Siemens Vectron

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Vectron AC (193 922-2) auf der InnoTrans 2010 in Berlin
Vectron DE (247 901-2) auf der InnoTrans 2010
Vectron AC (193 922-2) auf dem Eisenbahnversuchsring Velim

Der Siemens Vectron ist ein Fahrzeug aus der Lokomotivfamilie des deutschen Schienenfahrzeugherstellers Siemens Mobility, welche die EuroSprinter Familie beziehungsweise deren Weiterentwicklung Siemens ES 2007 ersetzt. Auf der Plattform entstehen sowohl Elektroloks, wie auch – im Unterschied zum Vorgänger – Dieselloks. Als Baureihenbezeichnungen sind für die verschiedenen Vectron-Varianten (6)191 bis 193 für die elektrischen bzw. (1)247 für die dieselelektrische Variante in Deutschland vorgesehen und bereits in Benutzung. Der Preis eines Vectron beträgt je nach Ausstattung (Diesel-/ Elektro-/ Mehrsystemversion) zwischen drei und fünf Millionen Euro.[1]

Geschichte[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Siemens Mobility hat die neue Produktfamilie Vectron am 29. Juni 2010 im Prüfcenter Wegberg-Wildenrath als Nachfolger der EuroSprinter-Plattform vorgestellt, zu diesem Zeitpunkt aber nur als Elektrolok.[2][3][4] Auf der Innotrans 2010 hat Siemens eine Diesel-Variante als Vectron DE vorgestellt.[5][6]

Technische Beschreibung[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Maschinenraum der Vectron AC (193 922-2)

Die äußere Gestaltung der Vectron-Lokomotiven unterscheidet sich nur wenig von der der Siemens ES 2007; insbesondere wird das Kopfmodul bis auf einige Detailänderungen übernommen. Innen ist der neue Typ hingegen komplett anders aufgebaut. Der Maschinenraum besitzt im Gegensatz zur Bombardier TRAXX einen geraden Mittelgang, an dessen Seiten alle Komponenten einen festen Platz haben. Die Radsätze werden über gefederte Ritzel-Hohlwellen angetrieben.

Die Betriebsmasse der vierachsigen Lok liegt je nach Version zwischen 80 und 90 Tonnen. Sie kann mit allen in Europa benötigten nationalen Zugbeeinflussungssystemen und ETCS ausgestattet werden.

Zunächst wurden vier elektrische Versionen und eine dieselelektrische Version der Lokomotivplattform ohne Kundenauftrag entwickelt. Die Varianten sind:[7]

  • Vectron MS, Mehrsystemlok mit 6400 kW Leistung und 160 oder 200 km/h Höchstgeschwindigkeit
  • Vectron AC high power, Wechselstromlok mit 6400 kW Leistung und 160 oder 200 km/h Höchstgeschwindigkeit
  • Vectron AC medium power, Wechselstromlok mit 5600 kW Leistung und 160 km/h Höchstgeschwindigkeit
  • Vectron DC medium power, Gleichstromlok mit 5200 kW Leistung und 160 oder 200 km/h Höchstgeschwindigkeit
  • Vectron DE, Dieselelektrische Lok mit wahlweise 2000/2200/2400 kW Leistung und 160 km/h Höchstgeschwindigkeit

Die elektrischen Lokomotiven sind prinzipiell auf 160 km/h ausgelegt. Bestimmte Modelle (wie oben angegeben) können mittels Vorrüstpaket ohne größere Umbauten auf 200 km/h hochgerüstet werden.
Eine weitere Aufrüstoption stellt das optionale Rangiermodul dar, das für den Vectron AC und DC zur Verfügung steht. Es beinhaltet einen Hilfsdieselmotor mit 180 kW Leistung (Abgaswerte nach EU-Norm IIIb), um Güter auch auf nicht-elektrifizierten Gleisanschlüssen ohne Verschubhilfe zum Kunden bringen bzw. von diesem holen zu können.[8]

Der Vectron DE ist die Diesellok der Produktfamilie.[9] Er verfügt über zwei Seitengänge und ist ca. einen Meter länger als die Elektrolok. Der 16-Zylinder-V-Motor von MTU entspricht mit seinen Abgaswerten bereits der EU-Norm IIIB.

