A1GP-Saison 2008/09

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Die A1GP-Saison 2008/09 wurde vom 4. Oktober 2008 bis zum 3. Mai 2009 auf insgesamt sieben Rennstrecken ausgetragen. Als Weltmeister ging Irland hervor.

A1GP-Saison 2008/09 (Erde)
Zandvoort
Zandvoort
Chengdu
Chengdu
Sepang
Sepang
Taupo
Taupo
Kyalami
Kyalami
Portimão
Portimão
Brands Hatch
Brands Hatch
Austragungsorte der Saison 2008/2009

Überblick[Bearbeiten]

GP von Südafrika in Kyalami am 22. Februar 2009

Die Saison 2008/2009 war die vierte der A1GP-Serie, die nun infolge des mit Ferrari geschlossenen Motorenausrüster-Vertrags in Kombination mit einem brandneuen Rennboliden den Zusatz „Powered by Ferrari“ trug. Die Saison wurde durch Fertigungsschwierigkeiten des neuen Chassis und finanzielle Engpässe der Serie geprägt. Irland mit Adam Carroll am Steuer gewann nach fünf Rennsiegen den Titel vor dem Meisterteam der vergangenen Saison, der Schweiz, die vier Rennen als Erster beenden konnten. Meisterschaftsdritter wurde erstmals das portugiesische Team mit einem Rennerfolg. Ebenfalls Rennsiege verbuchen konnten die Teams aus Frankreich, Malaysia und den Niederlanden (zwei Mal).

Auto[Bearbeiten]

Als Einheitsauto kam der neue A1-Ferrari mit Michelin-Bereifung zum Einsatz, siehe A1GP-Autos. Er war von Beginn an anfälliger als der Vorgängerwagen, was mit der relativ kurzen Entwicklungs- und Testzeit begründet werden kann.

Teams[Bearbeiten]

Es traten offiziell 23 Teams an (siehe Team- und Fahrerübersicht), jedoch nahmen nur 21 auch tatsächlich an Rennwochenenden teil. Von den zwei offiziell gelisteten aber rennabstinenten Teams[1] trat Pakistan immerhin beim offiziellen Test am 2. und 3. Oktober in Snetterton und bei einem zweitägigen privaten Test mit dem A1GP-Auto auf dem Phakisa Freeway[2] in Erscheinung (Februar 2009), bei Kanada sind keinerlei Tests bekannt. Team Tschechien gehörte der Serie nicht mehr an[3], Korea[4] und Monaco[5] stiegen neu ein.

Nicht alle Teams nahmen durchgehend teil. Die Teams aus Großbritannien, Indien und Mexiko fehlten beim ersten Rennwochenende aufgrund der Chassisproblematik.[6] Team Deutschland trat erst ab dem Kyalami-Wochenende an, da nach dem Rückzug von Seatholder Willi Weber zuerst ein Nachfolger gefunden und das Team restrukturiert werden musste.[7][8]

Team- und Fahrerübersicht[Bearbeiten]

