„Takuma Satō“ – Versionsunterschied

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Satō begann seine [[Motorsport]]karriere 1996 im [[Kartsport]], in dem er bis 1997 aktiv war. Er war 1997 Mitglied der ''Honda Suzuka Racing School''. 1998 startete er zunächst bei einem Rennen der [[Japanische Formel-3-Meisterschaft|japanischen Formel-3-Meisterschaft]]. Allerdings beendete er sein Engagement bereits nach einem Rennen und wechselte nach Europa. Er trat in der britischen [[Formel Opel|Formel Vauxhall]] Junior an. 1999 wurde Satō Sechster in der [[Formula Opel Euroseries]]. Außerdem trat er in der nationalen Klasse der [[Britische Formel-3-Meisterschaft|britischen Formel-3-Meisterschaft]] an und beendete die Saison auf dem vierten Platz.
Satō begann seine [[Motorsport]]karriere 1996 im [[Kartsport]], in dem er bis 1997 aktiv war. Er war 1997 Mitglied der ''Honda Suzuka Racing School''. 1998 startete er zunächst bei einem Rennen der [[Japanische Formel-3-Meisterschaft|japanischen Formel-3-Meisterschaft]]. Allerdings beendete er sein Engagement bereits nach einem Rennen und wechselte nach Europa. Er trat in der britischen [[Formel Opel|Formel Vauxhall]] Junior an. 1999 wurde Satō Sechster in der [[Formula Opel Euroseries]]. Außerdem trat er in der nationalen Klasse der [[Britische Formel-3-Meisterschaft|britischen Formel-3-Meisterschaft]] an und beendete die Saison auf dem vierten Platz.


2000 wechselte der Japaner zu [[Carlin Motorsport]] und wurde mit vier Siegen aus zwölf Rennen Dritter in der britischen Formel 3. 2001 blieb Satō in der britischen Formel-3-Meisterschaft und gewann 12 von 25 Rennen. Er entschied das Titelduell gegen seinen Teamkollegen [[Anthony Davidson]] mit 345 zu 272 Punkten für sich. Außerdem gewann er das [[Formel-3-Masters]] und den [[Macau Grand Prix]]. In dieser Saison war der Japaner zudem ein Testfahrer von [[British American Racing]].
2000 wechselte Satō zu [[Carlin Motorsport]] und wurde mit vier Siegen aus zwölf Rennen Dritter in der britischen Formel 3. 2001 blieb Satō in der britischen Formel-3-Meisterschaft und gewann 12 von 25 Rennen. Er entschied das Titelduell gegen seinen Teamkollegen [[Anthony Davidson]] mit 345 zu 272 Punkten für sich. Außerdem gewann er das [[Formel-3-Masters]] und den [[Macau Grand Prix]]. In dieser Saison war Satō zudem ein Testfahrer von des [[Formel 1|Formel-1]]-Teams [[British American Racing]].


=== Formel 1 ===
=== Formel 1 ===
==== Jordan (2002) ====
==== Jordan (2002) ====
[[Formel-1-Saison 2002|2002]] erhielt Satō ein Formel-1-Cockpit bei [[Jordan Grand Prix|Jordan]]. Er wurde bei seinem Formel-1-Debüt von Jordans Motorenpartner [[Honda]] unterstützt. Während sein Teamkollege [[Giancarlo Fisichella]] bei einigen Rennen Punkte erzielen konnte, fiel Satō öfters durch Unfälle auf. Beim [[Großer Preis von Österreich 2002|Großen Preis von Österreich]] kollidierte er mit [[Nick Heidfeld]] und konnte das Auto zunächst nicht verlassen. Beim Saisonfinale, seinem [[Großer Preis von Japan 2002|Heimrennen]] in [[Suzuka International Racing Course|Suzuka]], erzielte Satō mit einem fünften Platz seine erste Punkteplatzierung. Die Saison beendete er auf dem 15. Gesamtrang.
[[Formel-1-Saison 2002|2002]] erhielt Satō ein Formel-1-Cockpit bei [[Jordan Grand Prix|Jordan]]. Er wurde bei seinem Formel-1-Debüt von Jordans Motorenpartner [[Honda]] unterstützt. Während sein Teamkollege [[Giancarlo Fisichella]] bei einigen Rennen Punkte erzielen konnte, fiel Satō öfters durch Unfälle auf. Beim [[Großer Preis von Österreich 2002|Großen Preis von Österreich]] kollidierte er mit [[Nick Heidfeld]] und konnte das Auto zunächst nicht verlassen. Beim Saisonfinale, seinem [[Großer Preis von Japan 2002|Heimrennen]] in [[Suzuka International Racing Course|Suzuka]], erzielte Satō mit einem fünften Platz seine erste Punkteplatzierung. Die Saison schloss er auf dem 15. Gesamtrang ab.