Zulassungen[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

MS, AC, DC[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Ende Juni 2012 erhielt der Loktyp in Rumänien die europaweit erste unbefristete Zulassung, nachdem für Schweden und Polen bereits vorläufige Zulassungen vorlagen.[10] Für die Gleichstromvariante liegt diese unbefristete Zulassung seit September 2012 auch für Polen vor.[11] Das Eisenbahnbundesamt erteilte im Rahmen eines Cross-Acceptance-Verfahrens die Zulassung für die Wechselstromvariante in Deutschland am 21. Dezember 2012.[12] Im März 2013 folgte die Zulassung in Österreich,[13] im Mai 2013 die in Schweden.[14] Am 5. Dezember 2013 gab Siemens bekannt, dass für den Vectron AC nun auch die Zulassung für Ungarn durch die Zulassungsbehörde Nemzeti Közlekedési Hatóság vorliegt.[15]

Am 1. Juli 2014 hat die norwegische Zulassungsbehörde Statens Jernbanetilsyn die Zulassung für die AC-Ausführung des Vectron erteilt, die für den Betrieb an Wechselspannungen 15 kV und 25 kV ausgerüstet ist. Die Zulassung gilt für Vectron mit bis zu 6.400 Kilowatt Leistung und einer Höchstgeschwindigkeit von 200 Kilometer pro Stunde.[16]

Am 2. Juli 2014 erhielt die Lokomotive auch in der Mehrsystem-Variante die Zulassung für das deutsche Schienennetz. Des Weiteren wurde die Mehrfachtraktion sowohl artenrein mit anderen Vectron-Lokomotiven als auch im Mischverbund mit Lokomotiven der Baureihen 120, 152 (ES64F), 182 (ES64U2) und 189 (ES64F4) zugelassen. Dabei können sowohl die zeitmultiplexe Doppeltraktionssteuerung (ZDS) als auch die zeitmultiplexe Mehrfachtraktionssteuerung (ZMS), beides Varianten der Zeitmultiplexen Wendezugsteuerung (ZWS), verwendet werden.[17]

Am 7. November 2014 erfolgte die Zulassung für die gesamte Vectron-Familie in der Türkei[18], gleichzeitig erhielten sechs Lokomotiven der MS-Variante eine vorläufige Zulassung in der Tschechischen Republik [19]. Am 14. November wurde eine vorläufige Zulassung für die Slowakei erteilt[20]. Wenig später wurden auch einige DC-Lokomotiven vorläufig für Tschechien zugelassen[21]. Die endgültige Zulassung der AC- und MS-Varianten für die Tschechische Republik wurde am 25. März 2015 erteilt[22]. Am 12. Mai 2015 wurde die unbefristete Zulassung für den Vectron in der Mehrsystem- und Wechselstromvariante für die Slowakei bekanntgegeben [23].

Im Juli 2015 gab Siemens bekannt, dass für die 3kV DC-Variante im gesamten Italienischen Netz eine Zulassung vorliegt[24]. Seit August 2015 ist die MS-Variante auch in Polen zugelassen[25]. Im September 2015 wurde die Zulassung in Kroatien und Slowenien bekanntgegeben [26].

Damit sind E-Lokomotiven der Vectron-Plattform in Deutschland, Italien, Kroatien, Norwegen, Österreich, Polen, Rumänien, Schweden, der Slowakei, Slowenien, Tschechien, der Türkei und Ungarn zugelassen.

DE[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Seit dem 24. September 2014 hat der Vectron DE die Zulassung für Deutschland.[27] Am 3. August 2015 gab Siemens die Zulassung der Vectron DE in Österreich bekannt[28].

Somit ist die Diesel-Variante der Vectron-Plattform in Deutschland, Österreich und der Türkei zugelassen.

Zulassungsübersicht[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Land MS AC DC DE
Deutschland x x x
Italien x
Kroatien x x
Norwegen x
Österreich x x x
Polen x x
Rumänien x x
Schweden x
Slowakei x x
Slowenien x
Tschechien x x x
Türkei x x x x
Ungarn x x

Kunden[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

2010[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Vectron AC (193 803-4) von Railpool in Hamburg-Harburg

Im Dezember 2010 bestellte das deutsche Leasingunternehmen Railpool sechs Lokomotiven 6,4 MW, 15 kV 16,7 Hz für den grenzüberschreitenden Güter- und Personenverkehr in Deutschland und Österreich. Die erste Lok ging am 19. Dezember 2012 in Betrieb.[29]

2012[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Im März 2012 bestellte der italienische Privatbahnbetreiber FuoriMuro zwei Lokomotiven vom Typ Vectron DC (Gleichstrom) für den Güterverkehr auf der rund 60 Kilometer langen Strecke zwischen der Hafenstadt Genua und dem Hinterlandterminal Interporto Rivalta Scrivia.

