Eisenbahnfährverbindung

Die größte Eisenbahn-Kombifähre der Welt: FS Skåne

„100 Jahre Eisenbahnfährverkehr Sassnitz–Trelleborg“, deutsche Sonderbriefmarke von 2009

Eine Eisenbahnfährverbindung oder Trajekt ist eine Verbindung von Eisenbahnstrecken mittels Fähren für den Transport von Schienenfahrzeugen.

Eisenbahnfährverbindungen werden dort eingesetzt, wo Brücken über Meerengen, Seen oder Flüsse aus technischen oder finanziellen Gründen nicht praktikabel sind. Die eingesetzten Eisenbahnfähren sind unter anderem mit Gleisanlagen ausgestattet. Eisenbahnfährverbindungen oder Eisenbahnfährlinien werden teilweise auch synonym wie das darauf eingesetzte Schiff als Eisenbahnfähre bezeichnet.

Allgemeine Technik der Eisenbahnfähren

Trajektfähre Copenhagen (1904)

In wenigen Fällen und bei kurzen Wegen werden Seil- oder Kettentrajekte eingesetzt.

Anfänglich waren Eisenbahnfähren wie auch andere freie Trajektschiffe als Schaufelraddampfer konstruiert, wobei man beide Räder voneinander unabhängig mit je einer eigenen Maschine betrieb. Hierdurch wurde das schwierige Manöver des Anlegens erleichtert. Später rüstete man den Raddampfer zusätzlich mit einem Propeller aus. Gebräuchlich sind heute Doppelendfähren mit Propellern am Heck sowie Bug und zusätzlichem Seitenstrahlruder. Die Fährbetten sind in der Regel selbstzentrierend. Bei Schiffen, die unterschiedlich breite Fährbetten anlaufen sollen oder auf zwei Decks be- und entladen werden sollen, sind verstellbare Verholfender notwendig.

Viele Trajekte sind von beiden Enden befahrbar, aber nur von einer Seite befahrbare sind ähnlich weit verbreitet. Lokomotiven werden üblicherweise nur bei Überführungen trajektiert.

Gedser F, auf das Anlegen über Heck umgebaute Fährbrücke mit zusätzlichem Überbau

Während Verbindungen von und nach Schweden früher ausschließlich mit über Heck zu beladenden Schiffen bedient wurden, waren in Dänemark über Bug zu bedienende üblich. Auch die dem Reisezugdienst dienenden Fährschiffe über die Straße von Messina werden über Bug be- und entladen. Insbesondere für den zusätzlichen Transport von Kraftfahrzeugen und um die Wagenreihung nicht zu verändern, wurden Fährbetten schon mehrfach umgebaut, um die Einlaufrichtung zu verändern. In Gedser geschah das noch 1993, kurz vor der Einstellung des Eisenbahnfährbetriebes. Zum Anlegen mussten Trajektschiffe anfangs Ballastwasser aufnehmen oder lenzen, um den Höhenunterschied zum Landgleis auszugleichen. Beispiele für dieses Prinzip sind die Fährverbindungen über den Bosporus in Istanbul und über den Van-See in Ostanatolien. Schon früh wurden heb- und senkbare Fährbrücken entwickelt. Damit wurde es möglich, sowohl Wasserstands- als auch Tiefgangsschwankungen der Schiffe auszugleichen, besonders in Tidegewässern. Ineinandergreifende Zapfen und Bohrungen an Schiff und Fährbrücke sorgen für den korrekten und verschiebungsfreien Anschluss der Gleisanlagen. Schnell flut- und lenzbare Ballastzellen sind bei mehrgleisigen Fährschiffen in jedem Fall notwendig, um die Massenverschiebungen beim Be- und Entladen auszugleichen.

