McDonnell Douglas MD-11

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McDonnell Douglas MD-11
FedEx MD-11F N607FE.jpg
FedEx ist der größte Betreiber der MD-11
Typ: Dreistrahliges Großraumflugzeug
Entwurfsland: Vereinigte StaatenVereinigte Staaten Vereinigte Staaten
Hersteller: McDonnell Douglas
Erstflug: 10. Januar 1990
Indienststellung: Dezember 1990
Produktionszeit: 1988 bis 2000[1]
Stückzahl: 200[1]

Die McDonnell Douglas MD-11 (auch Boeing MD-11) ist ein dreistrahliges Großraum-Langstreckenflugzeug, das vom US-amerikanischen Flugzeugbauer McDonnell Douglas als Nachfolger für die McDonnell Douglas DC-10 entwickelt wurde. Der Prototyp der MD-11 absolvierte am 10. Januar 1990 seinen Jungfernflug.[2] Mittlerweile ist sie fast nur noch als Frachtflugzeug anzutreffen.

Geschichte[Bearbeiten]

MD-11 links und DC-10 rechts
MD-11 Cockpit

Die MD-11 wurde ab 1985 als Nachfolger für die DC-10 konzipiert und am Anfang offiziell als MD-100 bezeichnet. Äußerlich ähnlich, gibt es doch größere Unterschiede zwischen den beiden Typen. So hat die MD-11 einen 5,66 Meter längeren Rumpf, ein um ein Drittel verkleinertes Seitenleitwerk, größere Tragflächen, sparsamere Triebwerke und hat Winglets an den Flügelenden, um den induzierten Widerstand und damit den Treibstoffverbrauch zu verringern. Durch die moderneren Triebwerke und den Einbau eines „Glascockpits“ fiel bei der MD-11 der Platz des Bordingenieurs als drittem Mann im Cockpit weg.

Die Entwicklung der MD-11 wurde am 30. Dezember 1986 nach einem Auftrag der British Caledonian Airways offiziell gestartet. Beim Bau der ersten Prototypen 1988 lagen bereits 52 Bestellungen und 40 Optionen auf den Flugzeugtyp vor. Der Erstflug der MD-11 mit dem Kennzeichen N111MD[3] (die Maschine fliegt mittlerweile als N601FE für FedEx)[4] fand am 10. Januar 1990 statt, und da man mit den ersten fünf gebauten Maschinen das Testprogramm durchführte, konnte die Maschine bereits am 8. November 1990 von der amerikanischen Luftfahrtbehörde FAA zugelassen werden.[5] Aus Termingründen wurde dabei kein eigenes Typezertifikat für die MD-11 ausgestellt, vielmehr gilt der Typ als Unterversion der DC-10 und wird in deren Zertifikat mitaufgeführt.[6]

MD-11 (Passagierversion) der Finnair mit der Sonderbemalung Mumins

Das erste Flugzeug wurde am 29. November 1990 an die Finnair geliefert, die die Maschine ab dem 20. Dezember 1990 zwischen Helsinki und Teneriffa im regelmäßigen Betrieb einsetzte. Bald nach den ersten Auslieferungen wurden jedoch die Probleme bekannt, die der MD-11 letztendlich den wirtschaftlichen Erfolg verwehrten, denn die Maschinen erfüllten die garantierten Reichweiten durch erhöhten Treibstoffverbrauch nicht. Als Folge stornierte etwa Singapore Airlines ihre 20 bestellten MD-11 wieder und orderte stattdessen den zu der Zeit wesentlich moderneren Airbus A340, weil die ursprünglich geplanten MD-11-Routen der Airline zwischen Singapur und Europa mit der realen Reichweite nicht erreicht wurden. McDonnell Douglas hatte etwa 7000 Seemeilen Reichweite mit einer Zuladung von etwa 28000 Kilogramm versprochen, es zeigte sich aber, dass bei dem Gewicht nur etwa 6500 Meilen oder bei voller Ausnutzung der Reichweite nur 22000 Kilogramm transportiert werden konnten.[7] Auch die später erschienene Boeing 777 machte ihr stark zu schaffen.

