Mazda6

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Mazda 6/Atenza
Produktionszeitraum: seit 2002
Klasse: Mittelklasse
Karosserieversionen: Limousine, Kombilimousine, Kombi
Vorgängermodell: Mazda 626, Mazda Xedos 6

Der Mazda6 ist ein Pkw-Modell der Mittelklasse des japanischen Automobilherstellers Mazda und wurde erstmals auf der 35. Tokyo Motor Show (27. Oktober bis 7. November 2001) präsentiert. In Japan wird das Modell als Atenza bezeichnet. Diese Namensgebung leitet sich vom italienischen Wort „attenzione“ ab. Es war das erste Modell, das mit dem Mazda-Werbeslogan „Zoom-Zoom“ in Verbindung gebracht wurde. Bei der Markteinführung in Japan am 20. Mai 2002 erreichte das Modell binnen sechs Tagen 4000 Bestellungen.

6 (Typ GG/GY/GG1, 2002–2007)

1. Generation
Mazda6 Stufenheck (2002–2005)
Mazda6 Stufenheck (2002–2005)

Mazda6 Stufenheck (2002–2005)

Produktionszeitraum: 2002–2007
Karosserieversionen: Limousine, Kombilimousine, Kombi
Motoren: Ottomotoren:
1,8–3,0 Liter
(88–191 kW)
Dieselmotoren:
2,0 Liter
(89–105 kW)
Länge: 4690–4710 mm
Breite: 1780 mm
Höhe: 1435 mm
Radstand: 2675 mm
Leergewicht: 1345–1605 kg
Sterne im Euro-NCAP-Crashtest (Vor Facelift, 2003)[1]
Sterne im Euro-NCAP-Crashtest (Nach Facelift, 2005)[2]

Die werksinterne Bezeichnung des ersten Mazda6 ist GG für die viertürige Stufenhecklimousine und das fünftürige Schrägheck („Sport“) sowie GY für den Kombi („Sport Kombi“) und folgt somit in der Buchstabenfolge des Vormodells Mazda 626/Capella (GF/GW).

Für Europa, Japan, Australien und für Teile Asiens wird der Mazda6 in den japanischen Werken in Hiroshima und Hōfu produziert. Im Februar 2002 rollte der erste Mazda6 für Europa in Hōfu vom Band. [3]

Im europäischen Handel war der Wagen ab Juni 2002 erhältlich. Sowohl für Japan als auch für Europa gab es den Mazda6 ab August 2002 auch als Allradmodell.

In Nordamerika wurde der Wagen ab Januar 2003 angeboten, wobei ab 1. Oktober 2002 die Produktion bei der Auto Alliance International (AAI – ein Joint-Venture zwischen der Ford Motor Company und der Mazda Motor Corporation seit 1992) in Flat Rock (Michigan) anlief. Überdies wird für den südamerikanischen Markt in Bogotá (Kolumbien) produziert. Für den chinesischen Markt läuft die Produktion seit März 2003 in Changchun (Provinz Jilin) bei FAW Car Company Limited.

Bis März 2006 wurden über eine Million Einheiten weltweit produziert. Kein Mazda-Modell zuvor erreichte diese Stückzahl in so kurzer Zeit seit seiner Einführung.

  • Heckansicht
    Heckansicht
  • Mazda6 Sport-Kombi (2002–2005)
    Mazda6 Sport-Kombi (2002–2005)

Der Wagen gewann über 120 Vergleichstests und Auszeichnungen und unter anderem bestand er als erstes Modell den 100.000-km-Dauertest der „Auto Bild“ ohne Fehler. Im Jahre 2003 bekam der Mazda6 den zweiten Platz als Auto des Jahres (hinter dem Renault Mégane) und erreichte bereits bis November 2002 weltweit 23 Auszeichnungen in 16 Ländern.[4]

Modellpflege

Im Juni 2005 erhielt die Baureihe (nun Typ GG1 bzw. GY1) ein Facelift, das durch eine neue Frontschürze mit silberfarbenen Applikationen, leicht geändertem Kühlergrill sowie eine dezente Änderung an der Heckschürze zu erkennen ist. Überarbeitete Scheinwerfer und Rückleuchten, Retuschen im Innenraum mit neuen Farben und Stoffen, neue Außenlackierungen, überarbeitete (Diesel-)Motoren (erhöhte Leistung bei weniger Verbrauch) und 6-Gang-Schaltgetriebe zählen zu den weiteren Neuerungen.

