Citroën BX

Citroën
Citroën BX (1982–1986)
BX (XB)
Verkaufsbezeichnung:	BX
Produktionszeitraum:	1982–1994
Klasse:	Kompaktklasse
Karosserieversionen:	Kombilimousine, Kombi
Motoren:	Ottomotoren: 1,1–2,1 Liter (40–147 kW) Dieselmotoren: 1,8–1,9 Liter (44–66 kW)
Länge:	4230–4440 mm
Breite:	1650–1680 mm
Höhe:	1350–1380 mm
Radstand:	2665 mm
Leergewicht:	885–1180 kg
Vorgängermodell	Citroën GSA
Nachfolgemodell	Citroën Xantia

Der Citroën BX (Werksbezeichnung XB) ist ein von Sommer 1982 bis Herbst 1994 im bretonischen Rennes gebautes Mittelklassemodell des französischen Automobilherstellers Citroën.

Entwicklungsgeschichte

Die Entwicklungsarbeiten am Citroën BX begannen im Frühjahr 1977; einerseits, weil zwischen den Modellen GS und CX eine Lücke klaffte, und andererseits aus Gründen der Übernahme von Citroën durch Peugeot am 8. April 1976.

Die Eingliederung der Marke Citroën in den PSA-Konzern läutete den Beginn der Plattform-Ära ein. Beispiele hierfür sind die Modelle LN/LNA und Visa, deren Basis der Peugeot 104 bildete. Das neue Mittelklassemodell von Citroën sollte möglichst viele Teile aus den Peugeot-Regalen beziehen, in erster Linie Motoren und Getriebe. Dennoch sollte auch das neue Modell über die markentypische Hydropneumatik verfügen.

Schließlich erhielt der Designer Marcello Gandini den Auftrag, das Erscheinungsbild des künftigen Mittelklassemodells zu bestimmen. Sein Entwurf, basierend auf der für Volvo angefertigten Studie „Tundra“ von 1979 und dem Reliant-FW-11-Prototyp von 1977, wurde im Citroën-Design-Zentrum Vélizy einem Feinschliff unterzogen. Die Produktion des BX begann im September 1982.

Die kantige Karosserie wies nur halb so viele Schweißpunkte auf wie die des Vorgängermodells GSA und wurde bereits mit Hilfe von Computern (CAD) entwickelt. Aus Gewichtsgründen wurden Motorhaube und Heckklappe aus Kunststoff gefertigt. Das konsequent durchgeführte Leichtbau-Konzept sorgte dafür, dass der BX kaum schwerer, in manchen Fällen sogar leichter war als der kleinere GSA.

Trotz des Verzichts auf die für Citroën typischen fließenden Formen galt der BX während seiner gesamten Bauzeit als unverwechselbar. Bei der Aerodynamik erreichte der BX allerdings nicht ganz die Werte des GSA. Ein zunächst den Topversionen (16 TRS und 19 TRD) des BX vorbehaltenes Styling-Element waren dunkel getönte Polycarbonat-Seitenscheiben in den C-Säulen. Diese hatten anfangs ein außen aufgedrucktes schwarzes Streifenmuster, das sich nicht durch lange Haltbarkeit auszeichnete. BX mit nach kurzer Betriebsdauer mattschwarz lackierten Scheiben waren deswegen häufig anzutreffen. Abblätternde Aufdrucke und durch mangelnde Kratzfestigkeit schnell erblindendes Material sorgten für mehrere konstruktive Änderungen und Rückrufaktionen zum Tausch dieser Scheiben. In den letzten Modelljahren entfielen die Scheiben deswegen ganz.

Einzigartig waren die Bedienungselemente: ein Walzentacho, von der Fachpresse häufig „Badezimmerwaage“ genannt, und Bedienungssatelliten. Eine typische Citroën-Lösung stellte der Drehzahlmesser in Form einer Vakuum-Fluoreszenzanzeige als grüne Leuchtkette dar, der allerdings nur in den Modellen BX 16 TRS und BX 19 TRD (ab Januar 1984) zu finden war.

Im April 1985 folgte mit der Vorstellung der Break genannten Kombis der letzte Schritt zur Ablösung des nach wie vor parallel weitergebauten und mittlerweile auch betagten Modells GSA. Der BX Break wurde von dem französischen Design-Büro Heuliez entwickelt und überzeugte durch sein sehr großes Ladevolumen, das durch das höher gestellte Dach noch vergrößert wurde. Seine Auslieferung begann im August 1985.

