Berliner Nordbahn

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Berlin–Neubrandenburg–Stralsund
Strecke der Berliner Nordbahn
Kursbuchstrecke (DB): 200.1, 200.85, 205,
209.12, 209.20
Streckennummer (DB): 6088
6030 (S-Bahn)
Streckenlänge: 222,6 km
Spurweite: 1435 mm (Normalspur)
Streckenklasse: D4
Stromsystem: Berlin–Oranienburg: 750 V =
Stromsystem: Hohen Neuendorf–Stralsund:
15 kV 16,7 Hz ~
Höchstgeschwindigkeit: 160 km/h
Zweigleisigkeit: Schönholz-Frohnau (S-Bahn)
Hohen Neuendorf-Lehnitz (S-Bahn)
Hohen Neuendorf-Neustrelitz
Strecke – geradeaus
von Rostock
   
von Tribsees
Bahnübergang
B 105
Bahnhof, Station
222,6 Stralsund Hbf
Straßenbrücke
B 96
Gleisdreieck – geradeaus, nach links, von links
von und nach Sassnitz
Abzweig – in Fahrtrichtung: nach links
nach Greifswald
   
219,0 Voigdehagen
Straßenbrücke
B 96
Haltepunkt, Haltestelle
214,7 Zarrendorf
Bahnhof, Station
211,2 Elmenhorst
Haltepunkt, Haltestelle
208,3 Wittenhagen (ehem. Bf)
Bahnübergang
B 194
Brücke über Wasserlauf (mittel)
Trebel
Abzweig – in Gegenrichtung: nach rechts
nach Greifswald
Bahnhof, Station
199,6 Grimmen
   
nach Tribsees
Straßenbrücke
A 20
Haltepunkt, Haltestelle
192,7 Rakow (ehem. Bf)
   
189,2 Düvier
   
184,9 Toitz-Rustow
   
nach Loitz
   
181,4 Randow
Straßenbrücke
B 194
   
zur Zuckerfabrik
Brücke über Wasserlauf (mittel)
Peene
Bahnübergang
B 110
Bahnhof, Station
176,1 Demmin
   
nach Tutow
Brücke über Wasserlauf (mittel)
Tollense
   
172,4 Zachariae
Haltepunkt, Haltestelle
169,8 Utzedel
Bahnhof, Station
165,2 Sternfeld
Brücke über Wasserlauf (klein)
Strehlower Bach
Haltepunkt, Haltestelle
161,4 Gnevkow
   
157,4 Gültz
Bahnhof, Station
149,1 Altentreptow
Brücke über Wasserlauf (mittel)
Tollense
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ehemalige Landesgrenze
Mecklenburg-Strelitz / Preußen
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142,3 Neddemin
Brücke über Wasserlauf (klein)
Datze
   
von Friedland
Abzweig – in Gegenrichtung: nach links
von Güstrow
   
von Waren (Müritz)
Bahnhof, Station
133,7 Neubrandenburg
Abzweig – in Fahrtrichtung: nach links
nach Pasewalk
Straßenbrücke
B 104
Bahnhof, Station
125,4 Burg Stargard
Haltepunkt, Haltestelle
117,6 Cammin (Meckl) (zuvor Bf)
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BSicon WBRÜCKE2.svgBSicon .svg
Warbender Mühlbach
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von Strasburg
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113,4 Blankensee (Meckl)
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105,2 Thurow
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von Rostock
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B 96
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BSicon BHF.svgBSicon STR.svg
98,5 Neustrelitz Hbf
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Neustrelitz Süd (bis 2003 Personenbf)
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BSicon KRZo.svgBSicon xABZrf.svg
nach Mirow
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Brücke (mittel)
B 198
   
Abzw Strelitz Alt von Mirow
   
95,2 Strelitz Alt
   
88,8 ehem. Kaserne Rote Armee (Awanst)
   