Um die versprochenen Werte doch noch zu erreichen, wurde von 1990 bis 1995 zusammen mit dem NASA Langley Research Center und den beiden Triebwerksherstellern Pratt&Whitney und General Electric das Performance Improvement Program (PIP) initiiert und durchgeführt, bei dem Aerodynamik und Triebwerke überarbeitet wurden.[7] Obwohl die angesprochenen Nachteile der MD-11 mit der Zeit verringert wurden, war der Imageschaden zu groß, um noch behoben zu werden.

Frachtversion MD-11F
der Lufthansa Cargo

Nach der Übernahme von McDonnell Douglas durch Boeing 1997 wurde die Produktion der MD-11 vorerst weitergeführt, allerdings nur die der Frachtvariante. Altaufträge für Passagiermaschinen wurden noch bearbeitet, so dass am 16. April 1998 die letzte Maschine an Sabena übergeben wurde. Doch schon ein Jahr später gab Boeing bekannt, die Produktion der MD-11 einzustellen.[7] Das 200. und letzte Flugzeug wurde am 22. Februar 2001 an Lufthansa Cargo ausgeliefert[1] – McDonnell Douglas wollte ursprünglich mehr als 300 MD-11-Flugzeuge verkaufen.

Man nimmt an, dass das Ende der Fertigung mit der Nähe der MD-11 zum internen Konkurrenzprogramm Boeing 777 zusammenhängt. Diese Entscheidung wurde allerdings oft kritisiert, da die MD-11F bis zum Erscheinen der Boeing 777F (2007) das modernste und produktivste Frachtflugzeug ihrer Klasse war. Daher wurden und werden auch viele der im Passagierbetrieb unrentablen MD-11 in Frachter umgewandelt, etwa bei Paketdiensten wie Federal Express oder UPS Airlines. Die große Beliebtheit als Frachtflugzeug rührt daher, dass die MD-11 einen guten Kompromiss in der Größe darstellt. So kann sie zwar weniger Ladung transportieren als die Frachtversionen der Boeing 747, allerdings hat Letztere auch einen höheren Treibstoffverbrauch.

Versionen[Bearbeiten]

McDonnell Douglas bot die MD-11 in verschiedenen Varianten an: Eine reine Passagier-(MD-11 bzw. inoffiziell MD-11P genannt) sowie eine reine Frachtversion (MD-11F), eine Version, die beide Eigenschaften gleichzeitig erfüllen kann (MD-11C für Combi) sowie eine als Convertible Freighter (MD-11CF) bezeichnete Ausführung. Statt gleichzeitig als Frachter und Passagiermaschine zu fungieren, legt man je nach Bedarf vor dem Start fest, ob die Maschine Nurfrachter oder reiner Passagierjet ist, wobei die Umrüstung von der Passagier- auf die Frachtversion zwei Tage dauert; die Konversion des Frachters zurück zum Passagiertransport benötigt drei Tage.[2][8] Von McDonnell-Douglas war diese Version zum Beispiel für Charter-Airlines angedacht, die die Maschine im Sommer mit Passagieren auslasten und außerhalb der Saison mit dem Cargo-Geschäft Geld verdienen konnten. Sechs MD-11CF wurden gebaut, vier davon gingen an Martinair, zwei an World Airways. Von der MD-11C wurden nur fünf Exemplare gebaut, die sämtlich an Alitalia gingen und nach und nach zu reinen Frachtern umgerüstet wurden.[9]

Aufgrund der unterschiedlichen Frachtzusammenstellung variiert auch die Größe des Frachttors zwischen den Versionen. Die beiden Versionen, die als Vollfrachter fliegen können, also der Convertible Freighter MD-11CF sowie die reine Frachtversion MD-11F besitzen ein Tor kurz hinter dem Cockpit mit einer Höhe von 2,59 Metern und einer Breite von 3,56 Metern. Die MD-11C hingegen sollte im vorderen Teil des Rumpfes Passagiere befördern und im hinteren Teil Fracht, sodass das Tor sich auch im hinteren Teil des Flugzeuges befindet, es hat bei gleicher Höhe wie das Tor der CF-/F-Version eine Breite von 4,06 Metern.[2]

Verteilt man die 200 gebauten Exemplare auf die Versionen, sind das 131 MD-11 an 22 Kunden, fünf MD-11C an einen Kunden, fünf MD-11ER an zwei Kunden und 59 MD-11F an sieben Kunden.