Ab September 2005 wurden die Diesel-Modelle zudem serienmäßig mit einem wartungsfreien Rußpartikelfilter ausgestattet. Im August 2006 erschien die leistungsgesteigerte Version Mazda6 MPS mit Allradantrieb.

Im August 2007 wurde die Produktion der ersten Generation beendet. Lediglich für den chinesischen Markt wird die erste Generation in Zusammenarbeit mit FAW weiterhin gefertigt (Stand: Mai 2014).[5] Der Nachfolger wurde im September 2007 auf der 62. IAA in Frankfurt präsentiert.

  • Mazda6 Sport-Kombi (2005–2007)
    Mazda6 Sport-Kombi (2005–2007)
  • Mazda6 Sport (2005–2007)
    Mazda6 Sport (2005–2007)

Motoren

Ottomotoren
Modell Hubraum Zylinder Leistung Drehmoment Bemerkung Bauzeit
1.8 MZR 1798 cm³ R4 88 kW (120 PS) 165 Nm bei 4300/min 5-Gang-Schaltgetriebe 02/2002–08/2007
2.0 MZR 1999 cm³ R4 104 kW (141 PS) 181 Nm bei 4100/min 5-Gang-Schaltgetriebe oder 4-Stufen-Automatikgetriebe Activematic, war zusätzlich mit Autogasanlage bestellbar 02/2002–05/2005
2.0 MZR 1999 cm³ R4 108 kW (147 PS) 184 Nm bei 4000/min 6-Gang-Schaltgetriebe oder 5-Stufen-Automatikgetriebe Activematic, war zusätzlich mit Autogasanlage bestellbar 06/2005–08/2007
2.3 MZR 4WD 2261 cm³ R4 119 kW (162 PS) 205 Nm bei 4000/min 5-Stufen-Automatikgetriebe Activematic (nur Kombi) 11/2002–05/2005
2.3 MZR 2261 cm³ R4 122 kW (166 PS) 207 Nm bei 4000/min 5-Gang-Schaltgetriebe (ab 06/2005: 6-Gang-Getriebe) oder 5-Stufen-Automatikgetriebe Activematic 02/2002–08/2007
2.3 MZR-DISI (MPS) 2261 cm³ R4 191 kW (260 PS) 380 Nm bei 3000/min 6-Gang-Schaltgetriebe (nur im Mazda6 MPS) 12/2005–08/2007
3.0 MZI 2967 cm³ V6 162 kW (220 PS) 260 Nm bei 5000/min (nur nordamerikanischer Markt) 2004–2007
MZR = Mazda Responsive; DISI = Direct Injection Spark Ignition (Benzindirekteinspritzung)
Dieselmotoren
Modell Hubraum Zylinder Leistung Drehmoment Bemerkung Bauzeit
2.0 MZR-CD 1998 cm³ R4 89 kW (121 PS) 310 Nm bei 2000/min 5-Gang-Schaltgetriebe 02/2002–05/2005
2.0 MZR-CD (DPF) 1998 cm³ R4 89 kW (121 PS) 320 Nm bei 2000/min 6-Gang-Schaltgetriebe, Partikelfilter 06/2005–08/2007
2.0 MZR-CD 1998 cm³ R4 100 kW (136 PS) 310 Nm bei 2000/min 5-Gang-Schaltgetriebe 02/2002–05/2005
2.0 MZR-CD (DPF) 1998 cm³ R4 105 kW (143 PS) 360 Nm bei 2000/min 6-Gang-Schaltgetriebe, Partikelfilter 06/2005–08/2007
MZR-CD = Mazda Responsive Common-Rail-Dieselmotor

6 (Typ GH, 2008–2012)

2. Generation
Mazda6 Stufenheck (2008–2010)
Mazda6 Stufenheck (2008–2010)

Mazda6 Stufenheck (2008–2010)

Produktionszeitraum: 2008–2012
Karosserieversionen: Limousine, Kombilimousine, Kombi
Motoren: Ottomotoren:
1,8–2,5 Liter
(88–125 kW)
Dieselmotoren:
2,0–2,2 Liter
(92–136 kW)
Länge: 4735–4765 mm
Breite: 1795 mm
Höhe: 1440–1490 mm
Radstand: 2725 mm
Leergewicht: 1355–1661 kg
Sterne im Euro-NCAP-Crashtest (2009)[6]

Der Nachfolger mit dem internen Kürzel GH folgt im Design der neuen Linie des Mazda2 der zweiten Generation und wuchs in den Abmessungen nur geringfügig an. Die offizielle Präsentation fand im September 2007 auf der IAA in Frankfurt statt.

