Aerolíneas Argentinas
| Aerolíneas Argentinas | |
|---|---|
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| IATA-Code: | AR |
| ICAO-Code: | ARG |
| Rufzeichen: | ARGENTINA |
| Gründung: | 1950 |
| Sitz: | Buenos Aires, Argentinien
|
| Drehkreuz: | * Buenos Aires-Ezeiza |
| Heimatflughafen: | Buenos Aires-Ezeiza |
| Unternehmensform: | Staatsunternehmen |
| IATA-Prefixcode: | 044 |
| Leitung: | Isela Costantini [1] |
| Mitarbeiterzahl: | ca. 8.000 |
| Allianz: | SkyTeam |
| Vielfliegerprogramm: | Aerolíneas Plus |
| Flottenstärke: | 53 (+ 22 Bestellungen) |
| Ziele: | national und international |
| Website: | www.aerolineas.com.ar |
Aerolíneas Argentinas ist die größte argentinische Fluggesellschaft mit Sitz in Buenos Aires und Basis auf dem dortigen Flughafen Buenos Aires-Ezeiza. Sie ist Mitglied der Luftfahrtallianz SkyTeam.
Geschichte
Gründung und erste Jahre
Aerolíneas Argentinas wurde am 3. Mai 1949 durch staatlich angeordneten Zusammenschluss der vier unabhängigen Fluggesellschaften ins Leben gerufen: Flota Aerea Mercante Argentina (FAMA), Aviación del Litoral Fluvial Argentino (ALFA), Zonas Oeste y Norte de Aerolíneas Argentinas (ZONDA) und Aeroposta Argentina. ZONDA, ALFA und Aeroposta hatten nach dem 2. Weltkrieg ein Inlandnetz aufgezogen, wogegen FAMA bereits Routen bis nach New York und Europa (Rom, Madrid) flog. Da die Inlandsfluggesellschaften in ihnen zugeteilten Zonen flogen, gab es beim vereinigten Streckennetz der Aerolíneas Argentinas kaum Überschneidungen. Eine größere Herausforderung war aber die Einbindung der verschiedenen Flugzeugtypen. Sogar umgebaute britische Lancaster-Bomber waren noch unterwegs. Flugboote vom Typ Short Sandringham wurden weiterhin für Routen entlang des Paraná und Uruguay mit den Endzielen Asunción und Montevideo genutzt. Bald kamen die von ZONDA georderten Convair CV-240 nach Córdoba, Mendoza und Santiago de Chile zum Einsatz. Die inzwischen veralteten Douglas DC-3 hielten die Verbindungen ins raue Patagonien aufrecht. Die moderneren Flugzeuge konnten auf den dortigen Pisten noch nicht landen. Die Interkontinentalrouten wurden von den Douglas DC-6 und DC-4 der FAMA geflogen. Außer einer Namensänderung merkten die Passagiere hier nichts von den Umstellungen.
Als neues Auslandziel kam einzig das bolivianische Santa Cruz 1953 in Zusammenarbeit mit Lloyd Aéreo Boliviano zum Streckennetz hinzu. Diese mit DC-4 beflogene Route wurde 1954 bis Lima verlängert.
Die ersten Jets
Im Jahre 1955 geriet Aerolíneas Argentinas nach mehreren Abstürzen in eine Krise. Zudem lockerte die neue Regierung, die nach dem Putsch gegen Juan Perón an die Macht kam, die Zugangshürden für private Fluggesellschaften. Daraufhin drängten mehrere Neulinge wie Transcontinental (TSA), Aerolíneas Ini und Transatlántica auf den Markt und setzten mit ihren DC-4, DC-6 und Lockheed L-1049 Super Constellation der Aerolíneas Argentinas hart zu. Doch die staatliche Fluglinie hatte den längeren Atem. Zudem zeichnete sich am Horizont die Ära der Düsenflugzeuge ab – gegen sie sollten die DC-6 und Constellations auf Dauer nicht ankommen.