Wie beim Vorgänger DC-10 wurden auch bei der MD-11 Triebwerke mehrerer Hersteller angeboten. Die Kunden konnten zwischen General Electric- und Pratt & Whitney-Triebwerken wählen, eine der britischen Fluggesellschaft Air Europe angebotene Variante mit Rolls-Royce-RB211-524L-Triebwerken (29.484 kp Standschub) wurde verworfen, nachdem Air Europe Insolvenz anmelden musste und kein Interesse eines anderen Kunden mehr nach einer Version mit diesen Triebwerken bestand. 119 Maschinen erhielten schließlich das General Electric CF6-80C2, 14 Flugzeuge das Pratt&Whitney PW4462 (die Flotte von Martinair), die verbleibenden 67 Flugzeuge das PW4460.[9]

Studien von McDonnell Douglas und Boeing, die MD-11 mit nur zwei Triebwerken zu bauen, führten zu keinem Ergebnis.

Aktuelle Betreiber[Bearbeiten]

Mit Stand August 2014 sind von den insgesamt 200 hergestellten MD-11/MD-11F noch 155 im aktiven Dienst, 96 Prozent davon als reine Frachter:[10]

Betreiber[10] Stückzahl Anmerkungen Bild
Betreiber der Passagierversion
NiederlandeNiederlande KLM Royal Dutch Airlines 004 letzter Flug am 28. Oktober 2014: Montréal - Amsterdam, danach Ausschlachtung und Verschrottung[11] MD-11 von KLM
Saudi-ArabienSaudi-Arabien Mid East Jet 001 derzeit am Flughafen Dschidda abgestellt
Saudi-ArabienSaudi-Arabien Saudi Arabian Royal Flight 001 derzeit in Dschidda abgestellt MD-11 der Saudi Arabian Royal Flight
Betreiber der Frachtversion (inkl. Umrüstungen)
SimbabweSimbabwe  Avient Aviation 003 betrieben für AV Cargo Airlines MD-11F von Avient Aviation, altes Farbschema
Vereinigte StaatenVereinigte Staaten Centurion Air Cargo 003 MD-11CF; Maschinen von Alitalia Cargo übernommen. Werden bis 2017 durch Boeing 747-400F ersetzt.[12] MD-11F von Centurion Cargo
AthiopienÄthiopien Ethiopian Airlines 002 1 MD-11F(ER) von TAM Linhas Aéreas übernommen, 1 MD-11F von Finnair MD-11F von Ethiopian Airlines
China RepublikRepublik China EVA Air Cargo 03 alle bereits als Frachter geliefert MD-11F der EVA Air
Vereinigte StaatenVereinigte Staaten FedEx 064 2 MD-11F(ER), 37 aus ehemaligen Passagier-MD-11 konvertiert, 1 abgestellt MD-11F von FedEx
DeutschlandDeutschland Lufthansa Cargo 015 1 von Alitalia übernommen; werden seit 2014 weiter durch werksneue Boeing 777F ergänzt bzw. ersetzt.[13][14] Lufthansa Cargo betreibt mit der D-ALCN (Seriennummer 646) die letzte je produzierte MD-11. MD-11F der Lufthansa Cargo
NiederlandeNiederlande Martinair 006 eine von Swiss übernommen MD-11F der Martinair
FinnlandFinnland Nordic Global Airlines 004 je 2 von Finnair und EVA Air übernommen MD-11F der Nordic Global Airlines
Saudi-ArabienSaudi-Arabien Saudia 004 1 abgestellt MD-11F der Saudia noch unter dem alten Namen Saudi Arabian Cargo
Vereinigte StaatenVereinigte Staaten SkyLease Cargo 005 Tochter von Centurion; Maschinen übernommen von China Cargo Airlines. Werden bis 2017 durch Boeing 747-400 ersetzt[15] MD-11F der Skylease Cargo
Vereinigte StaatenVereinigte Staaten UPS Airlines 038 alle aus ehemaligen Passagiermaschinen umgebaut MD-11F von UPS
Vereinigte StaatenVereinigte Staaten Western Global Airlines 002 beide abgestellt
Gesamt 155