88,7 Drewin
   
85,2 Düsterförde
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Landesgrenze
Mecklenburg-Vorpommern / Brandenburg
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von und nach Templin
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ehemalige Landesgrenze
Preußen / Mecklenburg-Strelitz
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Bahnhof, Station
78,0 Fürstenberg (Havel)
Brücke über Wasserlauf (mittel)
Havel
Straßenbrücke
B 96
   
74,7 Drögen
Straßenbrücke
B 96
Haltepunkt, Haltestelle
65,4 Dannenwalde (Gransee) (ehem. Bf)
Brücke über Wasserlauf (mittel)
Wentowsee
A/D: Überleitstelle, CH: Spurwechsel
63,7 Seilershof
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ehemalige Landesgrenze
Mecklenburg-Strelitz / Preußen
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60,8 Altlüdersdorf
Bahnübergang
B 96
   
von Neuglobsow
Bahnhof, Station
56,2 Gransee
   
51,8 Buberow
   
49,7 Gutengermendorf
Gleisdreieck – geradeaus, ex nach rechts, von rechts
von und nach Herzberg
Abzweig – in Gegenrichtung: nach rechts
von Prenzlau
Bahnübergang
B 167
Bahnhof, Station
44,3 Löwenberg (Mark)
Haltepunkt, Haltestelle
40,8 Grüneberg (zuvor Bf)
Bahnhof, Station
34,8 Nassenheide
Brücke über Wasserlauf (mittel)
Havel
   
nach Wensickendorf
   
31,5 Fichtengrund
   
von Wensickendorf
Haltepunkt, Haltestelle
29,5 Sachsenhausen (Nordb) (ehem. Bf)
Brücke (mittel)
B 273
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BSicon KSBHFa.svgBSicon BHF.svg
27,4 Oranienburg
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BSicon eABZrf.svgBSicon STR.svg
nach Kremmen
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Oder-Havel-Kanal
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25,7 Lehnitz
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22,5 Borgsdorf
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Briese
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A 10
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BSicon S+BHF.svgBSicon STR.svg
19,4 Birkenwerder (b Berlin)
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B 96a
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zum Berliner Außenring
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BSicon KRZo.svgBSicon ABZrf.svg
zum Berliner Außenring
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Kreuz Berliner Außenring
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17,4 Hohen Neuendorf (bis 1924)
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17,1 Hohen Neuendorf (b Berlin)
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Fernbahn zum Berliner Außenring
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S-Bahn zum Berliner Außenring
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B 96
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16,5 Stolpe (Kr Niederbarnim) (bis 1924)
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16,3 Landesgrenze Brandenburg / Berlin
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13,1 Berlin-Frohnau
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11,1 Berlin-Hermsdorf
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Tegeler Fließ
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9,5 Berlin-Waidmannslust
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Industriebahn Tegel–Friedrichsfelde
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B 96
BSicon SHST.svgBSicon exSTR.svg
8,2 Berlin-Wittenau (Wilhelmsruher Damm)
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Nordgraben
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von Basdorf
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5,6 Berlin-Wilhelmsruh
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von Hennigsdorf
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3,8 Berlin-Schönholz
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Panke
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2,9 Berlin Wollankstraße
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von Bernau
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1,6 Berlin Bornholmer Str.
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S-Bahnring
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Berliner Ringbahn
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0,0 Berlin Eberswalder Straße
bis 1950 Berlin Nordbahnhof

Die Berliner Nordbahn ist eine 223 Kilometer lange, durchgehend elektrifizierte Hauptbahn von Berlin über Neustrelitz und Neubrandenburg nach Stralsund. Die 1878 eröffnete Strecke ist zwischen Hohen Neuendorf und Neustrelitz zweigleisig, im weiteren Verlauf eingleisig ausgebaut. Im Abschnitt Hohen Neuendorf - Oranienburg kommen zwei weitere Gleise der S-Bahn Berlin hinzu. In Berlin dient die Strecke nur dem S-Bahn-Verkehr, der übrige Verkehr wird in diesem Bereich über die Stettiner Bahn und den Berliner Außenring geleitet.

