Ford Mondeo

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Ford Mondeo
Hersteller: Ford
Produktionszeitraum: seit 1993
Klasse: Mittelklasse
Karosserieversionen: Stufenhecklimousine, viertürig
Schräghecklimousine, fünftürig
Kombi, fünftürig
Vorgängermodell: Ford Sierra
Nachfolgemodell: keines

Der Ford Mondeo ist ein Pkw-Modell des Automobilherstellers Ford in der Mittelklasse, das seit Frühjahr 1993 im belgischen Genk in einem Zweigwerk der deutschen Ford-Werke GmbH gebaut wird.

Inhaltsverzeichnis

Modellgeschichte[Bearbeiten]

Der Mondeo ist der Nachfolger des elf Jahre zuvor präsentierten Ford Sierra. Bei der ersten von Anfang 1993 bis Herbst 2000 produzierten Baureihe verfolgte Ford die von japanischen Herstellern abgeleitete Idee eines „Weltautos“. Bei weitgehend gleicher Technik unterschied sich die Formensprache und die Namensgebung der in Europa (Belgien) gebauten Ford Mondeo von den in den USA gebauten Fahrzeugen (Mercury Mystique und Ford Contour). Der Ford Mondeo wurde in Deutschland 1994 zum Auto des Jahres gewählt.

Ford bot von 1994 bis 2000 alle drei Karosserie-Varianten (Stufenheck, Fließheck und Turnier) zum gleichen Preis an.

Ende 1996 wurde die Optik des europäischen Mondeo und der US-Modelle weitgehend vereinheitlicht. Im Herbst 2000 erfolgte erneut ein Designwechsel weg vom „Cab-Forward-Design“ (s. u.) hin zum New-Edge-Design.

Mitte 2007 wurde das neue „kinetic-design“-Konzept von Martin Smith für den aktuellen Mondeo umgesetzt.

Ab Spätsommer 2013 wird das Mittelklassefahrzeug in der vierten Modellgeneration angeboten, wobei hier neben dem Kombi Turnier nur noch eine Coupé-ähnliche Limousine und keine eigene Fließheckvariante mehr hergestellt wird.[1]

Mondeo ’93 (Typ GBP/BNP, 1993–1996)[Bearbeiten]

1. Generation
Ford Mondeo Fließheck (1993–1996)

Ford Mondeo Fließheck (1993–1996)
Produktionszeitraum: 1993–1996
Motoren: Ottomotoren:
1,6–2,5 Liter
(65–125 kW)
Dieselmotor:
1,8 Liter
(65 kW)
Länge: 4481–4631 mm
Breite: 1749 mm
Höhe: 1428–1442 mm
Radstand: 2704 mm
Leergewicht: 1215–1350 kg

Mit der Einführung des Ford Mondeo am 4. März 1993 kehrte Ford in der Mittelklasse nach 22 Jahren wieder zum Frontantrieb zurück. Allerdings war der Mondeo kurzzeitig auch in Verbindung mit dem 2,0-Liter-Motor mit Allradantrieb erhältlich.

Der Nachfolger des Sierra wurde zunächst mit drei Vierzylinder-16V-Benzinmotoren („Zetec“-Motorengeneration) und einem Diesel angeboten. 1994 folgte der Duratec-V6-Motor mit 125 kW. Das Ziel für den Mondeo: 15 % Marktanteil in der von Ford als „C/D-Segment“ definierten Mittelklasse. Die Fahrzeugausstattungen reichten vom Basismodell CLX über das GLX-Modell mit etwas mehr Ausstattung bis hin zur Topvariante Ghia. Zeitweise gab es einige Sondermodelle (z. B. Festival, Fashion, Skylight). Wenn man Allrad- und Automatik-Versionen hinzurechnet, ließen sich bereits 1993 insgesamt 40 Varianten des Mondeo zusammenstellen.

Das Mondeo-Design stand bereits 1986 fest. Einer der wichtigsten Punkte im Lastenheft des Ford-Neulings hieß: „Größerer Innenraum bei unverändert kompakten Außenabmessungen.“ Das bedeutete den Abschied vom Heckantrieb des Sierra und eine Karosserie im stilbildenden Cab-Forward-Design. Das sah vor, den Raum für die Technik so weit wie möglich zu beschneiden, um im Gegenzug die Fahrgastzelle weiter vorn beginnen zu lassen. Der Mondeo begann mit einer betont tief angesetzten Motorhaube, an die sich – 20 cm früher als beim Sierra – die Frontscheibe anschloss (durch quer eingebaute Motoren ermöglicht). Bei etwa gleichgebliebener Länge wuchs der Radstand um 10 cm, die Breite um 5 cm. Der um 34 mm größere Verstellbereich der Frontsitze und die vorn um 20 mm gewachsene Kopffreiheit boten den Insassen mehr Platz. Um dem Mondeo ein schlankes Erscheinungsbild zu verleihen, wählten die Ford-Designer eine tief angesetzte und flach ansteigende Motorhaube, große, bündig eingesetzte Scheiben und schmale Dachsäulen. Die stetig, aber kaum merklich ansteigende Seitenlinie ließ die Heckpartie relativ zierlich wirken.