Ausgewählte Eisenbahnfährverbindungen

Aktive Trajekte

Ein EuroCity wird in Puttgarden trajektiert

Güterverladung in Sassnitz (2014)

Ostsee

• Deutschland Puttgarden ↔ Danemark Rødby (Vogelfluglinie, seit 1997 nur Personenverkehr)
• Deutschland Rostock ↔ Schweden Trelleborg (nur Güterverkehr)
• Deutschland Sassnitz ↔ Schweden Trelleborg (⊙) (Königslinie, Güterverkehr 2014 eingestellt, seitdem nur noch sporadisch Personenverkehr)
• Deutschland Sassnitz ↔ Russland Baltijsk (⊙) ↔ Russland Ust-Luga (⊙) (unregelmäßig, nur Güterverkehr)

• Schweden Stockholm (⊙) ↔ Finnland Turku/Åbo (⊙) (nur Güterverkehr)
• Polen Swinemünde (⊙) ↔ Schweden Ystad (⊙) (nur Güterverkehr)

Mittelmeer

• Italien Villa San Giovanni (⊙) ↔ Italien Messina (⊙) (Straße von Messina, Personen- und Güterverkehr)

Schwarzes Meer

• Turkei Tekirdağ (⊙) ↔ Turkei Derince (über das Marmarameer, nur Güterverkehr, Ersatz für das Bosporustrajekt, ab 10. Dezember 2013)
• Turkei Ereğli (⊙) ↔ Turkei Zonguldak (⊙) (nur Güterverkehr, Anbindung des Stahlwerks in Ereğli an das türkische Bahnnetz)
• Die ukrainische Gesellschaft UkrFerry betreibt in der Schwarzmeerregion Eisenbahnfährverbindungen auf mehreren Linien zwischen den Häfen
  • Bulgarien Warna-West (⊙)
  • Georgien Batumi (⊙)
  • Georgien Poti (⊙)
  • Turkei Derince (⊙)
  • Ukraine Tschornomorsk bei Odessa (⊙)
  • Ukraine Kertsch (⊙)
• Russland Port Kawkas (⊙) ↔ Turkei Samsun (⊙) (eröffnet am 27. Februar 2013, nur Güterverkehr)

Asien

Eisenbahnfähre Tatvan↔Van, Türkei

• Turkei Tatvan (⊙) ↔ Turkei Van (⊙) (über den Vansee)
• Aserbaidschan Baku (⊙) ↔ Turkmenistan Türkmenbaşy (⊙) (nur Güterverkehr über das Kaspische Meer)
• Russland Machatschkala (⊙) ↔ Kasachstan Aqtau (⊙) (nur Güterverkehr über das Kaspische Meer)
• Russland Wanino (⊙) ↔ Russland Cholmsk (⊙) (nur Güterverkehr, Anbindung des Bahnnetzes auf der Insel Sachalin an die Baikal-Amur-Magistrale auf dem russischen Festland)

Afrika

• Tansania Mwanza (⊙) ↔ Uganda Port Bell (⊙) (über den Victoriasee, nur Güterverkehr)

Amerika

• St. Ignace ↔ Mackinac Island nördlich der Mackinacstraße in Michigan, USA, mit der Besonderheit von zwei verschiedenen Schiffspropellergrößen. Im Winter, wenn der Fluss mit Eis bedeckt ist, wird der hintere, größere Propeller vorwärts betrieben und der vordere Propeller rückwärts. Durch die entstehende Wellenbewegung wird das Eis gebrochen.

• Compagnie de gestion de Matane: Matane ↔ Baie-Comeau über den Sankt-Lorenz-Golf.

Ozeanien

• Neuseeland Picton (⊙) ↔ Neuseeland Wellington (⊙) (über die Cookstraße, nur Güterverkehr)

Ehemalige Eisenbahnfährverbindungen

Neben dem Bau von Brücken oder Tunneln, die den Einsatz von Trajektfähren überflüssig machen, können auch andere Gründe wie Verkehrsverlagerungen oder politische Umstände zur Einstellung von Fährverbindungen führen.

Großbritannien

• 1850 Fährverbindung über den Firth of Forth mit der von Thomas Bouch konstruierten Leviathan. Erste Eisenbahnfähre weltweit.
• Frankreich Calais (⊙) ↔ Vereinigtes Konigreich Dover (⊙) wurde mit der Eröffnung des Eurotunnels 1994 eingestellt. Seit dem Zweiten Weltkrieg bestand nur noch Güterverkehr.