Am 2. März 1959 traf die erste von sechs bestellten Comet 4 ein, die Großbritannien auch als Reparationszahlung für die Betreuung britischer Soldaten während des Zweiten Weltkriegs lieferte. Der erste reguläre Dienst führte sie am 16. April 1959 von Buenos Aires nach Santiago de Chile – es war die erste Flugverbindung mit Düsentriebwerken in Südamerika. Bald wurden auch die europäischen Ziele Rom, Frankfurt am Main, Paris und London (mit Zwischenstopps in Rio de Janeiro, Recife, Dakar und Madrid) sowie New York mit dem neuen Vierstrahl-Flugzeug bedient. Doch drei Maschinen gingen bis 1962 durch Abstürze verloren.
Für das Inlandsnetz wurden 1961 neun Avro 748 und drei Sud-Aviation SE-210 „Caravelle“ bestellt. Die französischen Jets wurden ab 1962 auf den wichtigsten Inlandsrouten eingesetzt. Nach Außerdienststellung der Convairs und Sandringhams bot die Flotte der Aerolíneas Argentinas nun ein modernes Bild. Am 27. Februar 1970 erhielt die Fluggesellschaft ihre erste Boeing 737-200.
Konsolidierungsphase
Anfang der 1960er Jahre schloss man mit Iberia, Alitalia und Panair do Brasil Poolabkommen. Zeitgleich gaben die drei privaten argentinischen Airlines den Betrieb auf und Aerolíneas Argentinas übernahm von Aerolíneas Ini die Verkehrsrechte für Europa. Nach einem erneuten Managementwechsel musste die Airline die nächste Flottenmodernisierung in Angriff nehmen, denn die Konkurrenz setzte bereits größere Muster als die Comet ein. Den Auftrag über vier Maschinen konnte sich Boeing 1965 mit ihrem Muster 707-320B sichern. Erstmals flog sie am 15. Dezember 1966 von Buenos Aires nach New York. Bald darauf flogen sie auch nach Europa, wobei der Teilstreckenabschnitt Rio de Janeiro – Rom die damals längste Nonstopverbindung der Welt war (der Zwischenstopp in Dakar war nicht mehr notwendig).
Im Inland trafen die robusten Propellermaschinen des Typs Avro 748 inzwischen auf die strahlgetriebenen BAC 1-11 der Austral Líneas Aéreas und Aerolíneas Argentinas orderte 1967 sechs Boeing 737-200. Mit Austral einigte man sich 1971 und teilte den Inlandsverkehr untereinander auf. Auch Boeing 727-200 und Fokker 28-4000 gelangten zum Einsatz.
1975 wählte Aerolíneas Argentinas die Boeing 747-200 als künftiges Großraumflugzeug, doch die erste eigene Bestellung wurde erst 1979 über drei Maschinen bekanntgegeben. Ab 1977 war aber eine von Boeing gemietete Maschine für die Argentinier unterwegs. Mit ihr, und der kürzeren Spezialversion SP sowie der Boeing 707, flog Aerolíneas Argentinas als erste Airline ab Anfang der 1980er Jahre regelmäßig über die Antarktis.
Privatisierung
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Die ab 1976 herrschende Militärdiktatur setzte der Fluglinie wirtschaftlich stark zu. Durch den Falklandkrieg 1982 wurde dies noch verschlimmert. Die ab 1983 wieder demokratische Regierung wollte zur Sanierung 40 % der Anteile an die skandinavische SAS verkaufen, doch die Opposition vereitelte dies. Nächster Kandidat war die spanische Iberia, die jedoch schon selbst staatliche Gelder zum Überleben benötigte. Die Europäische Kommission untersagte den Verkauf von 80 % der Anteile an die Spanier. Nach weiteren Verkaufsversuchen an die brasilianische VASP, Continental Airlines und American Airlines, wurde schließlich 1991 die Holding Interinvest geschaffen, an der auch Iberia 30 % hielt. Interinvest kontrollierte auch Austral Líneas Aéreas. 1995 erhöhte Iberia ihren Anteil auf 83 % und führte eine neue Lackierung ein, die sich an der Farbgebung der Iberia-Maschinen orientierte. Doch schon zwei Jahre später mussten die Spanier den Argentiniern wieder mehr Kontrolle einräumen. Flottenseitig wurden den Boeing 737-200 im Inland modernere McDonnell Douglas MD-88 zur Seite gestellt. Für das Marktsegment unterhalb der Boeing 747-200 entschied man sich für den Airbus A310-300 und mietete 1994 drei Maschinen vom Hersteller an.