Um beim Turnier einen möglichst tiefen und breiten Laderaum zu erreichen, wurde eine aufwendige Hinterradaufhängung entwickelt. Sie bestand im Wesentlichen aus drei Querlenkern und einem Längslenker. Die weit außen und sehr tief montierten Anlenkpunkte der Radführungen ermöglichten zusammen mit getrennten Federn und Dämpfern einen großen Laderaum. Außerdem ermöglichte diese Mehrlenker-Hinterachse dem Mondeo eine sehr agile Fahrweise.

Dieser Mondeo verzögerte vorne mit innenbelüfteten Bremsscheiben, hinten mit 229 mm großen Trommelbremsen. Die Allrad- und V6-Modelle waren hinten mit massiven Bremsscheiben ausgestattet.

Hinsichtlich der neuen 16V- und 24V-Benzinmotoren gehörte der Mondeo Mk1 zu den modernsten Fahrzeugen der Mittelklasse. Auch das mit Hilfe des Ex-Rennfahrers Jackie Stewart abgestimmte Fahrwerk galt als vorbildlich. Die Optik wurde in der Fachpresse teilweise als zu zurückhaltend kritisiert, was Ende 1996 gründlich korrigiert wurde.

Ein weiterer Schwerpunkt der Entwicklungsarbeiten bezog sich auf die Minderung unerwünschter Geräusche und Vibrationen (NVH).

  • Heckansicht

  • Ford Mondeo Stufenheck (1993–1996)

  • Ford Mondeo Turnier (1993–1996)

Motorisierungen[Bearbeiten]

Ottomotoren [2]
Modell Zylinder/
Ventile		 Hubraum Max. Leistung Max. Drehmoment Vmax* Bauzeitraum
1.6 4/16 1597 cm³ 65 kW (88 PS) bei 5250 min−1 138 Nm bei 3500 min−1 180 [175] km/h 1994–1996
66 kW (90 PS) bei 5250 min−1 138 Nm bei 3500 min−1 180 [175] km/h 1993–1995
1.8 4/16 1796 cm³ 82 kW (112 PS) bei 5750 min−1 158 Nm bei 3750 min−1 195 [184] km/h 1994–1996
85 kW (115 PS) bei 5750 min−1 158 Nm bei 3750 min−1 195 [184] km/h 1993–1994
2.0 4/16 1988 cm³ 100 kW (136 PS)[M I 1] bei 6000 min−1 180 Nm bei 4000 min−1 204 [199] km/h 1993–1996
2.0[M I 2] 4/16 1988 cm³ 105 kW (143 PS) 1993–1996
2.5 6/24 2544 cm³ 125 kW (170 PS) bei 6250 min−1 220 Nm bei 4250 min−1 225 [215] km/h 1994–1996
  1. ↑ Mit Allradantrieb 97 kW (132 PS)
  2. ↑ Mit geänderter Luftansaugung. Wurde nur in Österreich bis EU-Beitritt und Schweiz als Mondeo RS vertrieben.
* Werte in Klammern gelten für die Kombi-Version
Dieselmotoren [2]
Modell Zylinder/
Ventile		 Hubraum Max. Leistung Max. Drehmoment Vmax Bauzeitraum
1.8 TD 4/8 1753 cm³ 65 kW (88 PS) bei 4500 min−1 178 Nm bei 2000 min−1 181 km/h 1993–1996

Mondeo ’97 (Typ BAP/BFP/BNP, 1996–2000)[Bearbeiten]

2. Generation
Ford Mondeo Schrägheck (1996–2000)

Ford Mondeo Schrägheck (1996–2000)
Produktionszeitraum: 1996–2000
Motoren: Ottomotoren:
1,6–2,5 Liter
(66–151 kW)
Dieselmotor:
1,8 Liter
(66 kW)
Länge: 4556–4671 mm
Breite: 1751 mm
Höhe: 1380–1450 mm
Radstand: 2704 mm
Leergewicht: 1293–1616 kg

Im November 1996 wurde eine relativ umfassende Überarbeitung vorgenommen. Obwohl er lediglich eine stark modifizierte Version der ersten Generation ist, wird der Mondeo ’97 bei Ford als zweite Modellreihe geführt.

Der Kühlergrill wurde umgestaltet und bekam die Form einer Ellipse, die Scheinwerfer wurden geschwungener und weiter hochgezogen. Diese Modifikationen waren mit strukturellen Änderungen verbunden, weshalb neue Crashtests notwendig wurden. Die Technik und die Motoren wurden weitgehend unverändert vom Vorgänger übernommen. Der Mondeo ’97 verzögerte vorn mit innenbelüfteten Bremsscheiben und hinten, je nach Fahrzeugausstattung mit Bremstrommeln, innen- oder außenbelüfteten Bremsscheiben.

Ab Mai 1998 gab es den Mondeo mit hochwertigeren Interieur-Materialien und leichten technischen Änderungen, unter anderem an der Abgasanlage.