Vectron DC (5 170 037-3) für DB Schenker Rail Polska auf der Trako 2013 in Danzig

Im Dezember 2012 gab Siemens eine Bestellung von 23 Gleichstromlokomotiven durch DB Schenker Rail Polska bekannt. Die Auslieferung begann sofort und wurde bis 2015 abgeschlossen. Die Lokomotiven werden für den Einsatz im polnischen Gleichstromnetz ausgerüstet und können um 13 weitere Exemplare ergänzt werden.[30][31] Sie erhalten die Baureihenbezeichnung 170. Die Ordnungsnummer richtet sich nach den letzten beiden Ziffern der Fabriknummer. Die erste Serienlokomotive ist die 170 035.

2013[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Vectron AC (193 850-5) für MRCE auf der Transport logistic in München (2013)

Der Lokomotivvermieter Mitsui Rail Capital Europe hat Anfang Juni 2013 Siemens mit der Lieferung von 15 Vectron-Lokomotiven beauftragt. Die bestellten Fahrzeuge der Variante B sind für den grenzüberschreitenden Verkehr zwischen Deutschland, Österreich und Ungarn vorgesehen. Neben den nationalen Zugsicherungssystemen werden alle Fahrzeuge mit dem europäischen Zugsicherungssystem European Train Control System (ETCS) ausgerüstet. Die Lokomotiven haben eine maximale Leistung von 6.400 kW und eine Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h. Ein Teil der Lokomotiven wird mit einem Vorrüstpaket ausgestattet, das eine sehr einfache Umrüstung in eine Mehrsystemlokomotive zu einem späteren Zeitpunkt ermöglicht. Die Verkabelung für weitere Zugsicherungssysteme ist ebenfalls bereits integriert. Die ersten Lokomotiven wurden noch im Jahr 2013 im Siemens-Lokomotivenwerk an der Krauss-Maffei-Straße in München-Allach an den Kunden übergeben.[32]

Das österreichische Unternehmen Cargo Service (CargoServ) erhielt eine Lokomotive. Nach der Inbetriebnahme am 2. März 2014 ist dies die erste Lokomotive dieser Baureihe auf dem österreichischen Streckennetz. Ihre Höchstgeschwindigkeit beträgt 160 km/h, die maximale Leistung 6400 kW.[33] Sie hat die Betriebsnummer 193 890.

Siemens gab am 12. August 2013 die Bestellung von vier Vectron-Wechselstromlokomotiven durch boxXpress bekannt, die zwischen Deutschland und Österreich verkehren werden und mit ETCS ausgestattet sind.[34]

Das Hamburger Emissionshaus Paribus Capital hat Siemens mit der Lieferung von zwei Elektrolokomotiven beauftragt, wie am 17. Oktober 2013 von Siemens mitgeteilt wurde. Beide Lokomotiven kommen in Schweden im Personenverkehr zum Einsatz.

Am 20. Dezember 2013 teilte Siemens mit, dass die Finnische VR 80 Lokomotiven des Typ Vectron AC (25 kV, 50 Hz) bestellen will. Der Auftragswert liegt bei über 300 Millionen Euro und es besteht eine Option auf weitere 97 Lokomotiven.[35]

2014[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Der italienische Privatbahnbetreiber Compagnia Ferroviaria Italiana (CFI) hat im Februar 2014 einen Auftrag über zwei Lokomotiven vom Typ Vectron DC (Gleichstrom) erteilt. Diese werden in der zweiten Jahreshälfte ausgeliefert.

Siemens und die European Locomotive Leasing (ELL) gaben am 31. März 2014 den Abschluss eines Rahmenvertrages über 50 Lokomotiven in unterschiedlicher Ausrüstung bekannt, wobei laut der Pressemitteilung eine nicht spezifizierte Anzahl von Lokomotiven verbindlich bestellt wurde.

Das deutsche Unternehmen mgw Service hat am 11. April 2014 einen Vertrag über eine Lokomotive unterzeichnet, die im August 2014 geliefert wurde.[36]

Mit der Anteilsveräußerung von Railpool am 9. Mai 2014 wurde gleichzeitig eine Bestellung über fünf Vectron-Lokomotiven, die kurzfristig geliefert werden, bei Siemens getätigt.[37]

Am 17. Juni 2014 gab Siemens eine weitere Bestellung von 20 Lokomotiven durch MRCE bekannt. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 200 km/h, die Loks sind auch für den Personenverkehr ausgerüstet.[38]

Im November 2014 werden an die Firma boxXpress ab November 2014 vier weitere Lokomotiven ausgeliefert[39].