Geschichte[Bearbeiten]

Bau und Inbetriebnahme[Bearbeiten]

Im Jahr 1844 schlossen sich Stralsunder Kaufleute und Unternehmer im „Verein zur Erlangung einer Eisenbahn von Berlin über Neu-Strelitz nach Stralsund“ zusammen und brachten eine Denkschrift zu einer Berlin-Stralsunder Eisenbahn heraus.[1] Der Verein sammelte dazu auch große finanzielle Mittel an. Diese Bemühungen scheiterten zunächst am zuständigen preußischen Ministerium, das das Vorhaben in den 1840er und 1850er Jahren noch ablehnte. Im Jahre 1863 wurde zunächst mit der Angermünde-Stralsunder Eisenbahn eine Nebenstrecke der Berlin-Stettiner Eisenbahn über Prenzlau, Anklam und Greifswald bis Stralsund geführt, wo am 26. Oktober 1863 der erste aus Angermünde kommende Zug im neu errichteten Bahnhof eintraf.

Danach bemühten sich die Stralsunder mit einer inzwischen neu gegründeten Berliner Nord-Eisenbahn-Gesellschaft weiterhin um eine direkte Verbindung mit Berlin und legten 1869 Entwürfe zu einer Bahnlinie Berlin – Neustrelitz – Stralsund – Arkona vor. Im Jahre 1870 wurden dafür schließlich die Konzessionen der Staaten Preußen und Mecklenburg-Strelitz erteilt. Am 1. Januar 1878 konnte dann der Betrieb auf der neuen Berliner Nordbahn mit Stralsund als Endstation aufgenommen werden.

Aus finanziellen Gründen musste sich diese Gesellschaft am 15. Dezember 1875 auflösen. Der preußische Staat erwarb die unvollendete Bahn und übertrug die weiteren Baumaßnahmen der Direktion der Niederschlesisch-Märkischen Eisenbahn.

Die Strecke wurde in drei Etappen eröffnet:

Bahnhof Demmin, etwa 1885

In den ersten Monaten wurde der Verkehr vom Bahnhof Gesundbrunnen zunächst über die Ringbahn weiter zum Güterbahnhof der Niederschlesisch-Märkischen Bahn geführt. Ab 1. Oktober 1877 ging für den Güterverkehr dann der damalige Nordbahnhof an der Bernauer Straße Ecke Schwedter Straße im Bereich des heutigen Mauerparks in Betrieb. Für den Personenverkehr konnte ab 1. Dezember 1877 nach einem Vertrag mit der Berlin-Stettiner Eisenbahn der Stettiner Bahnhof (1950 in Nordbahnhof umbenannt) an der Invalidenstraße genutzt werden.[2]

Der Bau der Nordbahn hatte bedeutende Auswirkungen auf die Dörfer im Einzugsbereich der Bahnstrecke: Teilweise vervielfachte sich deren Einwohnerzahl in den folgenden Jahrzehnten. Nordbahn wurde Bestandteil von Ortsnamen (Glienicke/Nordbahn) und gab Zeitungen ihren Namen (Nordbahn-Nachrichten).