Team Seatholder Rennstall Fahrer Rennwochenenden SR HR RG
AustralienAustralien Australien Alan Jones Alan Docking Racing John Martin 1–7 7 7 14
BrasilienBrasilien Brasilien Emerson Fittipaldi Vereinigtes KonigreichVereinigtes Königreich DS Motorsport Ltd Felipe Guimarães 1–7 7 7 14
China VolksrepublikChina China Liu Yu BelgienBelgien Team Astromega Ho-Pin Tung 1–3, 5–6 5 5 10
Cheng Cong Fu 4, 7 2 2 4
DeutschlandDeutschland Deutschland Rolf Beisswanger GU-Racing Michael Ammermüller 5, 7 2 2 4
André Lotterer 6 1 1 2
FrankreichFrankreich Frankreich Jean Paul Driot Connor Racing Loïc Duval 1, 3–4 3 3 6
Nicolas Prost 2, 5–7 4 4 8
Vereinigtes KonigreichVereinigtes Königreich Großbritannien Tony Clements eigener Danny Watts 2–3, 5 3 3 6
Dan Clarke 4, 6–7 3 3 6
IndienIndien Indien A1 Team India Limited Vereinigtes KonigreichVereinigtes Königreich Argo Racing Narain Karthikeyan 1–7 7 7 14
IndonesienIndonesien Indonesien Bagoes Hermanto Vereinigtes KonigreichVereinigtes Königreich Performance Racing Satrio Hermanto 1–4, 7 5 5 10
Zahir Ali 5–6 2 2 4
IrlandIrland Irland Teddy Yip
John P. Hynes
Status Grand Prix Adam Carroll 1–7 7 7 14
ItalienItalien Italien Piercarlo Ghinzani Team Ghinzani Fabio Onidi 1 1 1 2
Edoardo Piscopo 2–5 4 4 8
Vitantonio Liuzzi 6–7 2 2 4
KanadaKanada Kanada unbekannt unbekannt
Korea SudSüdkorea Korea Jung-Yong "Joshua" Kim Vereinigtes KonigreichVereinigtes Königreich Carlin Motorsport Hwang Jin-Woo 1–3 3 2 5
LibanonLibanon Libanon Tameem Auchi Vereinigtes KonigreichVereinigtes Königreich Argo Racing Daniel Morad 1–7 7 7 14
MalaysiaMalaysia Malaysia A1 Team Malaysia Sdn Bhd eigener Fairuz Fauzy 1–6 6 6 12
Aaron Lim 7 1 1 2
MexikoMexiko Mexiko Juan Cortina
Julio Jáuregui
José Ramón Elizondo
SpanienSpanien Escudería del Mediterráneo Davíd Garza 2–3 2 2 4
Salvador Durán 4–7 4 4 8
MonacoMonaco Monaco Clivio Piccione
Hubertus Bahlsen
eigener Clivio Piccione 1–7 7 7 14
NeuseelandNeuseeland Neuseeland Colin Giltrap Vereinigtes KonigreichVereinigtes Königreich DS Motorsport Earl Bamber 1, 3, 5–7 5 5 10
Chris van der Drift 2, 4 2 2 4
NiederlandeNiederlande Niederlande Jan Lammers Racing for Holland Jeroen Bleekemolen 1, 3, 5, 7 4 4 8
Robert Doornbos 2, 4, 6 3 3 6
PakistanPakistan Pakistan Adam Khan unbekannt
PortugalPortugal Portugal Luís Vicente FrankreichFrankreich Boer Services Filipe Albuquerque 1–7 7 7 14
SchweizSchweiz Schweiz Max Welti FrankreichFrankreich Boer Services Neel Jani 1–7 7 7 14
SudafrikaSüdafrika Südafrika Tokyo Sexwale FrankreichFrankreich Connor Racing Adrian Zaugg 1–6 6 6 12
Alan van der Merwe 7 1 1 2
Vereinigte StaatenVereinigte Staaten USA Michael Andretti
Kim Green
Kevin Savoree
Andretti Green Racing Charlie Kimball 1 1 1 2
Marco Andretti 2–6 5 5 10
J. R. Hildebrand 7 1 1 2


Rennkalender[Bearbeiten]

Der Kalender der Saison 2008/2009 enthielt sieben Rennwochenenden.

Nr. Datum Rennstrecke Sieger Zweiter Dritter
1. 4. – 5. Oktober 2008 NiederlandeNiederlande Circuit Park Zandvoort MalaysiaMalaysia Malaysia NeuseelandNeuseeland Neuseeland FrankreichFrankreich Frankreich
FrankreichFrankreich Frankreich MalaysiaMalaysia Malaysia NeuseelandNeuseeland Neuseeland
2. 7. – 9. November 2008 China VolksrepublikChina Chengdu International Circuit IrlandIrland Irland NiederlandeNiederlande Niederlande Vereinigtes KonigreichVereinigtes Königreich Großbritannien
PortugalPortugal Portugal IrlandIrland Irland Vereinigtes KonigreichVereinigtes Königreich Großbritannien
3. 21. – 23. November 2008 MalaysiaMalaysia Sepang International Circuit SchweizSchweiz Schweiz FrankreichFrankreich Frankreich NeuseelandNeuseeland Neuseeland
IrlandIrland Irland PortugalPortugal Portugal Vereinigte StaatenVereinigte Staaten USA
4. 23. – 25. Januar 2009 NeuseelandNeuseeland Taupo Motorsport Park IrlandIrland Irland SchweizSchweiz Schweiz NiederlandeNiederlande Niederlande
SchweizSchweiz Schweiz IrlandIrland Irland PortugalPortugal Portugal
5. 20. – 22. Februar 2009 SudafrikaSüdafrika Kyalami Grand Prix Circuit NiederlandeNiederlande Niederlande PortugalPortugal Portugal SchweizSchweiz Schweiz
SchweizSchweiz Schweiz BrasilienBrasilien Brasilien MonacoMonaco Monaco
6. 10. – 12. April 2009 PortugalPortugal Autódromo Internacional do Algarve NiederlandeNiederlande Niederlande IrlandIrland Irland PortugalPortugal Portugal
SchweizSchweiz Schweiz PortugalPortugal Portugal MalaysiaMalaysia Malaysia
7. 1. – 3. Mai 2009 Vereinigtes KonigreichVereinigtes Königreich Brands Hatch IrlandIrland Irland IndienIndien Indien MexikoMexiko Mexiko
IrlandIrland Irland NiederlandeNiederlande Niederlande SchweizSchweiz Schweiz