Besondere Lackierungen[Bearbeiten]

Einzelne Exemplare der MD-11, wenn auch vorrangig als Frachtflugzeug eingesetzt, wurden von ihren Betreibern in vom Standard abweichenden Bemalungen eingesetzt:

  • Die OH-LGB der Finnair, eine MD-11 (Seriennummer 48450, später N269WA für World Airways, 2012/3 verschrottet), erhielt ab 2001 für die Weihnachtszeit den Schriftzug "Official airline of Santa Claus" und einen Weihnachtsmann, im Sommer 2006 und 2008 flog sie mit Figuren der finnischen Comicserie Mumins auf dem Rumpf.[16][17][18]
  • Die Frachtairline Martinair benannte ihre PH-MCU (MD-11CF, Seriennummer 48757) nach der niederländischen Kronprinzessin Maxima und verzierte die Maschine zwischen 2003 und 2007 mit großen roten Rosen.[19][20][21]
  • Der langjährige brasilianische Flagcarrier VARIG kann mit gleich zwei sonderlackierten MD-11 aufwarten, deren Thema die Fußball-Weltmeisterschaften 1998 und 2006 waren. Zur WM in Frankreich wurde die von Garuda Indonesia geleaste PP-VPP (MD-11, Seriennummer 48501) verziert, die mittlerweile als N576FE für FedEx fliegt[22][23][24], für das Sommermärchen in Deutschland die PP-VTI (MD-11, Seriennummer 48456), eine ehemalige Swiss-Maschine, die ebenfalls – in diesem Falle für UPS – in die Frachter-Version konvertiert wurde.[22][25][26]
  • Die D-ALCC (Seriennummer 48783) der Lufthansa Cargo trug eine Sonderlackierung zum Thema 100 Jahre Luftfracht[27][28][29] und fliegt heute mit einer Aufschrift zum Thema Aktion Deutschland Hilft.[30]

Daneben existierten noch eine StarAlliance-Maschine (von Varig) sowie eine Maschine der Lufthansa Cargo mit Hinweis auf das Luftfracht-Netzwerk WOW.

Zwischenfälle[Bearbeiten]

Von den insgesamt 200 gebauten MD-11 wurden neun Flugzeuge von 1997 bis heute soweit beschädigt oder zerstört, dass sie abgeschrieben werden mussten.[31] Die Zahl der Totalverluste ist mit 3,78 pro 1 Mio. Flüge[32] deutlich überdurchschnittlich und wird nur von wesentlich älteren Flugzeugen übertroffen. Die MD-11 hat trotz ihrer größeren Nutzlast und Länge fast die gleiche Flügelfläche wie die kleinere DC-10-30/40, was eine hohe Anfluggeschwindigkeit erfordert, außerdem neigt sie im letzten Teil des Landeanflugs zu Bewegungen um die Querachse.[33] Das National Transportation Safety Board konstatierte im Jahr 2011 für den Zeitraum 1993-2010 14 Fälle von so harten Landungen, dass ernste Beschädigungen am Flugzeug hervorgerufen wurden, davon vier Totalverluste.[34]

