Jakowlew Jak-40
| Jakowlew Jak-40 | ||
|---|---|---|
 |
||
| Typ: | Kurzstreckenverkehrsflugzeug | |
| Entwurfsland: |  Sowjetunion |
|
| Hersteller: | OKB Jakowlew | |
| Erstflug: | 21. Oktober 1966 | |
| Indienststellung: | September 1968 | |
| Produktionszeit: | 1967 bis 1981 | |
| Stückzahl: | 1011[1] | |
Die Jakowlew Jak-40 ist ein Kurzstreckenverkehrsflugzeug aus sowjetischer Produktion. Sie wurde Anfang der 1960er-Jahre entworfen, um die Zubringerdienste der Lisunow Li-2, einer in der Sowjetunion gebauten Lizenzversion der DC-3, zu übernehmen.
Inhaltsverzeichnis |
Die Jak-40 ist ein freitragender Tiefdecker mit einziehbarem Bugfahrwerk und heckmontierten Triebwerken. Sie kann eine zwei- bis dreiköpfige Besatzung und bis zu 32 Passagiere transportieren.
Um von unbefestigten Flugplätzen wie etwa Graslandeplätzen und Behelfspisten aus starten zu können, erhielt der neue Typ niedrig belastete Tragflächen und zur Sicherheit drei statt nur zwei Triebwerke.
Die mit einer Einbautreppe ausgestattete Klapptür im Heck und das bordeigene Hilfstriebwerk zur Klimatisierung der Kabine und zum Anlassen der drei Triebwerke machen die Jak-40 unabhängig von Bodengeräten an Flugplätzen.
[Bearbeiten] Geschichte
Etwa ein Jahr nach Beginn der Entwicklung fand am 21. Oktober 1966 durch Arseni Kolossow der Erstflug des ersten der insgesamt fünf Prototypen statt. Am 30. September 1968 wurde die Jak-40 in den Liniendienst der Aeroflot eingeführt.
Obwohl das Modell viel zu schwach motorisiert war, wurde es vielfach exportiert. Es gelangen sogar Verkäufe in den Westen. Der größte „West-Kunde“ war die General Air[2]. Die Jak-40 wurde zu einem der meistgebauten Passagierflugzeuge der Sowjetunion. Bis zum Auslaufen der Produktion im Jahre 1976 wurden über 1000 Jak-40 gebaut [3]. Sie wird noch bei einigen mittelasiatischen Fluggesellschaften der ehemaligen Sowjetunion sowie bei einigen Luftwaffen des ehemaligen Ostblocks eingesetzt.
Obwohl die Produktion schon ausgelaufen ist, bietet Jakowlew zusammen mit Skorost die Umrüstung zur Jak-40TL an. Dabei werden die drei Iwtschenko-Triebwerke durch zwei Mantelstromtriebwerke vom Hersteller Textron-Lycoming (LF 507-1N je 31,14 kN Schub) ersetzt, die eine höhere Reisefluggeschwindigkeit zulassen und zudem ein besseres Leistungsvermögen sowie deutlich niedrigere Betriebskosten aufweisen.
[Bearbeiten] Technische Daten
| Kenngröße | Daten |
|---|---|
| Baujahre | 1966–1981 |
| Typ | Kurzstreckenverkehrsflugzeug |
| Länge | 20,36 m |
| Spannweite | 25 m |
| Flügelfläche | 70 m² |
| Höhe | 6,50 m |
| Reisegeschwindigkeit | max. 550 km/h in 7000 m Höhe |
| Reichweite | mit max. Nutzlast 1450 km |
| Dienstgipfelhöhe | 6000 m[2] |
| Leergewicht | 9400 kg |
| Startgewicht | max. 16.000 kg |
| Triebwerk | drei Mantelstromtriebwerke Iwtschenko AI-25 |
| Leistung | je 14,7 kN |
[Bearbeiten] Siehe auch
[Bearbeiten] Einzelnachweise
- ↑ Manfred Jurleit: Jakowlew Jak-40. In Flieger Revue 3/1993. S. 43
- ↑ a b Helmut Kreuzer: JETTLINER, VON DER COMET ZUM AIRBUS A 321, Air Gallery Verlag, Ratingen (1991) ISBN 3-9802101-4-6
- ↑ Achim Figgen u.a. : Verkehrsflugzeuge, Bechtermünz Verlag, Augsburg (2000) ISBN 3-8289-5351-4
[Bearbeiten] Weblinks
-
Commons: Jakowlew Jak-40 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien
| Zivile Baureihen |
Ja-1 – Ja-2 – Ja-3 – Ja-4 – Ja-6 – Ja-7 – Jak-16 – Jak-40 – Jak-42 – Jak-50 – Jak-52 – Jak-55 – Jak-58 – Jak-112 – UT-1 – UT-2 |
| Militärische Baureihen |
Jak-1 – Jak-3 – Jak-4 – Jak-6 – Jak-7 – Jak-9 – Jak-10 – Jak-11 – Jak-12 – Jak-13 – Jak-14 – Jak-15 – Jak-17 – Jak-18 – Jak-19 – Jak-20 – Jak-23 – Jak-24 – Jak-25 (1947) – Jak-25 (1952) – Jak-26 – Jak-27 – Jak-28 – Jak-30 (1948) – Jak-30 (1960) – Jak-32 – Jak-36 – Jak-38 – Jak-44 – Jak-50 (1949) – Jak-100 – Jak-120 – Jak-130 – Jak-141 – Jak-1000 |