Ostsee

• Deutschland Sassnitz-Mukran ↔ Litauen Klaipėda, Fährverbindung Mukran–Klaipėda (1986–2013), nur Güterverkehr
• Deutschland Travemünde ↔ Finnland Hangö (1998 ersetzt durch Travemünde↔Turku/Åbo, nur Güterverkehr)
• Deutschland Travemünde ↔ Finnland Turku/Åbo (nur Güterverkehr, Ende 2007 eingestellt)
• Danemark Frederikshavn (⊙) ↔ Schweden Göteborg (⊙) (nur Güterverkehr, Eisenbahnbeförderung 2000 eingestellt)
• Danemark Hirtshals (⊙) ↔ Norwegen Kristiansand (⊙) (nur Güterverkehr, Eisenbahnbeförderung 2000 eingestellt)
• Danemark Kopenhagen (⊙) ↔ Schweden Malmö (⊙) (zuletzt nur noch Güterverkehr, wurde 1986 durch den Danlink abgelöst)
• Danemark Kopenhagen ↔ Schweden Helsingborg (⊙) (Teil des Danlink, nur Güterverkehr, wurde 2000 durch die Öresundverbindung ersetzt)
• Danemark Helsingør (⊙) ↔ Schweden Helsingborg (wurde 2000 durch die Öresundverbindung abgelöst)
• Danemark Nyborg (⊙) ↔ Danemark Korsør (⊙) (wurde 1998 durch Storebælt-Brücke und -Tunnel ersetzt)
• Danemark Nyborg ↔ Danemark Ærøskøbing (1931–1995) siehe Eisenbahn auf Ærø. Die Ærøbanen bestand lediglich aus einem Schiffsanleger und einer Gleisverbindung zur Gärtnerei Paradiset. Der Bahnanschluss war Eigentum der Fährgesellschaft A/S Dampskibsselskabet.

• Deutschland Warnemünde ↔ Danemark Gedser, Eisenbahnfähre Warnemünde–Gedser (1886–1995). Älteste deutsche Fährverbindung nach Skandinavien, heute fahren die Fährschiffe nur noch als Autofähre von Rostock-Überseehafen.
• Deutschland Wolgast ↔ Deutschland Wolgaster Fähre, 1945–1990 (nur Güterverkehr)
• Deutschland Großenbrode ↔ Danemark Gedser, Eisenbahnfähre Großenbrode–Gedser (1951–1963) durch die Verbindung Puttgarden↔Rødby (Vogelfluglinie) ersetzt.
• Deutschland Großenbrode Fähre ↔ Deutschland Fehmarnsund (Inselbahn Fehmarn) wurde 1963 nach Bau der Fehmarnsundbrücke eingestellt.
• Deutschland Stralsund ↔ Deutschland Altefähr/Rügen. Wurde 1936 durch den Rügendamm ersetzt.
• Deutschland Wittower Fähre ↔ Deutschland Fährhof (1896–1968). Die Verbindung wurde von der Rügenschen Kleinbahn betrieben.

Mittelmeer

Eisenbahnfähre Civitavecchia↔Golfo Aranci, Italien 1997

• Italien Civitavecchia (⊙) ↔ Italien Golfo Aranci (⊙) (Verbindung zwischen ital. Festland und Sardinien)

Schwarzmeerregion

• Turkei Istanbul Sirkeci (⊙) ↔ Turkei Istanbul Haydarpaşa (⊙) (über den Bosporus, nur Güterverkehr, aufgrund Bauarbeiten für den Bosporustunnel im Februar 2012 eingestellt, wird durch diesen ersetzt)

Ehemalige Binnenseetrajekte

Mitteleuropa

• Bodensee-Trajekte (1869–1976)
• Thun-Scherzligen – Därligen (Thunersee, 1873–1893)
• Wollishofen – Uetikon (Zürichsee, 1885–1894)
• Paratico – Lovere (Lago d'Iseo, Italien, stillgelegt 1999) Güterverkehr mit Schlepper und Lastkähnen zwischen dem Stahlwerk in Lovere und Paratico.

