain: ITL Eisenbahn setzt Siemens Vectron-Lokomotiven ein, 28. August 2015
  53. Siemens AG Pressemitteilung: PKP Cargo bestellt 15 Mehrsystem-Lokomotiven, 23. September 2015
  54. Siemens AG Pressemitteilung: Leasingunternehmen Mitsui Rail Capital Europe (MRCE) erweitert seine Lok-Flotte von Siemens, 13. Oktober 2015
  55. Railcolor.net: Railpool gets more Vectron locomotives, 6. Oktober 2015
  56. Siemens AG Pressemitteilung: Siemens liefert Lokomotiven für den Einsatz bei DB Schenker Rail, 30. November 2015
  57. Railcolor.net: EP Cargo purchases one Vectron locomotive, 1. Dezember 2015
  58. Railcolor.net: A Vectron locomotive for Prvá Slovenská Železnicná (PSŽ), 22. Dezember 2015
  59. Siemens AG Pressemitteilung: Lokomotion GmbH bestellt acht Multisystem-Lokomotiven bei Siemens, 29. Januar 2016
  60. Siemens AG Pressemitteilung: Alpha Trains bestellt Vectron-Lokomotiven, 12. April 2016
  61. Railcolor: Alpha Trains raises number of Vectron locomotives on order to ten, 4. April 2017
  62. Siemens AG Pressemitteilung: ČD Cargo bestellt fünf Vectron-Lokomotiven, 13. April 2016
  63. Railcolor: Logistics company PIMK purchases Vectron 192 962, 27. April 2016
  64. Railcolor: Railpool orders 5 (+10) extra Vectron locomotives, 12. Mai 2016
  65. Siemens AG Pressemitteilung: ELL setzt weiter auf Vectron von Siemens, 3. Juni 2016
  66. Siemens AG Pressemitteilung: MRCE bestellt 10 Vectron-Lokomotiven, 17. Juni 2016
  67. Hector Rail Pressemitteilung: Hector Rail is investing in five new Siemens Vectron locomotives with an option for 15 more locomotives, 20. Juli 2016
  68. Siemens AG Pressemitteilung: Hector Rail bestellt 15 Vectron-Lokomotiven bei Siemens, 15. März 2017
  69. Railcolor.net: mgw orders second Vectron locomotive, 22. Juli 2016
  70. Railcolor: Italian operator CFI orders two more Vectron locomotives, 2. September 2016
  71. Siemens AG Pressemitteilung: RailCare bestellt sieben Vectron-Lokomotiven, 22. September 2016
  72. Railcolor: InfraLeuna launching customer for Vectron DE, 2. Dezember 2016
  73. a b Siemens AG Pressemitteilung: MRCE bestellt 30 Vectron-Lokomotiven, 14. September 2017
  74. Mainlinediesels.net: DB Cargo and the Vectron DE: another update, 15. Januar 2017
  75. Siemens AG Pressemitteilung: 18 Vectron-Lokomotiven bestellt, 30. Januar 2017
  76. Siemens AG Pressemitteilung: ÖBB wollen bis zu 200 Lokomotiven bei Siemens bestellen, 30. Januar 2017
  77. Railcolor: GySEV orders 5 Vectron locomotives; all to be delivered in 2017, 15. März 2017
  78. Railcolor: GySEV orders extra Vectron locomotives, 9. Juni 2017
  79. Baureihe 193 für RE-Linie. In: eisenbahn-magazin. Nr. 4, 2017, ISSN 0342-1902, S. 33.
  80. a b Neubaustrecke VDE 8.1 eröffnet. In: Eisenbahn-Revue International. Nr. 2, Februar 2018, ISSN 1421-2811, S. 70–72.
  81. Unipetrol Pressemitteilung: Unipetrol to buy three new Vectron locomotives from Siemens, 11. April 2017
  82. Railcolor: Captrain / ITL doubles its Vectron fleet, 29. April 2017
  83. Railwaygazette: ČD Cargo expands locomotive fleet for flagship freight routes, 3. Mai 2017
  84. Siemens Pressemitteilung: Hupac bestellt acht Mehrsystem-Lokomotiven bei Siemens, 1. Juni 2017
  85. Railcolor: InRail orders three Vectron locomotives, 25. Juli 2017
  86. DB-Pressemitteilung: Für mehr Güterverkehr auf der Schiene: DB Cargo investiert rund eine viertel Milliarde Euro in 60 neue Lokomotiven, 4. August 2017
  87. Railcolornews: BoxXpress comes to the Netherlands! and Switzerland! and Italy!, 30. Oktober 2017
  88. Railwaygazette.com: New leasing business to supply locos to ZSSK, 1. November 2017
  89. MainlineDiesels.net: RDC Autozug Sylt acquires 2x Vectron DE, 9. November 2017
  90. Railcolornews: Stern & Hafferl buys Siemens Vectron diesel locomotive no. 247 905, 4. Dezember 2017
  91. Railcolornews: EGP/Enon to receive a second Vectron locomotive, 8. Dezember 2017
  92. Railcolornews: Siemens sells 193 822 to Adria Transport, 24. Januar 2018
  93. Railcolornews: Fighter 1 and Fighter 2 – two Vectron locomotives for DMV Cargo Rail, 13. Februar 2018
  94. Railcolornews: Industrial Division buys one Vectron locomotive, 27. Februar 2018
  95. Railcolornews: DSB announces: Siemens to deliver 26 electric locomotives to Denmark, 13. März 2018
  96. Siemens AG Pressemitteilung: MRCE bestellt 25 Lokomotiven bei Siemens, 8. Mai 2018
  97. Railwaygazette.com: Srbija Kargo to purchase Vectron locos, 17. Mai 2018