Erneute Krise
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1998 beteiligte sich AMR, Mutterkonzern der American Airlines mit 10 % an Interinvest. Hochrangige Manager wurden entsandt, um den argentinischen Carrier wieder auf Kurs zu bringen, denn die Aerolíneas Argentinas wurde hauptsächlich von den Spaniern am Leben erhalten. Die Airline sollte mit Austral verschmolzen und die abgeschafften Europadienste wiederbelebt werden. Auch eine kosteneffizientere Flotte sollte angeschafft werden. Das neue Management entschied sich für den Airbus A340 und orderte 12 Maschinen; davon sechs Gebrauchtflugzeuge, die von Philippine Airlines wegen der Asienkrise zurückgegeben wurden.
Nach knapp zwei Jahren gaben die Amerikaner auf, die spanische Staatsholding SEPI schoss rund 800 Mio. US-Dollar zum Überleben bei und übernahm das Ruder. Die eingeleitete millionenschwere Imagekampagne sowie die Fusion mit Austral wurde gestoppt. Doch alles half nicht - im Frühjahr 2001 stand Aerolíneas Argentinas wieder kurz vor dem Aus. Alle internationalen Dienste wurden eingestellt und SEPI verkaufte ihre Anteile an die spanische Grupo Marsans, die auch die Air Comet kontrolliert. Die Flüge in die USA, nach Brasilien, Madrid, Auckland und Sydney wurden wieder aufgenommen. Mehrere MD-80 wurden nach Madrid verlegt und bedienten von hier Paris und London. Später kooperierte man auch mit Air Plus Comet und nutzte deren Airbus A310-300 und Boeing 737-300 für Flüge nach Athen, Mailand, München und Zürich.
Entwicklung ab 2005
Ende November 2005 traten die Piloten von Aerolíneas Argentinas in den Streik, der am 4. Dezember 2005 beendet wurde. Das Unternehmen lenkte nach der Vermittlung durch die argentinische und spanische Regierung ein und stimmte einer Lohnerhöhung zu. Ferner wurde die sofortige Wiedereinstellung von 373 Arbeitern vereinbart, die aufgrund des Streiks entlassen worden waren. Während des neuntägigen Streiks fielen 600 Flüge aus. Rund 100.000 Passagiere waren davon betroffen. Innerhalb der nächsten 90 Tage sollten neue Bedingungen vereinbart werden.[2]
Nachdem auf Druck von Regierung und Gewerkschaften der bisherige Präsident der Firma, Antonio Mata, Mitte 2006 zurückgetreten war, hatte sich die Lage in der Gesellschaft etwas normalisiert.
Ende September 2006 kündigte man Investitionen für die folgenden drei Jahre an, und revidierte dabei die vorherige Entscheidung, die Flotte mit Flugzeugen des Herstellers Boeing zu erneuern bzw. erweitern. Stattdessen war jetzt vorgesehen, mehrere A340-200, A330-200 und A320-200 von Airbus zu beschaffen, während man die Boeing-Flotte nur durch eine vierte 747-400 aufstocken wollte. Allerdings sollte die MD-80-Flotte, die mittlerweile ausschließlich von Austral betrieben wurde, um 50 Prozent auf 21 Flugzeuge aufgestockt werden. Am 11. Oktober gab die Grupo Marsans eine Absichtserklärung zum Kauf von 61 Flugzeugen von Airbus bekannt (zehn Airbus A350-900, vier A380-800, fünf A330-200 sowie 42 Maschinen der A320-Familie). Diese Absicht wurde jedoch schließlich nicht in Kaufverträge umgewandelt.
Wiederverstaatlichung 2008
Wegen der Verschuldung der Marsans-Gruppe wurde am 17. Juli 2008 die Wiederverstaatlichung der Fluggesellschaft beschlossen.[3] Dabei wurden die Aktienpakete der bisherigen Eigentümer schrittweise im Laufe des Jahres vom argentinischen Bundesstaat übernommen.