  • Am 31. Juli 1997 verunglückte eine MD-11F mit der Registrierung N611FE (Seriennummer 553)[10] der FedEx bei der Landung auf dem Newark International Airport, NJ (EWR) (Vereinigte Staaten) durch einen Pilotenfehler, fing dabei Feuer und brannte vollständig aus. Alle Insassen konnten sich retten.
  • Am 2. September 1998 stürzte die HB-IWF (MD-11, Seriennummer 465)[10] der Swissair auf dem Flug von New York nach Genf bei Halifax in den Atlantischen Ozean. Dabei kamen alle 229 Insassen ums Leben. Als Absturzursache des Swissair-Fluges 111 wurde ein Feuer, ausgehend von einem Lichtbogen an einem Kabelbaum des In-flight Entertainment-Systems im Bereich der Cockpitsektion, festgestellt.
  • Am 15. April 1999 verunglückte eine MD-11F (Seriennummer 490)[10] der Korean Air mit der Registrierung HL7373 auf dem Flug von Shanghai nach Seoul. Das Flugzeug geriet nach heftigen Steuerkommandos seitens des Piloten in einen unkontrollierbaren Flugzustand und stürzte ab.
  • Am 22. August 1999 verunglückte China-Airlines-Flug 642 (MD-11, Seriennummer 518)[10], als sie am Hong Kong International Airport landen wollte. Starker Regen und Seitenwinde führten dazu, dass das rechte Triebwerk die Landebahn berührte und abbrach, worauf sich auch die rechte Tragfläche vom Rumpf löste und der Rumpf vom Auftrieb der verbliebenen Tragfläche auf den Rücken gedreht wurde. Drei Passagiere der mit 315 Personen besetzten Maschine wurden dabei getötet, der Rest konnte sich bei der fast drei Stunden dauernden Bergungsaktion vor dem ausgebrochenen Feuer retten.
  • Am 17. Oktober 1999 verunglückte die MD-11F N581FE (Seriennummer 450)[10] der FedEx bei der Landung auf dem Subic Bay International Airport (SFS) (Philippinen). Sie rollte über das Ende der Landebahn und landete im Meer. Alle Insassen konnten sich retten.[35]
  • Am 23. März 2009 verunglückte die N526FE (MD-11F, Seriennummer 560)[10] der FedEx aufgrund eines Pilotenfehlers am Flughafen Tokio-Narita (NRT), Japan. Beide Piloten kamen ums Leben. Die Maschine war im chinesischen Guangzhou gestartet.
  • Am 28. November 2009 verunglückte eine in Simbabwe registrierte MD-11F (Z-BAV, Seriennummer 457)[10] der Avient Aviation auf dem Flughafen Shanghai. Drei der sieben Besatzungsmitglieder kamen dabei ums Leben.[36]
  • Am 27. Juli 2010 um 11.38 Uhr Ortszeit verunglückte eine MD-11F der Lufthansa Cargo mit der Kennung D-ALCQ (Seriennummer 534)[10] auf ihrem Flug LH8460 von Frankfurt nach Hongkong [37] bei einer Zwischenlandung auf dem King Khalid International Airport von Riad (Saudi-Arabien) setzte die Maschine mit zu hoher Sinkrate auf, zerbrach in zwei Teile, kam von der Landebahn ab und brannte aus. Die beiden Piloten überlebten.[38][39] Das NTSB nennt als eine der Hauptursachen, dass der Copilot, der die Maschine steuerte, mit einer zu hohen Sinkrate angeflogen sei und dieser Fehler nicht vom Kapitän korrigiert wurde.[40] So hat die Sinkrate etwa 800 statt der üblichen 120 ft/min betragen, zudem hat die Besatzung nicht die für diesen Fall vorgesehene Prozedur befolgt, den Anstellwinkel zu halten und den Schub zu erhöhen; stattdessen hat der Kapitän die Steuersäule nach vorne gedrückt und damit die Sinkrate noch zusätzlich verstärkt. Nach dem zweiten Aufsetzen mit 4,4 g gab die Struktur nach und das Flugzeug kam im weiteren Verlauf der Landung nach links von der Bahn ab, wo das Flugzeug ausbrannte und abgeschrieben werden musste.[41] Sowohl ein vorläufiger Bericht des National Transportation Safety Boards als auch der Abschlussbericht der saudischen Luftfahrtbehörde sehen die Hauptursache für den Unfall in den Fehlern der Cockpitbesatzung.[42][43]
  • Am 13. Oktober 2012 brach bei der MD-11F N988AR der Centurion Air Cargo beim Roll-Out nach dem Landen das linke Fahrwerk ein, was zu weiteren starken Beschädigungen am Flugzeug führte. Die Besatzung blieb unverletzt, das Flugzeug wurde abgeschrieben.[44]
  • Am 24. November 2013 berührte eine aus dem senegalesischen Dakar kommende MD-11 der Lufthansa Cargo mit der Flugnummer GEC 8258 bei der Landung auf dem Flughafen Viracopos bei Sao Paulo in Brasilien mit dem Heck die Landebahn (sog. tailstrike), worauf die Besatzung durchstartete und danach sicher auf dem Flughafen Viracopos landete. Der Zwischenfall wird derzeit (Stand März 2014) untersucht. Bei dem Zwischenfall wurde das Flugzeug beschädigt, Verletzte gab es nicht.[45]

