Großer Preis von Italien 1954

**Großer Preis von Italien 1954**
Renndaten
	8. von 9 Rennen der Automobil-Weltmeisterschaft 1954
Name:	XXV Gran Premio d’Italia
Datum:	5. September 1954
Ort:	Monza, Italien
Kurs:	Autodromo Nazionale Monza
Länge:	504 km in 80 Runden à 6,3 km
Wetter:	Sonnig, trocken
Pole-Position
Zeit:	1:59,0 min
Schnellste Runde
Zeit:	2:00,8 min (Runde 2)
Podium

Der Große Preis von Italien 1954 (offiziell XXV Gran Premio d’Italia) fand am 5. September auf dem Autodromo Nazionale di Monza in Monza statt und war das achte Rennen der Automobil-Weltmeisterschaft 1954.

Bericht

Hintergrund

In der Fahrerwertung hatte sich Juan Manuel Fangio bereits den Weltmeistertitel 1954 gesichert. Da Fangio alle Rennen der Saison 1954, mit Ausnahme von Silverstone und dem Indianapolis-500-Rennen gewonnen hatte, versuchte die Konkurrenz auf dem Hochgeschwindigkeitskurs in Monza nun die überlegenen Mercedes zu schlagen.

Das langerwartete Debüt des neuen Lancia-Teams wurde erneut verschoben, da der Wagen weiterhin nicht fertig war. Die Hoffnung der italienischen Motorsportfans ruhte damit auf den italienischen Teams Ferrari und Maserati, denen in diesem Rennen Siegchancen zugerechnet wurden.

Während Mercedes wie in den vorausgegangenen Rennen auf die Fahrerkombination Fangio, Karl Kling und Hans Herrmann setzte, ging Ferrari mit fünf Wagen an den Start, Alberto Ascari kehrte für dieses Rennen zu seinem Team zurück, mit dem er 1952 und 1953 Weltmeister wurde.

Maserati setzte in diesem Rennen sechs Wagen ein und holte zusätzlich Luigi Villoresi und den erfahrenen Ferrari-Fahrer Louis Rosier ins Team sowie Luigi Musso, der 1953 beim Großen Preis von Italien den Wagen seines Teamkollegen Sergio Mantovani im Rennen übernahm. Damit absolvierte Musso sein erstes komplettes Rennwochenende, ebenso wie Giovanni de Riu, der in einem privaten Maserati startete. Dies blieb für de Riu aber der einzige Formel-1-Grand-Prix seiner Karriere. Während Rosier für Maserati fuhr, ging Robert Manzon für dessen Team Ecurie Rosier in einem privaten Ferrari an den Start. Peter Collins fuhr das zweite Rennen für Vanwall, dem Team, das 1958 den ersten Konstrukteursweltmeistertitel gewann. Fred Wacker und Jorge Daponte fuhren den letzten Grand Prix ihrer Formel-1-Karrieren.

Mit Ascari (dreimal) und Fangio (einmal) traten zwei ehemalige Sieger zu diesem Grand Prix an.

Training

Mercedes brachte im Training für Fangio und Kling wieder den Wagen mit der stromlinienförmigen Vollverkleidung zum Einsatz, da Monza als Hochgeschwindigkeitsstrecke dieser Karosserieform entgegenkam. Fangio fuhr erneut die schnellste Trainingszeit. Der geringe Abstand von wenigen Zehntelsekunden auf die Konkurrenz von Ferrari und Maserati zeigte, dass die italienischen Top-Teams im Training mit den Mercedes mithalten konnten. Ascari erreichte bei seinem Comeback auf Anhieb Startreihe eins mit der zweitbesten Zeit, Dritter des Trainings wurde Stirling Moss, der die starke Form der vorherigen Rennen bestätigen konnte. Allerdings galt er zu dieser Zeit als materialzerstörender Fahrer, was seine vielen technischen Ausfälle in früheren Rennen belegten, bei denen er jeweils in aussichtsreicher Position liegend ausschied. In Startreihe zwei gingen der zweite Mercedes von Kling, der Ferrari des Weltmeisterschaftszweiten José Froilán González und ein Maserati von Villoresi ins Rennen. Der Mercedes von Herrmann ohne die Vollverkleidung erreichte Platz acht. Collins stellte seinen Vanwall auf einen enttäuschenden 16. Startplatz und das finanziell schwache Gordini-Team erreichte mit Jean Behra Platz zwölf.

