Bahnstrecke Berlin–Görlitz

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Berlin Görlitzer Bf–Görlitz
Strecke der Bahnstrecke Berlin–Görlitz
Kursbuchstrecke (DB): 202 Berlin–Cottbus
220 Cottbus–Görlitz
200.45, 200.46, 200.8, 200.85,
200.9 S-Bahn
Streckennummer (DB): 6142
6007 S-Bahn
Streckenlänge: 207,9 km
Spurweite: 1435 mm (Normalspur)
Stromsystem: Berlin–K. Wusterhausen: 750 V =
Stromsystem: Berlin–Cottbus: 15 kV, 16,7 Hz ~
Höchstgeschwindigkeit: 160 km/h K. Wusterhausen–Cottbus
120 km/h
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0,0 Berlin Görlitzer Bf (bis 1952)
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Landwehrkanal
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ehemalige Grenze West-Berlin / Ost-Berlin
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vom Gbf Neukölln/Treptow West
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Ringbahn
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von Berlin-Ostkreuz
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von Berlin-Ostkreuz
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2,7 Ausstellung
(Berliner Gewerbeausstellung 1896)
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3,5 Berlin-Plänterwald
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von Berlin-Neukölln
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von Berlin-Neukölln
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5,2 Berlin-Baumschulenweg
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Britzer Verbindungskanal
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6,1 Kanne (bis 1887)
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7,1 Berlin-Schöneweide
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nach Spindlersfeld
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8,4 Berlin-Schöneweide Betriebsbahnhof
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10,3 Berlin-Adlershof (ehem. Bf)
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nach Eichgestell (Außenring)
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Teltowkanal
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nach Berlin-Schönefeld Flughafen
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Grünauer Kreuz (Außenring)
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von Berlin-Schönefeld Flughafen
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nach Berlin-Schönefeld Flughafen
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Bundesstraße 96a
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13,7 Berlin-Grünau
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nach Berlin-Schönefeld Flughafen Süd
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15,7 nach Flughafen Berlin Brandenburg
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17,2 von Flughafen Berlin Brandenburg
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Landesgrenze Berlin / Brandenburg
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18,8 Eichwalde-Schmöckwitz (bis 1898)
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19,0 Eichwalde
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21,6 Zeuthen
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21,8 Hankels Ablage (bis 1897)
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25,1 Wildau
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Bundesautobahn 10
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Notte
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Abzweig – in Gegenrichtung: nach rechts
vom Hafen, von Beeskow
   
27,2 Königs Wusterhausen
Abzweig – in Fahrtrichtung: nach rechts
nach Mittenwalde
Haltepunkt, Haltestelle
31,2 Zeesen
Bahnübergang
Bundesstraße 179
Bahnübergang
Bundesstraße 246
Bahnhof, Station
33,8 Bestensee
Haltepunkt, Haltestelle
43,8 Groß Köris
Bahnhof, Station
50,4 Halbe
Brücke über Wasserlauf (groß)
Dahme
Haltepunkt, Haltestelle
54,7 Oderin
Bahnhof, Station
59,7 Brand (Niederlausitz)
Haltepunkt, Haltestelle
65,6 Schönwalde (Spreewald)
Haltepunkt, Haltestelle
70,0 Lubolz
Bahnübergang
Bundesstraße 115
Planfreie Kreuzung – unten
Niederlausitzer Eisenbahn
Bahnhof, Station
74,6 Lübben (Spreewald)
Abzweig – in Gegenrichtung: nach links
von Beeskow
Bahnübergang
Bundesstraße 87
Abzweig – in Fahrtrichtung: nach rechts
nach Falkenberg (Elster)
   
80,6 Ragow (bis 1994)
Bahnhof, Station
85,6 Lübbenau (Spreewald)
Abzweig – in Fahrtrichtung: nach rechts
nach Kamenz
Haltepunkt, Haltestelle
92,8 Raddusch
Bahnhof, Station
97,5 Vetschau
   