Am 5. März hat Aerolíneas Argentinas ein Abkommen mit der israelischen Fluggesellschaft El Al vereinbart. Geplant wurden Codeshare-Flüge über São Paulo und Europa in den Nahen Osten.[4] Seit dem 6. April hat Aerolíneas Argentinas zudem ein Abkommen mit der chilenischen Sky Airline auf den Strecken zwischen Argentinien, Chile und Peru. Angeflogene Ziele der Sky Airline sind beispielsweise Punta Arenas und Antofagasta.[5]
Gegenwart
Am 29. August 2012 ist Aerolineas Argentinas der internationalen Luftfahrtallianz SkyTeam beigetreten.[6] Das erste Codeshare-Abkommen wurde im Rahmen dessen mit Delta Air Lines getroffen.[7] Am 1. November 2011 folgte ein weiteres mit Air France und deren Schwester KLM Royal Dutch Airlines.[8]
Am 1. Februar 2012 stellte Aerolineas Argentinas ihre letzte Boeing 747-400 außer Dienst[9]. Im April 2012 musterte sie zudem ihre verbliebene Flotte von McDonnell Douglas MD-80 aus, die sukzessive durch Boeing 737 ersetzt wurde.
Im August 2013 übernahm Aerolineas Argentinas ihre ersten Airbus A330-200, die die alten A340-200 ersetzen sollen.[10] Im Zuge dessen wird auch nach über fünfjähriger Unterbrechung ab Dezember 2013 wieder New York City angeflogen.[11]
Im Februar orderte Aerolineas Argentinas vier weitere Airbus A330-200[12], nachdem zuvor der Kauf von Boeing 787 erwogen wurde[13].
Bis August 2014 wurden die A340-200 ausgemustert.[14]
Wenn am 10. Dezember 2015 die Regierung wechselt löst die ehemalige GM Regionalpräsidentin für Argentinien, Uruguay, Paraguay Isela Costantini den bisherigen CEO Mariano Recalde ab.[15]
Flugziele
Zusammen mit der Tochtergesellschaft Austral Líneas Aéreas bietet Aerolíneas Argentinas ein dichtgeknüpftes Inlandsnetz, das vom Gran-Chaco-Gebiet im Norden, einer heißen Trockensavanne, bis ins raue und dünn besiedelte Patagonien ganz im Süden reicht. Da das Streckennetz von Aerolíneas und ihrer Tochtergesellschaft im Inland sternförmig aufgebaut und auf Buenos Aires ausgerichtet ist, wird jedes Ziel entweder vom Regionalflughafen Jorge Newbery oder vom internationalen Flughafen Ezeiza aus angeflogen.
Die wichtigsten internationalen Ziele von Aerolíneas Argentinas sind Rom, Madrid, Barcelona, Miami, New York, Rio de Janeiro, São Paulo, Santiago de Chile, Bogotá und Caracas.
Codesharing
Aerolineas Argentinas unterhält derzeit Codesharevereinbarungen mit folgenden Fluggesellschaften: Air Europa, Air France, Air New Zealand, Delta Airlines[16], KLM, Gol Transportes Aéreos, Etihad Airways[17], Korean Air[18], Aeroflot[19] und Sky Airline.[20]
Flotte
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Mit Stand August 2015 besteht die Flotte der Aerolíneas Argentinas aus 53 Flugzeugen:[10] mit einem Durchschnittsalter von 9,9 Jahren[21]
| Flugzeugtyp | aktiv | bestellt[22][23] | Anmerkungen | Sitzplätze[24] (Business/Economy) |
|---|---|---|---|---|
| Airbus A330-200 | 8 [25] | 1 | Auslieferung vsl. bis 2016[veraltet][26], 2 Maschinen von Airbus, 2 Maschinen von EVA AIR[27] | 272 (24/248) |
| Airbus A340-300 | 6 [25] | 280 (32/248) | ||
| Boeing 737-700 | 16 | 20 mit Winglets ausgestattet, werden sukzessiv ausgemustert und durch 737-800 bis 2018 ersetzt[28] | 128 (8/120) | |
| Boeing 737-800 | 23 [25] | mit Winglets ausgestattet | 170 (8/162) | |
| Boeing 737-800MAX | 0 [29] | 11 [29] | ||
| Gesamt | 53 | 21 |
Die Regionaltochter Austral Líneas Aéreas betreibt zudem eine eigene Flotte bestehend aus 26 Maschinen des Typs Embraer 190. [[1]]
Siehe auch
Weblinks
Einzelnachweise
- ↑ Costantini ya desembarcó en Aerolíneas Argentinas. iProfesional.com, 11. Dezember 2015, abgerufen am 30. September 2016 (spanisch).