Rennen

Das Autodromo Nazionale Monza bot in den 1950er-Jahren immer spannende Rennen, da die langen Geraden und die berühmten Steilkurven viele Möglichkeiten für Überholmanöver boten. Die Rennen waren meist durch Windschattenduelle, häufige Führungswechsel und eine große Anzahl an Überholvorgängen bestimmt. Bereits am Start ging Kling, von Platz vier aus gestartet, in Führung vor Fangio, Ascari und González. Die Mercedes führten das Feld die nächsten Runden an, konnten aber keinen Vorsprung auf die Konkurrenz aufbauen.

In Runde 4 führte ein Fahrfehler von Kling dazu, dass Fangio die Führung des Rennens übernahm. Kling fiel bis auf Platz 5 zurück, konnte das Rennen aber fortsetzen. Zur Freude der italienischen Fans überholte Ascari den Mercedes von Fangio und zeigte damit, dass der Mercedes auf Hochgeschwindigkeitskursen nicht unschlagbar ist. Hinter den beiden kämpfte Moss mit González um Platz 3, den Moss für sich beanspruchte, nachdem González mit einem Getriebeschaden das Rennen aufgab. Doch für González war das Rennen damit nicht ganz verloren, denn 1954 durfte man noch den Wagen eines Teamkollegen weiterfahren. Umberto Maglioli wurde vom Team gezwungen, seinen Wagen zur Verfügung zu stellen, sodass González das Rennen wieder aufnehmen und eine Aufholjagd starten konnte. Wenige Runden später schied Roberto Mieres mit einem Aufhängungsschaden aus, und Kling beschädigte seinen Wagen bei einem Unfall so sehr, dass er ebenfalls ausschied.

An der Spitze baute Ascari seinen Vorsprung auf die Verfolger auf 6 Sekunden aus. Ab Runde 15 holte Fangio kontinuierlich auf, Moss überholte González und verbesserte sich auf Rang drei. In Runde 20 war Fangio bereits im Windschatten von Ascari und ging drei Umläufe später für eine Runde in Führung. Anschließend duellierten sich die beiden Fahrer längere Zeit um die Führung.

Villoresi lag auf Rang vier, überholte seinen Teamkollegen Moss, dann Fangio. Ein Zweikampf mit Ascari kam nicht zustande, da er in Runde 49 ausfiel.^{[A 1]} Daraufhin setzte Moss seine Kontrahenten unter Druck, überholte erst Fangio und im Anschluss übernahm er die Führung von Ascari. Ascari setzte sich gegen Moss zur Wehr und die beiden lieferten sich einen spannenden Kampf um die Spitze, den Ascari für sich entschied. In Runde 48 führte Ascari vor Moss und Fangio, als dem Führenden ein Motorventil brach und er durch den resultierenden Motorschaden ausschied. Moss übernahm die Führung nur für einen kurzen Moment, er musste einen Boxenstopp einlegen, um Öl nachfüllen zu lassen. Anschließend erlitt er erneut einen Motorschaden und schied aus, wurde jedoch mit 9 Runden Rückstand noch im Klassement gewertet. Fangio profitierte von den vielen Ausfällen seiner Kontrahenten, ging in Führung und gewann mit einer Runde Vorsprung das Rennen.^[1] Hawthorn stieg im Klassement bis auf Platz zwei auf, González wurde Dritter mit dem Wagen von Maglioli. Die weiteren Punkte gewannen Herrmann im Mercedes und Maurice Trintignant im Ferrari. Wacker verpasste in seinem letzten Rennen die Punkteränge nur knapp; damit blieb das Gordini-Teams weiterhin erfolglos. Collins erzielte im Vanwall einen Achtungserfolg, von Startplatz 16 verbesserte er sich bis auf Platz sieben, hatte im Ziel allerdings fünf Runden Rückstand auf den Sieger Fangio.

