Bahnstrecke Bever–Scuol-Tarasp

Bever–Scuol-Tarasp
Fahrplanfeld:	910 und 960
Streckenlänge:	49,41 km
Spurweite:	1000 mm (Meterspur)
Stromsystem:	11 kV 16,7 Hz ~
Maximale Neigung:	25 ‰
Legende Albulabahn von St. Moritz 95,60 Bever 1710 m Albulabahn nach Thusis 99,99 La Punt-Chamues-ch 1696 m 101,48 Madulain 1697 m 103,80 Zuoz 1692 m 106,00 S-chanf 1669 m 107,41 S-chanf Marathon 1668 m Val Susauna-Viadukt 110,28 Cinuos-chel-Brail 1628 m Inn-Viadukt Val Mela-Viadukt Brail-Tunnel I (895 m) Val Verda-Viadukt Brail-Tunnel II (308 m) Val S-chüra-Viadukt 115,18 Carolina 1568 m Tantermozza-Viadukt Raschisch-Tunnel (185 m) Röven-Tunnel (94 m) 120,36 Zernez 1470 m Inn Praschitsch-Tunnel (66 m) Sparsa-Tunnel (172 m) Crastatscha-Tunnel (315 m) Val Susasca-Viadukt 126,83 Susch 1434 m Valauta-Tunnel (128 m) 127,80 Abzw. Sasslatsch II zum Vereinatunnel nach Klosters 1432 m Sasslatsch-Tunnel I (232 m) Val Sagliains-Viadukt Vereinastrecke von Klosters 128,67 Sagliains 1431 m 130,10 Lavin 1431 m Gonda-Tunnel (396 m) Tuoi-Viadukt 133,28 Guarda 1431 m Giarsuntunnel (172 m) Magnacuntunnel (1.909 m) Val Prauost-Viadukt 137,38 Ardez 1431 m Craista-Tunnel (514 m) Tarstunnel (103 m) Val Tasna-Viadukt Tasnatunnel (2.350 m) Val Püzza-Viadukt Baraiglatunnel (52 m) 142,67 Ftan Baraigla 1335 m Fora da Dabladé-Viadukt Lumes-Viadukt Val Corgnanca-Viadukt Nairs-Viadukt 145,01 Scuol-Tarasp 1286 m

Die Bahnstrecke Bever–Scuol-Tarasp, auch Engadinerbahn, Engadinerlinie, Unterengadinerbahn oder Unterengadinerlinie genannt, ist eine meterspurige Schweizer Schmalspurbahn. Sie wird von der Rhätischen Bahn (RhB) betrieben und verbindet das Unterengadin mit der Albulabahn. Oft wird auch die Pontresinerlinie der hier behandelten Strecke zugerechnet, beide Strecken sind betrieblich eng miteinander verbunden. Die Bahnstrecke Bever–Scuol-Tarasp gehört zum sogenannten RhB-Stammnetz, die Kilometrierung hat deshalb ihren Nullpunkt in Landquart.

Geschichte

Nach dem Bau der Albulabahn waren der Kanton Graubünden und unter anderem die eidgenössischen Militärbehörden sehr an einer Eisenbahnstrecke durch das Engadin interessiert. Ursprünglich war diese Strecke nur als Komplementärlinie vorgesehen, doch durch den hohen Zuspruch bekam sie hohe Priorität. Schliesslich beauftragte die Rhätische Bahn am 27. Juli 1903 Prof. Friedrich Hennings, welcher auch schon die Albulabahn erbaut hatte, ein Projekt auszuarbeiten, welches eine durchaus machbare und finanzierbare Strecke durch das Engadin vorsah. Nach der Ausarbeitung dieses Projektes übernahm das Büro Loste in Paris gemeinsam mit Oberingenieur Peter Saluz die Detailplanung, welche auf den Planungen von Prof. Hennings beruhte. 1907 wurde schliesslich ein Projekt vorgelegt, welches eine 49,5 Kilometer lange Strecke mit insgesamt 17 Tunnels und 55 grösseren Brücke vorsah. Die Kunstbauten auf der Strecke erforderten nun Spezialisten mit Erfahrung. So wurde Hans Studer, welcher schon den Wiesener Viadukt erbaut hatte, als Bauleiter für den Abschnitt Bever - Zernez verpflichtet. Beim Abschnitt Zernez - Scuol übernahm der erfahrene Bautechniker Jakob G. Zollinger die Verantwortung.