- ↑ Aerolíneas Argentinas fliegt wieder
- ↑ Anuncian oficialmente el traspaso de Aerolíneas Argentinas a manos del Estado, Clarin.com, 17. Juli 2008
- ↑ adn.es - Aerolíneas Argentinas inicia negociación de acuerdo con israelí El Al
- ↑ airliners.net - Aerolineas Argentinas Reaches Agreement with Sky Airline
- ↑ Aerolíneas Argentinas Joins SkyTeam, Skyteam, 29. August 2012
- ↑ DELTA/Aerolineas Argentinas Applies for Codeshare Service
- ↑ telam.com.ar - Aerolíneas firmó un acuerdo de código compartido con Air France y KLM (spanisch) 1. November 2011
- ↑ Picture of the Boeing 747-475 aircraft. Airliners.net, abgerufen am 12. August 2012 (englisch).
- ↑ a b ch-aviation - Aerolíneas Argentinas (englisch) abgerufen am 27. August 2015
- ↑ lanoticia1.com - Aerolíneas Argentinas relanza los vuelos hacia Nueva York (spanisch), 24. Juli 2013
- ↑ airliners.de - Aerolineas Argentinas gibt Airbus A330-200 in Auftrag, 13. Februar 2014
- ↑ seattlepi.com - Report: Aerolineas Argentinas eyeing Boeing 787 order, 19. Februar 2010
- ↑ flightlevel360.wordpress.com - OTRO A340-200 MÁS QUE DEVUELVE AEROLÍNEAS ARGENTINAS, 22. August 2014
- ↑ Taos Turner: Regional GM President Tapped to Head Aerolineas Argentinas. Wall Street Journal, 30. November 2015, abgerufen am 2. Dezember 2015 (englisch).
- ↑ Comunicados de prensa 2016. Aerolineas.com, 16. September 2016, abgerufen am 30. September 2016 (spanisch).
- ↑ eturbonews.com
- ↑ koreanairpr.wordpress.com - Korean Air and Aerolineas Argentinas’ first codeshare flights link Seoul and Buenos Aires (englisch)
- ↑ european-aviation.net - AEROFLOT AND AEROLINEAS ARGENTINAS ANNOUNCE CODESHARE AGREEMENT (englisch)
- ↑ aeropuertosarg.com - Aerolíneas Argentinas y Sky Airline firmaron acuerdo de código compartido (spanisch)
- ↑ airfleets.net - Fleet age Aerolineas Argentinas (englisch) abgerufen am 27. August 2015
- ↑ Boeing: Customer Summary Through July 2015 (englisch), abgerufen am 27. August 2015
- ↑ Airbus: Orders & deliveries (englisch) abgerufen am 30. Mai 2015
- ↑ aerolineas.com - Fleet (englisch) abgerufen am 30. Mai 2015
- ↑ a b c Argentina: Aerolineas Argentinas faces a tough turnaround with government's new liberal mindset. Centreforaviation.com, 19. September 2016, abgerufen am 30. September 2016 (englisch).
- ↑ Acuerdo para la compra de 4 Airbus A330-200. Aerolíneas Argentinas, 12. November 2013, abgerufen am 4. Januar 2014 (spanisch).
- ↑ planespotters.net: Aerolineas Argentinas Fleet Details and History. 6. Juni 2016, abgerufen am 7. Juni 2016 (englisch).
- ↑ airliners.net: AR Begins Retirement Of B737-700 Fleet. 11. Oktober 2015, abgerufen am 7. Juni 2016 (englisch).
- ↑ a b AEROLÍNEAS ARGENTINAS REEMPLAZARÍA PARTE DE SU ORDEN POR B737-800 NG POR LOS MAS EFICIENTES B737-800MAX. In: Aviación General. Intereses Estratégicos Argentinos, 29. September 2016, abgerufen am 30. September 2016 (spanisch).