==== BAR (2003–2005) ====
==== BAR (2003–2005) ====
[[Formel-1-Saison 2003|2003]] beendete Honda die Zusammenarbeit mit Jordan und Satō wurde Testfahrer bei British American Racing, die mit Honda-Motoren fuhren. Nachdem er für die [[Formel-1-Saison 2004|Saison 2004]] als Einsatzpilot neben [[Jenson Button]] unter Vertrag genommen wurde, verließ [[Jacques Villeneuve]], den Satō ersetzen sollte, vorzeitig das Team und der Japaner konnte bei seinem [[Großer Preis von Japan 2003|Heim-Grand-Prix]] antreten. Wie im Vorjahr gelang es ihm erneut bei diesem Rennen Punkte zu erzielen. Die Saison beendete er auf dem 18. Platz in der Fahrerwertung.
[[Formel-1-Saison 2003|2003]] beendete Honda die Zusammenarbeit mit Jordan und Satō wurde Testfahrer bei British American Racing, die mit Honda-Motoren fuhren. Nachdem er für die [[Formel-1-Saison 2004|Saison 2004]] als Einsatzpilot neben [[Jenson Button]] unter Vertrag genommen wurde, verließ [[Jacques Villeneuve]], den Satō ersetzen sollte, vorzeitig das Team und Satō trat 2003 bei seinem [[Großer Preis von Japan 2003|Heim-Grand-Prix]] an. Wie im Vorjahr gelang es ihm erneut bei diesem Rennen Punkte zu erzielen. Die Saison beendete er auf dem 18. Platz in der Fahrerwertung.


[[Datei:Sato usgp 2004.jpg|miniatur|Satō freut sich über seinen dritten Platz beim Großen Preis der USA 2004 in Indianapolis]]
[[Datei:Sato usgp 2004.jpg|miniatur|Satō freut sich über seinen dritten Platz beim Großen Preis der USA 2004 in Indianapolis]]
2004 verfügte British American Racing über ein konkurrenzfähiges Auto und wurde Zweiter in der Konstrukteursweltmeisterschaft. Satō gelang es beim [[Großer Preis der USA 2004|Großen Preis der USA]] in [[Indianapolis Motor Speedway|Indianapolis]] als Dritter zum ersten Mal auf dem Podium zu stehen. In der zweiten Saisonhälfte gelang es dem Japaner beinahe bei jedem Rennen in die Punkteränge zu fahren. Obwohl er mit einem achten Platz in der Fahrerweltmeisterschaft sein bisher bestes Gesamtergebnis seiner Karriere erzielen konnte, unterlag er seinem Teamkollegen Button mit 85 zu 34 Punkten deutlich.
2004 verfügte British American Racing über ein konkurrenzfähiges Auto und wurde Zweiter in der Konstrukteursweltmeisterschaft. Satō gelang es beim [[Großer Preis der USA 2004|Großen Preis der USA]] in [[Indianapolis Motor Speedway|Indianapolis]] als Dritter zum ersten Mal auf dem Podium zu stehen. In der zweiten Saisonhälfte gelang es ihm beinahe bei jedem Rennen in die Punkteränge zu fahren. Obwohl er mit einem achten Platz in der Fahrerweltmeisterschaft sein bisher bestes Gesamtergebnis seiner Karriere erzielte, unterlag er seinem Teamkollegen Button mit 85 zu 34 Punkten deutlich.