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  Heckansicht

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  Citroën BX Break (1985–1986)

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  Citroën BX Sport (1985–1986)

Modellpflege

Bereits kurz nach dem Serienanlauf wurde das Fahrwerk des BX vereinfacht. Bei den ersten Exemplaren waren die vorderen Querlenker noch in Schrägrollenlagern gelagert, um die bei der Hydropneumatik typischen großen Fahrwerksbewegungen bewältigen zu können. Diese Schrägrollenlager liefen auf gummigelagerten Hülsen, um die in Fahrwerken unverzichtbare Längselastizität zur Vibrationsisolierung zu gewährleisten. Aus Kostengründen wurde diese aufwendige Konstruktion bereits 1985 durch wesentlich preisgünstigere Silentlager abgelöst.

Im Juli 1986 wurde der BX innen und außen überarbeitet. Von da an bezeichnet man den BX als „Serie II“.

Die vorderen Blinker wurden großflächiger und erhielten eine farblose Verglasung, zudem wurde das Armaturenbrett vollständig umgestaltet. Walzentacho und Bedienungssatelliten wichen normalen Analoginstrumenten und konventionellen Bedienelementen.

Das Design des BX wurde im XM weiterentwickelt.

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  Citroën BX (1986–1993)

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  Heckansicht

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  Citroën BX Break (1986–1994)

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  Cockpit

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  Citroën BX 19 GTi (1986–1993)

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  Citroën BX 19 GTi 16V (1987–1993)

Modellpalette

In den ersten Jahren war es noch recht einfach, von der Typenbezeichnung auf das Ausstattungsniveau zu schließen. Zwar waren einige Details vom jeweils installierten Motor abhängig, aber grundsätzlich galt: Je mehr Buchstaben das Typenschild zierten, desto höher war das Ausstattungsniveau.

Das recht karg ausgestattete Basismodell wurde auf den meisten Märkten schlicht und einfach mit der Bezeichnung BX angeboten, verfügte über ein 4-Gang-Getriebe, kunststoffbezogene Türverkleidungen und Stahlfelgen. Das Fehlen von Zierleisten unterstrich den eher spröden Charme der Einstiegsversion.

Der Break genannte Kombi war in dieser Ausstattung nicht verfügbar. Optisch aufgewertet und mit 5-Gang-Getriebe, Radzierdeckeln, stoffbezogenen Türverkleidungen und Radiovorbereitung ausgestattet, waren die Versionen mit zwei Buchstaben am Ende der Typenbezeichnung, zum Beispiel BX 14 RE, 15 RE (nur Break), 16 RS, 19 RI, 17 RD und 19 RD. Dies war auch die häufigste Ausstattungsstufe für den Break, der – mit Ausnahme des 1700er-Saugdiesels und des 16-Ventilers – mit allen Motoren angeboten wurde.

Einen großen Fortschritt lieferten die „Drei-Buchstaben-Modelle“, wie beispielsweise BX 14 TRE, BX 16 TRS/TRI, BX 19 TRS/TRI und BX 19 TRD (ab September 1988 wurden diese Modellkürzel zu 14 TGE, 15 TGE, 16 TZI/TZS, 16 TGI, 19 TZI/TZS und 19 TZD). Hier gehörten Zentralverriegelung (teilweise mit Infrarotfernbedienung), vier elektrische Fensterheber, Heckscheibenwischer, elektrische Ölstandkontrolle, Türmonitor, Kartenleselampen, Velourspolsterung, Servolenkung und einiges mehr bereits zur Serienausstattung.

Die Spitze der Palette bildeten die ab April 1985 angebotenen Versionen BX 19 GT (ab 1986: GTi), BX Sport und GTi 16V, der in Frankreich GTi 16S („Soupape“, franz. für Ventil) genannt wurde. Die GTi-Modelle verfügten unter anderem zusätzlich über Spoiler, Nebelscheinwerfer, elektrisch verstellbare Außenspiegel sowie Ölthermometer. Später wurden die Buchstabenkürzel durch Namen wie Pallas, Tecnic oder Millesime ersetzt.

4WD

Im Herbst 1989 stellte Citroën die Modelle BX 4WD Break und BX GTi 4WD mit permanentem Allradantrieb vor.

