Bombardier Talent 2

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Bombardier Talent 2
Talent 2 auf Testfahrt in Donauwörth
Talent 2 auf Testfahrt in Donauwörth
Anzahl: DB: 295 (bestellt)
SWEG: 2 (bestellt)
Abellio: 35 (bestellt)
Hersteller: Bombardier Transportation
Baujahr(e): 2008 ff.
Achsformel: Bo’2’Bo’ (Zweiteiler)
Bo’2’2’Bo’ (Dreiteiler)
Bo’2’Bo’2’Bo’ (Vierteiler)
Bo’2’Bo’2’2’Bo’ (Fünfteiler)
Bo’2’Bo’2’Bo’2’Bo’ (Sechsteiler)
Spurweite: 1435 mm (Normalspur)
Länge: 40.100 mm (Zweiteiler)
56.200 mm (Dreiteiler)
72.300 mm (Vierteiler)
88.400 mm (Fünfteiler)
104.500 mm (Sechsteiler)
Höhe: 4.260 mm
Breite: 2.925 mm
Höchstgeschwindigkeit: 160 km/h
Stundenleistung: 2.020 kW (Zwei / Dreiteiler)
3.030 kW (Vier / Fünfteiler)
4.040 kW (Sechsteiler)
Beschleunigung: 1,1 m/s²
Stromsystem: 15 kV 16,7 Hz ~
Stromübertragung: Oberleitung
Stromabnehmer DSA 200
Anzahl der Fahrmotoren: 4 (Zwei / Dreiteiler)
6 (Vier / Fünfteiler)
8 (Sechsteiler)
Antrieb: elektrisch
Bremse: KB C-el-pn-R-A-E-Mg (D) NBÜ
Zugsicherung: Ebicab 500
Kupplungstyp: Scharfenbergkupplung Typ 10
Sitzplätze: 110-120 (Zweiteiler)
165-185 (Dreiteiler)
225-250 (Vierteiler)
270-300 (Fünfteiler)
300-340 (Sechsteiler)
Besonderheiten: Bremsverzögerung: 0,9 m/s²

Talent 2 heißt eine Familie von Triebzügen des Herstellers Bombardier Transportation; im Deutschen Fahrzeugeinstellungsregister werden die Fahrzeuge als 94 80 0442, 1442 und 2442 geführt, bei der Deutschen Bahn als Baureihe 442. Die Mittelwagen tragen die Baureihenbezeichnung 443.

Das Akronym TALENT steht für Talbot leichter Nahverkehrs-Triebwagen. Der Talent 2 ist mit dem ursprünglich von der Firma Talbot gebauten Triebwagen Bombardier Talent technisch nicht verwandt.

Am 23. September 2008 wurde der Talent 2 auf der InnoTrans in Berlin erstmals der Öffentlichkeit präsentiert. Produziert wird er im Bombardier-Werk Hennigsdorf.[1]

Wegen der auffälligen Gestaltung des Triebwagenkopfes wird der Talent 2 umgangssprachlich „Hamsterbacke“ genannt.[2]

Inhaltsverzeichnis

Fahrzeugkonzept [Bearbeiten]

Der Talent 2 ist ein normalspuriges Vollbahnfahrzeug nach UIC-Norm. Er wird als zwei- bis sechsteiliges Gelenkfahrzeug angeboten. Die Gelenke sind als Wagenübergang über einem Jakobs-Drehgestell ausgeführt. Die Antriebsleistung wird durch die Anzahl der angetriebenen Achsen bestimmt. Es können maximal vier Fahrzeuge, auch unterschiedlicher Länge gekuppelt werden. Die Gesamtlänge ist dabei jedoch auf 315 Meter beschränkt. Je nach Wagenzahl und Ausstattung der Wagen verfügen die Fahrzeuge über etwa 110 bis 340 Sitzplätze. Die Sitzplätze können in Vis-á-vis-Anordnung, Reihen- oder Einzelbestuhlung und Klappsitzen realisiert werden.[3]