Im letzten Jahrzehnt des 19. Jahrhunderts wurden die Bahnanlagen im Bereich Gesundbrunnen umfassend umgebaut. Während dieser Zeit wurde von 1892 bis 1898 der Personenverkehr vom Stettiner Bahnhof abgezogen und der damalige Nordbahnhof für Personenzüge hergerichtet. Für den Umsteigeverkehr zur Ringbahn diente während dieser Zeit eine provisorische Station Gesundbrunnen (Nordbahn) östlich des Bahnhofs Gesundbrunnen.[3]

Elektrischer Vorortbetrieb nach 1900[Bearbeiten]

Bei Oranienburg befand sich neben der Durchgangsstrecke eine 1,76 Kilometer lange ovale Ringstrecke, auf der von 1907 bis 1913 ein elektrischer Betrieb mit Oberleitung und Wechselstrom von 6,3 kV und 25 Hz im ununterbrochenen Verschleißbetrieb untersucht wurde.[4] [5] [6]

Bis 1912 wurden von den Ferngleisen getrennte Vorortgleise zwischen Gesundbrunnen und Frohnau gebaut. Gleichzeitig wurde die Strecke auf einen Damm verlegt, um im Straßenniveau liegende Bahnübergänge zu vermeiden. Schrittweise bis 1926 folgte der Abschnitt Frohnau – Borgsdorf. In diesem Zusammenhang wurden die Stationen Stolpe und Hohen Neuendorf zusammengelegt, der neue Bahnhof Hohen Neuendorf entstand etwas weiter südlich der alten Station.[7]

1925 wurde die Teilstrecke vom Bahnhof Gesundbrunnen, über den der Vorortverkehr seit der Verlegung lief, bis Oranienburg mit dem Gleichstromsystem der späteren Berliner S-Bahn elektrifiziert.

Nach dem Zweiten Weltkrieg[Bearbeiten]

Im Sommer 1945 wurde im Rahmen der Demontage nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs das zweite Fernbahngleis der Nordbahn entfernt, ebenso das zweite S-Bahn-Gleis nördlich des Bahnhofs Wilhelmsruh bis Borgsdorf.

Da seit 1950 der Stettiner Bahnhof nun Nordbahnhof hieß, musste der frühere Nordbahnhof umbenannt werden. Er lag zwar auf West-Berliner Gebiet im damaligen Bezirk Wedding, wurde aber nach der in Ost-Berlin gelegenen Eberswalder Straße benannt. Er blieb auch weiterhin für den Güterverkehr in Betrieb. Mit Schließung des Stettiner Bahnhofs wurde der Reisezugverkehr auf dem Berliner Teil der Nordbahn zum Fahrplanwechsel am 18. Mai 1952 eingestellt.

S-Bahn und Nahverkehrszug im Bahnhof Oranienburg, 1991

Mit dem Mauerbau am 13. August 1961 endete der durchgehende elektrische S-Bahn-Betrieb, die Strecke zwischen Frohnau und Hohen Neuendorf wurde unterbrochen. Unmittelbar nach dem Mauerbau gab es mehrere Monate auf Brandenburger Seite zwischen Oranienburg und Hohen Neuendorf einen S-Bahn-Inselbetrieb, der erst mit dem Ausbau und der Elektrifizierung des Berliner Außenrings zwischen Hohen Neuendorf und Blankenburg im November 1961 wieder an das Hauptnetz der S-Bahn angeschlossen wurde. Auf Berliner Gebiet wurde der S-Bahn-Betrieb bis Frohnau bis zur Übergabe der Betriebsrechte der S-Bahn in West-Berlin von der Deutschen Reichsbahn an die BVG am 9. Januar 1984 weitergeführt. Danach wurde er sofort eingestellt und am 1. Oktober 1984 wieder aufgenommen. Bei Sanierungsarbeiten im Jahr 1985 wurde die S-Bahn-Trasse teilweise in das Profil der alten Fernbahngleise gelegt.

1983/1984 wurde der Südteil der Nordbahn elektrifiziert. Am 2. Juni 1984 ging die Fahrleitung aus Richtung Berlin bis Neustrelitz in Betrieb.[8] Die Elektrifizierung diente vor allem dem Verkehr auf der in Neustrelitz abzweigenden Strecke nach Rostock. Der Nordteil der Berliner Nordbahn wurde erst 1993/94 elektrifiziert. Am 23. Mai 1993 wurde der elektrische Betrieb zwischen Neustrelitz und Neubrandenburg, am 29. Mai 1994 auf der Gesamtstrecke bis Stralsund aufgenommen.[9]

Nach 1990[Bearbeiten]

Nach der Wende wurden vor allem viele kleinere Bahnhöfe in meist dünn besiedelten Gebieten geschlossen (u.a. Düsterförde (1996), Strelitz Alt (1995)[10], Neddemin, Randow, Toitz-Rustow), teils wurde ein Busersatzverkehr eingerichtet.

