Nordlandsbanen

aus Wikipedia, der freien Enzyklopädie
Dies ist eine alte Version dieser Seite, zuletzt bearbeitet am 14. Oktober 2016 um 12:35 Uhr durch Mef.ellingen (Diskussion | Beiträge) (und die Erklärung dazu). Sie kann sich erheblich von der aktuellen Version unterscheiden.
Zur Navigation springen Zur Suche springen

Trondheim–Bodø
Ein Bombardier Talent bei der Fahrt durch das Saltfjell
Ein Bombardier Talent bei der Fahrt durch das Saltfjell
Kursbuchstrecke:Trondheim–Bodø: NSB 71[1]
Streckenlänge:729 km
Spurweite:1435 mm (Normalspur)
Legende
 728,75 Bodø (1961)
nach Dreyfushammaren
720,72 Mørkved (1987)
719,38 Støver (1962)
Olderhaugen (ca. 300 m)
Vikfjellet (ca. 900 m)
Åsen (ca. 350 m)
710,75 Tverrlandet (1961, ehemals Bhf.)
Tuva (ca. 550 m)
704,00 Oteråga (1962, ehemals P.-Halt)
Blåbergan (ca. 600 m)
Laukåsstraumen
685,62 Valnesfjord (2001)
Sommarsetlia (ca. 2 000 m)
Kleivtoppen (ca. 300 m)
Industriegleis
674,23 Fauske (1958)
Finneid (ca. 550 m)
Sulitjelmabanen
Finneid (1956)
Finneidstraumen
Straumnakken (ca. 400 m)
Høggrytja (ca. 550 m)
Tuva (ca. 1 400 m)
Langrudodden (ca. 1 300 m)
Jubbeneset (ca. 300 m)
Skruhammaren (ca. 1 100 m)
660,12 Setså (1958)
Nonshøgda (ca. 1 000 m)
Stamnes (ca. 350 m)
Kjenesnakken (ca. 800 m)
Saltnes (ca. 500 m)
Saltelva (168 m)
647,76 Rognan (1958)
Nebengleis
634,44 Røkland (1955)
627,00 Rusåga (1955)
Russåneslia (ca. 300 m)
621,45 Trettnes (1955)
Varghola (ca. 300 m)
610,80 Kjemåga (1955)
Streckenende 1947–1955
602,15 Lønsdal (1947)
E6
592,42 Semska (1947)
E6 – höchster Punkt der Strecke 680 m
581,46 Stødi (1947)
579,30 Polarsirkelen (Polarkreis) Sommer (1993–2004)
571,09 Bolna (1947, ehemals P.-Halt)
Raudberget (333 m)
561,83 Krokstrand (1947)
Raufjellfossen bru (180 m)
Hjartåsen (328 m)
552,17 Hjartåsen (1947)
543,05 Dunderland (1945)
(ca. 300 m)
Grube Rana Tunnelverladeanlage
66,41° N, 14,71° O
Ranelva (Brücke seit 1983, 260 m) 66,41° N, 14,71° O
Brannflata malmstasjon 66,4° N, 14,71° O 122 moh.
535,49 Ørtfjell (1945-1959)
534,63 Abzw. Ørtfjell (1983) 66,4° N, 14,7° O
Stupforsen (400 m) 66,39° N, 14,65° O
527,35 Grønfjelldal (1942–1974) 66,38° N, 14,63° O 69 moh.
Grønfjellåga 66,37° N, 14,59° O
Storforsen (350 m) 66,4° N, 14,51° O
(Beginn Dunderlandsbanen)
Grube Storforshei Tunnelverladeanlage
66,4° N, 14,51° O
Ranelva 66,4° N, 14,51° O
Abzw. Storforshei
522,88 Storforshei (1942) 66,4° N, 14,51° O 64 moh.
Småneslitunnel (198 m) 66,4° N, 14,45° O
Gomeatunnel (156 m) 66,4° N, 14,44° O
Illhulliatunnel (1700 m) 66,39° N, 14,4° O
512,65 Skonseng (1942) 66,36° N, 14,35° O 48 moh.
Kalvhaugentunnel (125 m) 66,35° N, 14,35° O
Reinfossentunnel (616 m) 66,34° N, 14,34° O
Trolldalentunnel (174 m) 66,34° N, 14,33° O
506,51 Mjølalia (1942) 66,34° N, 14,31° O 23 moh.
Tverråga (ca. 60 m) 66,32° N, 14,18° O
Tverrånes (Ende Dunderlandsbanen)
500,85 Gullsmedvik (1942)
nach Mellomvika
497,98 Mo i Rana (1942)
zum Industriepark Mo
485,77 Dalselv (1942)
Dalselva (41 m)
Granåsen (ca. 500 m)
(ca. 350 m)
473,05 Finneidfjord (1942)
468,68 Bjerka (1942)
Røssåga bru (124 m)
464,85 Røsså (1942)
Mulklubben (ca. 450 m)
Matesfjellet (ca. 700 m)
458,82 Selhornvik (1942)
Hattneset (ca. 1600 m)
Hattholten (ca. 700 m)
Bordvedneset (ca. 450 m)
Seljelia (ca. 350 m)
Gammallia (ca. 400 m)