Das war das vorletzte Rennen der Saison. Fangio hatte den Weltmeistertitel bereits sicher, González bestätigte in diesem Rennen vorläufig die Vizeweltmeisterschaft. Nur der Kampf um Platz drei in der Fahrerwertung war noch offen für das Saisonfinale in Spanien; Trintignant und Hawthorn lagen nach Punkten hierbei fast gleichauf. Das Rennen bewies, dass die Konkurrenz von Mercedes aufgeholt hatte, allerdings in der Höchstgeschwindigkeit und Zuverlässigkeit noch unterlegen war.

Meldeliste

Team	Nr.	Fahrer	Chassis	Motor	Reifen
Italien Giovanni de Riu	02	Italien Giovanni de Riu	Maserati A6GCM/Maserati 250F	Maserati 2.5 L4	P
Frankreich Ecurie Rosier	06	Frankreich Robert Manzon	Ferrari 625F1	Ferrari 2.5 L4	P
Argentinien Jorge Daponte	08	Argentinien Jorge Daponte	Maserati A6GCM/Maserati 250F	Maserati 2.5 L6	P
Vereinigtes Konigreich Vandervell Products Ltd	10	Vereinigtes Konigreich Peter Collins	Vanwall Special	Vanwall 2.4 L4	P
Deutschland Daimler-Benz AG	12	Deutschland Hans Herrmann	Mercedes-Benz W 196	Mercedes-Benz 2.5 L8	C
	14	Deutschland Karl Kling
	16	Argentinien Juan Manuel Fangio
Italien Officine Alfieri Maserati	18	Italien Sergio Mantovani	Maserati 250F	Maserati 2.5 L6	P
	20	Italien Luigi Musso
	22	Italien Luigi Villoresi
	24	Argentinien Roberto Mieres
	26	Frankreich Louis Rosier
	28	Vereinigtes Konigreich Stirling Moss
Italien Scuderia Ferrari	30	Frankreich Maurice Trintignant	Ferrari 625F1/Ferrari 555 Supersqualo	Ferrari 2.5 L4	P
	32	Argentinien José Froilán González	Ferrari 553 Squalo
	34	Italien Alberto Ascari	Ferrari 625F1
	38	Italien Umberto Maglioli	Ferrari 625F1
	40	Vereinigtes Konigreich Mike Hawthorn	Ferrari 625F1/Ferrari 555 Supersqualo
Frankreich Equipe Gordini	42	Vereinigte Staaten 48 Fred Wacker	Gordini Type 16	Gordini 2.5 L6	E
	44	Frankreich Jean Behra
	46	Argentinien Clemar Bucci

Klassifikationen

Startaufstellung

Pos.	Fahrer	Konstrukteur	Zeit	Start
01	Argentinien Juan Manuel Fangio	Deutschland Mercedes	1:59,0	01
02	Italien Alberto Ascari	Italien Ferrari	1:59,2	02
03	Vereinigtes Konigreich Stirling Moss	Italien Maserati	1:59,3	03
04	Deutschland Karl Kling	Deutschland Mercedes	1:59,6	04
05	Argentinien José Froilán González	Italien Ferrari	2:00,0	05
06	Italien Luigi Villoresi	Italien Maserati	2:00,2	06
07	Vereinigtes Konigreich Mike Hawthorn	Italien Ferrari	2:00,2	07
08	Deutschland Hans Herrmann	Deutschland Mercedes	2:01,4	08
09	Italien Sergio Mantovani	Italien Maserati	2:01,6	09
10	Argentinien Roberto Mieres	Italien Maserati	2:01,7	10
11	Frankreich Maurice Trintignant	Italien Ferrari	2:02,3	11
12	Frankreich Jean Behra	Frankreich Gordini	2:02,4	12
13	Italien Umberto Maglioli	Italien Ferrari	2:03,5	13
14	Italien Luigi Musso	Italien Maserati	2:03,5	14
15	Frankreich Robert Manzon	Italien Ferrari	2:04,7	15
16	Vereinigtes Konigreich Peter Collins	Vereinigtes Konigreich Vanwall	2:05,2	16
17	Argentinien Clemar Bucci	Frankreich Gordini	2:05,5	17
18	Vereinigte Staaten 48 Fred Wacker	Frankreich Gordini	2:08,0	18
19	Argentinien Jorge Daponte	Italien Maserati	2:09,5	19
20	Frankreich Louis Rosier	Italien Maserati	2:11,0	20