Vor der Saison wurden drei offizielle Tests abgehalten. Sie fanden in Donington (9. / 11. September) und Snetterton (23. / 24. September sowie 2. / 3. Oktober) statt. Hinzu kam ein weiterer Test am 23. / 27. Oktober in Silverstone.

Der Saisonstart musste wegen der Probleme bei der Fertigstellung der neuen Chassis verschoben, das für den 19. - 21. September geplante Rennwochenende in Mugello ersatzlos gestrichen werden.[9] In Zandvoort zwei Wochen später verfügten immer noch nur 17 Teams über ein Chassis, von denen acht ihr Auto auch erst kurz vor dem Rennwochenende – fünf[6] sogar unmittelbar – ausgehändigt bekamen und zum Teil noch während der Trainings[3] (und, in Einzelfällen, des Qualifyings[10][11]) zusammenbauen mussten. Nur die Teams aus Australien, Italien, Malaysia, Neuseeland, den Niederlanden und Südafrika[12] sowie Irland, Libanon, Monaco und Pakistan[13] hatten ihr Chassis früher erhalten und damit die Gelegenheit zur Teilnahme an Testfahrten gehabt.

Zu den Problemen war es durch einen Unfall des österreichischen Testpiloten Patrick Friesacher nach einem Bruch einer Strebe der hinteren rechten[14] Radaufhängung während eines Tests in Magny-Cours (in der schnellen Estoril-Passage) gekommen, bei dem sich dieser drei Brustwirbel brach[15], was den eng bemessenen Test-Zeitplan völlig über den Haufen warf. Es wurden Nachbesserungen in diesem Bereich des Autos nötig, die eine entsprechende Zeit in Anspruch nahmen.

Das zunächst für Anfang November geplante Rennwochenende in Lippo Village wurde auf Anfang Februar verschoben; die ursprünglich für Mitte Dezember angesetzte Veranstaltung in Chengdu übernahm daraufhin den Termin. Trotz der nun erhaltenen zusätzlichen Bauzeit konnte die Strecke nahe Jakarta aufgrund starker Regenfälle, die bereits vorasphaltierte Abschnitte wieder zerstörten[16], in sicherheitsrelevanten Bereichen nicht rechtzeitig für die FIA-Streckenabnahme fertiggestellt werden, sodass eine Grade-2-Einstufung nicht erfolgte, die A1GP-Serie gar nicht erst anreiste und nur einheimische Serien wie die indonesische GT-Meisterschaft tatsächlich Läufe austrugen.[17]

Vor dem Rennwochenende in Kyalami gab es erhebliche Verzögerungen bei der Anlieferung des Equipements. Durch diese wurde der Tagesablauf mancher Teams am Freitag entscheidend beeinträchtigt, die Trainings darum nach hinten verschoben[18], wobei jedoch die Rookie-Sessions für manche Teams immer noch zu früh stattfanden.[19]

Das zuletzt für den 22. bis 24. Mai vorgesehene Rennwochenende in Mexiko-Stadt wurde wegen des Ausbruchs der Schweinegrippe abgesagt.[20] Zuvor hatte es bereits Probleme mit der Homologierung der ursprünglich für den 13. bis 15. März angesetzten Strecke gegeben, da sich die FIA mit der im Vorjahr verwendeten Einfachschikane vor der gefährlichen Peralta(da)-Zielkurve nicht mehr zufriedengab und erst eine von der A1GP-Serie vorgeschlagene Dreifachschikane auf Akzeptanz stieß.[21]

Ein von Medien ins Spiel gebrachtes Rennwochenende im brasilianischen Interlagos vom 15. bis 17. Mai 2009[22], das in den ersten Versionen des offiziellen A1GP-Kalenders als TBA-Veranstaltung Ende März aufgeführt war, kam nicht zustande. Der Ort und der spätere Termin waren ohnehin nie von den Serienorganisatoren offiziell bekanntgegeben worden.