[[Formel-1-Saison 2005|2005]] konnte Satō nicht an die Ergebnisse des Vorjahres anknüpfen. Bereits beim zweiten Rennen, dem [[Großer Preis von Malaysia 2005|Großen Preis von Malaysia]], musste er aufgrund einer Krankheit pausieren und wurde durch seinen ehemaligen Formel-3-Teamkollegen Davidson ersetzt. Im weiteren Verlauf musste Satō weitere Grand Prix auslassen, da sein Team aufgrund Untergewichts disqualifiziert und für zwei Rennen ausgeschlossen wurde. Beim [[Großer Preis von Japan 2005|Großen Preis von Japan]] wurde er wegen einer von ihm verschuldeten Kollision mit [[Jarno Trulli]] disqualifiziert. Die Saison beendete er mit einem Punkt auf dem 23. Gesamtrang.
[[Formel-1-Saison 2005|2005]] knüpfte Satō nicht an die Ergebnisse des Vorjahres an. Bereits beim zweiten Rennen, dem [[Großer Preis von Malaysia 2005|Großen Preis von Malaysia]], musste er aufgrund einer Krankheit pausieren und wurde durch seinen ehemaligen Formel-3-Teamkollegen Davidson ersetzt. Im weiteren Verlauf musste Satō weitere Grand Prix auslassen, da sein Team aufgrund Untergewichts disqualifiziert und für zwei Rennen ausgeschlossen wurde. Beim [[Großer Preis von Japan 2005|Großen Preis von Japan]] wurde er wegen einer von ihm verschuldeten Kollision mit [[Jarno Trulli]] disqualifiziert. Die Saison beendete er mit einem Punkt auf dem 23. Gesamtrang.


Zwar wurde British American Racing nach dieser Saison von Honda übernommen, Satō wurde jedoch durch [[Rubens Barrichello]] ersetzt.
Zwar wurde British American Racing nach dieser Saison von Honda übernommen, Satō wurde jedoch durch [[Rubens Barrichello]] ersetzt.
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[[Datei:Takuma Sato USA 2006.jpg|miniatur|links|Satō im Super Aguri, 2006]]
[[Datei:Takuma Sato USA 2006.jpg|miniatur|links|Satō im Super Aguri, 2006]]
Für die [[Formel-1-Saison 2006|Saison 2006]] war Satō zunächst ohne Cockpit. Schließlich ermöglichte ihm Honda eine weitere Saison in der Formel 1 beim neugegründeten Rennstall [[Super Aguri F1]]. Teambesitzer [[Aguri Suzuki]] verwendete zunächst alte [[Arrows]]-Chassis. Zwar konnte Satō in dieser Saison keine Punkte erzielen, es gelang ihm jedoch sich gegen seine drei abwechselnden Teamkollegen durchzusetzen. In der Gesamtwertung wurde er wie im Vorjahr 23.
Für die [[Formel-1-Saison 2006|Saison 2006]] war Satō zunächst ohne Cockpit. Schließlich ermöglichte ihm Honda eine weitere Saison in der Formel 1 beim neugegründeten Rennstall [[Super Aguri F1]]. Teambesitzer [[Aguri Suzuki]] verwendete zunächst alte [[Arrows]]-Chassis. Zwar erzielte Satō in dieser Saison keine Punkte, es gelang ihm jedoch sich gegen seine drei abwechselnden Teamkollegen durchzusetzen. In der Gesamtwertung wurde er wie im Vorjahr 23.