Rennen

Pos.	Fahrer	Konstrukteur	Runden	Zeit	Start	Schnellste Runde
01	Argentinien Juan Manuel Fangio	Deutschland Mercedes	80	2:47:47,9	01
02	Vereinigtes Konigreich Mike Hawthorn	Italien Ferrari	79	+ 1 Runde	07
03	Italien Umberto Maglioli Argentinien José Froilán González	Italien Ferrari	78	+ 2 Runden	13
04	Deutschland Hans Herrmann	Deutschland Mercedes	77	+ 3 Runden	08
05	Frankreich Maurice Trintignant	Italien Ferrari	75	+ 5 Runden	11
06	Vereinigte Staaten 48 Fred Wacker	Frankreich Gordini	75	+ 5 Runden	18
07	Vereinigtes Konigreich Peter Collins	Vereinigtes Konigreich Vanwall	75	+ 5 Runden	16
08	Frankreich Louis Rosier	Italien Maserati	74	+ 6 Runden	20
09	Italien Sergio Mantovani	Italien Maserati	74	+ 6 Runden	09
10	Vereinigtes Konigreich Stirling Moss	Italien Maserati	71	+ 9 Runden	03
11	Argentinien Jorge Daponte	Italien Maserati	70	+ 10 Runden	19
–	Italien Alberto Ascari	Italien Ferrari	48	DNF	02
–	Italien Luigi Villoresi	Italien Maserati	42	DNF	06
–	Deutschland Karl Kling	Deutschland Mercedes	36	DNF	04
–	Argentinien Roberto Mieres	Italien Maserati	34	DNF	10
–	Italien Luigi Musso	Italien Maserati	32	DNF	14
–	Argentinien José Froilán González	Italien Ferrari	16	DNF	05	2:00,8 (02.)
–	Frankreich Robert Manzon	Italien Ferrari	16	DNF	15
–	Argentinien Clemar Bucci	Frankreich Gordini	13	DNF	17
–	Frankreich Jean Behra	Frankreich Gordini	2	DNF	12

WM-Stand nach dem Rennen

Die ersten fünf bekamen 8, 6, 4, 3 bzw. 2 Punkte; einen Punkt gab es für die schnellste Runde. Beim Großen Preis von Großbritannien teilten sich sieben Fahrer die schnellste Runde, sodass jeder 1/7 eines Punktes, also 0,14 Punkte erhielt. Es zählten nur die vier besten Ergebnisse aus acht Rennen. Streichresultate sind in Klammern gesetzt.

Fahrerwertung

Pos.	Fahrer	Konstrukteur	Punkte
01	Argentinien Juan Manuel Fangio	Maserati / Mercedes	42 (53,14)
02	Argentinien José Froilán González	Ferrari	25,14 (26,64)
03	Frankreich Maurice Trintignant	Ferrari	17
04	Vereinigtes Konigreich Mike Hawthorn	Ferrari	16,64
05	Deutschland Karl Kling	Mercedes	10
06	Deutschland Hans Herrmann	Mercedes	8
07	Vereinigte Staaten Bill Vukovich	Kurtis Kraft	8
08	Italien Giuseppe Farina	Ferrari	6
09	Vereinigte Staaten Jimmy Bryan	Kuzma	6
10	Vereinigte Staaten Jack McGrath	Kurtis Kraft	5
11	Vereinigtes Konigreich Stirling Moss	Maserati	4,14
12	Argentinien Onofre Marimón †	Maserati	4,14
13	Frankreich Robert Manzon	Ferrari	4
14	Italien Sergio Mantovani	Maserati	4
15	Argentinien Roberto Mieres	Maserati	3
16	Thailand Prinz Bira	Maserati	3
17	Frankreich Élie Bayol	Gordini	2
18	Belgien André Pilette	Gordini	2
19	Vereinigte Staaten Mike Nazaruk	Kurtis Kraft	2
20	Italien Luigi Villoresi	Maserati	2
21	Italien Umberto Maglioli	Ferrari	2
22	Vereinigte Staaten Troy Ruttman	Kurtis Kraft	1,5
23	Vereinigte Staaten Duane Carter	Kurtis Kraft	1,5
24	Frankreich Jean Behra	Gordini	0,14
25	Italien Alberto Ascari	Maserati / Ferrari	0,14
26	Schweiz Emmanuel de Graffenried	Maserati	0
27	Italien Piero Taruffi	Ferrari	0
28	Vereinigtes Konigreich Ken Wharton	Maserati	0