98,6 Vetschau Kraftwerk (bis 1993)
Haltepunkt, Haltestelle
105,0 Kunersdorf (bis 2003 Papitz, ehem. Bf)
Haltepunkt, Haltestelle
109,6 Kolkwitz
Abzweig – in Gegenrichtung: nach links
von Halle (Saale)
Abzweig – in Gegenrichtung: nach links
von Großenhain
Bahnhof, Station
114,7 Cottbus
   
nach Frankfurt (Oder)
Abzweig – in Fahrtrichtung: nach links
nach Guben
Abzweig – in Fahrtrichtung: nach links
nach Forst
Straßenbrücke
Bundesstraße 168
Brücke über Wasserlauf (groß)
Spree
   
119,9 Kiekebusch (b. Cottbus)
Brücke (mittel)
Bundesautobahn 15
Planfreie Kreuzung – unten
Werkbahn
Bahnhof, Station
124,6 Neuhausen (b Cottbus)
Bahnhof, Station
128,4 Bagenz
Bahnhof, Station
138,42 Spremberg 125 m
Bahnübergang
Bundesstraße 156
Bahnhof ohne Personenverkehr
143,53 Graustein 133 m
   
Landesgrenze Brandenburg / Sachsen
Gleisdreieck – geradeaus, nach rechts, ex von rechts
nach Knappenrode
   
145,37 Abzw Graustein Ost
Bahnhof, Station
148,89 Schleife 128 m
   
von Forst (Lausitz)
Bahnhof, Station
157,14 Weißwasser (Oberlausitz) 145 m
Straßenbrücke
Bundesstraße 156
   
nach Bad Muskau
Bahnhof ohne Personenverkehr
165,70 Weißkeißel
Haltepunkt, Haltestelle
173,05 Rietschen (ehem. Bf) 145 m
Bahnübergang
Bundesstraße 115
Bahnhof, Station
179,45 Hähnichen 153 m
Haltepunkt, Haltestelle
184,22 Uhsmannsdorf (ehem. Bf) 162 m
Abzweig – in Fahrtrichtung: nach links
Verbindungsbahn nach Horka Gbf
Turmbahnhof – unten
187,65 Horka (Węgliniec–Falkenberg/Elster) 164 m
Abzweig – in Gegenrichtung: nach links
von Niesky
Blockstelle, Awanst, Anst etc.
Abzw Mückenhain
Haltepunkt, Haltestelle
192,24 Kodersdorf (ehem. Bf) 182 m
Bahnhof ohne Personenverkehr
198,47 Charlottenhof (Oberlausitz) 210 m
   
nach Ober-Neundorf (Strategische Bahn)
Straßenbrücke
Bundesautobahn 4
Brücke (mittel)
Bundesstraße 99
   
205,90 von Weißenberg (Sachs) Süd
   
205,89 Abzw Svt
Gleisdreieck – geradeaus, ex nach links, von links
nach Görlitz Industriebf
   
Verbindungsbahn nach Schlauroth Gbf
Abzweig – in Gegenrichtung: nach links
von Dresden-Neustadt
Brücke (mittel)
Bundesstraße 99
Bahnhof, Station
207,92 Görlitz 222 m
Abzweig – in Fahrtrichtung: nach rechts
nach Węgliniec und nach Wałbrzych
Strecke – geradeaus
nach Hagenwerder (–Seidenberg)

Die Bahnstrecke Berlin–Görlitz ist eine Hauptbahn in Berlin, Brandenburg und Sachsen, die ursprünglich durch die Berlin-Görlitzer Eisenbahn-Gesellschaft erbaut und betrieben wurde. Sie führt von Berlin über Cottbus nach Görlitz. Der Abschnitt von Berlin bis Cottbus ist elektrifiziert.

Verlauf[Bearbeiten]

Die Strecke verläuft von Berlin, über Königs Wusterhausen, Lübben, Lübbenau/Spreewald, Cottbus, Spremberg, Weißwasser und Horka nach Görlitz. Sie begann ursprünglich am Görlitzer Bahnhof in Berlin, einem 1962 abgerissenen Kopfbahnhof. Heute kommen die Züge von der Berliner Stadt- und Ringbahn. Die Strecke verläuft weiter durch die südöstlich von Berlin gelegenen Landschaften Spreewald, Muskauer Faltenbogen und Oberlausitzer Heide- und Teichgebiet durch die Nieder- und Oberlausitz zum Eisenbahnknoten in Görlitz.