Technische Daten[Bearbeiten]

Kenngröße MD-11 MD-11ER MD-11F MD-11C
Länge 61,2 m bzw. 61,4 m (PW 4460 bzw CF6 Triebwerk)
Spannweite 51,7 m
Höhe des Seitenleitwerks 17,3 m bis 18,0 m (abhängig vom Ladezustand)
Rumpfdurchmesser 6,02 m
Flügelfläche 338,9 m²
Antrieb Drei Mantelstromtriebwerke:
Pratt & Whitney PW 4460 von je 266,9 kN oder
General Electric CF6-80C2D1F von je 273,57 kN Standschub.[2]
Das Rolls-Royce Trent 600 war lediglich dafür geplant, ging aber nicht in Serie.
Max. Geschwindigkeit gegenüber der Luft 967 km/h in 7800 m Höhe
Typische Langstrecken-Reisegeschwindigkeit 890 km/h in 9450 m Höhe
Max. Reichweite bei voller Passagierzahl/Zuladung 12.633 km 13.408 km 7.242 km 12.392 km
Passagiere/Zuladung Zwei-Klassen-Einteilung: 323 Passagiere
maximal 410 Passagiere
94.922 kg 204 in Zwei-Klassen-Aufteilung und vier Paletten
maximales Startgewicht 273.314 kg 285.990 kg 283.700 kg

Siehe auch[Bearbeiten]

Literatur[Bearbeiten]

  • Norbert Andrup: Bunte Vögel – Sonderbemalungen an Verkehrsflugzeugen, Motorbuch Verlag, Stuttgart 2009, ISBN 978-3-613-03001-5
  • Günter Endres, Michael J. Gething: Jane's Aircraft Recognition Guide, Fifth Edition, HarperCollins, New York 2007, ISBN 978-0-00-725792-8
  • Achim Figgen, Dietmar Plath: Das große Buch der Verkehrsflugzeuge, GeraMond Verlag, München 2009, ISBN 978-3-7654-7010-3 (S. 118-120)
  • Frank Littek: Luftfracht, 1. Auflage, Motorbuch Verlag, Stuttgart 2006, ISBN 978-3-613-02581-3
  • Green William, Dennis Punnett, Martin Fricke (deutsche Übersetzung und Bearbeitung): Flugzeuge der Welt. Heute – morgen. Beschreibung von 142 Flugzeugtypen. Classen, Zürich / Stuttgart 1989, ISBN 3-7172-0346-0 (Originaltitel: Observers aircraft. Frederick Warne, 1987, ISBN 0-7232-1640-1).