Gleichzeitig wurde die Bestellung einer Lokomotive durch die Wiener Lokalbahnen Cargo GmbH (WLC) vermeldet[40]. Seit dem 11. Dezember 2014 ist die Lok der WLC im gesamten Streckennetz (vorwiegend jedoch Deutschland und Österreich) im Einsatz.

2015[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Der Prototyp des Vectron DE, die 247 901, ging zum 15. Januar 2015 in den Besitz des Prüfcenter Wegberg-Wildenrath (PCW) über. Auch die Serienlokomotiven 247 902 und 247 903 sind der UIC-Nummer nach im Besitz des PCW.

Am 27. März 2015 gab die BLS Cargo AG die Beschaffung von 15 Mehrsystemlokomotiven für den Einsatz in Deutschland, Österreich, der Schweiz, Italien und den Niederlanden bekannt[41]. Die ersten Lokomotiven sollen im zweiten Halbjahr 2016 in Betrieb gehen.

Die ENON GmbH gab am 7. Mai 2015 bekannt, dass sie einen Vectron AC mit Rangiermodul für ihre Tochtergesellschaft Eisenbahngesellschaft Potsdam (EGP) bestellt hat.[42]

Im August 2015 wurde gemeldet, dass die zur Captrain Deutschland-Gruppe gehörende ITL Eisenbahngesellschaft künftig drei Multisystem-Neubaulokomotiven von Siemens der Baureihe 193 (Vectron) einsetzt[43]. Die Lokomotiven verfügen über die Länderpakete Deutschland, Österreich, Polen, Tschechien, Slowakei und Ungarn. Die Auslieferung der ersten beiden Triebfahrzeuge an die ITL erfolgte am 27. August 2015. Der dritte Vectron folgte Anfang 2016. Eine vereinbarte Option auf zusätzlich drei weitere Maschinen wurde 2016 eingelöst.

Am 23. September 2015 teilte Siemens die Bestellung von 15 Lokomotiven durch PKP Cargo mit. Die Auslieferung findet von Anfang 2016 bis Sommer 2017 statt. Der Auftrag beinhaltet neben der Lieferung von Ersatzteilen und der Instandhaltung über 8 Jahre auch eine Option über fünf weitere Lokomotiven. [44]

Am 1. Oktober 2015 wurde öffentlich bekannt, dass MRCE weitere 21 Lokomotiven bestellt hat[45]. 10 der Lokomotiven werden für Deutschland und Österreich und elf weitere zusätzlich für Italien vorgerüstet.

Ebenso wurde eine weitere Bestellung vom Leasingunternehmen Railpool über drei Lokomotiven bekannt[46].

Den Kauf von acht Lokomotiven des Typs Vectron DC für den Betrieb in Italien durch die Unicredit Leasing GmbH gab Siemens am 30. November 2015 bekannt[47]. Diese werden von DB Schenker Rail geleast. Die Fahrzeuge sollen ab Ende 2016 zum Einsatz kommen. Die maximale Leistung beträgt 5.200 KW und die Höchstgeschwindigkeit 160 km/h.

Am 1. Dezember 2015 wurde die Bestellung einer MS-Lokomotive durch EP Cargo gemeldet[48]. Diese ist für Deutschland, Österreich, die Tschechische Republik, die Slowakei, Polen, Ungarn und Rumänien zugelassen.

Am 22. Dezember 2015 wurde der Verkauf der vorher vermieteten MS-Lokomotive 193 820 an die slowakische Firma Prvá Slovenská Železnicná (PSŽ) vermeldet [49].

2016[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Am 29. Januar 2016 gab Siemens bekannt, dass das private Eisenbahnverkehrsunternehmen Lokomotion GmbH acht Multisystem-Lokomotiven für den Betrieb in Deutschland, Österreich und Italien bestellt. Zusätzlich zu den Zugsicherungssystemen für diese Länder werden die Lokomotiven mit dem Europäischen Zugsicherungssystem (ETCS) ausgerüstet. Die Auslieferung der Fahrzeuge soll ab Frühjahr 2017 erfolgen. Die maximale Leistung beträgt 6.400 KW und die Höchstgeschwindigkeit 200 km/h. Die Lokomotiven sind für den Verkehr von Deutschland nach Italien vorgesehen [50]. Mit dem Auftrag wurde laut der Siemens AG die Marke von 300 verkauften Vectrons überschritten (mit Quellen belegen ließen sich zu diesem Zeitpunkt 293 verkaufte Lokomotiven).