[[Datei:Alonso + Sato 2007 Canada.jpg|miniatur|Beim Großen Preis von Kanada 2007 setzte Satō (hinten) Fernando Alonso (vorne) unter Druck]]
[[Datei:Alonso + Sato 2007 Canada.jpg|miniatur|Beim Großen Preis von Kanada 2007 setzte Satō (hinten) Fernando Alonso (vorne) unter Druck]]
[[Formel-1-Saison 2007|2007]] war Super Aguri dank eines neuen Chassis konkurrenzfähiger als im Vorjahr. Mit Davidson erhielt Satō einen neuen Teamkollegen. Beim [[Großer Preis von Spanien 2007|Großen Preis von Spanien]] erzielte er mit einem achten Platz den ersten Punkt für sein Team. Zwei Rennen später, beim [[Großer Preis von Kanada 2008|Großen Preis von Kanada]], konnte er in der Schlussphase des Rennens dank einer anderen Strategie [[Fernando Alonso]], den amtierenden Weltmeister, überholen und das Rennen als Sechster beenden. Am Ende der Saison belegte er den 17. Gesamtrang. Sein Teamkollege Davidson blieb in dieser Saison ohne Punkte.
[[Formel-1-Saison 2007|2007]] war Super Aguri dank eines neuen Chassis konkurrenzfähiger als im Vorjahr. Mit Davidson erhielt Satō einen neuen Teamkollegen. Beim [[Großer Preis von Spanien 2007|Großen Preis von Spanien]] erzielte er mit einem achten Platz den ersten Punkt für sein Team. Zwei Rennen später, beim [[Großer Preis von Kanada 2008|Großen Preis von Kanada]], überholte er in der Schlussphase des Rennens dank einer anderen Strategie [[Fernando Alonso]], den amtierenden Weltmeister, und beendete das Rennen als Sechster. Am Ende der Saison belegte er den 17. Gesamtrang. Sein Teamkollege Davidson blieb in dieser Saison ohne Punkte.


Die [[Formel-1-Saison 2008|Saison 2008]] begann mit einigen Schwierigkeiten: Super Aguri konnte sein neues Auto nicht rechtzeitig fertigstellen und das Team ging mit einem erheblichen Entwicklungsrückstand ins erste Rennen. Erwartungsgemäß standen die japanischen Boliden am hinteren Ende des Feldes. Nach vier Rennen stieg das Team aufgrund finanzieller Probleme aus der laufenden Weltmeisterschaft aus. Satō war somit ohne Renncockpit. Er belegte am Saisonende den 21. Gesamtrang.
Die [[Formel-1-Saison 2008|Saison 2008]] begann mit einigen Schwierigkeiten: Super Aguri stellte sein neues Auto nicht rechtzeitig fertig und das Team ging mit einem erheblichen Entwicklungsrückstand ins erste Rennen. Erwartungsgemäß standen die japanischen Boliden am hinteren Ende des Feldes. Nach vier Rennen stieg das Team aufgrund finanzieller Probleme aus der laufenden Weltmeisterschaft aus. Satō war somit ohne Renncockpit. Er belegte am Saisonende den 21. Gesamtrang.


Der Japaner versuchte anschließend ein Cockpit für die [[Formel-1-Saison 2009|Saison 2009]] zu erhalten. Zwar absolvierte er Testfahrten für die [[Scuderia Toro Rosso]], für das Renncockpit wurde ihm jedoch [[Sébastien Buemi]] vorgezogen.
Satō versuchte anschließend ein Cockpit für die [[Formel-1-Saison 2009|Saison 2009]] zu erhalten. Zwar absolvierte er Testfahrten für die [[Scuderia Toro Rosso]], für das Renncockpit wurde ihm jedoch [[Sébastien Buemi]] vorgezogen.