Nur von Berlin-Schöneweide bis Lübbenau ist die Strecke zweigleisig, sie ist auf diesem Abschnitt und darüber hinaus bis nach Cottbus elektrifiziert. Lediglich im Bereich des Bahnhofs Königs Wusterhausen steht für beide Richtungen nur ein durchgehendes Streckengleis zur Verfügung.

Die Fortsetzung der Linie in Görlitz ist die Neißetalbahn in Richtung Zittau. Die ursprüngliche Fortsetzung verlief bis 1945 entlang der Bahnstrecke Görlitz–Seidenberg zur ehemaligen preußisch-österreichischen Grenze.

Geschichte[Bearbeiten]

Berlin Görlitzer Bahnhof im Jahr 1928
Berlin Görlitzer Bahnhof: Tor für die Güterzüge und Beschaubrücke der DDR-Grenzsoldaten, 1986
Plan des Bahnhofs Ausstellung in Treptow
Das alte Bahnhofsgebäude in Görlitz

Siehe auch Hauptartikel: Berlin-Görlitzer Eisenbahn-Gesellschaft

Die Strecke wurde durch den „Eisenbahnkönig“ Bethel Henry Strousberg als Generalunternehmer erbaut und in den Jahren 1866/1867 für den Personen- und Güterverkehr eröffnet. 1882 ging sie in das Eigentum des Staates Preußen über und wurde damit Teil der Preußischen Staatseisenbahnen.

Im Jahr 1896 existierte bei Kilometer 2,7 der Bahnhof Ausstellung mit fünf Gleisen, darunter drei Stumpfgleise, an vier Bahnsteigen. Er wurde eigens für den Publikumsverkehr der Berliner Gewerbeausstellung von 1896 errichtet und nach deren Ende wieder geschlossen.

Am 7. August 1905 kam es zwischen Spremberg und Schleife nach einem Fahrdienstfehler zu einem Frontalzusammenstoß zweier Züge, durch den 19 Menschen starben und 40 weitere schwer verletzt wurden.

Um 1906 wurde die gesamte Bahntrasse der Görlitzer Bahn im Berliner Raum hochgelegt, um höhengleiche Kreuzungen mit dem Straßenverkehr zu vermeiden. In diesem Zuge wurden für den starken Berliner Vorortverkehr zusätzliche Gleise zwischen Berlin (Stadt- und Ringbahn) und Grünau verlegt. Die Bahnhöfe im Berliner Stadtgebiet erhielten zusätzliche Bahnsteige an diesen Vorortgleisen, die Bahnsteige in Zeuthen (1897, vormals Hankels Ablage) und Eichwalde (1898) wurden an die Vorortgleise verlegt. Diese erhielten bis 1929 Stromschienen und gehören seitdem zum Berliner S-Bahn-Netz. 1951 wurden die S-Bahn-Gleise bis Königs Wusterhausen verlängert.

Als Reparationsleistung wurde nach 1945 eines der beiden Streckengleise abgebaut. Ab 1970 begann schrittweise der Wiedereinbau des zweiten Gleises, trotzdem ist der überwiegende Teil der Strecke auf einer Länge von 112,9 km zwischen Lübbenau und Görlitz noch immer eingleisig.

1952 wurde der Görlitzer Bahnhof in Berlin für den Personenverkehr geschlossen, bis 1986 bestand noch Güterverkehr. 1988 wurde der Abschnitt Berlin Grünauer Kreuz – Lübbenau und 1989 Lübbenau – Cottbus mit Oberleitung elektrifiziert.