Weblinks[Bearbeiten]

 Commons: McDonnell Douglas MD-11 – Album mit Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise[Bearbeiten]

  1. a b c Lufthansa Cargo übernimmt den letzten MD-11 Frachter. Boeing Pressemitteilungen, 23. Februar 2001, abgerufen am 25. Februar 2012: „Lufthansa Cargo hat das letzte von insgesamt 14 Frachtflugzeugen des Typs Boeing MD-11F übernommen. Diese 200. MD-11 ist zugleich das letzte Flugzeug dieses Typs. Die MD-11F ist neben der Boeing 747 das Rückgrat der Flotte der Lufthansa Cargo AG, der größten Luftfrachtgesellschaft der Welt.“
  2. a b c d Frank Littek: Luftfracht, Motorbuch Verlag, Stuttgart 2006, S. 134ff
  3. Peachair: N111MD (cn 48401/447) Prototype MD-11... position and hold for very first flight! In: Airliners.net. 10. Januar 1990, abgerufen am 22. Mai 2012 (englisch).
  4. McDonnell Douglas MD-11 – MSN 48401 – N601FE Airline Federal Express. Airfleets.net, abgerufen am 22. Mai 2012 (englisch).
  5. MD-11 History/Developement, MD-Eleven.net, abgerufen am 10. November 2011
  6. Typ Certificate Data Sheet A22WE (PDF; 448 kB), Federal Aviation Administration, abgerufen am 11. November 2011
  7. a b c A brief history auf MD-11.org, abgerufen am 11. November 2011
  8. Achim Figgen, Dietmar Plath: Das große Buch der Verkehrsflugzeuge, GeraMond Verlag, München 2009, S. 118: "Angeboten wurden neben einer reinen Passagiervariante auch ein Nurfrachter, eine Kombi-Version und ein sogenannter 'Convertible Freighter', der in kürzester Zeit vom Fracht- zum Passagierflugzeug umgewandelt werden konnte."
  9. a b MD-11 Specs/Technical Details, MD-Eleven.net, abgerufen am 10. November 2011
  10. a b c d e f g h i j ch-aviation.ch – Aircraft (englisch) abgerufen am 16. Januar 2014
  11. Les Derniers MD-11 seront detruits (französisch) 23. Juni 2014
  12. http://www.ch-aviation.com/portal/news/27494-centurion-air-cargo-to-drop-md-11fs-for-b747-freighters
  13. Boeing Statement on Lufthansas Selection of 777 Freighters, Boeing.com, 16. März 2011, abgerufen am 21. Juli 2011
  14. Lufthansa bestellt 30 Airbus A320NEO und fünf Boeing 777F, Aero.de, 16. März 2011, abgerufen am 21. Juli 2011
  15. http://www.ch-aviation.com/portal/news/27494-centurion-air-cargo-to-drop-md-11fs-for-b747-freighters
  16. Norbert Andrup: Bunte Vögel – Sonderbemalungen an Verkehrsflugzeugen, Motorbuch Verlag, Stuttgart 2009, S. 68f.
  17. Jaakko Ypya: OH-LGB (cn 48450/479), Airliners.net, 22. Februar 2009, abgerufen am 7. November 2011
  18. Stefan Sonnenberg: OH-LGB (cn 48450/479), Airliners.net, 12. August 2008, abgerufen am 7. November 2011
  19. Andrup, S. 102f.
  20. Thomas Naas: PH-MCU / CU-550 (cn 48757/606), Airliners.net, 2. Juli 2010, abgerufen am 7. November 2011
  21. Ralf Meyermann: PH-MCU / CU-550 (cn 48757/606), Airliners.net, 10. April 2010, abgerufen am 7. November 2011
  22. a b Andrup, S. 128f.
  23. Bruno Guimaraes Orofino: PP-VPP (cn 48501/513), Airliners.net, 20. Dezember 2010, abgerufen am 8. November 2011
  24. Mischa Oordijk: PP-VPP (cn 48501/513) Thought I never would see that plane and see must be my lucky day, Airliners.net, 30. November 2000, abgerufen am 8. November 2011
  25. Frederico Cavalcante: PP-VTI (cn 48456/494) Back from the archives, former IB-IWL and now N290UP, Airliners.net, 21. Oktober 2010, abgerufen am 8. November 2011
  26. Dave Chapman: PP-VTI (cn 48456/494) Football special seen landing on RWY27R shortly before the airline sadly stopped operations to Europe, Airliners.net, 5. Oktober 2010, abgerufen am 8. November 2011
