Garuda Indonesia

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Garuda Indonesia
Logo der Garuda Indonesia
Boeing 737-800 der Garuda Indonesia
IATA-Code: GA
ICAO-Code: GIA
Rufzeichen: INDONESIA
Gründung: 1950
Sitz: Jakarta, IndonesienIndonesien Indonesien
Drehkreuz:
Heimatflughafen: Jakarta
Leitung: Emirsyah Satar (CEO)
Allianz: SkyTeam
Vielfliegerprogramm: Garuda Frequent Flyer
Flottenstärke: 120 (+ 46 Bestellungen)
Ziele: National und international

Garuda Indonesia ist eine staatliche indonesische Fluggesellschaft mit Sitz in Jakarta und Heimatbasis auf dem dortigen Flughafen Soekarno Hatta sowie Mitglied der Luftfahrtallianz SkyTeam.

Geschichte[Bearbeiten]

Vorgeschichte[Bearbeiten]

Nach der Unabhängigkeitserklärung Indonesiens wurde von der Regierung eine während der Revolution beschlagnahmte Douglas DC-3 mit Spendengeldern von Kaufleuten aus Aceh als Transportmittel für den indonesischen Führer beschafft. Dieses Flugzeug wurde von KLM Royal Dutch Airlines erworben, die die Flotte der während der Aufstände im Jahre 1947 liquidierten Königlich Niederländischen-Indischen Luftfahrt Gesellschaft (abgekürzt KNILM, niederländischer Originalname: Koninklijke Nederlandsch-Indische Luchtvaart Maatschappij) übernommen hatte. Der Kaufpreis betrug 120.000 Malaysische Dollar. Der erste Flug wurde am 26. Januar 1949 durchgeführt. Ab diesem Zeitpunkt nannte man die Gesellschaft Indonesian Airways. Am 31. März 1950 wurde Garuda Indonesia offiziell unter Beteiligung der KLM als Fluggesellschaft gegründet.

Nach der Gründung[Bearbeiten]

Um die Flotte auszubauen, wurde Indonesien während der Gründungsphase durch Birma (heute Myanmar) finanziell unterstützt und man konnte schon bald weitere neunzehn Douglas DC-3 und acht Consolidated-Catalina-Wasserflugzeuge beschaffen. Im September 1950 wurden zusätzlich Convair CV 240 bestellt, sodass die Flotte bis zum Jahre 1953 auf 46 Flugzeuge anwuchs. 1955 wurden die Consolidated-Catalina-Wasserflugzeuge ausrangiert. Ein Jahr später wurden seitens der Gesellschaft die ersten Pilgerflüge für die größtenteils muslimische Bevölkerung Indonesiens durchgeführt.

Anfang der 1960er-Jahre gehörten zum Bestand unter anderem acht Convair CV 240, acht Convair CV 340 und drei Convair CV 440. Um die Airline zu modernisieren, wurde am 14. Januar 1961 eine Lockheed L-188 beschafft.

Anfang des Jet-Zeitalters[Bearbeiten]

Eine Douglas C-47 in den Farben der Garuda-Vorgängerin Indonesian Airways

Das erste Düsenflugzeuge der Airline war eine Convair CV 990, die im September 1963 erworben wurde. Mit diesem Jet wurden ab dem 28. September 1963 auch die ersten Flüge nach Amsterdam und Frankfurt durchgeführt. Im selben Jahr trennte sich der Teilhaber KLM von den Anteilen der Garuda Indonesia. Die Fluggesellschaft gehörte ab diesem Zeitpunkt zur neugegründeten Muttergesellschaft Merpati Nusantara, in der auch die zweite staatliche Fluggesellschaft Merpati Nusantara Airlines angesiedelt wurde.

Mit der Anschaffung von drei weiteren Convair CV 990, drei Lockheed L-188 und einer Douglas DC-8 hatte für die Garuda Indonesia endgültig das Düsenflugzeug-Zeitalter begonnen und man konnte ab dem Jahr 1965 das Streckennetz erheblich erweitern. Es wurden ab diesem Zeitpunkt als weitere europäische Ziele Rom und Paris bedient, gleichzeitig wurden neue Ziele in Asien, wie Peking, Hong Kong und Phnom Penh, sowie Kairo in Afrika angeflogen. Zum Ende des Jahrzehnts wurden die ersten Douglas DC-9 und Fokker F-27 angeschafft. In den 1970er-Jahren wurden insgesamt sechsunddreißig Fokker F-28 an die Garuda geliefert. Somit war die Fluggesellschaft der größte Abnehmer der Welt für diesen Flugzeugtyp. Neben diesen Flugzeugen verstärkten noch weitere DC-9 den Flugzeugpark. Gegen Ende des Jahrzehnts wurde die Flotte um drei Douglas DC-10 erweitert.