447,61 Elsfjord (1941)
Falkmoen (ca. 750 m)
440,77 Drevvatn (1941)
Haugen (ca. 300 m)
432,03 Toven (1941)
425,21 Drevja (1941)
423,31 Forsmo (1946)
Tømmerremma (ca. 550 m)
419,49 Holandsvika (1941)
Rv. 78
414,62 Søfting (1941–1989)
Fusta bru (41 m)
Åsmulen(ca. 1 050 m)
406,01 Mosjøen (1940)
Vefsna
393,78 Kvalfors (1940)
Klubbåsen (ca. 300 m)
388,93 Eiterstraum (1940–2005 Personenhalt)
Høgåsen (ca. 500 m)
378,63 Laksfors (1940)
Trolldalen-Viadukt (175 m)
367,24 Trofors (1940)
(ca. 700 m)
Langvassåsen (ca. 450 m)
354,49 Svenningdal (1940)
Svenningdalselva
(ca. 300 m)
339,37 Holmvassås Bp (1940, ehemals Pers.-Halt)
331,69 Sefrivatn (1940)
zum Sefrivatn Schotterwerk
Sefrivatn (232 m)
321,74 Majavatn (1940)
313,04 Smalåsen (1940)
Namsen
302,57 Bjørnstad (1940)
Mellingen Bp
290,25 Namsskogan (1940)
Brannan (ca. 550 m)
277,27 Brekkvasselv (1940)
266,05 Flåtådal (1940)
Lindmoen Bp
Namsen
254,64 Lassemoen (1940)
243,68 Aunfoss (1940)
235,79 Harran (1940)
Gløshaugen (ca. 1 050 m)
228,66 Gartland (1940)
Namsen
Husfjellet (ca. 2 600 m)
Streckenende 1929–1940
219,54 Grong (1929)
nach Namsos
212,72 Formofoss (1929)
Sanddøla
(ca. 350 m)
199,06 Lurudal Bp (1929)
194,66 Myrset (1929)
190,72 Agle (1929, ehemals P.-Halt)
Bergsåsen (ca. 450 m)
181,64 Snåsa (1926)
Svarva (268 m)
Grana bru (114 m)
173,57 Jørstad (1926)
Jørstadelva bru (30 m)
170,07 Starrgrasmyra (1984)
162,87 Strindmoen (1941)
Heggesbekk ( -1972)
154,10 Valøy (1926)
Tiltnes ( -1987)
144,50 Stod (1926, ehemals P.-Halt)
Sundet bru (48 m)
Streckenende 1905–1926
136,66 Sunnan (1905)
133,17 Fossemvatnet (1909–1972)
130,34 Byafossen (1905)
nach Nordsidleiret
Steinkjerelva bru (96 m)
125,50 Steinkjer (1905)
zum Hafen Sørsidleiret
Figgaelva bru (46 m)
118,76 Vist (1905–1990)
114,84 Mære (1917, früher Pers.-Halt)
112,93 Sparbu (1905)
Vollan ( –1990)
Lunnan (385 m)
105,47 Røra (1905)
Koabjørgen (103 m)
Bjørga
Fleskhus
96,23 Verdal (1904)
Verdalselva bru (210 m)
zum Hafen Verdal
93,70 Bergsgrav (1977)
91,63 Rinnan (1904)
Østborg (ehemals Pers.-Halt)
85,18 Røstad (HiNT)[2]
84,54 Elberg (1968)
Levangerelva bru (27 m)
83,90 Levanger (1902)
83,30 Levanger sykehus (1995–2010)[3]
E6
Eggen (1938)
76,01 Skogn (1902)
nach Fiborgtangen
69,65 Ronglan (1902)
64,83 Hammerberg (1939)
61,40 Åsen (1902)
57,43 Vudu (1950, ehemals Pers.-Halt)
50,55 Langstein (1902, ehemals Pers.-Halt)
Hammer
44,94 Alstad (1902–1993)
Alstad (-1972)
41,90 Skatval
Vold
34,67 Stjørdal (1902)
zum Industriegebiet
E14
Værnes Landebahn (155 m)
Værnes Rollbahn (ca. 45 m)
Værnes (seit 1994, Trondheim Lufthavn Værnes)
Sandferhus ( -1989)
Stjørdalselva bru (149 m)
Meråkerbanen
31,54 Hell (1881)
Muruvika (Hafen)
Muruvik (bis 2011 Bhf.) 63,43° N, 10,83° O
Gevingåsen tunnel (4.400 Meter, seit 2011) 63,43° N, 10,83° O
Homla
79
23,14
 Hommelvik (1881) 7,5 moh.
Midtsanden 63,43° N, 10,73° O
90
12,69
 Vikhammar (1883–1985, ab ca. 1998, 63,44° N, 10,62° O) 4,7 moh.
Ranheim 63,43° N, 10,53° O 10 moh.
Abzw. Papierfabrik
Presthus
96
 Charlottenlund 24 moh.
97
4,31
 Rotvoll
98
3,49
 Leangen (1892) 63,44° N, 10,46° O 34 moh.
Stavnebanen nach Marienborg
99
 Ladalen
99.5
1,77
 Lilleby (1967 bis 2006 Lademoen)
100
0,94
 Lademoen (Bhf. bis 1997, Hp seit 2007) 6 moh.
Nidelva (Klappbrücke)
102
0,00
 Trondheim S (1881)
Dovrebahn nach Oslo