Regeländerungen[Bearbeiten]

Die beiden Abschnitte des Rookie-Trainings wurden um je fünf Minuten auf 30 Minuten verlängert, die Pause von zehn auf 20 Minuten erhöht. Die Qualifikation bestand weiterhin aus vier Teilen; die Piloten hatten in jedem Segment nun jedoch nur noch zehn statt 15 Minuten Zeit um ihre Rundenzeiten zu erzielen. Während das Hauptrennen keine Regeländerungen erfuhr, ergaben sich für das Sprintrennen drei Veränderungen: Die Rennzeit wurde von 19 auf 24 Minuten plus eine Runde aufgestockt. Um größere Verschiebungen möglich zu machen, mussten die Teams jetzt auch in diesem Rennen einen Boxenstopp zwischen den Runden vier und acht einlegen. Das Punktesystem wurde ein weiteres Mal verändert und belohnte nur noch die ersten acht Fahrer des Sprintrennens. Der Sieger bekam zehn Zähler, für die weiteren Platzierungen wurden Punkte in den Schritten 8-6-5-4-3-2-1 vergeben.

Die Definition des „Rookies“ wurde einer weiteren Änderung unterzogen: So fielen in diese Kategorie nunmehr Fahrer, die noch nicht mehr als sechs Rennen in der A1GP-Serie bestritten hatten und auch noch nicht in einem der fünf stärksten Monoposto-Championate (Formel 1, GP2, Champ Car, Formel Nippon und Indy Cars) angetreten waren oder Fahrer, die für die „Motorsport-Entwicklungsländer“ China, Indonesien, Korea, Libanon sowie Pakistan an den Start gingen und noch nicht mehr als drei Top-Ten-Ergebnisse in der A1GP-Serie erzielt hatten.

Im Zuge der Verpflichtung von Magneti Marelli als Elektroniklieferant im Schlepptau von Ferrari wurden die neuen Fahrzeuge mit einer Launch Control ausgestattet. Das vormals strikte Verbot technischer Fahrhilfen war damit hinfällig.

Um den Nachteil, den die aufgrund der Chassis-Problematik beim Auftakt verhinderten Teams hinsichtlich des Meisterschaftsstands erlitten hätten, so gering wie möglich zu halten, wurden vor dem Zandvoort-Wochenende Streichresultate eingeführt. Die betroffenen Teams konnten damit das punktlose erste Rennwochenende aus der Wertung nehmen, wohingegen sich die an allen sieben Veranstaltungen teilnehmenden Nationen an anderer Stelle einen Doppelausfall leisten konnten.[23]

Nach dem Rennwochenende in Chengdu wurde beschlossen, dass die Fahrer im Qualifying zukünftig in einer der vier gezeiteten Runden den PowerBoost-Knopf für 60 Zusatz-PS würden benutzen dürfen.[24] Dieser bliebe dann die komplette Runde aktiviert, was in einem signifikanten Leistungsvorteil resultieren sollte. Die neue Regel kam in Sepang erstmals zum Einsatz und war ab der Veranstaltung in Kyalami Standard.