=== IndyCar Series ===
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*[http://www.takumasato.com/ Offizielle Website von Takuma Satō]
* [http://www.takumasato.com/ Offizielle Website von Takuma Satō]
* [http://www.driverdb.com/drivers/takuma-sato/ Karrierestatistik von Takuma Satō] (englisch)


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Version vom 12. Februar 2012, 18:20 Uhr

Takuma Satō
Takuma Satō (2010)
Nation: Japan Japan
Formel-1-Weltmeisterschaft
Erster Start: Großer Preis von Australien 2002
Letzter Start: Großer Preis von Spanien 2008
Konstrukteure
2002 Jordan • 2003–2005 BAR • 2006–2008 Super Aguri
Statistik
WM-Bilanz: WM-Achter (2004)
Starts Siege Poles SR
90 – – –
WM-Punkte: 44
Podestplätze: 1
Führungsrunden: 2 über 10,3 km
Vorlage:Infobox Formel-1-Fahrer/Wartung/Alte Parameter

Takuma Satō (jap. 佐藤 琢磨, Satō Takuma; * 28. Januar 1977 in Shinjuku, Tokio) ist ein japanischer Autorennfahrer. 2001 wurde er britischer Formel-3-Meister. Von 2002 bis 2008 startete Satō für verschiedene Teams zu 90 Formel-1-Rennen. Seit 2010 tritt er in der IndyCar Series an. 2012 fährt er für Rahal Letterman Lanigan Racing.

Satō gelang es mit dem zweiten Startplatz beim Großen Preis von Europa 2004 als erstem japanischen Formel-1-Piloten, aus der ersten Startreihe in einen Grand Prix zu starten.

Karriere

Anfänge im Motorsport

Satō begann seine Motorsportkarriere 1996 im Kartsport, in dem er bis 1997 aktiv war. Er war 1997 Mitglied der Honda Suzuka Racing School. 1998 startete er zunächst bei einem Rennen der japanischen Formel-3-Meisterschaft. Allerdings beendete er sein Engagement bereits nach einem Rennen und wechselte nach Europa. Er trat in der britischen Formel Vauxhall Junior an. 1999 wurde Satō Sechster in der Formula Opel Euroseries. Außerdem trat er in der nationalen Klasse der britischen Formel-3-Meisterschaft an und beendete die Saison auf dem vierten Platz.

2000 wechselte Satō zu Carlin Motorsport und wurde mit vier Siegen aus zwölf Rennen Dritter in der britischen Formel 3. 2001 blieb Satō in der britischen Formel-3-Meisterschaft und gewann 12 von 25 Rennen. Er entschied das Titelduell gegen seinen Teamkollegen Anthony Davidson mit 345 zu 272 Punkten für sich. Außerdem gewann er das Formel-3-Masters und den Macau Grand Prix. In dieser Saison war Satō zudem ein Testfahrer von des Formel-1-Teams British American Racing.

Formel 1

Jordan (2002)

2002 erhielt Satō ein Formel-1-Cockpit bei Jordan. Er wurde bei seinem Formel-1-Debüt von Jordans Motorenpartner Honda unterstützt. Während sein Teamkollege Giancarlo Fisichella bei einigen Rennen Punkte erzielen konnte, fiel Satō öfters durch Unfälle auf. Beim Großen Preis von Österreich kollidierte er mit Nick Heidfeld und konnte das Auto zunächst nicht verlassen. Beim Saisonfinale, seinem Heimrennen in Suzuka, erzielte Satō mit einem fünften Platz seine erste Punkteplatzierung. Die Saison schloss er auf dem 15. Gesamtrang ab.

BAR (2003–2005)

2003 beendete Honda die Zusammenarbeit mit Jordan und Satō wurde Testfahrer bei British American Racing, die mit Honda-Motoren fuhren. Nachdem er für die Saison 2004 als Einsatzpilot neben Jenson Button unter Vertrag genommen wurde, verließ Jacques Villeneuve, den Satō ersetzen sollte, vorzeitig das Team und Satō trat 2003 bei seinem Heim-Grand-Prix an. Wie im Vorjahr gelang es ihm erneut bei diesem Rennen Punkte zu erzielen. Die Saison beendete er auf dem 18. Platz in der Fahrerwertung.