Als Nordlandsbanen (deutsch Die Nordlandbahn)[4] wird der Teil des norwegischen Eisenbahnnetzes bezeichnet, der Trondheim und Bodø verbindet. Die Strecke ist 729 Kilometer lang und damit die längste Eisenbahnstrecke Norwegens. Sie ist nicht elektrifiziert. Sie ist die einzige Bahnstrecke in Norwegen, die den Polarkreis überquert. Die Ofotbane nach Narvik liegt zwar weiter im Norden, aber der Polarkreis wird bereits auf schwedischer Seite von der Malmbana gekreuzt. Die Fahrzeit beträgt zwischen 9:35 h und 9:50  h.

Geschichte

Der erste Teil Trondheim–Hell (weiter nach Schweden) wurde mit der Meråkerbane 1881 fertiggestellt. Als Planer der Nordlandsbane entwickelte Ole Tobias Olsen 1881/1882 die Idee, diese bis Røsvik und weiter über Nordschweden, Finnland und St. Petersburg bis Peking zu führen.

Hell–Sunnanbanen

Die Fortsetzung nach Sunnan war 1905 fertig. Von 1905 bis 1926 war Sunnan die Endstation der späteren Nordlandsbane.[5]

Weiterbau bis Grong und Mosjøen

Grong wurde 1929 erreicht. 1933 wurde eine Nebenstrecke von Grong nach Namsos, die Namsosbane, eröffnet. Vor der deutschen Invasion in Norwegen erreichte die Nordlandsbane 1940 Mosjøen.