Der Talent 2 ist für unterschiedliche Einsatzzwecke – von der S-Bahn bis zur Bedienung von Regionalstrecken in der Fläche – konzipiert. Das Fahrzeug ist dafür modular aufgebaut, das heißt, die Fahrzeuge werden gemäß den individuellen Anforderungen und Wünschen der Besteller zusammengesetzt. Dabei können insbesondere die Zuglänge, die Einstiegshöhe und das Fahrzeuglayout, wie Sitze, WC, Fahrgastinformation usw. festlegt werden. Durch den modularen Aufbau sind grundsätzlich auch nachträgliche Änderungen möglich.[3]

Jeder Wagen kann ein oder zwei Fahrgastraum-Außentüren erhalten.[3] Bei der Deutschen Bahn haben die S-Bahn-Versionen zwei Einstiege in jedem Mittelwagen, die Regional-Express-Versionen nur einen. Die Endwagen aller Varianten haben nur einen Einstieg, an den sich der Hochflurbereich am Wagenende anschließt.

Die durchgängige mittlere Fußbodenhöhe im Zug beträgt 695 mm über Schienenoberkante. Die Einstiegshöhe kann mit 600 mm oder mit 800 mm realisiert werden. Im Einstiegsbereich wird die unterschiedliche Fußboden- und Einstiegshöhe durch Rampen ausgeglichen. Abhängig von Einstiegshöhe und Bedarf können an jeder Tür ein oder zwei Schiebetritte zur Spaltüberbrückung zwischen Fahrzeug und Bahnsteig eingebaut werden.[3]

Bestellungen [Bearbeiten]

Am 2. Februar 2007 gaben Bombardier und die Deutsche Bahn einen Rahmenvertrag über bis zu 321 Einheiten eines als Talent 2 bezeichneten Typs zur Auslieferung ab 2009 bekannt. Der Vertrag hat ein Volumen von etwa 1,2 Milliarden Euro und zählt damit zu den größten Aufträgen, die die DB AG in ihrer Geschichte bis dahin abgeschlossen hat.[4][5]

Der erste Abruf aus dem Rahmenvertrag umfasst 42 Triebwagen für die S-Bahn Nürnberg. Diese sollten ursprünglich ab Dezember 2010 als Baureihe 442.2 eingesetzt werden.[6] Es folgten im Dezember 2007 der zweite Abruf für die Moseltalbahn (8× 4-teilig und 5× 2-teilig) sowie für die Strecke Cottbus–Leipzig (je 3× 2-teilig und 4-teilig)

Innenansicht eines Talent 2 des Rhein-Sieg-Expresses.

In einem vierten Abruf hat die DB Regio Rheinland weitere 15 Einheiten (3× dreiteilig, 10× vierteilig und 2× fünfteilig) für den Betrieb des Rhein-Sieg-Express ab Dezember 2010 bestellt.[7]

Des Weiteren gewann die DB Regio bzw. die Regional- und Stadtverkehr Bayern GmbH (RSB), eine Tochtergesellschaft der DB Regio AG, den Zuschlag für den Betrieb des E-Netz Franken in dem die Triebzüge der Bauart Talent 2 eingesetzt werden sollen (5× dreiteilig, 9× vierteilig und 8× fünfteilig).[8]

Am 1. Juli 2009 hat die Deutsche Bahn 22 weitere drei-, vier- und fünfteilige Talent 2 im Wert von 100 Millionen Euro für das E-Netz Franken bestellt. Der Einsatz der Züge soll ab Ende 2011 erfolgen.[9]