Im 4WD verrichtete der 1,9-Liter-Benzinmotor mit 71–89 kW (96–121 PS) und auf einigen Märkten der 1,7-Liter-Turbodiesel mit 66 kW (90 PS) seinen Dienst. Er wurde auf den meisten Märkten bei einfacherer Ausstattung mit der Karosserie des BX Break vermarktet. Mit geändertem Motormanagement und 88 kW (120 PS) kam der 1,9-Liter-Benzinmotor auch im großzügig ausgestatteten GTi-4WD zum Einsatz – wenn auch nur mit der Limousinenkarosserie.

Der Allradantrieb erfolgte über ein manuell sperrbares Mittendifferential auf beide Achsen, war also tatsächlich „permanent“ – im Gegensatz zu Antriebskonzepten mit Viscokupplung, bei denen zuerst Schlupf an einer Achse auftreten muss, ehe die Viscokupplung kraftschlüssig wird. Mit ABS ausgerüstete Fahrzeuge hatten an der Hinterachse anstelle eines herkömmlichen Differenzials ein Torsen-Differenzial, das bei Schlupf an einem Hinterrad selbsttätig eine Sperrwirkung aufbaut.

Bemerkenswert ist, dass trotz des erhöhten Platzbedarfs im Fahrzeugheck weder der Innenraum noch der Kofferraum verkleinert wurden. Der hohe Preis verhinderte einen größeren Absatz dieses Modells, obwohl gerade die Kombination von permanentem Allradantrieb mit sperrbarem Mittendifferenzial und dank Hydropneumatik einstellbarer Bodenfreiheit den BX 4WD wesentlich geländegängiger machte als manches Mitbewerbermodell.

Die Verzahnung der Wellen zwischen Schaltgetriebe und Verteilergetriebe ist zu schwach ausgelegt und versagt ab einer gewissen Laufleistung. Der Ausfall legt den Antrieb lahm, Ersatzteile sind nicht mehr verfügbar, und gebrauchte Teile sind rar und meistens ebenfalls vorgeschädigt. Der gegenüber den 2WD-Modellen stark veränderte Unterboden machte es notwendig, einige Teile, wie beispielsweise die Abgasanlage und die Schwingarme der Hinterräder, speziell an das 4WD-Modell anzupassen, so dass Ersatzteile für zweiradgetriebene Modelle hier nicht passen.

Sondermodelle

• Leader (1985): zweifarbige Lackierung
• Digit (1985): mit vollelektronischen Digitalinstrumenten, Bordcomputer mit 15 Funktionen, Zentralverriegelung mit Infrarotfernbedienung (PLIP) und Pioneer-Autoradio.
• Royale (1988): Metallic-Lackierung, spezielle Radkappen, Nummernschildblende, Dekorstreifen, Auflage 1750
• Rubin: Glasschiebedach, Heckscheibenwischer, Dekorstreifen, Cassettenradio, Auflage 1000
• Selection: Spezielle Radkappen, Heckscheibenwischer, Dekorstreifen, Cassettenradio, Auflage 2000
• Le Rouge (1989): GTi-Radzierblenden und -Samtvelours-Stoffbezüge
• Calanque (1990): Metallic-Lackierung in Hellgrau oder Blau, Dekorstreifen, Karo-Stoffbezüge
• Deauville / Cannes (1990): Metallic-Lackierung, Dekorstreifen, ABS, Servolenkung, Zentralverriegelung
• Image / Évasion Image (1990): Metallic-Lackierung in Gris-Silex, Dekorstreifen, schwarze Innenausstattung mit rotem Streifenmuster, verchromter Lufteinlass
• Millésime (1990): Metallic-Lackierung in Grau oder Blau, Dekorstreifen, Millésime-Schriftzug
• Fit (1991): GTi-Sitze und Alufelgen, Lackierungen Weiß oder Rot
• Village (1992), Lackierung in Weinrot, Dekorstreifen, Village-Schriftzug, Stoffbezüge, Servolenkung, Zentralverriegelung
• LeMans (1992): Metallic-Lackierung, GTi-Lenkrad, Heckspoiler

In Finnland wurde ein Sondermodell mit zusätzlichem Dachaufbau und fehlenden Rücksitzen verkauft. Es erfreute sich großer Beliebtheit, weil es als LKW zugelassen werden konnte und deswegen deutlich niedrigere Steuern zu zahlen waren als bei einem vergleichbaren PKW.