Die Bauarbeiten

Im Frühjahr 1909 begannen die Bauarbeiten an der gesamten Strecke. Ursprünglich sollten sie schon im Sommer 1912 beendet werden, doch die Ingenieure und Arbeiter stiessen auf unerwartete Probleme beim Tunnelbau zwischen Guarda und Scuol. Während man im Frühjahr 1912 zwischen Bever und Guarda bereits mit dem Trassenbau und Oberbau beschäftigt war, kämpften die Mineure zwischen Guarda und Scuol mit ungewöhnlichen Felsdruck, lockeren Gesteinsschichten und Wassereinbrüchen beim Tunnelbau. Doch schliesslich konnte im Juni/Juli 1912 der Durchstich der längsten Vortriebsstollen Magnacun (1909 m) und Tasna (2350 m) erfolgen. Danach gelang den Bauarbeitern, die Mauerung und den Vollausbruch bis April 1913 zur vollenden. Am 28./29. Juni 1913 wurde die Strecke schliesslich feierlich eröffnet.

Bauunglück 1911

Am 29. August 1911 stürzte am Val-Mela-Viadukt zwischen Cinuos-chel und Brail ein 30 Meter hohes Holzlehrgerüst in sich zusammen und riss zwölf italienische Bauarbeiter in den Tod. In Erinnerung an dieses Unglück, dessen Ursache nie herausgefunden wurde, befindet sich am Portaleingang des Brail-1-Tunnels eine Gedenktafel, die 2003 letztmals restauriert wurde.

Die Elektrifizierung

Durch den elektrischen Probebetrieb auf der Strecke Spiez - Frutigen, welche die BLS hierfür erworben hatte, wurde auch bei der Rhätischen Bahn das Interesse für die neuartige Traktionstechnik mittels Einphasen-Wechselstrom geweckt. Die Rhätische Bahn entschied so, die noch im Bau befindlich Strecke Bever - Scuol als Teststrecke für Einphasen-Wechselstrom zur verwenden. Die Rhätische Bahn beauftragte die Kraftwerke Brusio mit der Energieversorgung. Die Kraftwerke Brusio mussten nun die Energiezufuhr vom Puschlav über den Berninapass nach Bever, zum eigens für die Umformung auf die benötigte Spannung von 11 kV / 16 2/3 Hz errichteten Unterwerk, sicherstellen. So konnte die Rhätische Bahn die Unterengadinerlinie schon bei der Eröffnung elektrisch betreiben.

Streckenverlauf

Die sogenannte Unterengadinerlinie startet im Verzweige Bahnhof Bever, wo die Albulabahn aus Richtung Samedan/St. Moritz in Richtung Filisur/Thusis/Chur abzweigt. Die Strecke verläuft nun auf der noch breiten linken Talseite des Oberengadins mit 20 ‰ Neigung über die Bahnhöfe La Punt-Chamues-ch, Madulain, Zuoz und S-chanf nach Cinuos-chel-Brail. Zwischen S-chanf und Cinuos-chel-Brail liegt bei Kilometer 107,4 die Haltestelle S-chanf Marathon welche nur im Winter und Sommer bei Sportveranstaltungen von ausgewählten Zügen bedient wird. Nach dem Bahnhof Cinuos-chel-Brail überquert die Strecke den Inn über den berühmten 113 m langen Innviadukt. Somit wechselt sie auf die rechte Talseite, wo die Strecke über mehrere Kunstbauten und Tunnel und die Ausweichstelle Carolina nach Zernez führt. Vor Zernez überwindet die Strecke über eine grosse Schleife den natürlichen Höhenunterschied zwischen Ober- und Unterengadin. Nach Zernez wechselt die Strecke wieder über eine grosse Stahlbrücke auf die linke Talseite übergeht. Wo sie anschliessend in stetiger Neigung von 20 ‰ durch mehrere kleine Tunnels nach Susch führt. Kurz nach dem Bahnhof Susch zweigt von der Strecke ein Verbindungstunnel (Sasslatsch II, 277 m lang) in den Vereinatunnel ab. Die Unterengadiner Strecke verläuft weiter am linken Talhang entlang und kommt in den Bahnhof Sagliains und zum Vereina Nordportal. Der Bahnhof ist einerseits ein Autoverlade Bahnhof für die Autozüge durch den Vereinatunnel, andererseits ein reiner Umsteigebahnhof für Personenzüge. Nach dem Bahnhof Sagliains führt die Strecke weiter über die Bahnhöfe Lavin, Guarda, Ardez und Ftan, genauso durch mehrere kleinere Tunnel, den langen Tasna- und Magnacun Tunnel und über mehrere Viadukte zum Bahnhof Scuol-Tarasp.

Bahnhöfe

Bever

Der Bahnhof Bever ist der Verzweigebahnhof zwischen der Albulabahn (Chur - St. Moritz) und der Engadinerlinie. Für die sogenannte Engadinerlinie ist der Bahnhof Bever der Ausgangspunkt. Er liegt, genauso wie die Ortschaft Bever auf 1708 m über dem Meeresspiegel und seine Lage ist Südwestlich vom Ort. Bedient wird der Bahnhof nur von den Personenzügen die auf der Engadinerlinie verkehren. Die sogenannten Albulaschnellzüge (Regionalexpress Chur - St. Moritz) halten nicht in Bever.