Modernisierung[Bearbeiten]

Eine Boeing 747-200 der Garuda Indonesia im Jahr 1985 in Zürich

Als die älteren Flugzeuge in den 1980er-Jahren ersetzt werden mussten, entschied man sich, die Sitzplatzkapazitäten mit Großraumflugzeugen zu erhöhen. Garuda bestellte acht Airbus A300 und drei Boeing 747. Da das Unternehmen immer weiter expandierte, wurden ab der Mitte des Jahrzehnts auch Boeing 737 und McDonnell Douglas MD-11 und weitere DC-10 angeschafft. Seitdem wurden bei der Garuda je nach Passagieraufkommen diverse Boeing-Jets teilweise gebraucht gekauft und wieder verkauft. Die einzige Abweichung von Boeing waren die am Ende der 1980er-Jahre gebraucht beschafften Lockheed L-1011, die auch zwei Jahre später wieder veräußert wurden.

Krise[Bearbeiten]

Durch die Asienkrise in den Jahren 1997 und 1998 verloren der Staat Indonesien und die Garuda Indonesia viel Kapital. Man entschloss sich auf diese Verluste mit diversen Streckenkürzungen im interkontinentalen Bereich zu reagieren. Es wurden zu diesem Zeitpunkt nur noch Amsterdam, Frankfurt und London von der Airline bedient. Durch die Terroranschläge am 11. September 2001 und den Bombenanschlag auf Bali am 12. Oktober 2002 waren die letzten beiden Europaverbindungen auch unrentabel geworden und wurden eingestellt. Im Jahr 2001 wurden Garuda Indonesia und die zweite staatliche Fluggesellschaft Merpati Nusantara Airlines von ihrer gemeinsamen Muttergesellschaft getrennt und agieren seitdem eigenständig.

Gegenwart[Bearbeiten]

Eine Boeing 737-300 der Garuda Indonesia in älterer Lackierung

Im Inland wird Garuda Indonesia in den letzten Jahren vermehrt von neuen Billigfluggesellschaften, allen voran der stark expandierenden Lion Air, bedrängt. Deshalb gründete man die Division Citilink, die anfänglich mit Fokker F-28 geflogen ist und seither auf die etwas modernere Boeing 737-300 umgestellt wurde. Citilink ist seit 2006 eine eigenständige Airline und soll in Zukunft 18 moderne Airbus A319-100 betreiben, die wiederum die 737-300 ersetzen.

Aufgrund von Sicherheitsmängeln in Verbindung mit zweifelhafter staatlicher Aufsicht war Garuda Indonesia so wie alle anderen indonesischen Fluggesellschaften im Juni 2007 in die Liste der Betriebsuntersagungen für den Luftraum der Europäischen Union aufgenommen worden, so dass für alle Maschinen ein Landeverbot in der EU bestand.[1] Allerdings sind seitdem bereits Gespräche zwischen der EU und Indonesien geführt und von der indonesischen Regierung auch Maßnahmen zur Verbesserung der Situation getroffen worden. Auf der im Juli 2009 veröffentlichten Liste ist Garuda daher erstmals nicht mehr enthalten.[2] Erstes europäisches Ziel nach Aufhebung des Verbotes ist Amsterdam.

Im Rahmen der Flottenmodernisierung führte Garuda Indonesia im Jahr 2009 neben einer neuen Kabinenausstattung (zuerst in den neuen Airbus A330-200) auch eine neues Corporate Design ein, das sukzessive auf die gesamte Flotte angewandt wird. Im Mai 2010 wurde die Fluggesellschaft als "The Most Improved World's Airline" (dt. etwa "Die weltweit meist verbesserte Fluggesellschaft") von Skytrax ausgezeichnet. Garuda Indonesia wird dort auch subjektiv mit 4 von 5 Sternen bewertet.

Am 24. November 2010 wurde bekannt gegeben, dass Garuda Indonesia im Laufe des Jahres 2012 der Luftfahrtallianz SkyTeam beitreten sollte.[3] Im Februar 2012 wurde der Termin jedoch zunächst auf das 1. Quartal 2013 verschoben[4]. Im Juni 2013 wurde er erneut auf nun März 2014 verlegt.[5] Am 5. März 2014 wurde Garuda Indonesia schließlich Vollmitglied bei SkyTeam.[6]

Flugziele[Bearbeiten]

Garuda Indonesia fliegt 35 Ziele im Nahen und Fernen Osten, Europa und Australien sowie 33 Ziele im Inland an.[7] Weitere 12 Inlandsziele werden vom Tochterunternehmen Citilink angeflogen. Als erstes wieder aufgenommenes Ziel in Europa wird Amsterdam seit dem 1. Juni 2010 bedient. Ab Ende 2013 sollen auch Flüge nach London wieder aufgenommen werden.