Die Ausstattungsvarianten wurden anfangs vom Ursprungsmodell übernommen, später wurden neue Bezeichnungen eingeführt:

  • Ambiente (Grundausstattung)
  • Trend (zusätzlich einige nützliche Extras)
  • Futura (Sondermodell)
  • Ghia („Luxus-Ausführung“)

Beim Mondeo ’97 gab es außerdem mehr Sondermodelle als vorher. Ab Herbst 1999 gab es eine Sportvariante des 2,5-Liter-Duratec-V6-Motors Mondeo ST 200 mit 151 kW.

  • Heckansicht

  • Ford Mondeo Stufenheck (1996–2000)

  • Ford Mondeo Turnier (1996–2000)

  • Interieur eines Mondeo Ghia

Motorisierungen[Bearbeiten]

Ottomotoren [2]
Modell Zylinder/
Ventile		 Hubraum Max. Leistung Max. Drehmoment Vmax Bauzeitraum
1.6 4/16 1597 cm³ 66 kW (90 PS) bei 5250 min−1 138 Nm bei 3500 min−1 180 km/h 1996–1999
1.6 4/16 1597 cm³ 70 kW (95 PS) bei 5250 min−1 142 Nm bei 3600 min−1 185 km/h 1999–2000
1.8 4/16 1796 cm³ 85 kW (115 PS) bei 5750 min−1 158 Nm bei 3750 min−1 195 km/h 1996–2000
2.0 4/16 1988 cm³ 96 kW (130 PS) bei 5700 min−1 178 Nm bei 3700 min−1 206 km/h 1996–2000
2.5 6/24 2544 cm³ 125 kW (170 PS) bei 6250 min−1 220 Nm bei 4250 min−1 215 km/h 1996–1999
2495 cm³ 1999–2000
2.5 ST200 6/24 2495 cm³ 151 kW (205 PS) bei 6500 min−1 235 Nm bei 5500 min−1 231 km/h 1999–2000
Dieselmotor [2]
Modell Zylinder/
Ventile		 Hubraum Max. Leistung Max. Drehmoment Vmax Bauzeitraum
1.8 TD 4/8 1753 cm³ 66 kW (90 PS) bei 4500 min−1 177 Nm bei 2250 min−1 180 km/h 1996–2000

Mondeo ’01 (Typ B4Y/B5Y/BWY, 2000–2007)[Bearbeiten]

3. Generation
Ford Mondeo Turnier (2000–2003)

Ford Mondeo Turnier (2000–2003)
Produktionszeitraum: 2000–2007
Motoren: Ottomotoren:
1,8–3,0 Liter
(81–166 kW)
Dieselmotoren:
2,0–2,2 Liter
(66–114 kW)
Länge: 4756–4833 mm
Breite: 1812 mm
Höhe: 1459–1514 mm
Radstand: 2754 mm
Leergewicht: 1369–1616 kg

Der Mondeo der dritten Generation war eine völlige Neuentwicklung und wurde von Oktober 2000 bis Mai 2007 gebaut. Mit Unterstützung des neuen Design-Chefs im Ford-Konzern, J Mays, wurde das New-Edge-Design entschärft und weiterentwickelt. Das Fahrwerk des Mondeo galt zum Zeitpunkt der Markteinführung als Referenz in der Klasse der frontgetriebenen Mittelklasse-Fahrzeuge. Durch seine Fahrwerksqualitäten, die Laufruhe und Verarbeitungsqualität konnte der Mondeo seinerzeit viele Vergleichstests der Fachpresse für sich entscheiden.

Die Plattform des Mondeo ’01 war auch die Basis für andere Modelle innerhalb des Ford-Konzerns, die teilweise auch schon unmittelbar vor dem Mondeo auf den Markt kamen. So ist die Bodengruppe des Volvo S60 weitgehend gleich und auch beim Mazda6 kam Technik des Mondeo zum Einsatz. Ebenfalls auf der Basis des Mondeo ist der Jaguar X-Type aufgebaut. Bei allen vier Modellen kamen zum Teil auch die gleichen Motoren zum Einsatz.

Heckansicht

Insgesamt gab es bei diesem Modell drei Karosserieversionen, die als Stufenheck, Fließheck und Turnier (Kombi) angeboten wurden. Der Turnier war die meistverkaufte Variante in Deutschland. Das Topmodell war die Sportvariante ST220 mit einem 3,0-Liter-V6-Motor, der 166 kW leistete.

Serienmäßig war beim Mondeo eine umfangreiche Sicherheitsausstattung, dazu gehörten neben Front-, Kopf- und Seitenairbags auch das Intelligent Protection System (IPS) mit Sitzpositionssensoren und aktiven Kopfstützen.

Auch eine Klimaanlage und Scheibenbremsen rundum waren serienmäßig, dazu gab Ford eine Garantie von 12 Jahren gegen Durchrostung.