  27. LH Cargo: MD-11 in Sondergestaltung, Airliners.net, 19. August 2011, abgerufen am 8. November 2011
  28. Sebastian Sowa: D-ALCC (cn 48783/627), Airliners.net, 2. November 2011, abgerufen am 8. November 2011
  29. Mark Szemberski: D-ALCC (cn 48783/627) Totally unexpected to see this special scheme departing off RWY 13R, Airliners.net, 23. Oktober 2011, abgerufen am 8. November 2011
  30. D-ALCC (cn 48783/627) The new sticker on -CC promoting "Aktion Deutschland Hilft - Büdnis deutscher Hilfsorganisationen", an alliance of aid organisations in Germany.
  31. http://aviation-safety.net/database/dblist.php?field=typecode&var=353%&cat=%1&sorteer=datekey&page=1
  32. http://www.boeing.com/news/techissues/pdf/statsum.pdf
  33. http://www.flottau-aviation.com/2011/07/ntsb-recommends-better-md-11-training.html
  34. http://www.flightglobal.com/news/articles/us-safety-regulators-push-faa-to-bolster-md-11-hard-landing-prevention-359414/
  35. ASN Aircraft accident McDonnell Douglas MD-11F N581FE, Aviation-Safety.net, abgerufen am 11. November 2011
  36. ASN Aircraft accident McDonnell Douglas MD-11 Z-BAV, Aviation-Safety.net, abgerufen am 11. November 2011
  37. Lufthansa-Cargo-MD-11 in Riad verunglückt, Airliners.de, erschienen am 27. Juli 2010, abgerufen am 11. November 2011
  38. Cargo-Maschine fängt Feuer, n-tv.de, erschienen am 27. Juli 2010, abgerufen am 11. November 2011
  39. Gerald Traufetter: Lufthansa-Frachtmaschine stürzte nach Pilotenfehlern ab, Spiegel Online, erschienen am 17. Juli 2011, abgerufen am 11. November 2011
  40. Safety Recommendation A-11-68/-69 (PDF; 168 kB), National Transportation Safety Board, abgerufen am 11. November 2011
  41. David Kaminski-Morrow: Riyadh MD-11F crash pilots failed to recognise bounce. Flightglobal, 24. Februar 2012, abgerufen am 25. Februar 2012 (englisch): „The captain responded by pushing the control column forward again, and then both pilots pulled back, but could not avert a third hard impact – some 4.4g, far above the design load – which ruptured the fuselage aft of the wing and severed fuel lines, sparking an intense fire.“
  42. Aircraft Accident Report. General Authority of Civil Aviation of the Kingdom of Saudi Arabia, abgerufen am 28. Februar 2012 (englisch, veröffentlicht auf der Internetseite der Bundesstelle für Flugunfalluntersuchung).
  43. Abschlussbericht bestätigt Pilotenfehler. Airliners.de, 28. Februar 2012, abgerufen am 28. Februar 2012: „Saudi-arabische Unfallermittler haben den Abschlussbericht zur Bruchlandung einer MD-11 der Lufthansa Cargo in Riad vorgelegt. Demnach hat die Crew die Lage nicht richtig eingeschätzt und mit unangemessenen Steuerimpulsen zum Unfall beigetragen. Abhilfe könnte ein Head-Up-Display schaffen.“
  44. http://aviation-safety.net/database/record.php?id=20121013-0&lang=de
  45. Simon Hradecky: Accident: Lufthansa Cargo MD11 at Sao Paulo on Nov 24th 2013, tailscrape on landing. In: AvHerald.com. 26. November 2013, abgerufen am 23. März 2014 (englisch): „A Lufthansa Cargo McDonnell Douglas MD-11 freighter, registration D-ALCE performing flight GEC-8258 from Dakar (Senegal) to Sao Paulo Campinas,SP (Brazil) with 2 crew, landed on Campinas' runway 15 at about 08:30L (10:20Z), the tail however contacted the runway surface. The aircraft went around and positioned for a second approach, the landing went without further incident and the aircraft taxied to the apron. The damage to the aircraft needs to be assessed, there is visible damage to the tail skin.“