Garuda Indonesia arbeitet darüber hinaus eng mit China Airlines, Korean Air, Malaysia Airlines und Silk Air zusammen.

Flotte[Bearbeiten]

Ein Airbus A330-200 der Garuda Indonesia
Eine Boeing 747-400 der Garuda Indonesia

Mit Stand Juli 2014 besteht die Flotte der Garuda Indonesia aus 120 Flugzeugen[8] mit einem Durchschnittsalter von 5,7 Jahren[9]:

Flugzeugtyp aktiv bestellt[10][11][12] Anmerkungen
Airbus A330-200 11 Erste Auslieferung am 19. Mai 2009
Airbus A330-300 07 17 Erste Auslieferung am 16. Dezember 1996
ATR 72-600 06 19
Boeing 737-300 01 Erste Auslieferung am 31. Dezember 1997
Boeing 737-500 03 Erste Auslieferung am 26. Dezember 1997
Boeing 737-800 70 0 Erste Auslieferung am 15. Dezember 2005; mit Winglets ausgestattet
Boeing 747-400 02 Erste Auslieferung am 14. Januar 1994
Boeing 777-300ER 05 06 Erste Auslieferung am 27. Juni 2013
Bombardier CRJ1000 15 04
Gesamt 120 46

Während der Haddsch-Saison mietet Garuda Indonesia häufig kurzzeitig eine große Zahl an Flugzeugen von Drittgesellschaften an, um die Pilgerströme bewältigen zu können. Weitere Flugzeuge werden zudem durch die Tochtergesellschaft Citilink eigenständig betrieben.

Zwischenfälle[Bearbeiten]

Garuda Indonesia war seit ihrer Gründung in 18 Unfälle verwickelt, bei denen 566 Menschen starben. Die letzten Unfälle waren:[13]

  • Am 13. Juni 1996 schoss eine Douglas DC-10 mit der Kennung PK-GIE nach einem Startabbruch über die Landebahn des Flughafens Fukoka hinaus und brannte völlig aus. 273 der 275 Passagiere konnten sich aus dem Flugzeug retten, zwei starben.
  • Am 26. September 1997 stürzte ein Airbus A300 mit der Kennung PK-GAI auf der Strecke Jakarta–Medan kurz vor der Landung in einen Wald. Zur Zeit des Absturzes herrschte aufgrund benachbarter Buschfeuer schlechte Sicht. Alle 234 Passagiere kamen bei dem Absturz ums Leben. Siehe auch Garuda-Indonesia-Flug 152.
  • Am 16. Januar 2002 stürzte eine Boeing 737-300 mit der Kennung PK-GWA nach einer Notlandung in den Bengawan-Fluss auf der Insel Java. Bei der Bruchlandung kam ein Besatzungsmitglied ums Leben. Mehrere Menschen wurden verletzt.
  • Am 7. März 2007 schoss eine Boeing 737-400 mit der Kennung PK-GZC auf Garuda-Indonesia-Flug 200 über die Landebahn des Flughafens Yogyakarta auf der indonesischen Insel Java hinaus und ging in Flammen auf. Nach Angaben der Behörden waren 133 Passagiere und 7 Besatzungsmitglieder an Bord. Es wurden 21 Menschen bei dem Unfall getötet.[14]

Trivia[Bearbeiten]

  • Der Name Garuda bezeichnet einen Vogelmenschen aus der asiatischen Mythologie.

Siehe auch[Bearbeiten]

Einzelnachweise[Bearbeiten]

  1. spiegel.de: EU setzt alle indonesischen Airlines auf Schwarze Liste 28. Juni 2007
  2. Schwarze Liste der EU, Stand 2009 17. Juli 2009
  3. http://www.nur-flug-tours.de/news/airlinenews-10868.htm
  4. centreforaviation.com - Garuda's entry into SkyTeam to be delayed until 1Q2013 (englisch) 15. Februar 2012
  5. airliners.de - Nachrichten aus aller Welt KW 23/2013 7. Juni 2013
  6. airliners.de - Garuda Indonesia jetzt Mitglied der SkyTeam-Allianz 6. März 2014
  7. www.garuda-indonesia.com
  8. ch-aviation.ch - Garuda Indonesia (englisch) abgerufen am 22. Juli 2014
  9. airfleets.net - Fleet age Garuda Indonesia (englisch) abgerufen am 22. Juli 2014
  10. airbus.com - Bestellungen der Garuda Indonesia (englisch) abgerufen am 11. Juli 2013
  11. boeing.com - Orders and Delivieres (englisch) abgerufen am 11. Juli 2013
  12. austrianwings.info - Nordic Aviation bestellt 12 CRJ1000 NextGen 21. Juni 2012
  13. www.airdisaster.com
  14. Spiegel online

Weblinks[Bearbeiten]

 Commons: Garuda Indonesia – Album mit Bildern, Videos und Audiodateien