Die Fahrzeuge wurden in folgenden Ausstattungsreihen ausgeliefert:

  • Ambiente
  • Trend
  • Futura
  • Ghia
  • Titanium (ab 2005)
  • Ghia X (ab 2004)
  • Titanium X (ab 2005)
  • Futura X (ab 2006)
  • ST220

Zusätzlich gab es die Sondermodelle Viva (2004) und Viva X (2005).

Modellpflege[Bearbeiten]

Ein erstes umfangreiches Facelift wurde im Juni 2003 durchgeführt. Dabei wurden mehr als 1500 Teile im Exterieur, Interieur sowie im Motorenbereich überarbeitet. Der Kühlergrill und die untere Fensterlinie bekamen Chromrahmen, die Nebelscheinwerfer waren nun trapezförmig, auch die Rückleuchten und die Außenspiegel wurden neu gestaltet. Im Innenraum wurden hochwertigere Materialien verbaut und das Armaturenbrett überarbeitet, dazu gab es einen verbesserten Geräusch- und Antriebskomfort. Die beiden bis dato erhältlichen TDDi-Motoren wurden durch TDCi-Motoren ersetzt.

Weitere geringfügige Änderungen gab es im September 2005 im Front- und Heckbereich mit leicht geänderten Rückleuchten sowie Reflektoren im unteren Stoßfängerbereich.

Ab Januar 2006 gab es bei den 2,0-Liter-Dieselmotoren serienmäßig einen Rußpartikelfilter.

Während die Produktion des Mondeo ’01 in Europa bedingt durch den dortigen Modellwechsel im Mai 2007 eingestellt wurde, endete die Fertigung in Vietnam erst gegen Ende 2009.

  • Ford Mondeo Schrägheck (2003–2005)

  • Ford Mondeo Stufenheck (2005–2007)

  • Ford Mondeo Schrägheck (2005–2007)

  • Ford Mondeo ST220

Motorisierungen[Bearbeiten]

Ottomotoren
Modell Motortyp Zylinder/
Ventile		 Hubraum Max. Leistung Max. Drehmoment Gemischaufbereitung Getriebe 0–100 km/h Vmax Bauzeitraum
1.8 Duratec R4/16 1798 cm³ 81 kW (110 PS) bei 5500 min−1 165 Nm bei 3950 min−1 Multi-Point-Einspritzung 5-Gang 11,6 s 193 km/h 2000–2007
1.8 Duratec R4/16 1798 cm³ 92 kW (125 PS) bei 6000 min-1 170 Nm bei 4500 min-1 Multi-Point-Einspritzung 5-Gang 10,8 s 205 km/h 2000–2007
1.8 SCi[M3 1] Duratec-SCi R4/16 1798 cm³ 96 kW (130 PS) bei 6000 min-1 175 Nm bei 4250 min-1 Direkteinspritzung 6-Gang 10,5 s 207 km/h 2003–2007
2.0 Duratec R4/16 1999 cm³ 107 kW (145 PS) bei 6000 min-1 190 Nm bei 4500 min-1 Multi-Point-Einspritzung 5-Gang oder 4-Gang Automatik 9,8 s 215 km/h 2000–2007
2.5 Duratec V6 V6/24 2495 cm³ 125 kW (170 PS) bei 6000 min-1 220 Nm bei 4250 min-1 Multi-Point-Einspritzung 5- oder 6-Gang oder 5-Gang Automatik 8,7 s 225 km/h 2000–2007
3.0 Duratec V6 V6/24 2967 cm³ 150 kW (204 PS) bei 6000 min-1 263 Nm bei 4900 min-1 Multi-Point-Einspritzung 6-Gang 7,9 s 240 km/h 2004–2007
3.0 ST220 Duratec V6 V6/24 2967 cm³ 166 kW (226 PS) bei 6150 min-1 280[M3 2] Nm bei 4900 min-1 Multi-Point-Einspritzung 5-Gang[M3 3] 7,6 s 250 km/h 2002–2007
  1. ↑ SCi = Smart Charge Injection
  2. ↑ Ab Juni 2003 285 Nm
  3. ↑ Ab Juni 2003 6-Gang
Dieselmotoren
Modell Motortyp Zylinder/
Ventile		 Hubraum Max. Leistung Max. Drehmoment Gemischaufbereitung Getriebe 0–100 km/h Vmax Bauzeitraum
2.0 TDDi Duratorq-Di R4/16 1998 cm³ 66 kW (90 PS) bei 4000 min-1 245 Nm bei 1900 min-1 Direkteinspritzung 5-Gang 13,1 s 180 km/h 2000–2002
2.0 TDDi Duratorq-Di R4/16 1998 cm³ 85 kW (115 PS) bei 4000 min-1 280 Nm bei 1900 min-1 Direkteinspritzung 5-Gang 10,6 s 195 km/h 2000–2002
2.0 TDCi Duratorq-TDCi R4/16 1998 cm³ 85 kW (115 PS) bei 4000 min-1 280 Nm bei 1900 min-1 Common-Rail-Einspritzung 5- oder 6-Gang oder 4-Gang Durashift-Automatik 10,8 s 197 km/h 2002–2006
2.0 TDCi Duratorq-TDCi R4/16 1998 cm³ 96 kW (130 PS) bei 3800 min-1 330 Nm bei 1800 min-1 Common-Rail-Einspritzung 5- oder 6-Gang oder 4-Gang Durashift-Automatik 9,8 s 208 km/h 2002–2007
2.2 TDCi Duratorq-TDCi R4/16 2198 cm³ 114 kW (155 PS) bei 3500 min-1 360 Nm bei 1900 min-1 Common-Rail-Einspritzung 6-Gang 8,7 s 223 km/h 2004–2007