Zur Markteinführung im Februar 2008 stellte Mazda zunächst die Stufenheck und Fließheckvariante vor, der Kombi kam im April 2008 zu den Händlern. In den Vereinigten Arabischen Emiraten wird das neue Modell unter dem Namen „Mazda6 Ultra“ angeboten. Hier wird er nur mit dem 3,7-Liter-V6-Benzinmotor vertrieben.

Die Motoren wurden leicht überarbeitet: so stehen Ottomotoren von 88 kW (120 PS) bis 125 kW (170 PS) zur Verfügung sowie mehrere Diesel mit Leistungen von 92 kW (125 PS) bis 136 kW (185 PS). Mazda setzt die Leichtbaustrategie, die mit dem Mazda2 begonnen wurde, fort. Der neue Mazda6 soll je nach Variante etwa 35 kg leichter sein als sein Vorgänger. Auch aus diesem Grund konnte Mazda die Verbrauchswerte um bis zu 12 % verbessern. Mit dem Basis-Benziner soll ein Verbrauch von 6,8 l/100 km und mit dem Dieselmotor ein Wert von 5,6 l/100 km möglich sein. In der Ausstattungsvariante Exclusive ist zudem auch ein Spurwechselassistent (RVM) innerhalb des Touring-Pakets erhältlich.

Der Mazda6 teilt sich einige Komponenten mit dem im Frühjahr 2007 vorgestellten Ford Mondeo. Klassisches Plattformteilen, wie es in anderen Konzernen üblich ist, gibt es aber bei Mazda, Ford und Co nicht. Es werden nur einzelne Komponenten untereinander verwendet, weswegen der Mazda6 der zweiten Generation in stärkerem Maße auf seinem Vorgänger aufbaut anstatt auf dem Ford Mondeo.

  • Heckansicht
    Heckansicht
  • Mazda6 Sport (2008–2010)
    Mazda6 Sport (2008–2010)
  • Mazda6 Sport-Kombi (2008–2010)
    Mazda6 Sport-Kombi (2008–2010)
  • Cockpit
    Cockpit
  • Mazda6 Sport Dynamic
    Mazda6 Sport Dynamic

Modellpflege

Im Frühjahr 2010 erhielt der Mazda6 ein dezentes Facelift. Ein neuer Zwei-Liter-Benziner wurde eingeführt, der zu niedrigeren Verbrauchwerten führt und zudem die Abgasnorm Euro 5 erfüllt.[7] Optisch wurden unter anderem Scheinwerfer, Kühlergrill und Stoßfänger an Front und Heck modifiziert.

Zum Jahresende 2012 wurde die Produktion der zweiten Generation eingestellt.

  • Mazda6 Sport (2010–2012)
    Mazda6 Sport (2010–2012)
  • Heckansicht
    Heckansicht
  • Mazda6 Stufenheck (2010–2012)
    Mazda6 Stufenheck (2010–2012)
  • Mazda6 Sport Combi (2010–2012)
    Mazda6 Sport Combi (2010–2012)

Motoren

Ottomotoren
Modell Hubraum Zylinder Leistung Drehmoment Bemerkung Bauzeit
1.8 MZR 1798 cm³ R4 88 kW (120 PS) 165 Nm bei 4300/min 5-Gang-Schaltgetriebe 01/2008–12/2012
2.0 MZR 1999 cm³ R4 108 kW (147 PS) 184 Nm bei 4000/min 6-Gang-Schaltgetriebe oder 5-Stufen-Automatikgetriebe Activematic 01/2008–04/2010
2.0 MZR-DISI 1999 cm³ R4 114 kW (155 PS) 193 Nm bei 4500/min 6-Gang-Schaltgetriebe oder 5-Stufen-Automatikgetriebe Activematic 04/2010–12/2012
2.5 MZR 2488 cm³ R4 125 kW (170 PS) 226 Nm bei 4000/min 6-Gang-Schaltgetriebe (5-Stufen-Automatikgetriebe nur nordamerikanischer Markt) 01/2008–12/2012
3.7 MZI 3721 cm³ V6 203 kW (276 PS) 365 Nm bei 4250/min 6-Stufen-Automatikgetriebe (nur nordamerikanischer und arabischer Markt) 01/2008–12/2012
MZR = Mazda Responsive; DISI = Direct Injection Spark Ignition
Dieselmotoren
Modell Hubraum Zylinder Leistung Drehmoment Bemerkung Bauzeit
2.0 MZR-CD 1998 cm³ R4 103 kW (140 PS) 330 Nm bei 2000/min 6-Gang-Schaltgetriebe 02/2008–11/2008
2.2 MZR-CD 2184 cm³ R4 92 kW (125 PS) 310 Nm bei 1800–2600/min 6-Gang-Schaltgetriebe 11/2009–04/2010
2.2 MZR-CD 2184 cm³ R4 95 kW (129 PS) 340 Nm bei 1800–2600/min 6-Gang-Schaltgetriebe 04/2010–12/2012
2.2 MZR-CD 2184 cm³ R4 120 kW (163 PS) 360 Nm bei 1800–3000/min 6-Gang-Schaltgetriebe 12/2008–12/2012
2.2 MZR-CD 2184 cm³ R4 136 kW (185 PS) 400 Nm bei 1800–3000/min 6-Gang-Schaltgetriebe 01/2009–04/2010
2.2 MZR-CD 2184 cm³ R4 132 kW (180 PS) 400 Nm bei 1800–3000 6-Gang-Schaltgetriebe 04/2010–12/2012
MZR-CD = Mazda Responsive Common-Rail-Dieselmotor