Neben den offiziellen Testfahrten und den Rennwochenenden gab es in dieser Saison erstmals die Möglichkeit, in einem speziell angepassten Simulator zu trainieren.[25]

Ergebnisse[Bearbeiten]

Pos. Team NiederlandeNiederlande ZAN
SR
NiederlandeNiederlande ZAN
HR
China VolksrepublikChina CHE
SR
China VolksrepublikChina CHE
HR
MalaysiaMalaysia SEP
SR
MalaysiaMalaysia SEP
HR
NeuseelandNeuseeland TAU
SR
NeuseelandNeuseeland TAU
HR
SudafrikaSüdafrika KYA
SR
SudafrikaSüdafrika KYA
HR
PortugalPortugal ALG
SR
PortugalPortugal ALG
HR
Vereinigtes KonigreichVereinigtes Königreich BRA
SR
Vereinigtes KonigreichVereinigtes Königreich BRA
HR
Pkte
1 IrlandIrland Irland 16
CAR
16
CAR
1
CAR
2
CAR
5
CAR
1
CAR
1
CAR
2
CAR
4
CAR
20
CAR
2
CAR
5
CAR
1
CAR
1
CAR
112
2 SchweizSchweiz Schweiz 5
JAN
17
JAN
4
JAN
4
JAN
1
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19
JAN
2
JAN
1
JAN
3
JAN
1
JAN
15
JAN
1
JAN
8
JAN
3
JAN
95 (99)
3 PortugalPortugal Portugal 9
ALB
11
ALB
6
ALB
1
ALB
4
ALB
2
ALB
6
ALB
3
ALB
2
ALB
5
ALB
3
ALB
2
ALB
5
ALB
5
ALB
92
4 NiederlandeNiederlande Niederlande 4
BLE
5
BLE
2
DOO
16
DOO
6
BLE
8
BLE
3
DOO
5
DOO
1
BLE
4
BLE
1
DOO
DNS
DOO
6
BLE
2
BLE
75 (81)
5 FrankreichFrankreich Frankreich 3
DUV
1
DUV
8
PRO
18
PRO
2
DUV
14
DUV
4
DUV
6
DUV
10
PRO
18
PRO
13
PRO
6
PRO
9
PRO
10
PRO
47
6 MalaysiaMalaysia Malaysia 1
FAU
2
FAU
13
FAU
5
FAU
15
FAU
10
FAU
8
FAU
10
FAU
9
FAU
15
FAU
8
FAU
3
FAU
16
LIM
15
LIM
43
7 NeuseelandNeuseeland Neuseeland 2
BAM
3
BAM
7
VDD
11
VDD
3
BAM
6
BAM
5
VDD
13
VDD
8
BAM
17
BAM
20
BAM
17
BAM
18
BAM
17
BAM
36
8 AustralienAustralien Australien 11
JMA
4
JMA
11
JMA
6
JMA
8
JMA
4
JMA
19
JMA
4
JMA
12
JMA
13
JMA
10
JMA
12
JMA
7
JMA
8
JMA
36
9 MonacoMonaco Monaco 17
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6
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9
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16
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18
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5
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3
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5
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15
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19
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4
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35
10 Vereinigte StaatenVereinigte Staaten USA 8
KIM
10*
KIM
15
AND
8
AND
19
AND
3
AND
11
AND
11
AND
17
AND
8
AND
12
AND
14
AND
4
HIL
14
HIL
28
11 Vereinigtes KonigreichVereinigtes Königreich Großbritannien 3
WAT
3
WAT
16
WAT
16
WAT
12
CLA
12
CLA
19
WAT
7
WAT
11
CLA
7
CLA
13
CLA
7
CLA
24
12 IndienIndien Indien 10
KAR
10
KAR
18
KAR
18
KAR
9
KAR
7
KAR
6
KAR
12
KAR
6
KAR
11
KAR
2
KAR
19
KAR
19
13 MexikoMexiko Mexiko 16
DGA
15
DGA
14
DGA
15
DGA
15
DUR
16
DUR
16
DUR
19
DUR
9
DUR
4
DUR
3
DUR
6
DUR
19
14 SudafrikaSüdafrika Südafrika 6
ZAU
13
ZAU
5
ZAU
9
ZAU
9
ZAU
5
ZAU
10
ZAU
9
ZAU
7
ZAU
16
ZAU
17
ZAU
16
ZAU
15
VDM
11
VDM
19
15 BrasilienBrasilien Brasilien 13
GUI
15
GUI
20
GUI
20
GUI
17
GUI
7
GUI
14
GUI
15
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15
GUI
2
GUI
7
GUI
DNS
GUI
DNS
GUI
DNS
GUI
18
16 ItalienItalien Italien 7
ONI
14
ONI
14
PIS
19
PIS
7
PIS
11
PIS
7
PIS
8
PIS
11
PIS
10
PIS
4
LIU
13
LIU
10
LIU
9
LIU
17
17 LibanonLibanon Libanon 10
MOR
8
MOR
12
MOR
13
MOR
11
MOR
12
MOR
18
MOR
19
MOR
20
MOR
6
MOR
18
MOR
18
MOR
17
MOR
12
MOR
8
18 China VolksrepublikChina China 12
TUN
9*
TUN
17
TUN
12
TUN
10
TUN
9
TUN
17
CHE
14
CHE
13
TUN
14
TUN
16
TUN
8
TUN
14
CHE
18
CHE
7
19 Korea SudSüdkorea Korea 14
HWA
7
HWA
19
HWA
17
HWA
DNS
HWA
4
20 IndonesienIndonesien Indonesien 15
HER
12
HER
18
HER
14
HER
13
HER
13
HER
13
HER
17
HER
18
ALI
9
ALI
14
ALI
10
ALI
12
HER
13
HER
3
21 DeutschlandDeutschland Deutschland 14
AMM
11
AMM
19
LOT
9
LOT
11
AMM
16
AMM
2
- KanadaKanada Kanada offiziell gelistet, aber nicht angetreten 0
- PakistanPakistan Pakistan 0
Legende
Farbe Abkürzung Bedeutung
Gold Sieg
Silber 2. Platz
Bronze 3. Platz
Grün Platzierung in den Punkten
Blau Klassifiziert außerhalb der Punkteränge
Violett DNF Rennen nicht beendet (did not finish)
NC nicht klassifiziert (not classified)
Rot DNQ nicht qualifiziert (did not qualify)
DNPQ in Vorqualifikation gescheitert (did not pre-qualify)
Schwarz DSQ disqualifiziert (disqualified)
Weiß DNS nicht am Start (did not start)
WD zurückgezogen (withdrawn)
Hellblau PO nur am Training teilgenommen (practiced only)
TD Freitags-Testfahrer (test driver)
ohne DNP nicht am Training teilgenommen (did not practice)
INJ verletzt oder krank (injured)
EX ausgeschlossen (excluded)
DNA nicht erschienen (did not arrive)
C Rennen abgesagt (cancelled)
  keine WM-Teilnahme
sonstige P/fett Pole-Position
SR/kursiv Schnellste Rennrunde
* nicht im Ziel, aufgrund der zurückgelegten Distanz aber gewertet
() Streichresultate
unterstrichen Führender in der Gesamtwertung
  • In Klammern: ohne Streichresultate