Satō freut sich über seinen dritten Platz beim Großen Preis der USA 2004 in Indianapolis

2004 verfügte British American Racing über ein konkurrenzfähiges Auto und wurde Zweiter in der Konstrukteursweltmeisterschaft. Satō gelang es beim Großen Preis der USA in Indianapolis als Dritter zum ersten Mal auf dem Podium zu stehen. In der zweiten Saisonhälfte gelang es ihm beinahe bei jedem Rennen in die Punkteränge zu fahren. Obwohl er mit einem achten Platz in der Fahrerweltmeisterschaft sein bisher bestes Gesamtergebnis seiner Karriere erzielte, unterlag er seinem Teamkollegen Button mit 85 zu 34 Punkten deutlich.

2005 knüpfte Satō nicht an die Ergebnisse des Vorjahres an. Bereits beim zweiten Rennen, dem Großen Preis von Malaysia, musste er aufgrund einer Krankheit pausieren und wurde durch seinen ehemaligen Formel-3-Teamkollegen Davidson ersetzt. Im weiteren Verlauf musste Satō weitere Grand Prix auslassen, da sein Team aufgrund Untergewichts disqualifiziert und für zwei Rennen ausgeschlossen wurde. Beim Großen Preis von Japan wurde er wegen einer von ihm verschuldeten Kollision mit Jarno Trulli disqualifiziert. Die Saison beendete er mit einem Punkt auf dem 23. Gesamtrang.

Zwar wurde British American Racing nach dieser Saison von Honda übernommen, Satō wurde jedoch durch Rubens Barrichello ersetzt.

Super Aguri (2006–2008)

Satō im Super Aguri, 2006

Für die Saison 2006 war Satō zunächst ohne Cockpit. Schließlich ermöglichte ihm Honda eine weitere Saison in der Formel 1 beim neugegründeten Rennstall Super Aguri F1. Teambesitzer Aguri Suzuki verwendete zunächst alte Arrows-Chassis. Zwar erzielte Satō in dieser Saison keine Punkte, es gelang ihm jedoch sich gegen seine drei abwechselnden Teamkollegen durchzusetzen. In der Gesamtwertung wurde er wie im Vorjahr 23.

Beim Großen Preis von Kanada 2007 setzte Satō (hinten) Fernando Alonso (vorne) unter Druck

2007 war Super Aguri dank eines neuen Chassis konkurrenzfähiger als im Vorjahr. Mit Davidson erhielt Satō einen neuen Teamkollegen. Beim Großen Preis von Spanien erzielte er mit einem achten Platz den ersten Punkt für sein Team. Zwei Rennen später, beim Großen Preis von Kanada, überholte er in der Schlussphase des Rennens dank einer anderen Strategie Fernando Alonso, den amtierenden Weltmeister, und beendete das Rennen als Sechster. Am Ende der Saison belegte er den 17. Gesamtrang. Sein Teamkollege Davidson blieb in dieser Saison ohne Punkte.

Die Saison 2008 begann mit einigen Schwierigkeiten: Super Aguri stellte sein neues Auto nicht rechtzeitig fertig und das Team ging mit einem erheblichen Entwicklungsrückstand ins erste Rennen. Erwartungsgemäß standen die japanischen Boliden am hinteren Ende des Feldes. Nach vier Rennen stieg das Team aufgrund finanzieller Probleme aus der laufenden Weltmeisterschaft aus. Satō war somit ohne Renncockpit. Er belegte am Saisonende den 21. Gesamtrang.

Satō versuchte anschließend ein Cockpit für die Saison 2009 zu erhalten. Zwar absolvierte er Testfahrten für die Scuderia Toro Rosso, für das Renncockpit wurde ihm jedoch Sébastien Buemi vorgezogen.