6 (Typ GJ, seit 2012)

3. Generation
Mazda6 Limousine (seit 2012)
Mazda6 Limousine (seit 2012)

Mazda6 Limousine (seit 2012)

Produktionszeitraum: seit 2012
Karosserieversionen: Limousine, Kombi
Motoren: Ottomotoren:
2,0–2,5 Liter
(107–141 kW)
Dieselmotoren:
2,2 Liter
(110–129 kW)
Länge: 4800–4870 mm
Breite: 1840 mm
Höhe: 1450 mm
Radstand: 2830 mm
Leergewicht: 1375–1495 kg
Sterne im Euro-NCAP-Crashtest (2013)[8]

Die dritte Generation des Mazda6 feierte auf der Moskau Motor Show im August 2012 als Stufenhecklimousine ihre Weltpremiere. Es ist nach dem CX-5 das zweite Modell, das Mazdas neue Designlinie Kodo trägt.

Die Markteinführung in Deutschland erfolgte am 2. Februar 2013.[9] Zeitgleich mit der Stufenhecklimousine erschien der Kombi, der aber kürzer als diese ausfällt. Trotzdem ist ein Längenwachstum im Vergleich zur zweiten Generation vorhanden. Die Fließheckvariante wurde dagegen ersatzlos gestrichen.[10] Als besonderes Merkmal bietet Mazda die Kombivariante erstmals zum selben Preis wie die Limousine an.

Neben der Karosserie und den Motoren der neuen Skyactiv-Technologie finden sich auch zahlreiche neue technische Funktionen, unter anderem ein City-Notbremsassistent, der das Auto selbstständig bei Gefahr sowie niedriger Geschwindigkeit abbremst.

Auch führt Mazda das sogenannte I-Eloop-System ein; dieses wandelt Bewegungsenergie des Wagens während der Bremsung oder im Schubbetrieb in elektrische Energie um und speichert diese in einem Kondensator. Anschließend steht diese Energie der Bordelektronik zusätzlich zur Verfügung. Dadurch wird der Motor entlastet und kann einen höheren Teil seiner Leistung zum Vortrieb nutzen, was gleichzeitig auch treibstoffsparende Auswirkungen hat.

  • Heckansicht
    Heckansicht
  • Mazda6 Sport Combi (seit 2012)
    Mazda6 Sport Combi (seit 2012)
  • Interieur Sports-Line
    Interieur Sports-Line
  • Kombiinstrument
    Kombiinstrument

Technik

Die Motoren der dritten Generation Mazda6 sind Aggregate der neuen Skyactiv-Technologie von Mazda. Es kommen Benzinmotoren mit 2 und 2,5 Liter (146, 165 und 192 PS) Hubraum sowie ein 2,2-Liter-Diesel in zwei Leistungsstufen (150 und 175 PS) zum Einsatz. Die Karosserie ist gegenüber dem Vorgänger deutlich gewachsen, da es weltweit nur mehr ein Modell gibt – zuletzt wurde in Nordamerika eine andere größere Version angeboten.