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  Citroën BX 19 Digit

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  Citroën BX 14 Deauville

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  Citroën BX 19 TZS Évasion

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  BX-Sondermodell für Finnland

Motoren

Motorraum des BX 19 TRD mit 47 kW (64 PS)

Benziner
Modell	Ausstattung	Hubraum cm³	Max. Leistung	Max. Drehmoment	Gemischaufbereitung	Katalysator	0–100 km/h	Vmax	Baujahr
BX 11	–	1124	43 kW (58 PS) bei 6250 min−1	79 Nm bei 2750 min−1	Vergaser	Nein	17,3 s	150 km/h	06/1986–08/1988
BX 11	–	1124	40 kW (55 PS) bei 5800 min−1	89 Nm bei 3200 min−1	Vergaser	Nein	16,3 s	154 km/h	09/1988–06/1991
BX 14	–	1360	46 kW (62 PS) bei 5500 min−1	108 Nm bei 2500 min−1	Vergaser	Nein	14,1 s	162 km/h	08/1982–08/1988
BX 14	–	1360	40 kW (55 PS) bei 5000 min−1	103 Nm bei 2500 min−1	Vergaser	Ja	18,5 s	154 km/h	07/1986–08/1988
BX 14	E, RE	1360	53 kW (72 PS) bei 5750 min−1	108 Nm bei 3000 min−1	Vergaser	Nein	13,5 s	163 km/h	08/1982–12/1988
BX 14	TE, TGE	1360	53 kW (72 PS) bei 5600 min−1	111 Nm bei 3400 min−1	Vergaser	Nein	14,9 s	167 km/h	01/1989–05/1992
BX 14	TE, TGE	1360	55 kW (75 PS) bei 6200 min−1	109 Nm bei 4000 min−1	Einspritzung	Ja	13,3 s	170 km/h	01/1989–11/1994
BX 15	RE, TGE	1580	59 kW (80 PS) bei 5600 min−1	132 Nm bei 2800 min−1	Vergaser	Nein	12,6 s	170 km/h	10/1986–05/1992
BX 15	RE	1580	53 kW (72 PS) bei 5600 min−1	111 Nm bei 3400 min−1	Vergaser	Ja	14,1 s	165 km/h	09/1988–05/1990
BX 16	RS, TRS	1580	66 kW (90 PS) bei 6000 min−1	128 Nm bei 3500 min−1	Vergaser	Nein	11,5 s	176 km/h	08/1982–04/1983
BX 16	RS, TRS	1580	68 kW (92 PS) bei 6000 min−1	131 Nm bei 3500 min−1	Vergaser	Nein	11,3 s	176 km/h	04/1983–01/1984
BX 16	RS, TRS, TZS, TGE	1580	69 kW (94 PS) bei 6000 min−1	137 Nm bei 3250 min−1	Vergaser	Nein	11,3 s	176 km/h	01/1984–05/1992
BX 16	RS, TRS	1580	55 kW (75 PS) bei 5600 min−1	120 Nm bei 3500 min−1	Vergaser	Ja	14,9 s	167 km/h	12/1986–08/1988
BX 16	TGI	1580	65 kW (88 PS) bei 6000 min−1	128 Nm bei 2700 min−1	Einspritzung	Ja	12,6 s	174 km/h	09/1988–11/1994
BX 16	TRI	1580	77 kW (105 PS) bei 6250 min−1	134 Nm bei 4000 min−1	Einspritzung	Nein	11,0 s	185 km/h	03/1986–05/1990
BX 16	GTi	1580	83 kW (113 PS) bei 6250 min−1	131 Nm bei 3000 min−1	Einspritzung	Nein	10,2 s	194 km/h	09/1988–05/1992
BX 19	TRS, GT	1905	77 kW (105 PS) bei 5600 min−1	162 Nm bei 3000 min−1	Vergaser	Nein	10,0 s	185 km/h	04/1985–05/1989
BX 19	TRI	1905	77 kW (105 PS) bei 6000 min−1	141 Nm bei 3000 min−1	Einspritzung	Ja	14,1 s	180 km/h	06/1986–05/1989
BX 19	TZS	1905	79 kW (107 PS) bei 6000 min−1	163 Nm bei 3500 min−1	Vergaser	Nein	10,7 s	187 km/h	06/1989–05/1992