1992 erfolgte der Lückenschluss der S-Bahn-Gleise zwischen Berlin-Frohnau und Hohen Neuendorf, sodass wieder durchgehender S-Bahn-Betrieb auf der Nordbahn nach Oranienburg möglich ist.

Das elektronische Stellwerk Waidmannslust steuert seit Oktober 2011 den Streckenabschnitt der S-Bahn zwischen Berlin-Schönholz und Hohen Neuendorf – jeweils ausschließlich der genannten Bahnhöfe.[11] Dies ist der erste Abschnitt, der auf das neue Zugbeeinflussungssystem der S-Bahn Berlin (ZBS) umgerüstet wurde.

Ausbau der Verbindung Berlin–Rostock[Bearbeiten]

Ausgebaute Strecke am Haltepunkt Dannenwalde (Gransee)

Der Abschnitt Birkenwerder–Neustrelitz wurde im Rahmen von Bestandsnetzinvestitionen zum Ausbau der Verbindung Berlin–Rostock bis 2013[12] für eine Streckengeschwindigkeit von weitgehend 160 km/h und für höhere Radsatzlasten von bis zu 25 t ertüchtigt.[13] Die Sicherungstechnik wurde auf das europäischen Zugsicherungssystem ETCS und elektronische Stellwerke umgerüstet.[14] Die Kosten des Ausbaus der insgesamt 198 km langen Strecken betrugen 2012 insgesamt 850 Mio. Euro[14]. Hiervon stammten 577 Millionen Euro vom Bund, 167 Millionen Euro aus dem EFRE und weitere Gelder aus Eigenmitteln der DB Netz AG.[15]

Das gesamte Bauvorhaben erfolgte in Teilschritten. Zunächst wurde im November 2007 der Ausbau des ersten Abschnitts Löwenberg–Gransee abgeschlossen,[16], ehe von März bis November 2009 der Ausbau des Streckenabschnitts Dannenwalde–Fürstenberg folgte. Der Abschnitt zwischen Gransee und Dannenwalde folgte zwischen Juli 2011 und August 2012.[17]

Zwischen 10. September 2012 und 9. Juni 2013 war die Teilstrecke zwischen Oranienburg und Neustrelitz dann voll gesperrt, um weitere Bauvorhaben zu realisieren. Im moorigen Untergrund zwischen Nassenheide und Löwenberg wurde eine Tiefgründung der Trasse durch das Einrammen von 7200 Rammpfähle in den Untergrund realisiert. Gleichzeitig wurde auch der Abschnitt zwischen Fürstenberg und Neustrelitz ausgebaut, der dortige wurde dabei mit 16.000 Rüttelstopfsäulen stabilisiert.

63 Kilometer Gleise werden erneuert und fünf elektronische Stellwerke neu errichtet. Die eingleisige Wiederinbetriebnahme der Streckenabschnitte, zunächst für April 2013 geplant, verzögerte sich jedoch bis zum 9. Juni 2013. Zum Jahresende 2013 wurde der Ausbau mit der Wiederherstellung der Zweigleisigkeit abgeschlossen.[18] In Nassenheide, Grüneberg und Löwenberg entstehen neue Bahnsteige.[19] Die Sperrpause wurde genutzt, um zeitgleich im Bahnhof Oranienburg nach Munitionsresten zu suchen.