Probleme[Bearbeiten]

Ab 2007 wurde von Besitzern und Automobilzeitschriften[3] wiederholt eine erhöhte Rostanfälligkeit festgestellt. Es gab vereinzelt Fälle, in denen bei der Hauptuntersuchung bereits vier bis fünf Jahre alten Wagen die Prüfplakette wegen Rostbefalls verweigert wurde. So rosteten unter anderem die Bördelkanten der Türen und Kofferraumklappen, die Ford meist im Rahmen der Garantie ausbesserte und versiegelte oder komplett austauschte. Grund der Rostanfälligkeit an den Bördelkanten von Türen und Kofferraumklappe war ein neuartiges Verfahren eines Zulieferers, bei dem das Blech verzinkt und an den umgefalzten Schnittkanten eine Dichtungsmasse aufgetragen wurde, die sich aber als fehlerhaft erwies. Erkennbar ist der Kantenrost zunächst an der Bläschenbildung an der Dichtmasse. Ähnliche Probleme gab es bei anderen Automobilherstellern, die ebenfalls Teile von diesem Zulieferer erhielten, wie Mercedes.

Mondeo ’07 (Typ BA7, seit 2007)[Bearbeiten]

4. Generation
Ford Mondeo Stufenheck (2007–2010)

Ford Mondeo Stufenheck (2007–2010)
Produktionszeitraum: seit 2007
Motoren: Ottomotoren:
1,6–2,5 Liter
(81–176 kW)
Dieselmotoren:
1,6–2,2 Liter
(74–147 kW)
Länge: 4778–4856 mm
Breite: 1886 mm
Höhe: 1435–1548 mm
Radstand: 2850 mm
Leergewicht: 1567–1743 kg
Sterne im Euro-NCAP-Crashtest Crashtest-Stern 5.svg

Einen ersten Ausblick auf das Design der vierten[4] Mondeo-Generation gab die Designstudie Iosis auf dem Pariser Automobilsalon 2006. Im März 2007 wurde die Serienversion auf dem Genfer Automobilsalon vorgestellt, die Mitte Juni 2007 schließlich auf den Markt kam.

Wie schon beim Vorgänger war auch der Mondeo ’07 von Anfang an in den drei Karosserievarianten Fließheck, Stufenheck und Kombi (Turnier) erhältlich. Er baute auf der gleichen Plattform wie der Ford S-Max bzw. der Ford Galaxy auf und verfügte über die gleichen Motorisierungen. Als Topmotorisierung diente ein 2,5-Liter-Fünfzylinder-Turbomotor von Volvo mit 162 kW. Erstmals seit dem Erscheinen des Taunus '71 bot Ford Europa in der Mittelklasse keine V6-Motoren mehr an. Damit reagierte der Hersteller auf das veränderte Käuferverhalten in dieser Fahrzeugklasse. Das Fahrzeug war in allen Abmessungen beträchtlich gewachsen. Die Breite von fast 1,89 m und die Länge von bis zu 4,86 m sprengten das übliche Maß der Mittelklasse.

Ein Mondeo ’07 ist in dem Film Casino Royale zu sehen. Für diesen Zweck wurde von Ford ein in Köln von Hand gefertigter Prototyp zur Verfügung gestellt.

Ein Export für die Modellgeneration in die USA wurde geprüft, aufgrund von Überschneidungen mit dem seinerzeit ebenfalls neuen US-Modell Ford Fusion jedoch verworfen. Im Rahmen der Beteiligungen an Mazda und Volvo kam die Technik des Mondeo beim Mazda6 sowie beim Volvo S60 zum Einsatz.

Die Fahrzeuge wurden in folgenden Ausstattungsreihen ausgeliefert:

  • Ambiente
  • Concept (nur 2010)
  • Trend
  • ECOnetic
  • Sport (Sondermodell)
  • Titanium
  • Ghia (bis 2010)
  • Black Magic (Sondermodell, 2010)
  • Titanium X (bis 2008)
  • Ghia X (bis 2008)
  • Titanium S
  • S (seit 2011)
  • Champions Edition (Sondermodell, seit 2012)

  • Heckansicht

  • Ford Mondeo Fließheck (2007–2010)

  • Ford Mondeo Turnier (2007–2010)

Im Frühjahr 2010 wurde die Motorenpalette des Mondeo umgestellt. Neu erhältlich war ein 2,0-Liter-SCTi-Benzinmotor mit 149 kW (203 PS). Es handelt sich hier um einen Motor mit der 2009 im Ford Iosis-MAX vorgestellten EcoBoost-Technologie. Diese umfasst Turboaufladung, Benzin-Direkteinspritzung und eine besondere Zylinderfüllungstechnik; serienmäßig verfügt der Wagen über das bei Ford PowerShift genannte Doppelkupplungsgetriebe, das bereits im Focus und C-MAX erhältlich war.