IndyCar Series

Nachdem Satō 2009 in keiner anderen Rennserie gestartete war, wechselte er 2010 in die amerikanische IndyCar Series zu KV Racing Technology.[1] Sein Fahrzeug war in den traditionellen Rennfarben des britischen Herstellers Lotus lackiert und er wurde von Lotus unterstützt. Zwar fiel Satō auch durch seine Schnelligkeit auf, meistens geriet er jedoch durch Unfälle in den Blickpunkt der Öffentlichkeit. Bei 17 Rennen fiel er 9 Mal aus. Mit einem neunten Platz in Edmonton als bestes Resultat beendete er seine Debütsaison auf dem 21. Platz in der Meisterschaft.

Satō im Qualifying zu seinem Heimrennen in Motegi 2011

2011 absolvierte Satō seine zweite Saison in der IndyCar Series für sein Team, das in dieser Saison als KV Racing Technology - Lotus antrat.[2] Als Fünfter erzielte er beim Saisonauftakt in Saint Petersburg seine bis dahin beste IndyCar-Platzierung. Beim vierten Rennen in São Paulo, das unter nassen Bedingungen stattfand, führte Satō das Rennen kontrolliert an und hatte gute Chancen auf den Sieg. Ein Strategiefehler seines Teams verhinderte jedoch dieses Ergebnis und er kam auf dem achten Platz ins Ziel.[3] Auf dem Ovalkurs in Newton erzielte Satō seine erste Pole-Position in der IndyCar-Series.[4] Im Rennen schied er aus. In Edmonton erzielte er ein weiteres Mal die Pole-Position. Die Chance auf eine Podest-Platzierung wurde durch eine Kollision mit Ryan Hunter-Reay zunichte gemacht. Hunter‑Reay wurde im Anschluss von der Rennleitung mit einer Durchfahrtsstrafe belegt, während Satō nach hinten zurück fiel.[5] Ein Rennen später in Lexington verpasste Satō mit einem vierten Platz erneut das Podium, erzielte allerdings sein bis dahin bestes IndyCar-Resultat. Er schloss die Saison auf dem 13. Platz im Gesamtklassement ab.

2012 wechselte Satō innerhalb der IndyCar Series zu Rahal Letterman Lanigan Racing, die mit Honda-Motoren an den Start gehen.[6]

Persönliches

Satō ist verheiratet und hat zwei Kinder.

Statistik

Karrierestationen

Statistik in der Formel 1

Saison Team Chassis Motor Rennen Siege Zweiter Dritter Poles schn.
Rennrunden 		Punkte WM-Pos.
2002 DHL Jordan Honda Jordan EJ12 Honda 3.0 V10 17 – – – – – 2 15.
2003 Lucky Strike B·A·R Honda BAR005 Honda 3.0 V10 1 – – – – – 3 18.
2004 Lucky Strike B·A·R Honda BAR006 Honda 3.0 V10 18 – – 1 – – 34 8.
2005 Lucky Strike B·A·R Honda BAR007 Honda 3.0 V10 15 – – – – – 1 23.
2006 Super Aguri Formula 1 Super Aguri SA05 / SA06 Honda 2.4 V8 18 – – – – – – 23.
2007 Super Aguri Formula 1 Super Aguri SA07 Honda 2.4 V8 17 – – – – – 4 17.
2008 Super Aguri F1 Team Super Aguri SA08 Honda 2.4 V8 4 – – – – – – 21.
Gesamt 90 – – 1 – – 44