Weiterbau bis Dunderland

Während des Zweiten Weltkrieges wurde der Bau der Strecke unter deutscher Führung fortgesetzt, wobei Kriegsgefangene aus Osteuropa als Zwangsarbeiter zum Bahn- und Straßenbau eingesetzt wurden (siehe Blutweg). Die Strecke erreichte bis zum Kriegsende 1945 Dunderland. Dabei wurde 1942 eine auf der Strecke zwischen Tverrånes und Storforshei betriebene private Grubenbahn, die Dunderlandsbane, beschlagnahmt und in die Nordlandsbane integriert. Die Deutschen planten eine Eisenbahn als Polarbahn bis nach Kirkenes und begannen mit dem Bau von Fauske aus nördlich zur Ortschaft Drag in der Kommune Tysfjord. Die Bauarbeiten wurden mit der Befreiung Norwegens 1945 eingestellt.

Fertigstellung

Der Abschnitt bis Fauske wurde 1958 eröffnet und die gesamte Strecke bis Bodø am 7. Juni 1962. Für eine Fortführung der Nordlandsbane weiter nach Norden wurden Pläne für eine sogenannte Nord-Norgebane (dt. Nord-Norwegenbahn) ausgearbeitet, welche zu Beginn der 1990er Jahre vom Storting auf Eis gelegt wurden.

Ausrüstung mit ETCS

Die Strecke soll zwischen 2019 und 2021 mit ETCS Level 2 ausgerüstet werden.[6]

Fahrzeuge

Auf der Strecke verkehren zweiteilige Dieseltriebwagen des Typs NSB 93 und mit Diesellok bespannte Wagenzüge (u. a. Nachtzüge). Für die einfache Strecke Bodø–Trondheim benötigt der Zug etwa zehn Stunden. Täglich verkehren zwei Zugpaare (eines nachts und eines tagsüber) über die gesamte Strecke.

Bahnhöfe und Haltestellen

  • Levanger sykehus: Auf Anweisung von Statens jernbanetilsyn wurde der Haltepunkt am 11. Dezember 2010 trotz einer Frequenz von etwa 80 bis 90.000 Fahrgästen pro Jahr geschlossen. Begründet wurde die Schließung mit der Tatsache, dass der Haltepunkt in einer Kurve liegt und mit 600 Metern einen zu geringen Abstand zum Bahnhof in Levanger hat. Dafür wurde ein beleuchteter Fußweg vom Bahnhof Levanger bis zum geschlossenen Haltepunkt und dem dort bei dessen Eröffnung angelegten Parkplatz gebaut.[3]

Literatur

Einzelnachweise

  1. ↑ Fahrplantabelle 71. Tog i Norge, abgerufen am 14. Januar 2014 (norwegisch).
  2. ↑ Haltepunkt Røstad (HiNT)
  3. ↑ a b Snart slutt for populær holdeplass. NRK Trøndelag, 12. November 2010, abgerufen am 16. November 2013 (norwegisch).
  4. ↑ Im Norwegischen ist die Endung „-en“ bei Substantiven ein bestimmter Artikel. Daher ist die korrekte Bezeichnung in deutschen Texten entweder „Nordlandsbanen“ oder „die Nordlandsbane“.
  5. ↑ Odd Birger Grønli: Hell-Sunnan 100 år. Steinkjer-Avisa, 11. November 2005, archiviert vom Original am 20. Juli 2010; abgerufen am 14. Januar 2014.
  6. ↑ ETCS pilot goes live. In: Railway Gazette International. Band 171, Nr. 10, 2015, ISSN 0373-5346, S. 7 (unter ähnlichem Titel online).

Weblinks

Commons: Nordlandsbanen – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien
Abgerufen von „https://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Nordlandsbanen&oldid=158744151“