BX 19	TZI	1905	80 kW (109 PS) bei 6000 min−1	162 Nm bei 3000 min−1	Einspritzung	Ja	10,9 s	189 km/h	04/1989–12/1993
BX 19	TZI	1905	90 kW (122 PS) bei 5500 min−1	169 Nm bei 2750 min−1	Einspritzung	Nein	9,1 s	192 km/h	06/1986–05/1990
BX 19	TZI	1905	88 kW (120 PS) bei 6000 min−1	150 Nm bei 3000 min−1	Einspritzung	Ja	10,9 s	189 km/h	05/1990–11/1994
BX 19	Sport	1905	93 kW (126 PS) bei 5800 min−1	169 Nm bei 4200 min−1	Vergaser	Nein	8,9 s	195 km/h	04/1985–06/1986
BX 19	GTi	1905	92 kW (125 PS) bei 5500 min−1	175 Nm bei 4500 min−1	Einspritzung	Nein	8,5 s	198 km/h	06/1986–05/1990
BX 19	GTi	1905	90 kW (122 PS) bei 5500 min−1	169 Nm bei 2750 min−1	Einspritzung	Nein	9,8 s	198 km/h	05/1990–05/1992
BX 19	GTi	1905	88 kW (120 PS) bei 6000 min−1	150 Nm bei 3000 min−1	Einspritzung	Ja	10,9 s	196 km/h	05/1990–12/1993
BX 19	GTi 16V	1905	118 kW (160 PS) bei 6500 min−1	181 Nm bei 5000 min−1	Einspritzung	Nein	8,6 s	220 km/h	09/1987–05/1992
BX 19	GTi 16V	1905	108 kW (147 PS) bei 6400 min−1	166 Nm bei 5000 min−1	Einspritzung	Ja	9,6 s	215 km/h	03/1988–12/1993
BX 4TC	–	2141	147 kW (200 PS) bei 5250 min−1	294 Nm bei 2750 min−1	Einspritzung	Nein	7,5 s	220 km/h	1985
Diesel
Modell	Ausstattung	Hubraum cm³	Max. Leistung	Max. Drehmoment	Gemischaufbereitung	Katalysator	0–100 km/h	Vmax	Baujahr
BX 17 D	–, TD, TGD	1769	44 kW (60 PS) bei 4600 min−1	110 Nm bei 2000 min−1	Wirbelkammer	Nein	17,2 s	155 km/h	10/1985–05/1992
BX 17 D Turbo	TZD	1769	66 kW (90 PS) bei 4300 min−1	180 Nm bei 2000 min−1	Wirbelkammer	Nein	10,8 s	180 km/h	09/1988–05/1992
BX 17 D Turbo	TZD	1769	66 kW (90 PS) bei 4300 min−1	180 Nm bei 2100 min−1	Wirbelkammer	Ja	11,0 s	180 km/h	05/1992–11/1994
BX 19 D	RD, TRD	1905	48 kW (65 PS) bei 4600 min−1	120 Nm bei 2000 min−1	Wirbelkammer	Nein	15,5 s	157 km/h	09/1983–08/1987
BX 19 D	TD, TGD, TZD	1905	52 kW (71 PS) bei 4600 min−1	123 Nm bei 2000 min−1	Wirbelkammer	Nein	16,3 s	165 km/h	01/1987–05/1992

Nachfolger

Die Ablösung des BX erfolgte ähnlich wie beim Vorgänger GSA in zwei Schritten:

Die Vorstellung des Nachfolgers Xantia im November 1992 bedeutete für die BX-Limousine die Produktionseinstellung im Dezember 1993. Der Kombi lief noch bis November 1994 weiter von den Bändern. Im September 1995 begann die Einführung des Nachfolgers Xantia Break.

Siehe auch

• PSA-XU-Motor
• PSA-TU-Motor

Weblinks

 Commons: Citroën BX – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Enkel der Göttin. In: Der Spiegel. Nr. 38, 1982, S. 258–260 (online – Artikel zur Vorstellung des Citroën BX auf dem Autosalon Paris 1982). 
• Projet XB – Citroën BX prototypes. (englisch) In: Citroënët. 2001.
• Citroën BX – Das beste Baukastenauto der Welt bei: garage2cv.de 2013.