Skandinavien

• Norwegen Mæl (⊙) – Norwegen Tinnoset (⊙): 30 km lange Eisenbahnfährstrecke über den Tinnsjå in Südnorwegen, betrieben von Norsk Hydro, welche die ca. 16 km lange Rjukan-Bahn mit der Tinnosbanen und somit dem restlichen norwegischen Bahnnetz verband. Die Fähren fuhren vom 9. August 1909 bis zum 4. Juli 1991 zwischen den Bahnhöfen Rollag (Mæl) und Tinnoset und beförderten in diesem Zeitraum rund 1,5 Millionen Güterwagen. Im Juni 1994 wurden Eisenbahn- und Fährstrecke sowie das noch vorhandene Material zum nationalen norwegischen Industriedenkmal erklärt. Eröffnet wurde der Betrieb mit der D/F Rjukanfoss, die 1914 von Åkers gebaute D/F Hydro wurde von Saboteuren des norwegischen Widerstandes („Kennwort: Schweres Wasser“) am 20. Februar 1944 versenkt, die 1929 in Dienst gestellte D/F Ammonia war die erste dampfgetriebene Eisenbahnfähre der Welt, die 1956 in Dienst gestellte M/F Storegut ist mit 1119 Bruttoregistertonnen die größte Binneneisenbahnfähre in Skandinavien.

D/F Ammonia liegt heute in Mæl, M/F Storegut in Tinnoset, beide dienen inzwischen nur noch als schwimmender Abstellplatz für die bisher erhaltenen Eisenbahnfahrzeuge. Im Jahr 2015 wurden 4,5 Millionen norwegische Kronen für die Instandsetzung der beiden Schiffe bereitgestellt.

Ehemalige Flusstrajekte

Trajekt Rheinhausen–Duisburg-Hochfeld
mit Güterzug und neuer Brücke (Anfang Januar 1874)

• Donau-Trajekt Gombos–Erdöd (1872–1910)
• Elbe-Trajekt Lauenburg–Hohnstorf (1864–1878)
• Elbe-Trajekt Köhlbrand Hamburg (1912–1974), ersetzt durch Köhlbrandbrücke und Kattwyk-Brücke.
• Havel-Trajekt Fürstenberg (1936–1993)
• Rhein-Trajekt Worms–Rosengarten (1870–1900)
• Rhein-Trajekt Bingen–Rüdesheim (1861–1900)
• Rhein-Trajekt Bonn–Oberkassel (1870–1914)
• Rhein-Trajekt Rheinhausen–Hochfeld (1866–1874, siehe rechts)
• Rhein-Trajekt Ruhrort–Homberg (1852–1912)
• Rhein-Trajekt Spyck–Welle (1865–1926)
• Rhein-Trajekt Speyer (1865–1938) mit Pontons realisierte „fliegende Verbindung“ für den Zugverkehr Heidelberg–Speyer – Amateurfilm durch Eisenbahn-Romantik mehrfach gesendet
• Weichsel-Trajekt Schiewenhorst–Nickelswalde; heute: Swibno–Mikoszewo/Polen (1905–1956); siehe Żuławska Kolej Dojazdowa

Weitere Eisenbahntrajekte über den Rhein waren nur während der Zeit der Planung und des Baus einer Eisenbahnbrücke in Betrieb.

• Trajekt Mainz–Gustavsburg von Mainz nach Gustavsburg (1858–1863)
• Trajekt Mainz–Kastel von Mainz nach Mainz-Kastel (1861–1863)
• Trajekt Stolzenfels–Oberlahnstein von Stolzenfels nach Oberlahnstein (1862–1864)
• Trajekt Ludwigshafen–Mannheim (1863–1867)

Literatur

• Arnulf Hader, Günther Meier: Eisenbahnfähren der Welt. Vom Trajekt zur Dreideckfähre. Koehler Verlag, Herford 1988, ISBN 3-7822-0393-3
• Hans Schlieper: Eisenbahntrajekte über Rhein und Bodensee. Alba Verlag, Düsseldorf 2009, ISBN 978-3-87094-369-1

Weblinks

• Fähren im Ärmelkanal (engl.)
• Eisenbahnfährverbindungen weltweit (engl., Stand: 2005)