Die Bestellung von sechs MS-Lokomotiven durch die Alpha Trains Luxembourg S.à r.l wurde am 12. April 2016 bekannt gegeben[51]. Der Vertrag umfasst auch die komplette Wartung und Instandhaltung sowie eine Option über vier weitere Fahrzeuge. Die Lokomotiven werden von Alpha Trains direkt an die TX Logistik AG Germany vermietet. Der Einsatz der Fahrzeuge erfolgt im grenzüberschreitenden Verkehr in den Ländern Deutschland, Österreich und Italien.

Am 13. April 2016 gab Siemens per Pressemitteilung bekannt, dass das tschechische Schienengüterverkehrsunternehmen ČD Cargo fünf Lokomotiven vom Typ Vectron MS bestellt hat. Die Maschinen sind insbesondere für den Transport zwischen der Slowakei, der Tschechischen Republik, Deutschland und auf anderen internationalen Verbindungen vorgesehen und werden neben den entsprechenden Zugsicherungssystemen für diese Länder mit dem Europäischen Zugsicherungssystem (ETCS) ausgestattet. Die Auslieferung soll im Zeitraum von Juni bis Dezember 2016 erfolgen. Die Höchstleistung wird 6.400 kW und die Maximalgeschwindigkeit 160 km/h betragen[52].

Im April 2016 erwarb die bulgarische Gütertransportfirma PIMK eine Vorratslok der Variante Vectron AC medium power, welche zur Wechselstromversion mit 5600 kW Leistung gehört und eine Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h aufweist[53].

Der Lokomotivenvermieter Railpool bestellte im Mai 2016 fünf Vectron AC Wechselstromlokomotiven mit 6400 kW Leistung und einer Höchstgeschwindigkeit von 200 km/h für den Einsatz in Deutschland, Österreich, Ungarn und Rumänien. Die Auslieferung soll noch im Jahr 2016 erfolgen. Außerdem umfasst der Vertrag eine Option auf 10 weitere Maschinen[54].

Siemens und die European Locomotive Leasing (ELL) gaben am 3. Juni 2016 den Abschluss eines weiteren Rahmenvertrages über 50 Lokomotiven in unterschiedlicher Ausrüstung bekannt[55]. Die ersten aus dem Rahmenvertrag abgerufenen Vectrons sind für den grenzüberschreitenden Verkehr zwischen Rumänien und den Niederlanden bzw. für den westlichen Korridor von den Niederlanden bis nach Italien sowie von Deutschland über Österreich und Ungarn nach Rumänien und in Deutschland, Österreich und Ungarn vorgesehen. Der neue Rahmenvertrag ermöglicht es ELL, zu den bereits bestellten Varianten auch Lokomotiven für den Korridor nach Skandinavien abzurufen. Zusätzlich zu den nationalen Zugsicherungssystemen werden alle Lokomotiven mit dem europäischen Zugsicherungssystem (ETCS) ausgestattet. Die Loks verfügen über eine maximale Leistung von 6.400 KW und eine Höchstgeschwindigkeit von bis zu 200 km/h. Der Vertrag beinhaltet zudem die Option, elektrische Lokomotiven mit Diesel Power Modul zu bestellen.

Am 17. Juni 2016 gab Siemens bekannt, dass Mitsui Rail Capital Europe (MRCE) weitere 10 Lokomotiven erwirbt. Diese sind für den grenzüberschreitenden Verkehr zwischen Deutschland, Österreich und Italien vorgesehen. Zusätzlich zu den nationalen Zugsicherungssystemen werden alle Lokomotiven mit dem europäischen Zugsicherungssystem ETCS ausgestattet. Die Loks verfügen über eine maximale Leistung von 6.400 KW und eine Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h[56].

Das schwedische Eisenbahnverkehrsunternehmen Hector Rail vermeldete am 20. Juli 2016 den Kauf von fünf AC-Lokomotiven mit 6400 kW Leistung und einer Höchstgeschwindigkeit von 200 km/h, von denen drei mit einem Hilfsdieselmotor und dem europäischen Zugsicherungssystem European Train Control System (ETCS) ausgerüstet werden. Es besteht eine Option über 15 weitere Lokomotiven[57].