Berichterstattung[Bearbeiten]

Im deutschsprachigen Raum wurde die Serie zunächst weiterhin von Premiere nach dem Schema der vorigen Saison übertragen. Zum Jahreswechsel stieg der Pay-TV-Sender aber aus der Übertragung aus. Das Schweizer Sportfernsehen auf Star TV strahlte alle Hauptrennen als Aufzeichnung aus.

Nach der Saison[Bearbeiten]

Im Vorfeld der Saison 2009/2010 wurde vielfach die schwierige Finanzlage der Serie thematisiert, die unter anderem durch die Insolvenz der A1 Grand Prix Operations Limited, eine für das organisatorische Tagesgeschäft zuständige Teilfirma der A1GP-Gruppe, ihren Nachdruck fand.[26] Kurz vor Saisonbeginn schienen diese Probleme plötzlich beseitigt zu sein, nachdem ein Deal mit dem renommierten Sportpromoter IMG geschlossen wurde.[27] Das spektakulär von der IndyCar-Serie als Saisonauftakt übernommene Event in Surfers Paradise[28] sowie ein kurz davor anberaumter Test auf dem Queensland Raceway[29] fanden allerdings nicht statt, was das Ende der A1GP-Serie besiegelte. Auch die bis dato weiteren acht im provisorischen Rennkalender gelisteten Termine, darunter die Rennwochenenden zwei und drei in Zhuhai und Sepang[30], fielen aus. Um die von den SuperGP-Organisatoren[31] zusammen mit der queensländischen Regierung[32] im Vorfeld des Events in Surfers Paradise bezahlten Antrittsgelder in Höhe von 1,12 Millionen Euro entbrannte ein gerichtlicher Streit, da die Serienorganisatoren um Tony Teixeira das Geld nicht zurückzahlen konnten. Auch der vor der Saison 2008/2009 durch das Andretti-Green-Racing-Team ersetzte ehemalige Seatholder des Teams USA, Rick Weidinger, begann einen Gerichtsprozess gegen die Serie um nicht erhaltene Preisgelder und den Bruch seines Exklusivvertrags hinsichtlich der Seatholderrechte durch Teixeira; er bekam 4,5 Millionen US-Dollar von einem Bezirksgericht in Virginia zugesprochen.[33] A1GP meldete im Winter Insolvenz an, die Reste wurden in mehreren Runden ab Februar 2010 zur Versteigerung angeboten.[34][35] Am Ende hatte die Serie fast 500 Millionen Euro Schulden angehäuft.[36]