Ein neuer 2,0-Liter-TDCi-Motor mit 120 kW (163 PS) und einem Verbrauch von 5,3 Litern auf 100 km ersetzte den 2,2-Liter-TDCi-Motor, außerdem erreichten alle Diesel-Motoren die Abgasnorm Euro 5.[5]

Zudem wurde auf dem deutschen Markt im März 2010 die Stufenheckversion wegen zuletzt geringer Nachfrage aus dem Programm genommen.

Modellpflege[Bearbeiten]

Im Dezember 2010 wurde der Mondeo optisch und technisch überarbeitet. Neu angeboten wurden ein Tagfahrlicht, ein 2,0-Liter-SCTi-Benzinmotor mit 176 kW (240 PS) und ein 2,2-Liter-TDCi mit 147 kW (200 PS). Seit August 2011 werden die beiden Ecoboost-SCTi-Motoren auch mit manuellem 6-Gang-Schaltgetriebe angeboten.[6]

  • Ford Mondeo Fließheck (seit 2010)

  • Heckansicht

  • Ford Mondeo Turnier (seit 2010)

Motorisierungen[Bearbeiten]

Ottomotoren
Modell Zylinder Ventile Hubraum Leistung bei
1/min		 Drehmoment bei
1/min		 Bemerkungen Bauzeit
1.6 Ti-VCT* R4 16 1596 cm³ 81 kW (110 PS) / 6300 160 Nm / 4100 (*Twin independent Variable Camshaft Timing) 03/2007–11/2010
1.6 Ti-VCT R4 16 1596 cm³ 88 kW (120 PS) / 6300 159 Nm / 4000 seit 12/2010
1.6 Ti-VCT R4 16 1596 cm³ 92 kW (125 PS) / 6300 160 Nm / 4100 03/2007–11/2010
1.6 EcoBoost-SCTi* R4 16 1596 cm³ 118 kW (160 PS) / 5700 240 Nm /1600–4000 (*Sequential Charge Turbo Injection) seit 12/2010
2.0 R4 16 1999 cm³ 107 kW (145 PS) / 6000 185 Nm / 4500 seit 03/2007
2.0 FlexiFuel R4 16 1999 cm³ 107 kW (145 PS) / 6000 190 Nm / 4500 Bioethanol E85 und Superbenzin tauglicher Duratec-Motor seit 01/2008
2.0 EcoBoost-SCTi* R4 16 1976 cm³ 149 kW (203 PS) / 6000 300 Nm / 1750–4500 (*Sequential Charge Turbo Injection) seit 05/2010
2.0 EcoBoost-SCTi* R4 16 1976 cm³ 176 kW (240 PS) / 6000 340 Nm / 1900–3500 (*Sequential Charge Turbo Injection) seit 12/2010
2.3 R4 16 2261 cm³ 118 kW (160 PS) / 6500 208 Nm / 4200 nur mit Automatikgetriebe DuraShift erhältlich 03/2007–04/2010
2.5T R5 20 2521 cm³ 162 kW (220 PS) / 5000 320 Nm / 1500–4800 Volvo-Motor mit Turboaufladung 03/2007–11/2010
Dieselmotoren
Modell Zylinder Ventile Hubraum Leistung bei
1/min		 Drehmoment bei
1/min		 Bemerkungen Bauzeit
1.6 TDCi R4 8 1560 cm³ 85 kW (115 PS) / 3600 270 Nm / 1750–2500 seit 12/2010
1.8 TDCi R4 8 1753 cm³ 74 kW (100 PS) / 3800 280 Nm / 1800 03/2007–09/2007
1.8 TDCi R4 8 1753 cm³ 92 kW (125 PS) / 3700 320 Nm / 1800 nur in einigen europäischen Ländern erhältlich, nicht auf dem deutschen Markt.
2.0 TDCi R4 16 1997 cm³ 85 kW (115 PS) / 4000 300 Nm / 1750–2300 PSA-Motor; löst beide 1.8 TDCi ab 09/2007–02/2010
85 kW (115 PS) / 3750 300 Nm / 1500–2250 02/2010–07/2010
2.0 TDCi R4 16 1997 cm³ 96 kW (130 PS) / 4000 320 Nm / 1750–2240 PSA-Motor; seit 11/2007 nur noch mit Automatikgetriebe DuraShift erhältlich 03/2007–02/2008
2.0 TDCi R4 16 1997 cm³ 103 kW (140 PS) / 4000 320 Nm / 1750–2240 PSA-Motor 03/2007–07/2010
103 kW (140 PS) / 3750 320 Nm / 1750–2750 seit 07/2010
2.0 TDCi R4 16 1997 cm³ 120 kW (163 PS) / 3750 340 Nm / 2000–3250 PSA-Motor seit 07/2010
2.2 TDCi R4 16 2179 cm³ 129 kW (175 PS) / 3500 400 Nm / 1750–2750 Motor von PSA Peugeot/Citroen durch Ford überarbeitet 02/2008–06/2010
2.2 TDCi R4 16 2179 cm³ 147 kW (200 PS) / 3500 420 Nm / 1750–3000 seit 12/2010