Im Februar 2010 wurde die zweigleisige, elektrifizierte Ostanbindung des neuen Flughafens Berlin Brandenburg (BER) planfestgestellt und bereits ein Jahr später fertiggestellt. Sie mündet mit einer jeweils eingleisigen nördlichen und südlichen Verbindungskurve niveaugleich in die Görlitzer Bahn zwischen Eichwalde und Grünau ein.[1] Die alte Güterstrecke zum Tanklager Berlin-Schönefeld Flughafen Süd („Kerosinbahn“), die am Bahnhof Grünau begann, wurde Ende März 2011 außer Betrieb genommen und anschließend abgebaut. Die Bedienung des Tanklagers und des BER-Betonwerkes erfolgt seitdem auf den neuen Gleisen der Ostanbindung,[2] wobei das Anschlussgleis westlich der BAB 113 abzweigt und bis zum Übergabebahnhof elektrifiziert ist.[3]

Mit Bescheid vom 23. Juli 2012 stellte das Eisenbahn-Bundesamt die nicht mehr genutzten Bahnflächen der Görlitzer Bahn zwischen Landwehrkanal und Ringbahn (km 0,9–2,2) vom Eisenbahnbetrieb frei. Es handelt sich um etwa 45.000 m² im Bezirk Treptow-Köpenick.[4]

Ausbau der Strecke[Bearbeiten]

ABS Berlin–Görlitz[Bearbeiten]

Der Ausbau der Strecke ist im Bundesverkehrswegeplan 2003 als vordringlicher Bedarf enthalten. Das Projekt ABS Berlin–Görlitz sieht hierbei den zweigleisigen Ausbau zwischen Lübbenau und Cottbus, die Anhebung der Streckengeschwindigkeit auf 160 km/h sowie die Elektrifizierung des Streckenabschnitts Cottbus–Görlitz vor bei einem geplanten Investitionsvolumen von 237,9 Mio. Euro.[5]

2008 wurde der Teilabschnitt Lübbenau–Cottbus saniert und für eine Geschwindigkeit von 160 km/h vorbereitet. In Vetschau wurde ein Elektronisches Stellwerk (ESTW-A) errichtet,[6] welches an die ESTW-Z Lübbenau angeschlossen ist. Ende November 2010 folgte ein weiteres Elektronisches Stellwerk in Cottbus, dessen Kosten beliefen sich auf rund 50 Mio. Euro. Es ersetzte 13 alte Stellwerke und wird von der Betriebszentrale in Berlin-Pankow aus fernbedient.[7]

Bahnhof Lübbenau (Spreew)

Zwischen Mai 2010 und (nach ursprünglicher Planung) Ende April 2011 folgte der 60 km lange Abschnitt Königs Wusterhausen–Lübbenau. Die Gleis- und Oberleitungsanlagen wurden im Rahmen einer Vollsperrung vollständig erneuert. Neue Elektronische Stellwerke wurden in Königs Wusterhausen und Lübbenau errichtet. Mehrere Moorstellen erschwerten die Arbeiten.[8] Die Wiederinbetriebnahme der Strecke verzögerte sich dann u. a. durch wiederholten Kabeldiebstahl bis September 2011. Zum Fahrplanwechsel am 11. Dezember 2011 konnte die Streckengeschwindigkeit zwischen Königs Wusterhausen und Cottbus auf 160 km/h angehoben werden.[9]

Der Ausbau konnte durch den Einsatz von Mitteln aus den Konjunkturprogrammen des Bundes vorgezogen werden. Insgesamt wurden für diese Maßnahmen 130 Mio. Euro investiert.[8]

Ein Zeitpunkt für die Elektrifizierung des Abschnitts zwischen Cottbus und Görlitz ist derzeit nicht absehbar.[10]

Grunderneuerung im Raum Berlin[Bearbeiten]