Einzelergebnisse

Saison 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19
2002    
DNF 9 9 DNF DNF DNF DNF 10 16 DNF DNF 8 10 11 12 11 5    
2003      
                              6      
2004  
9 15* 5 16* 5 DNF DNF DNF 3 DNF 11 8 6 DNF 4 6 4 6  
2005
14 INJ DNF DSQ EX EX 12 DNF DNS 11 16 12 8 9 16 DNF 10 DSQ DNF
2006  
18 14 12 DNF DNF 17 DNF 17 15 DNF DNF DNF 13 NC 16 DSQ 15 10  
2007    
12 13 DNF 8 17 6 DNF 16 14 DNF 15 18 16 15 15* 14 12    
2008  
DNF 16 17 13                              
Legende
Farbe Abkürzung Bedeutung
Gold – Sieg
Silber – 2. Platz
Bronze – 3. Platz
Grün – Platzierung in den Punkten
Blau – Klassifiziert außerhalb der Punkteränge
Violett DNF Rennen nicht beendet (did not finish)
NC nicht klassifiziert (not classified)
Rot DNQ nicht qualifiziert (did not qualify)
DNPQ in Vorqualifikation gescheitert (did not pre-qualify)
Schwarz DSQ disqualifiziert (disqualified)
Weiß DNS nicht am Start (did not start)
WD zurückgezogen (withdrawn)
Hellblau PO nur am Training teilgenommen (practiced only)
TD Freitags-Testfahrer (test driver)
ohne DNP nicht am Training teilgenommen (did not practice)
INJ verletzt oder krank (injured)
EX ausgeschlossen (excluded)
DNA nicht erschienen (did not arrive)
C Rennen abgesagt (cancelled)
  keine WM-Teilnahme
sonstige P/fett Pole-Position
1/2/3/4/5/6/7/8 Punktplatzierung im Sprint-/Qualifikationsrennen
SR/kursiv Schnellste Rennrunde
* nicht im Ziel, aufgrund der zurückgelegten
Distanz aber gewertet
() Streichresultate
unterstrichen Führender in der Gesamtwertung

Einzelergebnisse in der IndyCar Series

Saison Team 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 Punkte Rang
2010 KV Racing Technology SAO
22 		STP
22 		ALA
25 		LBH
18 		KAN
24 		INDY
20 		TXS
25 		IOW
19 		WGL
15 		TOR
25 		EDM
9 		MDO
25 		SNM
18 		CHI
26 		KTY
27 		MOT
12 		HMS
18 		  214 21.
2011 KV Racing Technology - Lotus STP
5 		ALA
16 		LBH
21 		SAO
8 		INDY
33 		TXS1
5 		TXS2
12 		MIL
8 		IOW
19 		TOR
20 		EDM
21 		MDO
4 		NHA
7 		SNM
18 		BAL
18 		MOT
10 		KTY
15 		LSV
C 		297 13.
2012 Rahal Letterman Lanigan Racing STP ALA LBH SAO INDY DET TXS MIL IOW TOR EDM MDO QIN SNM BAL FON     – —

(Legende)

Einzelnachweise

  1. ↑ „Offiziell: Sato für KV bei den IndyCars“ (Motorsport-Total.com am 18. Februar 2010)
  2. ↑ „KV weiter mit Lotus, Sato und Viso“ (Motorsport-Total.com am 4. Februar 2011)
  3. ↑ „Viel Lob für "Regenmeister" Sato“ (Motorsport-Total.com am 2. Mai 2011)
  4. ↑ „Iowa-Hammer: Sato auf Pole vor Danica Patrick!“ (Motorsport-Total.com am 24. Juni 2011)
  5. ↑ „Riesen-Enttäuschung bei unschuldigem Sato“ (Motorsport-Total.com am 25. Juli 2011)
  6. ↑ „Perfekt: Sato fährt für Rahal“ (Motorsport-Total.com am 3. Februar 2012)
Commons: Takuma Satō – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien
Personendaten
NAME Satō, Takuma
ALTERNATIVNAMEN 佐藤 琢磨 (japanisch)
KURZBESCHREIBUNG japanischer Rennfahrer
GEBURTSDATUM 28. Januar 1977
GEBURTSORT Tokio, Japan
Abgerufen von „https://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Takuma_Satō&oldid=99582881“