Die weitere Strecke zwischen Oranienburg und Nassenheide soll ab 2016 saniert werden, zusammen mit dem Ausbau des Bahnhofs Gransee. Der Ausbau der weiteren Bahnhöfe Oranienburg, Fürstenberg/Havel und Neustrelitz wurde nach heutigem Planungsstand auf die Jahre 2019 - 2021 zurückgestellt.[20]

Zukunft[Bearbeiten]

Langfristig ist die Wiederinbetriebnahme des direkten Weges von Berlin nach Birkenwerder vorgesehen. Hierzu sollen die Fernbahngleise der Nordbahn zwischen dem Bahnhof Berlin-Gesundbrunnen und Birkenwerder auf einer Streckenlänge von 18,8 Kilometern zweigleisig mit einer Streckengeschwindigkeit von 160 km/h wieder aufgebaut werden, einen Termin hierfür gibt es aber noch nicht.[21] Bislang wurde lediglich die Prüfung einer Machbarkeitsstudie eines eingleisigen Ausbaus in Aussicht gestellt.[22] Daneben soll der Bahnhof Birkenwerder einen eigenen Regionalbahnsteig erhalten.

Heutiger Zugbetrieb[Bearbeiten]

Züge der Linien RE 5 und RB 12 im Bahnhof Oranienburg, vorn das Gleis der S-Bahn Berlin

Auf dem Berliner Teilstück der Strecke verkehren aktuell lediglich Züge der S-Bahn Berlin; die Linien S 1 nach Oranienburg, S 25 nach Hennigsdorf und S 85 nach Waidmannslust. Die Linie S 8 benutzt von Hohen Neuendorf bis Birkenwerder die Gleise der Nordbahn. In Hohen Neuendorf beziehungsweise Birkenwerder münden Verbindungskurven der Fernbahn aus dem Berliner Außenring in die Nordbahn, ab dort verkehren die Regional-Express-Linie RE 5 von Rostock beziehungsweise Stralsund nach Lutherstadt Wittenberg beziehungsweise Falkenberg/Elster sowie die Regionalbahn-Linie RB 20 von Oranienburg nach Hennigsdorf / Potsdam. Bis Löwenberg nutzen auch die Züge der RB 12 Berlin-LichtenbergZehdenickTemplin die Strecke. Die RB 12 wird bis Dezember 2015 von DB Regio betrieben und dann von der Niederbarnimer Eisenbahn übernommen. Die Linien RE 5 und RB 20 werden von DB Regio betrieben. Hinzu kommen im Abschnitt Hohen Neuendorf – Neustrelitz ein ICE-Zugpaar und der InterConnex von und nach Rostock sowie diverse Güterzüge.

Literatur[Bearbeiten]

  •  Peter Bley: Berliner Nordbahn – 125 Jahre Eisenbahn Berlin–Neustrelitz–Stralsund. Neddermeyer, Berlin 2002, ISBN 3-933254-33-7.
  • Die Berliner Nordbahn. In: im Auftrag des Königl.-Preuss. Ministers der Öffentlichen Arbeiten herausgegeben: Berlin und seine Eisenbahnen 1846–1896. Springer, Berlin 1896. (Reprint: Verlag Ästhetik u. Kommunikation, Berlin 1982, ISBN 3-88245-106-8, S. 274–282)

Weblinks[Bearbeiten]

 Commons: Berliner Nordbahn – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise[Bearbeiten]