Mondeo ’13 (ab 2013)[Bearbeiten]

Fünfte Generation
Ford Mondeo (ab 2013)

Ford Mondeo (ab 2013)
Produktionszeitraum: seit 2013
Motoren: Ottomotoren:
1,0–2,0 Liter
Dieselmotoren:
1,5–2,0 Liter
Hybridantrieb:
2,0 Liter
Länge: 4869 mm
Breite: 1852 mm
Höhe: 1476 mm
Radstand: 2850 mm
Leergewicht: 1507–1554 kg

Auf der Detroit Motor Show stellte Ford im Januar 2012 den neuen Ford Fusion vor, der mit dem Mondeo ’13 weitgehend baugleich ist. Die Entwicklung beider Modelle fand im Frühjahr 2012 beim Designstudio Vercarmodel Saro statt. Der Fusion ist seit Herbst 2012 in Nord- und Südamerika erhältlich. Er wird in Nordamerika jedoch ausschließlich mit Stufenheck angeboten.

Seit Verkaufsstart ist er als Benziner und als Vollhybrid erhältlich, der Plug-In-Hybrid Fusion Energi folgt 2013. Produziert wird der Fusion zunächst ausschließlich im mexikanischen Ford-Werk Hermosillo, später auch in Flat Rock (Michigan).[7]

Der Mondeo der fünften Generation hat als Limousine nun coupéhafte Züge und ersetzt in Europa sowohl das Fließheck- als auch das nicht mehr angebotene Stufenheckmodell. Im Gegensatz zum Vorgänger sollte dieser Mondeo ursprünglich ab Herbst 2013 weltweit vertrieben werden. Der Turnier wurde speziell für Europa entwickelt und soll auch nur hier produziert und angeboten werden. Aufgrund der Schließung des belgischen Ford-Werks in Genk verschiebt sich die Markteinführung voraussichtlich um ein Jahr.[8]

Neben den EcoBoost-Ottomotoren mit dem 1,0, 1,6 und 2,0 Litern Hubraum steht ein neu entwickelter 1,5 Liter großer Dieselmotor mit Common-Rail-Einspritzung neben dem bekannten 2,0-Liter-TDCi zur Wahl.[9] Später soll der Wagen auch als Vollhybrid und als Plug-In-Hybrid Mondeo Energi erhältlich sein. Beide Hybrid-Versionen sollen bis zu einer Geschwindigkeit von 100 km/h rein elektrisch fahren können.[10]

Alle Motoren werden mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe oder einem sechsstufigen Automatikgetriebe angeboten. Erstmals seit Beginn der Modellreihe wird auch wieder Allradantrieb verfügbar sein, der auch mit den Dieselmotoren und Automatikgetrieben kombinierbar ist. Als weitere Innovationen sind Assistenzsysteme wie ein Spurhalteassistent, ein Abstandsregeltempomat, ein Einparkassistent und ein Totwinkelassistent angekündigt.

Motorsport[Bearbeiten]

BTCC[Bearbeiten]

Alain Menu gewann 2000 die BTCC auf einem Mondeo '97

Andy Rouse setzte in der BTCC ab der Saison 1993 als Werksteam zwei Mondeo ’93 ein. Obwohl die Fahrzeuge erst zur Mitte der Saison einsatzbereit waren, gelang es dem Neuseeländer Paul Radisich mit drei Siegen noch den dritten Gesamtrang zu erreichen. In der ersten vollen Saison 1994 gelang ihm erneut ein dritter Gesamtrang, jedoch nur mit zwei Siegen. Erfolgreicher war Radisich bei der Tourenwagen-Weltmeisterschaft, die zu dieser Zeit als Einzelrennen ausgetragen wurde. 1993 gewann er das Rennen in Monza, 1994 konnte er in Donington erneut gewinnen. In den folgenden Jahren waren die Fahrzeuge nur noch gelegentlich zu Siegen fähig, meistens bewegten sie sich im Mittelfeld. Dies änderte sich erst 2000, als die Meisterschaft an Bedeutung verlor und nur noch drei Werksteams mit je drei Fahrern antraten. Alain Menu gewann den Titel vor seinen beiden Teamkollegen Anthony Reid und Rickard Rydell.