Am 27. Juli 2009 wurde bekannt, dass die DB Regio einen Teil einer VBB-Ausschreibung gewonnen hat. Sie betreibt ab Dezember 2011 im VBB die Linien RE 7, 9, 11 und RB 13, 14, 20, 21, 22, 23, 24 mit drei- oder fünfteiligen Talent 2-Triebzügen.[10][11] Die Flotte besteht aus 26 dreiteiligen und 22 fünfteiligen Fahrzeugen. Sie kommen zwischen 2011 und 2012[veraltet] zur Auslieferung. Um den unterschiedlichen Bahnsteighöhen im VBB-Netz gerecht zu werden, haben jeweils 12 dreiteilige Züge und 19 fünfteilige Züge eine Einstiegshöhe von 600 mm, während die Einstiegshöhe der restlichen Züge bei 800 mm liegt. Die DB Regio hat bereits 176 Züge für den Einsatz in acht Bundesländern aus dem Rahmenvertrag abgerufen.[12]

Am 15. September 2009 gab Bombardier Transportation eine weitere Bestellung der Deutschen Bahn über weitere 22 drei- und vierteilige Talent 2 zum Einsatz als Mittelhessen-Express und als Regionalbahn Hanau – Friedberg – Gießen ab Dezember 2011 bekannt.[13]

Am 3. Oktober 2009 gab Bombardier Transportation eine neue Bestellung der Deutschen Bahn über weitere acht Talent 2 zum Einsatz als Saxonia-Linie Leipzig–Dresden ab Juni 2011 bekannt. Der Auftragswert des Abrufes beläuft sich auf ca. 35 Millionen Euro. Damit sind 128 Züge aus dem Rahmenvertrag bestellt.[14]

Am 2. Juli 2010 gab die DB den geplanten Einsatz von weiteren 35 Triebzügen der Bauart Talent 2 auf dem Werdenfelsnetz südlich von München ab Dezember 2013 bekannt.[15]

Am 14. Juli 2010 informierte die DB nach dem Gewinn des Teilnetzes Warnow über die Bestellung von weiteren 23 fünfteiligen Einheiten für den Betrieb der S-Bahn Rostock sowie des RE 7 zwischen Wismar und Ludwigslust, als auch des RE 1 teilweise zwischen Rostock und Schwerin ab Dezember 2012.[veraltet][16]

Am 22. September 2010 wurde die offizielle Vergabe des Netzes Mitteldeutsche S-Bahn an die DB bekanntgegeben. Ab Dezember 2013 sollen dort insgesamt 51 drei- und vierteilige Züge eingesetzt werden.[17] Am 19. November 2010 gab Bombardier die entsprechende Bestellung über 51 Talent 2 bekannt.[18]

Der VBB gab am 20. Dezember 2010 bekannt, dass die DB Regio AG ab Juni 2013 das Netz Elbe-Elster teilweise mit dreiteiligen Talent 2 bedienen wird.[19]

Die Südwestdeutsche Verkehrs-Aktiengesellschaft (SWEG) bestellte im Oktober 2011 zwei Fahrzeuge des Talent 2. Diese sollen ab 2013 auf der Münstertalbahn im Rahmen der Breisgau-S-Bahn eingesetzt werden. Die SWEG ist nach der Deutschen Bahn das zweite Verkehrsunternehmen, das Talent 2 Triebzüge bestellt hat.[20][21]

Nachdem Abellio die Ausschreibung für das Netz Saale-Thüringen-Südharz gewinnen konnte, bestellte auch dieses Unternehmen im Dezember 2012 insgesamt 35 Talent 2 im Wert von ca. 175 Mio. EUR bei Bombardier. Die Bestellung besteht aus 20 dreiteiligen und 15 fünfteiligen Triebzügen. Geplanter Einsatzbeginn ist Dezember 2015.[22][23][24]

Zulassungsverfahren [Bearbeiten]

In Wustermark Rangierbahnhof abgestellte Talent 2-Triebzüge ohne EBA-Zulassung (Mai 2011)