  1. “Vorläufige Ansichten über eine Berlin-Stralsunder Eisenbahn“. Stralsund 1844
  2. Peter Bley: Berliner Nordbahn – 125 Jahre Eisenbahn Berlin–Neustrelitz–Stralsund. Neddermeyer, Berlin 2002, ISBN 3-933254-33-7, S. 13–16
  3. Peter Bley: Berliner Nordbahn – 125 Jahre Eisenbahn Berlin–Neustrelitz–Stralsund. Neddermeyer, Berlin 2002, ISBN 3-933254-33-7, S. 28–33
  4. Frühgeschichte elektrischer Bahnen in Preußen. In: Preußen-Report. Band 10. Hermann-Merker-Verlag, Fürstenfeldbruck, ISBN 3-89610-005-X, S. 12
  5. Röll: Enzyklopädie des Eisenbahnwesens, „Versuchsbahnen“
  6. Erwähnung im Zentralblatt der Bauverwaltung des preußischen Ministeriums der Öffentlichen Arbeiten von 1909 unter „Versuche mit elektrischem Betrieb auf schwedischen Staatsbahnen“ (PDF; 693 kB)
  7. Peter Bley: Berliner Nordbahn – 125 Jahre Eisenbahn Berlin–Neustrelitz–Stralsund. Neddermeyer, Berlin 2002, ISBN 3-933254-33-7, S. 36, 38, 53
  8. Lothar Schultz, Die Lloydbahn, Neustrelitz–Rostock–Warnemünde. Verlag Bernd Neddermeyer, Berlin 2010, ISBN 978-3-941712-08-9, S. 155
  9. Peter Bley: Berliner Nordbahn – 125 Jahre Eisenbahn Berlin–Neustrelitz–Stralsund. Neddermeyer, Berlin 2002, ISBN 3-933254-33-7, S. 107
  10. Aus Bahnhof will bislang keiner etwas machen. In: Nordkurier. Strelitzer Zeitung, 11. Juni 2002
  11. Vorlage:Internetquelle/Wartung/Datum nicht im ISO-FormatBauschwerpunkte im S-Bahn-Netz 2011. Deutsche Bahn, 1. September 2011, abgerufen am 16. Februar 2012.
  12. Mecklenburg-Vorpommern und Deutsche Bahn AG über Zeitplan für den Ausbau der Strecke Berlin-Rostock einig, Pressemitteilung Nr. 23/10 des mecklenburgischen Ministeriums für Verkehr, Bau und Landesentwicklung vom 2. Februar 2010
  13. Bundesministerium für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung: Bundesverkehrswegeplan 2003, Juli 2003
  14. a b Vorlage:Internetquelle/Wartung/Datum nicht im ISO-FormatBahnstrecke Berlin–Rostock für ein halbes Jahr gesperrt. DB Mobility Logistics AG, 5. Juni 2012, abgerufen am 5. Juni 2012.
  15. Vorlage:Internetquelle/Wartung/Datum nicht im ISO-FormatWeitere EU-Mittel für den Ausbau der Eisenbahnstrecke Berlin - Rostock. Bundesministerium für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung, 30. Oktober 2013, abgerufen am 13. November 2013.
  16. Bauarbeiten zwischen Löwenberg–Gransee beendet, Presseinformation der Deutschen Bahn vom 9. November 2007
  17. Bahn ertüchtigt Abschnitt Gransee-Dannenwalde, Pressemitteilung der DB Mobility Logistics AG vom 30. Juni 2011
  18. Vorlage:Internetquelle/Wartung/Datum nicht im ISO-FormatSperrung der Strecke Berlin – Rostock bis zum 9. Juni 2013 verlängert. DB Mobility Logistics AG, 6. Februar 2013, abgerufen am 11. Februar 2013.
  19.  Harald Tschirner: Sperrung der Eisenbahnstrecke Berlin – Rostock. In: Berliner Verkehrsblätter. Nr. 11, 2012, S. 211.
  20. Bahnstrecke Berlin-Rostock wird zur Endlos-Baustelle, im: Nordkurier vom 20. März 2014, Titelseite
  21. Drucksache 16/3000 des Deutschen Bundestages: Bericht zum Ausbau der Schienenwege 2006, S. 80: Teilprojekt Nr. 27b (PDF; 2,9 MB)
  22. Berlin–Rostock bald viel schneller? dmm.travel, abgerufen am 26. Januar 2012.