STW[Bearbeiten]

Gemeinsam mit den beiden Rennställen Wolf und Eggenberger entwickelte Ford ein Rennfahrzeug für den Super Tourenwagen Cup auf Basis des in der BTCC eingesetzten Mondeo '93. Der frontgetriebene Wagen verfügte über einen 2,0-Liter-V6-Motor von Cosworth, der rund 220 kW (300 PS) leistete. Als problematisch stellte sich die vom Reglement vorgeschrieben Höchstdrehzahl von 8500 min-1 heraus, wodurch die Höchstleistung der drehfreudigen V6-Motoren stark eingebremst wurde. Sämtliche Konkurrenten fuhren mit Reihenvierzylinder-Motoren, die einen deutlich stärkeren Drehmomentverlauf im Bereich von 5500 bis 7100 min-1 hatten, bei denen die Nachteile im hohen Drehzahlbereich durch den vorgeschriebenen Drehzahlbegrenzer jedoch kaum spürbar waren.[11]

Markus Oestreich erreichte in der Debütsaison 1994 Platz fünf. Für 1995 entwickelte Wolf eine Allrad-Version, die jedoch hinter den Erwartungen zurückblieb und 1996 wieder durch den Fronttriebler ersetzt wurde. Aufgrund der anhaltenden Erfolglosigkeit stieg Ford am Ende der Saison aus der STW aus, in drei Jahren erreichte der Mondeo nur eine Pole-Position und einen Rennsieg durch Roland Asch.

DTM[Bearbeiten]

Konzeptstudie des Mondeo '01 nach DTM-Reglement

Ford Racing entwickelte im Jahr 2000 eine Konzeptstudie des Mondeo ’01 auf Grundlage des damaligen DTM-Reglements. Hierbei handelte es sich um einen Prototyp-Rennwagen, der einen V8-Motor mit 4 Litern Hubraum und Hinterradantrieb besaß. Wie bei den anderen DTM-Rennwagen handelte es sich um ein Silhouettefahrzeug, das nur optische Anleihen zum Serienfahrzeug besaß, jedoch keinerlei technische Gemeinsamkeiten. Es blieb bei der Studie, ein Rennfahrzeug wurde nicht gebaut.[12]

Breitensport[Bearbeiten]

Wie schon 2008[13], gewann auch 2009 ein Ford Mondeo in der Klasse SP4T beim 24-Stunden-Rennen auf dem Nürburgring. Das Team MSC Adenau e. V. war mit einem Mondeo mit 2,5-Liter-Turbomotor angetreten. Seine schnellste Rundengeschwindigkeit lag bei 145,213 km/h; er absolvierte 123 Runden innerhalb von 23 Stunden, 57 Minuten und 43,253 Sekunden und lag damit 14 Runden vor dem Zweitplatzierten.

Einzelnachweise[Bearbeiten]

  1. ↑ Neuvorstellung: Ford Mondeo. derwesten.de, 13. September 2012, abgerufen am 19. September 2012.
  2. ↑ a b c d Eberhard Kittler: Deutsche Autos seit 1990. Band 6: Mercedes, Ford, Opel und Porsche, ISBN 3-613-02052-1.
  3. ↑ Auto Bild, Ausgabe 36/2007, S. 74 ff.
  4. ↑ Ford–Vertriebspartner „erfahren“ den neuen Ford Mondeo und den Ford C-MAX in der Rhön. media.ford.com, 15. Mai 2007, abgerufen am 19. September 2012.
  5. ↑ Ford in Genf: Neue Antriebe für den Kuga und den Mondeo. In: Auto-News Online-Ausgabe. 24. Februar 2010, abgerufen am 27. Februar 2010.
  6. ↑ Ford Presseerklärung: Modellpflege für Ford Mondeo, Ford S-MAX und Ford Galaxy. 5. August 2011, abgerufen am 6. August 2011.
  7. ↑ Ford Presseerklärung: Neuer Ford Fusion überzeugt mit modernsten Technologien. 9. Januar 2012, abgerufen am 10. Januar 2012.
  8. ↑ Ford Mondeo kommt ein Jahr später. autobild.de, 26. November 2012, abgerufen am 8. Januar 2013.
  9. ↑ 2013 Ford Mondeo - full details revealed, updated gallery. autocar.co.uk, 5. September 2012, abgerufen am 19. September 2012 (englisch).
  10. ↑ Premiere in Detroit – Der neue Ford Mondeo. In: Autoblog. 9. Januar 2012, abgerufen am 9. Januar 2012.
  11. ↑  Rainer Braun, Ferdi Kräling, Ford-Werke AG, Köln, Ford Racing (Hrsg.): Momentaufnahmen – Eine Zeitreise durch 75 Jahre Ford Motorsport in Deutschland. HEEL Verlag GmbH, Königswinter 2000, ISBN 3-89365-904-8, S. 150 ff..
  12. ↑  Rainer Braun, Ferdi Kräling, Ford-Werke AG, Köln, Ford Racing (Hrsg.): Momentaufnahmen – Eine Zeitreise durch 75 Jahre Ford Motorsport in Deutschland. HEEL Verlag GmbH, Königswinter 2000, ISBN 3-89365-904-8, S. 207.
  13. ↑ http://www.vln.de/fahrer_Stephan_W%C3%B6lflick.html www.vln.de: Stefan Wölflick, Klassensieger SP4T beim 24-Stunden-Rennen auf dem Nürburgring 2008, mit einem Ford Mondeo

Weblinks[Bearbeiten]

 Commons: Ford Mondeo – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien
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