Weblinks[Bearbeiten]

Einzelnachweise[Bearbeiten]

  1. Vorlage:Internetquelle/Wartung/Zugriffsdatum nicht im ISO-FormatVorlage:Internetquelle/Wartung/Datum nicht im ISO-FormatZandvoort: Pakistan zieht sich zurück. motorsport-total.com, 4. Oktober 2008, abgerufen am 31. Dezember 2011.
  2. Vorlage:Internetquelle/Wartung/Zugriffsdatum nicht im ISO-FormatVorlage:Internetquelle/Wartung/Datum nicht im ISO-FormatA1Team.Pak Statement. a1.gpgrid.com, 26. Februar 2009, abgerufen am 31. Dezember 2011.
  3. a b Vorlage:Internetquelle/Wartung/Zugriffsdatum nicht im ISO-FormatVorlage:Internetquelle/Wartung/Datum nicht im ISO-FormatA1GP: Erste Bestzeit der Saison für Italien. motorsport-total.com, 4. Oktober 2008, abgerufen am 31. Dezember 2011.
  4. Vorlage:Internetquelle/Wartung/Zugriffsdatum nicht im ISO-FormatVorlage:Internetquelle/Wartung/Datum nicht im ISO-FormatPerfekt: Team Korea steigt in A1GP ein. motorsport-total.com, 14. April 2008, abgerufen am 31. Dezember 2011.
  5. Vorlage:Internetquelle/Wartung/Zugriffsdatum nicht im ISO-FormatVorlage:Internetquelle/Wartung/Datum nicht im ISO-FormatA1GP: Monaco tritt mit eigenem Team an. motorsport-total.com, 29. August 2008, abgerufen am 31. Dezember 2011.
  6. a b Vorlage:Internetquelle/Wartung/Zugriffsdatum nicht im ISO-FormatVorlage:Internetquelle/Wartung/Datum nicht im ISO-FormatÜbersicht: Wer ist in Zandvoort dabei? motorsport-total.com, 2. Oktober 2008, abgerufen am 31. Dezember 2011.
  7. Vorlage:Internetquelle/Wartung/Zugriffsdatum nicht im ISO-FormatVorlage:Internetquelle/Wartung/Datum nicht im ISO-FormatEndlich: Deutsches A1GP-Team kehrt zurück. motorsport-total.com, 13. November 2008, abgerufen am 31. Dezember 2011.
  8. Vorlage:Internetquelle/Wartung/Zugriffsdatum nicht im ISO-FormatVorlage:Internetquelle/Wartung/Datum nicht im ISO-FormatStartet das A1GP-Team Germany in Kyalami? motorsport-total.com, 17. Februar 2009, abgerufen am 31. Dezember 2011.
  9. Vorlage:Internetquelle/Wartung/Zugriffsdatum nicht im ISO-FormatVorlage:Internetquelle/Wartung/Datum nicht im ISO-FormatChassis nicht fertig: A1GP muss Saisonstart verschieben. motorsport-total.com, 21. August 2008, abgerufen am 31. Dezember 2011.
  10. Vorlage:Internetquelle/Wartung/Zugriffsdatum nicht im ISO-FormatVorlage:Internetquelle/Wartung/Datum nicht im ISO-FormatQualifying. motorsport-total.com, 04. Oktober 2008, abgerufen am 31. Dezember 2011.
  11. Vorlage:Internetquelle/Wartung/Zugriffsdatum nicht im ISO-FormatVorlage:Internetquelle/Wartung/Datum nicht im ISO-FormatA1 Team Brazil ready to hit the track in Zandvoort. automobilsport.com, 5. Oktober 2008, abgerufen am 31. Dezember 2011.
  12. Vorlage:Internetquelle/Wartung/Zugriffsdatum nicht im ISO-FormatVorlage:Internetquelle/Wartung/Datum nicht im ISO-FormatA1GP-Testfahrten in Donington Park. motorsport-total.com, 10. September 2008, abgerufen am 31. Dezember 2011.