Am 12. Juli 2006[11] erfolgte der erste Spatenstich zur grundhaften Erneuerung der Strecke zwischen der Berliner Ringbahn und Königs Wusterhausen einschließlich des Abzweigs zum Flughafen Berlin-Schönefeld im Zuge des Projekts Grunderneuerung S-Bahn Berlin, S9 Süd. Dies betrifft neben den Anlagen der S-Bahn auch die parallel verlaufenden Fernbahngleise in diesem Abschnitt. Darin eingeschlossen sind der komplette Neubau der S-Bahnhöfe Adlershof und Baumschulenweg in veränderter Lage, die Erneuerung des Bahnhofs Schöneweide sowie die Erneuerung von sieben Eisenbahnüberführungen, darunter die Errichtung neuer Stabbogenbrücken über den Britzer Verbindungskanal und den Teltowkanal zur Verbreiterung der Wasserwege. Weiterhin ist die Erneuerung der Gleise, die Errichtung von Elektronischen Stellwerken und die Grunderneuerung der Bahnstromversorgung inkl. Unterwerken und Oberleitungsanlagen vorgesehen. Der S-Bahnhof Wildau wird behindertengerecht ausgebaut und durch Errichtung eines zweiten Gleises zum Kreuzungsbahnhof. Die geplanten Kosten liegen bei 350 Mio. Euro.[12][13] Nach Abschluss der Bauarbeiten soll die Streckengeschwindigkeit für die S-Bahn von 80 auf 100 km/h erhöht werden.[11]

Abgeschlossen sind die Arbeiten an den Bahnhöfen Baumschulenweg und Adlershof sowie die Erneuerung der Brücken über den Britzer Verbindungskanal und den Teltowkanal.[14] Die Arbeiten am Bahnhof Wildau haben begonnen und sollen im September 2013 beendet werden.

Als letztes großes Teilprojekt im Rahmen der Grunderneuerung der Görlitzer Bahn in Berlin begannen im März 2013 die Arbeiten zur Modernisierung des Bahnhofs Berlin-Schöneweide. Die Brücken über den Sterndamm sowie die Bahnsteige werden erneuert, das Empfangsgebäude modernisiert und der nördliche Vorplatz neu gestaltet. Insgesamt werden 45 Millionen Euro in diesen Umbau investiert. Die Bauarbeiten sollen bis 2018 abgeschlossen werden.[11]

Die Wiederinbetriebnahme der baubedingt unterbrochenen Fernbahngleise zwischen Ostkreuz und Schöneweide ist zum Fahrplanwechsel im Dezember 2014 geplant. Im Oktober 2012 schrieb die Deutsche Bahn hierfür Bauleistungen zur Erneuerung der Gleis- und Oberleitungsanlagen zwischen Ostkreuz und Grünauer Kreuz aus.[15]

Die 48 Hektar großen Flächen des ehemaligen Rangierbahnhofs und Bahnbetriebswerks Schöneweide sollen einer neuen Nutzung in Form eines Gewerbegebiets zugeführt werden. Hierzu ist geplant, die Fläche zu beräumen und zu erschließen sowie drei Kilometer des stadtauswärts führenden Fernbahngleises zu verlegen und einige Gebäude abzubrechen. Eine neue Fuß- und Radwegbrücke soll den Landschaftspark Johannisthal mit der Köllnischen Heide über die Bahnstrecke und die Bundesstraße 96a verbinden. Der S-Bahnhaltepunkt „Betriebsbahnhof Schöneweide“ ist dann auch von der Johannisthaler Seite aus zu erreichen.[16]

Heutiger Zugbetrieb[Bearbeiten]

Heute wird die Strecke vor allem für den Personenverkehr genutzt, so fährt die Berliner S-Bahn auf dem Abschnitt Berlin-Plänterwald – Grünauer Kreuz zurzeit als einziges Verkehrsmittel auf der Görlitzer Bahn.

Am Grünauer Kreuz kommen dann die Linien RE2 (Wismar – Berlin – Cottbus) und RB36 (Berlin-LichtenbergBeeskowFrankfurt/Oder) der Ostdeutschen Eisenbahn und die Linie RB19 (Berlin-GesundbrunnenBerlin-Hauptbahnhof (tief)Senftenberg) der DB Regio hinzu. Während die Regionalbahn-Linie RB19 zwischen Königs Wusterhausen und Lübbenau an allen Stationen hält, bedient der Regionalexpress RE2 nur die Zwischenstationen in Brand (Niederlausitz) und in Lübben. In Lübbenau zweigt die Linie RB19 auf die Bahnstrecke von Lübbenau nach Kamenz in Richtung Senftenberg ab, während der Regionalexpress RE2 auf der Görlitzer Bahn bis Cottbus weiterfährt und dabei an allen Stationen hält. Die RB36 hält lediglich in Königs Wusterhausen an der Görlitzer Bahn und fährt von dort weiter auf der Bahnstrecke Königs Wusterhausen–Grunow in Richtung Frankfurt (Oder).