Zernez

Der Bahnhof Zernez liegt am nordwestlichen Rand der gleichnamigen Ortschaft Zernez auf 1471 m. Der Bahnhof Zernez hat verkehrstechnisch eine hohe Bedeutung. In Zernez halten alle Züge, die die Engadinerlinie teilweise oder ganz bedienen, zudem besteht in Zernez Anschluss an die Postbusse über den Ofenpass ins Münstertal nach Müstair, Santa Maria und Mals in Italien, wo wiederum Anschluss an die Vinschgaubahn nach Meran und Bozen besteht. Genauso ist für die nur im Sommer verkehrenden Postbusse nach Davos Platz der Ausgangspunkt Zernez. Auch der Güterverkehr spielt in Zernez eine grosse Rolle. Regelmässig fahren Güterzüge nach Zernez, um dort die Wechselbehälter vom Zug auf den LKW, welcher die Wechselbehälter dann ins Münstertal weiter befördert, zur laden. Genauso werden in Zernez viele Waren aus dem mittleren Engadin verladen.

Im Jahr 2010 und 2011 wurde der Bahnhof Zernez komplett umgebaut. Unter anderem wurden die bahntechnischen Anlagen erneuert, die Perrons erhöht und somit behindertengerecht eingerichtet, ein neuer überdachter Mittelperron erstellt, das Bahnhofsgebäude umgebaut, an der Bahnsteigseite das Perron überdacht und die Kreuzungsgleise auf der Seite Susch verlängert. Das Mittelperron ist durch eine Unterführung mit dem Bahnhofsgebäude und dem Perron an Gleis 1 verbunden. Zudem wurde eine neue Postauto-Zufahrt erbaut, welche bessere Umsteigemöglichkeiten vom Zug zum Postauto ermöglichen. Genauso wurde für die Verbesserung der Abwicklung beim Güterverkehr ein neuer 40-Tonnen-Wechselbehälter-Kran errichtet und ein neues Stückgutverladezentrum errichtet.

Sagliains

Der Bahnhof Sagliains liegt bei Kilometer 128,7 (Strecke Bever - Scuol-Tarasp) auf 1432 m am Ausgang des namensgebenden Tales Val Sagliains zwischen den Ortschaften und Bahnhöfen Susch und Lavin im Unterengadin. Er entstand ursprünglich auf dem Ausbruchmaterial des Vereinatunnels. Der Bahnhof Sagliains wurde parallel zur Vereinatunnel-Eröffnug im November 1999 in Betrieb genommen. Der Bahnhof Sagliains hat seine Hauptrolle im Vereina-Autoverlad. Ausgestattet ist der Autoverladebahnhof mit zwei Verladegleisen an einer am Talhang gestreckten Verladerampe, einem direkten Anschluss an die Hauptstrasse durch einen Autotunnel und einer gedeckten Galerie, welche unter anderem den wartende Strassenfahrzeuge und den Kassen dient. Zudem besteht ein Dienstleistungsgebäude mit Kiosk zum Selbstbedienen. Neben der Autoverladung dient der Bahnhof Sagliains auch als Umsteigestation zwischen den Regionalzügen Scuol-Tarasp - Pontresina und den Regionalexpresszügen Scuol-Tarasp - Landquart - Chur - Disentis. Als Umsteigeperron dient ein Mittelperron ohne Zugang von aussen.

Scuol-Tarasp

Der Bahnhof Scuol-Tarasp liegt beim westlichen Ausgang der Ortschaft Scuol auf einer Höhe von 1287 m im Unterengadin. Seinen Namen verdankt der Bahnhof der danebenliegenden Ortschaft Scuol und der kleinen südwestliche auf der rechten Talseite gelegenen Gemeinde und Ortschaft Tarasp. Der Bahnhof wurde ab dem Jahre 2009 komplett umgebaut und saniert. Seitdem ist rechts am Bahnhofsgebäude ein Postautoparkplatz, von wo jegliche Postbuslinien im Unterengadin starten. Zudem entstand ein Mittelperron wo Gleis 1 als Stumpfgleis endet und Gleis 2 als durchführendes Gleis besteht. Dies ermöglicht einen direkten ebenerdigen Zugang zu den Zügen und zum Perron. Genauso wurden die Güterumschlaganlagen erneuert und umgebaut. In Scuol-Tarasp ist der Endpunkt bzw. Ausgangspunkt für die Regionalzuglinie Scuol-Tarasp - Zernez - Samedan - Pontresina und für den Regionalexpress Scuol-Tarasp - Landquart - Chur - Disentis. Direkt am Bahnhof beginnen die regelmässig verkehrenden Postautolinien richtung Ftan, Tarasp, Samnaun, Martina, Sent, S-charl und Val Sinestra. Zudem hält auch der Ortsbus Scuol am Bahnhof. Neben dem Bahnhof beginnt die Gondelbahn nach Motta Naluns. Regelmässig verkehren werktags täglich bis zu fünf Güterzüge unter anderem kommend aus Landquart nach Scuol-Tarasp. Hauptsächlich wird am Bahnhof Scuol-Tarasp Öl, Post, Zement, Müll, und sonstige Waren umgeschlagen.