Das deutsche Unternehmen mgw Service hat am 22. Juli 2016 einen Vertrag über eine weitere Lokomotive nach der aus dem Jahr 2014 unterzeichnet.[58]

Bestellungen Vectron MS, AC, DC, DE[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Jahr Besteller Anzahl Option Typ Spurweite in mm Bemerkungen
2010 Railpool 006 000 AC 1435 193 801-806
200 km/h, Zugzielanzeige, WTB, ETCS[59]
2012 FuoriMuro 002 000 DC 1435 191 002-003
2012 DB Schenker Rail Polska 023 013 DC 1435 5 170 035-057
2013 Mitsui Rail Capital Europe (MRCE) 015 000 AC 1435 193 850-860, 870-873
2013 CargoServ 001 000 AC 1435 1193 890
2013 boxXpress.de 004 000 AC 1435 193 840-841, 880-881
2013 Paribus Gruppe 002 000 AC 1435 193 921-922
2013 VR-Yhtymä Oy (VR) 080 097 AC 1524 3 103 301-304
Rangiermodul
2014 Compagnia Ferroviaria Italiana (CFI) 002 000 DC 1435 191 011-012
Rangiermodul
2014 European Locomotive Leasing (ELL)1 012 000 MS 1435 193 205-207, 214-216, 220-222, 226-227, 239
2014 European Locomotive Leasing (ELL)1 038 000 AC 1435 193 201-204, 208-213, 217-219, 223-225, 228-238, 240-246, 250-251, 831-832
2014 mgw Service 001 000 AC 1435 193 845
2014 Railpool 005 000 AC 1435 193 810-814
2014 Mitsui Rail Capital Europe (MRCE) 020 000 AC 1435 193 600-606, 861-867, 874-879
2014 boxXpress.de 004 000 AC 1435 193 842-843, 882-883
2014 Wiener Lokalbahnen Cargo (WLC) 001 000 AC 1435 1193 980
2015 Prüfcenter Wegberg-Wildenrath 001 000 DE 1435 247 901
2015 BLS Cargo AG 015 000 MS 1435 475 401-405
2015 ENON & Eisenbahngesellschaft Potsdam (EGP) 001 000 AC 1435 193 848
Rangiermodul
2015 ITL Eisenbahngesellschaft 006 000 MS 1435 193 891-896
2015 PKP Cargo 015 005 MS 1435 5 370 013-024
2015 Mitsui Rail Capital Europe (MRCE)2 011 000 MS 1435
2015 Mitsui Rail Capital Europe (MRCE)2 010 000 AC 1435 193 607-616
2015 Railpool 003 000 AC 1435 193 815-817
2015 Unicredit Leasing (angemietet von DB Schenker Rail) 008 000 DC 1435
2015 EP Cargo 001 000 MS 1435 193 823
2015 Prvá Slovenská Železnicná (PSŽ) 001 000 MS 1435 193 820
2016 Lokomotion 008 000 MS 1435
2016 European Locomotive Leasing (ELL)3 004 040 MS 1435 193 266-268, 270
2016 European Locomotive Leasing (ELL)3 006 000 AC 1435 193 247-249, 252, 264-265
2016 Alpha Trains 006 004 MS 1435
2016 ČD Cargo 005 000 MS 1435 7 383 001-003
2016 PIMK 001 000 AC 1435 192 962
2016 Railpool 005 010 AC 1435 193 824-825
2016 Mitsui Rail Capital Europe (MRCE) 010 000 MS 1435
2016 Hector Rail 005 015 AC 1435 193 923-924
2016 mgw Service 001 000 AC 1435
Gesamt 339 184

Bei Beschaffungen von unterschiedlichen Konfigurationen wurden diese zur besseren Sortierbarkeit der Tabelle getrennt aufgeführt:

1 Es handelt sich hier um einen Rahmenvertrag über Maschinen unterschiedlicher Konfiguration.
2 Es handelt sich hier um einen Auftrag mit Maschinen unterschiedlicher Konfiguration.
3 Es handelt sich hier um einen Rahmenvertrag über Maschinen unterschiedlicher Konfiguration.