Motoren

2.0 SKYACTIV-G 2.5 SKYACTIV-G 2.2 SKYACTIV-D
Bauzeitraum seit 08/2012
Motorkenndaten
Motortyp R4-Ottomotor R4-Dieselmotor
Gemischaufbereitung Direkteinspritzung Common-Rail-Direkteinspritzung
Motoraufladung – Biturbo
Hubraum 1998 cm³ 2488 cm³ 2191 cm³
max. Leistung 107 kW (145 PS) bei 6000/min 121 kW (165 PS) bei 6000/min 141 kW (192 PS) bei 5700/min 110 kW (150 PS) bei 4500/min 129 kW (175 PS) bei 4500/min
max. Drehmoment 210 Nm bei 4000/min 256 Nm bei 3250/min 380 Nm bei 2000/min 420 Nm bei 2000/min
Kraftübertragung
Antrieb, serienmäßig Vorderradantrieb
Antrieb, optional Allradantrieb1
Getriebe, serienmäßig 6-Gang-Schaltgetriebe 6-Stufen-Automatikgetriebe 6-Gang-Schaltgetriebe
Getriebe, optional – [6-Stufen-Automatikgetriebe] – [6-Stufen-Automatikgetriebe]
Messwerte
Höchstgeschwindigkeit 208 km/h 216 km/h [209 km/h] 223 km/h 211 [204 km/h] 223 [216 km/h]
Beschleunigung, 0–100 km/h 9,5 s 9,1 s [10,1 s] 7,8 s 9,1 s [9,8 s] 7,9 s [8,4 s]
Kraftstoffverbrauch je 100 km (kombiniert) 5,5 l Super 6,0 l Super [6,0 l Super] 6,3 l Super 3,9 l Diesel [4,8 l Diesel] 4,5 l Diesel [4,8 l Diesel]
CO2-Emission (kombiniert) 129 g/km 139 g/km [139 g/km] 148 g/km 104 g/km [127 g/km] 119 g/km [127 g/km]
Abgasnorm nach EU-Klassifikation Euro 6
  • Werte in eckigen Klammern […] beziehen sich auf Automatikgetriebe.
  • 1 Nur in Verbindung mit dem Kombi.

Motorsport

Gefahren wird auf Continental-Racing-Slicks mit 285/645 R18 (vorne) und 305/645 R18 mit BBS-Felgen. Gebremst wird mit Alcon 355 mm (vorne) und 328 mm (hinten).[11]

Modell Mazda6 (Grand-Am)
Zylinderzahl R4
Hubraum (cm³) 2191
Max. Leistung (kW/PS) 294/400 bei 5000
Max. Drehmoment (Nm) 603 bei 3600
Getriebe (Type) Rennsportgetriebe (Emco 46Pl)
Höchstgeschwindigkeit (km/h) bis zu 300 (geschätzt)
Beschleunigung (0–100 km/h) unbekannt
Verbrauch bis zu 11,0 D (geschätzt)
Tankinhalt unbekannt

Modellpflege

Im Februar 2015 erfuhr der Mazda 6 eine Modellpflege. Unter anderem gibt es nun eine Allrad-Variante für den Diesel, allerdings nur als Kombi. Das Cockpit wurde durch ein flacheres Armaturenbrett und das nicht mehr komplett integrierte Display optisch modernisiert. Die Lederausstattung umfasst nun auch Armablagen in den Türen, Türgriffe, den Mitteltunnel und Teile des Armaturenbretts. Das Äußere wirkt nun noch sportlicher. Ein neuer Tempomat und Sicherheitssysteme ergänzen das Modell.

Für das Modelljahr 2017 erhält der Mazda 6 eine weitere Überarbeitung. Neben neuen Außenspiegeln werden vor allem die Assistenzsysteme verbessert. Bei den Antrieben gibt es keine Veränderungen.[12]

Quellen

  1. ↑ Ergebnisse Crash-Test Mazda6 EURO NCAP, abgerufen im Jahr 2003 (deutsch).
  2. ↑ Ergebnisse Crash-Test Mazda6 EURO NCAP, abgerufen im Jahr 2005 (deutsch).
  3. ↑ First Mazda Atenza Rolls Off Assembly Line at Hofu Plant
  4. ↑ Mazda Atenza Wins 23 Awards around the Globe
  5. ↑ China’s FAW now building all three Mazda6 generations
  6. ↑ Ergebnisse Crash-Test Mazda6 EURO NCAP, abgerufen im Jahr 2009 (deutsch).
  7. ↑ [1]
  8. ↑ Ergebnisse Crash-Test Mazda6 EURO NCAP, abgerufen am 29. September 2013 (deutsch).
  9. ↑ Neuer Mazda6 auf der Moskau Motor Show
  10. ↑ Alles Auto vom November 2012
  11. ↑ Mazda 6 Grand Am
  12. ↑ Mazda 6 (2017) im Fahrbericht

Weblinks

Commons: Mazda Atenza/6 – Album mit Bildern, Videos und Audiodateien
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