Betrieb im Jahr 2013

Personenverkehr

Auf der Engadinerlinie verkehren stündlich die Regionalzüge Pontresina - Samedan - Bever - Zernez - Scuol-Tarasp. Diese Züge bestehen fast immer aus einer Ge 4/4 II, einem EW I 1.Klasse, zwei EW I 2.Klasse, einem Pendelzugwagen WS Velowagen (nur im Sommer) und einem BDt Steuerwagen Neva Retica. Auf dem Abschnitt Sagliains - Scuol-Tarasp verkehren zudem auch stündlich die Regionalexpresszüge Disentis - Landquart - Scuol-Tarasp. Sie bestehen meist aus einer Ge 4/4 II, einem EW II oder EW IV 1.Klasse und mehreren 2. Klasse Personenwagen. Auf dem Streckenabschnitt zwischen Vereina (Sasslatsch-Tunnel) und Bever verkehrt zudem noch öfters am Tag, meist Morgens und Abends der sogenannte Engadin-Star. Er dient vornehmend der schnellen touristisch wichtigen Verbindung vom Graubündner Unterland ins Engadin, aber auch dem Berufsverkehr (Morgens und Abends) in und vom Graubündner Unterland (beispielsweise Chur und Landquart)her.

Güterverkehr

Auch der Güterverkehr spielt auf der gesamten Engadinerlinie eine wichtige und bedeutende Rolle. Regelmässig verkehren werktags mehrere Güterzüge nach Scuol-Tarasp und fast alle 2 Stunden verkehrt ein Güterzug aus Richtung Landquart nach Samedan über Zernez. Zudem gibt es regelmässige Güterzuganbindungen an Zernez. Da seit 1999 die Vereina-Route über Zernez, Vereina und Klosters nach Landquart schneller ist, als die Route über die Albulastrecke nach Landquart, fahren viele Güterzüge nun durch den Vereinatunnel ins Engadin, anstatt über die Albulabahn.

Verbindungsprojekt nach Südtirol/Italien

Seit 2010 läuft eine Studie, die prüfen soll, ob der Vinschgau mit Graubünden per Bahn verbunden werden soll. Dabei steht eine Linie von Mals über das Münstertal ins Unterengadin zur RhB zur Debatte. Das Projekt für eine neue Bahnverbindung zwischen dem Engadin und dem Vinschgau bezweckt, eine Lücke im europäischen Eisenbahnnetz zu schliessen. Sie verbindet zwei bedeutende Wirtschafts- und Kulturräume, das Schweizerische Mittelland (Zürich, Gotthardbahn) mit Venedig/Oberitalien (Bozen, Brennerbahn) sowie Graubünden mit dem Südtirol, und integriert das bündnerische in das europäische Eisenbahnnetz.

Literatur

• Rhätische Bahn (Hrsg.): Rhätische Bahn heute – morgen – gestern. Verlagsgemeinschaft (Desertina Verlag, Disentis; Verlag M&T-Helvetica, Chur; Terra Grischuna Verlag, Bottmingen) 1988, ISBN 3-907036-08-5 (Festschrift zum 100-jährigen Jubiläum der Bahn)
• Hans-Bernhard Schönborn: Die Rhätische Bahn, Geschichte und Gegenwart, GeraMond 2009, ISBN 978-3-7654-7162-9
• Eisenbahn Journal, Die RhB, specials Teile 1-4, 1995-2000, Hermann Merker Verlag GmbH Fürstenfeldbruck, ISBN 3-89610-038-6.
• Hans Domenig: Vom Tingelzüglein zur Hochgebirgsbahn, in: Terra Grischuna, 59. Jahrgang, Heft 1, Terra Grischuna Verlag, Chur 2000, ISSN 1011-5196.
• Katharina Hess, Paul Emanuel Müller: Über der wilden Plessur, in: Terra Grischuna, 48. Jahrgang, Heft 1, Terra Grischuna Verlag, Chur 1990, ISSN 1011-5196
• Eisenbahnatlas Schweiz, Schweers + Wall 2012, ISBN 978-3-89494-130-7