Produktionsliste Vectron DE[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Jahr Besteller Anzahl Option Variante Spurweite in mm Bemerkungen
2010 Siemens 001 000 Cargo 1435 247 901
Prototyp
2015 Siemens 002 000 Cargo 1435 247 902-903
2016 Siemens 001 000 Cargo 1435 247 904
Gesamt 004

Technische Daten[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Vectron MS, AC, DC Vectron DE
Länge über Puffer 18,98 m 19,98 m
Breite 3,01 m 3,02 m
Höhe 4,25 m 4,22 m
Achsstand 3000 mm 2700 mm
Achslast maximal 22,5 t maximal 22 t
Achsfolge Bo'Bo'
Raddurchmesser neu/abgenutzt 1250 mm / 1170 mm 1100 mm / 1020 mm
Spurweite 1435 mm bis 1676 mm
Leistung 6,4 MW (~ Hochleistungsversion)
5,6 MW (~ Mittelleistungsversion)
5,2 MW (=)
2,4 MW
Anfahrzugkraft 300 kN 275 kN
Elektrische Bremskraft 150 kN (optional 240 kN) 150 kN
Höchstgeschwindigkeit 160 km/h bzw. 200 km/h 160 km/h
Antrieb Elektrisch Diesel-Elektrisch
(MTU 16V 4000 R84)
Kraftübertragung Teilabgefederter Antrieb (Ritzelhohlwellenantrieb)
Fahrleitungsspannung 15 kV, 16,7 Hz ~
25 kV, 50 Hz ~
1,5 kV =
3 kV =
Unterschiedliche Varianten möglich
Lichtraumprofil UIC 505-1

Wettbewerber[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Die beiden bedeutendsten Wettbewerber am Markt sind Bombardier mit der TRAXX-Familie und Alstom mit der Prima-Familie. Beide weisen ähnliche modulare Konzepte auf, bei denen ein einziger Lokkasten für alle Varianten – sowohl Güter- als auch Personenverkehr und sowohl Diesel- als auch E-Lok – verwendet wird.

Literatur[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

  • Ralf Roman Rossberg: Vectron – neue Lokomotiv-Plattform von Siemens. Pfeil mit Elektron. In: eisenbahn magazin. Nr. 8/2010. Alba Publikation August 2010, ISSN 0342-1902, S. 22–23.
  • Siemens AG Infrastructure & Cities Sector Rail Systems Devision: Vectron DE – dieselelektrische Universallokomotive. Berlin 2011.