Die DB Regio betreibt weiterhin die Linie der RB19 (Berlin Gesundbrunnen – Senftenberg), die nach der Fertigstellung des neuen Flughafens Berlin Brandenburg die Schleife über den neuen Flughafenbahnhof bedienen wird.

Auf dem Abschnitt Cottbus – Görlitz verkehrt die Linie OE65 (Cottbus – Zittau) der Ostdeutschen Eisenbahn, die zum Fahrplanwechsel am 14. Dezember 2008 die Lausitzbahn ablöste. Außerdem verkehren ein Intercity-Zugpaar (Norddeich Mole – Cottbus) und ein Eurocity-Zugpaar (Hamburg – Cottbus – Kraków) Wawel über die Strecke.

Im Abschnitt Berlin-SchöneweideKönigs Wusterhausen fuhr bis zum Fahrplanwechsel im Dezember 2011 neben der S-Bahn auch die Regionalbahnlinie OE 36 (Berlin-Schöneweide – BeeskowFrankfurt/Oder), die von der privaten Ostdeutschen Eisenbahn (ODEG) betrieben wird. Danach wurde der Regionalbahnhof Schöneweide wegen Bauarbeiten gesperrt und die OE 36 (seit Dezember 2012 RB 36) fährt seitdem ab Berlin-Lichtenberg und erreicht die Görlitzer Bahn erst am Grünauer Kreuz.

Raum Berlin[Bearbeiten]

Überwerfungsbauwerk am heutigen Beginn der Bahnstrecke in Berlin-Treptow
Bahnbrücke der Görlitzer Bahn über Landwehrkanal, links der Ringlokschuppen des Görlitzer Bahnhofs, 1869

Im Berliner Stadtgebiet ist die Görlitzer Bahn zum großen Teil auch heute noch in Betrieb. Nur der kurze Abschnitt zwischen der Berliner Ringbahn und dem ehemaligen Görlitzer Bahnhof ist seit 1952 unterbrochen und wurde später abgetragen. Die Strecke wird sowohl vom Fern- und Regionalverkehr als auch von der Berliner S-Bahn bedient, die allerdings unterschiedliche Abschnitte befahren.

Die Ferngleise führen heute bis zur Schnittstelle mit der Ringbahn am Treptower Park, schwenken dann auf die östliche Ringbahn über Ostkreuz und verlaufen weiter nach Gesundbrunnen beziehungsweise verlassen die Ringbahn über einen Abzweig nördlich des Bahnhofs Ostkreuz zum Bahnhof Lichtenberg. Der Regionalverkehr beginnt allerdings erst im Bahnhof Schöneweide, da die Strecke am Ostkreuz wegen Umbauarbeiten nicht befahrbar ist. Züge, die von und zum neuen Hauptbahnhof verkehren, werden bereits im Südosten Berlins, am Grünauer Kreuz auf den Außenring geleitet und anschließend über die Schlesische Bahn auf die Stadtbahn geführt. Auf der Trasse der Stadtbahn liegen auch der Ost- und der Hauptbahnhof.

Obwohl die Görlitzer Bahn eigene Vorortgleise besaß, führten diese nie bis in den Kopfbahnhof der Strecke, sondern wurden von Beginn an auf die Ring- beziehungsweise Stadtbahn geleitet. Dieser Zustand ist heute noch so. Neben dem Ringanschluss am Treptower Park besteht ebenfalls eine Verbindung zum Südring, der in Baumschulenweg die Hauptstrecke verlässt und über Köllnische Heide zum Südring verläuft. Beide Strecken – die Vorortbahn als auch die Verbindungsbahn – wurden 1929 auf den elektrischen Betrieb umgestellt und seitdem von der S-Bahn befahren.