Pos.	Fahrer	Konstrukteur
29	Vereinigte Staaten Fred Wacker	Gordini
30	Vereinigtes Konigreich Bob Gerard	Cooper
31	Vereinigtes Konigreich Don Beauman	Connaught
32	Vereinigte Staaten Harry Schell	Maserati
33	Vereinigtes Konigreich Peter Collins	Vanwall
34	Belgien Jacques Swaters	Ferrari
35	Vereinigtes Konigreich Leslie Marr	Connaught
36	Vereinigtes Konigreich Leslie Thorne	Connaught
37	Vereinigtes Konigreich Horace Gould	Cooper
38	Frankreich Louis Rosier	Ferrari / Maserati
–	Frankreich Roger Loyer	Gordini
–	Argentinien Jorge Daponte	Maserati
–	Belgien Paul Frère	Gordini
–	Vereinigtes Konigreich Roy Salvadori	Maserati
–	Vereinigtes Konigreich Lance Macklin	HWM
–	Belgien Georges Berger	Gordini
–	Frankreich Jacques Pollet	Gordini
–	Vereinigtes Konigreich Bill Whitehouse	Connaught
–	Vereinigtes Konigreich Ron Flockhart	Maserati
–	Vereinigtes Konigreich John Riseley-Prichard	Connaught
–	Vereinigtes Konigreich Reg Parnell	Ferrari
–	Argentinien Clemar Bucci	Gordini
–	Vereinigtes Konigreich Peter Whitehead	Cooper
–	Vereinigtes Konigreich Eric Brandon	Cooper
–	Deutschland Hermann Lang	Mercedes
–	Deutschland Theo Helfrich	Klenk Meteor
–	Italien Luigi Musso	Maserati

Anmerkungen

↑ Die Angaben über den Zeitpunkt des Ausfalls von Ascari sind je nach Quelle verschieden. In dem von ADAC und AvD 1954 gemeinsam herausgegebenen Jahrbuch Internationaler Motorsport heißt es auf Seite 252: „Da kommt wie ein Blitz aus heiterem Himmel – man registriert soeben die 47. Runde – die Nachricht über den Streckenlautsprecher, daß Ascari ausgefallen sei.“ In einer jüngeren Quelle steht: „On lap 49 the Ferrari dropped a valve into its engine and that was that, Alberto was out.“

Weblinks

Commons: Großer Preis von Italien 1954 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

↑ „GP Stories – Die Rennen des Jahres 1954“ (www.motorsport-magazin.com am 14. Januar 2013)

[1] Die Angaben über den Zeitpunkt des Ausfalls von Ascari sind je nach Quelle verschieden. In dem von ADAC und AvD 1954 gemeinsam herausgegebenen Jahrbuch Internationaler Motorsport heißt es auf Seite 252: „Da kommt wie ein Blitz aus heiterem Himmel – man registriert soeben die 47. Runde – die Nachricht über den Streckenlautsprecher, daß Ascari ausgefallen sei.“ In einer jüngeren Quelle steht: „On lap 49 the Ferrari dropped a valve into its engine and that was that, Alberto was out.“

[2] „GP Stories – Die Rennen des Jahres 1954“ (www.motorsport-magazin.com am 14. Januar 2013)

[A 1]

[1]