Weblinks[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

 Commons: Siemens Vectron – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

  1. Bayerischer Rundfunk: Reportage aus dem Lokwerk I vom 01.03.2016: Mit Volldampf in die Zukunft | BR Mediathek VIDEO. In: www.br.de. Abgerufen am 11. März 2016 (de-de).
  2. Siemens PR, 29. Juni 2010: Vectron – die universale Lokomotive von Siemens für den europäischen Schienenverkehr
  3. newstix, 29. Juni 2010: Vectron – die universale Lokomotive von Siemens für den europäischen Schienenverkehr
  4. RAILoMOTIVE, 29. Juni 2010: Das ist er: der neue Vectron von Siemens
  5. Vectron DE auf der Innotrans 2010
  6. Railway Gazette, 23. September 2010: Siemens unveils diesel surprise
  7. Siemens: technisches Produktblatt Vectron-Lokomotive
  8. Siemens: Hintergrundpapier Modulerweiterungen
  9. Baur, Karl Gerhard: Vectron: Lokomotivfamilie der neuen Generation. In: Deine Bahn. (2/2011)
  10. Siemens AG Pressemitteilung, 25. Juni 2012: Vectron: Erste unbefristete Zulassung
  11. Siemens AG Pressemitteilung, 20. September 2012: Vectron DC: Unbefristete Zulassung in Polen
  12. Siemens AG Pressemitteilung, 7. Januar 2013: Vectron erhält Zulassung in Deutschland (PDF; 127 kB)
  13. Siemens AG Pressemitteilung: Vectron erhält Zulassung in Österreich (PDF; 164 kB)
  14. Siemens AG Pressemitteilung: Vectron erhält Zulassung in Schweden
  15. Siemens AG Pressemitteilung, 5. Dezember 2013: Vectron erhält Zulassung in Ungarn
  16. Pressemitteilung Siemens: Vectron AC in Norwegen zugelassen
  17. [DE] Vectron MS authorized in Germany, 2. Juli 2014
  18. Medienservice der Siemens Division Mobility, 31. März 2015: Zulassung für Mehrsystemvariante in der Türkei
  19. Vectron MS Approved For Czech Test Operation, 10. November 2014
  20. Vectron MS Locomotives In The Czech Republic, 18. November 2014
  21. Also Vectron DC locomotives get preliminary CZ approval, 20. November 2014
  22. Full approval for both Vectron AC and MS, 26. März 2015
  23. Vectron locomotive receives authorization for Slovakia
  24. Vectron DC officially homologated for Italy
  25. Vecton MS fully approved for Poland
  26. Siemens Vectron homologated for Slovenia and Croatia, 29. September 2015
  27. Siemens AG Pressemitteilung, 24. September 2014: Vectron DE receives authorization for Germany and TSI certificate
  28. Cargo version of Siemens’ Vectron DE now homologated for Austria, 3. August 2015
  29. Railpool Vectron vor EVB-Containerzug
  30. Pressemitteilung der Siemens AG Division Rail Systems (2012): DB Schenker bestellt 23 Lokomotiven bei Siemens – Polnische Tochter DB Schenker Rail Polska ordert Elektrolokomotiven vom neuen Vectron-Modell (Memento vom 20. April 2013 im Internet Archive), 5. Dezember 2012.
  31. Siemens übergibt die ersten beiden Vectron-Lokomotiven an DB Schenker Rail Polska 20. Dezember 2012
  32. eurailpress.de: Siemens: MRCE bestellt 15 Vectron-Loks 5. Juni 2013
  33. Pressemitteilung Siemens
  34. Pressemitteilung Siemens: Vier Vectron-Loks für boxXpress
  35. Pressemitteilung Siemens: Siemens soll Lokomotiven nach Finnland liefern – bislang größter Einzelauftrag für Vectron-Lok 20. Dezember 2013
  36. Railcolor.net: mgw Service orders Vectron locomotive
  37. Railpool-Pressemitteilung
  38. Pressemitteilung Siemens 17. Juni 2014
  39. Four more Vectron locomotives for boxXpress.de, 26. November 2014
  40. WLC orders one Vectron locomotive, 26. November 2014
  41. Pressemitteilung der BLS Cargo AG: Investition in neue Lokomotiven – Stärkung internationale Verkehre, 27. März 2015.
  42. Pressemitteilung der ENON GmbH: EGP und ENON unterzeichnen Kaufvertrag mit SIEMENS AG, 13. Mai 2015
  43. Pressemitteilung von Captrain: ITL Eisenbahn setzt Siemens Vectron-Lokomotiven ein, 28. August 2015
  44. Siemens AG Pressemitteilung: PKP Cargo bestellt 15 Mehrsystem-Lokomotiven, 23. September 2015
  45. Siemens AG Pressemitteilung: Leasingunternehmen Mitsui Rail Capital Europe (MRCE) erweitert seine Lok-Flotte von Siemens, 13. Oktober 2015
  46. Railcolor.net: Railpool gets more Vectron locomotives, 6. Oktober 2015
  47. Siemens AG Pressemitteilung: Siemens liefert Lokomotiven für den Einsatz bei DB Schenker Rail, 30. November 2015
  48. Railcolor.net: EP Cargo purchases one Vectron locomotive, 1. Dezember 2015
  49. Railcolor.net: A Vectron locomotive for Prvá Slovenská Železnicná (PSŽ), 22. Dezember 2015
  50. Siemens AG Pressemitteilung: Lokomotion GmbH bestellt acht Multisystem-Lokomotiven bei Siemens, 29. Januar 2016
  51. Siemens AG Pressemitteilung: Alpha Trains bestellt Vectron-Lokomotiven, 12. April 2016
  52. Siemens AG Pressemitteilung: ČD Cargo bestellt fünf Vectron-Lokomotiven, 13. April 2016
  53. Railcolor: Logistics company PIMK purchases Vectron 192 962, 27. April 2016
  54. Railcolor: Railpool orders 5 (+10) extra Vectron locomotives, 12. Mai 2016
  55. Siemens AG Pressemitteilung: ELL setzt weiter auf Vectron von Siemens, 3. Juni 2016
  56. Siemens AG Pressemitteilung: MRCE bestellt 10 Vectron-Lokomotiven, 17. Juni 2016
  57. Hector Rail Pressemitteilung: Hector Rail is investing in five new Siemens Vectron locomotives with an option for 15 more locomotives, 20. Juli 2016
  58. Railcolor.net: mgw orders second Vectron locomotive, 22. Juli 2016
  59. RAILPOOL – COUNTRY PACKAGES FOR ALL EUROPEAN CORRIDORS. In: railpool.eu. Abgerufen am 16. Februar 2016.