Siehe auch[Bearbeiten]

Weblinks[Bearbeiten]

 Commons: Berlin-Görlitzer Eisenbahn – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise[Bearbeiten]

  1. Planfeststellungsbeschluss gemäß § 18 AEG für das Vorhaben „Schienenanbindung Ost Flughafen BBI“. Eisenbahnbundesamt, 19. Februar 2010, abgerufen am 26. Februar 2010.
  2. Schienenanbindung BBI: Logistikzüge zum Flughafen fahren ab April über Gleise der Ostanbindung. DB Mobility Logistics AG, 16. März 2010, abgerufen am 10. April 2011.
  3. Objektbericht: Flughafen Berlin-Brandenburg (BBI), Berlin. Dyckerhoff, 2011, abgerufen am 15. November 2011.
  4.  Kurzmeldungen – Eisenbahn. In: Berliner Verkehrsblätter. Nr. 6, 2013, S. 114.
  5.  Bundesministerium für Verkehr, Bau und Wohnungswesen: Bundesverkehrswegeplan 2003. 2003, S. 57 (online, PDF, abgerufen am 12. Juni 2012).
  6. Vorlage:Internetquelle/Wartung/Datum nicht im ISO-FormatBaumaßnahmen auf der Strecke Lübbenau–Cottbus vom 15. Juni bis 13. Dezember. Deutsche Bahn AG, 4. Juni 2008, abgerufen am 12. Juni 2012.
  7. Zugverkehr auf Cottbuser Bahnhof ist eingestellt. In: Lausitzer Rundschau vom 19. November 2010
  8. a b Vorlage:Internetquelle/Wartung/Datum nicht im ISO-FormatAusbau Berlin–Cottbus, Streckensperrung Königs Wusterhausen–Lübbenau. Deutsche Bahn AG, Februar 2010, abgerufen am 12. Juni 2012 (PDF; 201 kB).
  9. Vorlage:Internetquelle/Wartung/Datum nicht im ISO-FormatAb Sonnabend wieder ohne Umweg nach Cottbus. DB Mobility Logistics AG, 30. August 2011, abgerufen am 12. Juni 2012.
  10. Bundestagsdrucksache 17/9642 in Fassung vom 15. Mai 2012 (PDF; 78 kB), abgerufen am 12. Juni 2012
  11. a b c Vorlage:Internetquelle/Wartung/Datum nicht im ISO-FormatEndspurt für Ausbau der Görlitzer Bahn in Schöneweide. DB Mobility Logistics AG, 27. Februar 2013, abgerufen am 28. Februar 2013.
  12. S-Bahn Berlin, Streckenabschnitt Treptow–Königs Wusterhausen–Flughafen Schönefeld, Grunderneuerung. DB Projektbau, abgerufen am 13. Juni 2012 (PDF; 1,0 MB).
  13. S-Bahn Berlin: Aktuelles - Baumschulenweg bis Grünauer Kreuz: Baubeginn nach der Fußball-WM / Abschluss im Jahr 2010 geplant. Archiviert vom Original am 20. Juni 2010. Abgerufen am 5. September 2011.
  14. Vorlage:Internetquelle/Wartung/Datum nicht im ISO-FormatGrunderneuerung S-Bahn Berlin, S9 Süd. DB Projektbau GmbH, 6. Juli 2009, abgerufen am 13. Juni 2012 (PDF; 3,7 MB).
  15. Vorlage:Internetquelle/Wartung/Datum nicht im ISO-FormatAusschreibung: Wiederinbetriebnahme Fernbahn im Abschnitt Berlin Ostkreuz (a) - Berlin Grünauer Kreuz der Strecken 6170 und 6142. Amtsblatt der Europäischen Union, 19. Oktober 2012, abgerufen am 25. Oktober 2012.
  16. Vorlage:Internetquelle/Wartung/Datum nicht im ISO-FormatBerliner Bahnflächen für Stadtentwicklung. DB Mobility Logistics AG, 5. Juni 2013, abgerufen am 11. Juni 2013.