  13. Vorlage:Internetquelle/Wartung/Zugriffsdatum nicht im ISO-FormatVorlage:Internetquelle/Wartung/Datum nicht im ISO-FormatA1GP-Testfahrten in Snetterton. motorsport-total.com, 2. Oktober 2008, abgerufen am 31. Dezember 2011.
  14. Vorlage:Internetquelle/Wartung/Zugriffsdatum nicht im ISO-FormatVorlage:Internetquelle/Wartung/Datum nicht im ISO-FormatGebrochene Strebe: Testabsage nach schwerem Unfall. motorsport-total.com, 15. August 2008, abgerufen am 31. Dezember 2011.
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  27. Vorlage:Internetquelle/Wartung/Zugriffsdatum nicht im ISO-FormatVorlage:Internetquelle/Wartung/Datum nicht im ISO-FormatExklusiv: IMG-Deal rettet die A1GP-Serie! motorsport-total.com, 21. September 2009, abgerufen am 31. Dezember 2011.
  28. Vorlage:Internetquelle/Wartung/Zugriffsdatum nicht im ISO-FormatVorlage:Internetquelle/Wartung/Datum nicht im ISO-FormatKeine Überraschung: A1GP sagt Auftaktrennen ab. motorsport-total.com, 17. Oktober 2009, abgerufen am 31. Dezember 2011.
  29. Vorlage:Internetquelle/Wartung/Zugriffsdatum nicht im ISO-FormatVorlage:Internetquelle/Wartung/Datum nicht im ISO-FormatAussie no-show an A1 stuff-up. dailytelegraph.com.au, 16. Oktober 2008, abgerufen am 31. Dezember 2011.
  30. Vorlage:Internetquelle/Wartung/Zugriffsdatum nicht im ISO-FormatVorlage:Internetquelle/Wartung/Datum nicht im ISO-FormatA1GP: Rennabsagen in China und Malaysia. motorsport-total.com, 5. November 2009, abgerufen am 31. Dezember 2011.
  31. Vorlage:Internetquelle/Wartung/Zugriffsdatum nicht im ISO-FormatVorlage:Internetquelle/Wartung/Datum nicht im ISO-FormatGold Coast fordert von A1GP 1,12 Millionen zurück. motorsport-total.com, 17. November 2009, abgerufen am 31. Dezember 2011.
  32. Vorlage:Internetquelle/Wartung/Zugriffsdatum nicht im ISO-FormatVorlage:Internetquelle/Wartung/Datum nicht im ISO-FormatQueensland verklagt die A1GP-Serie. motorsport-total.com, 12. Januar 2010, abgerufen am 31. Dezember 2011.
  33. Vorlage:Internetquelle/Wartung/Zugriffsdatum nicht im ISO-FormatVorlage:Internetquelle/Wartung/Datum nicht im ISO-FormatTeams warten weiterhin auf ihr Preisgeld. motorsport-total.com, 30. Januar 2010, abgerufen am 31. Dezember 2011.
  34. Vorlage:Internetquelle/Wartung/Zugriffsdatum nicht im ISO-FormatVorlage:Internetquelle/Wartung/Datum nicht im ISO-FormatEnde der A1GP-Serie offiziell besiegelt. motorsport-total.com, 10. Februar 2010, abgerufen am 31. Dezember 2011.
  35. Vorlage:Internetquelle/Wartung/Zugriffsdatum nicht im ISO-FormatVorlage:Internetquelle/Wartung/Datum nicht im ISO-FormatZu verkaufen: 20 Ferrari-A1GP-Boliden. motorsport-total.com, 11. März 2010, abgerufen am 31. Dezember 2011.
  36. Vorlage:Internetquelle/Wartung/Zugriffsdatum nicht im ISO-FormatVorlage:Internetquelle/Wartung/Datum nicht im ISO-FormatA1GP: Ermittler schauen ganz genau hin. motorsport-total.com, 28. Februar 2011, abgerufen am 31. Dezember 2011.