Der Talent 2 stand wie kaum ein anderes Neubaufahrzeug im Blickpunkt der Öffentlichkeit. Die DB hatte zahlreiche Ausschreibungen mit diesen Fahrzeugen gewonnen und wollte damit hauptsächlich Altfahrzeuge ersetzen. Der erste Einsatz der Regionalverkehrsvariante 442 sollte ursprünglich ab Dezember 2009 auf der Moselstrecke zwischen Koblenz und Perl sowie auf den Strecken Cottbus–Leipzig Hbf und Cottbus–Falkenberg (Elster) erfolgen. Die Fahrzeuge konnten zwar fristgerecht produziert werden, allerdings konnte das Zulassungsverfahren für die Fahrzeuge nicht rechtzeitig abgeschlossen werden, so dass die Fahrzeuge erst mit großer Verzögerung zur Verfügung standen.[25] Laut Bombardier liegen die Verzögerungen bei der Zulassung daran, dass sich während des langwierigen Zulassungsprozesses internationale Normen geändert haben. Außerdem muss jedes von der Bahn abgerufene Fahrzeuglos vom Eisenbahn-Bundesamt (EBA) zugelassen werden, da jedes Fahrzeuglos auf die unterschiedlichen Anforderungen des jeweiligen Einsatzgebiets zugeschnitten ist.[26]

Bereits vor der Auslieferung der ersten Fahrzeuge an DB Regio wurden sechs der erstgebauten Triebwagen von Bombardier wegen erheblicher Mängel wieder aus dem Bestand genommen und zerlegt.

442 212 auf der InnoTrans, ehemals vorgesehen für die S-Bahn Nürnberg

Im Sommer 2010 entstanden weitere erhebliche Verzögerungen. DB Regio Franken musste deswegen drei zu Schulungszwecken gestellte Triebzüge der Baureihe 442 an Bombardier zurückgeben. Die Fahrzeugsoftware wies Mängel auf, was zu einer fehlerhaften Steuerung von Bremsen, Antrieb und anderen Komponenten führte.[26] Dies verzögert die Auslieferung und damit die Betriebsausweitung des S-Bahn-Netzes Nürnberg, die für Dezember 2010 geplant war, jedoch nur mit vorhandenem und angemietetem Lok- und Wagenmaterial erfolgen konnte.[27][28]

Das Eisenbahn-Bundesamt gibt an, der Hersteller habe mit der Serienproduktion begonnen, obwohl noch wichtige Zwischenschritte offen gewesen seien. Dabei hätten sicherheitsrelevante Bauteile wie Bremsen nicht den Zulassungskriterien entsprochen und ersetzt werden müssen. Dies habe zu weiteren Veränderungen an anderen Komponenten geführt.[29] Im Mai 2011 standen 100 Fahrzeuge im Bombardier-Werk in Hennigsdorf bei Berlin und auf angemieteten Abstellgleisen im Berliner Umland.[30] Für die Anmietung der Gleise entstehen Bombardier erhebliche Kosten. Ferner werden Strafzahlungen an die DB für die verzögerte Auslieferung fällig.[31] Durch die Abstellung weisen die Fahrzeuge inzwischen erhebliche Stillstandsschäden auf, zudem müssten sie vor einem Einsatz zunächst überarbeitet werden. Zudem blieben einige Fahrzeuge nicht vor Vandalismus verschont.[32]

Im Februar 2011 schaltete sich Bundesverkehrsminister Peter Ramsauer (CSU) in das Zulassungsverfahren ein. Zusammen mit DB-Vorstandsmitglied Volker Kefer und dem Präsidenten des Eisenbahn-Bundesamtes Gerald Hörster besuchte er das Bombardier-Werk Hennigsdorf zu einem Krisengespräch. Nach diesem Treffen gab Ramsauer bekannt, dass die ersten Fahrzeuge voraussichtlich Ende Februar die Zulassung durch das EBA erhalten sollen. Weiter sei geplant, dass 2011 insgesamt 163 Fahrzeuge ausgeliefert werden sollen.[33][34]

Am 17. März 2011 erteilte das EBA schließlich eine eingeschränkte Zulassung für die ersten Fahrzeuge der S-Bahn Nürnberg. Die Zulassung gilt zunächst nur für Fahrzeuge in Einfachtraktion und die Höchstgeschwindigkeit ist auf 140 km/h begrenzt. Wichtige Bauteile müssen nach einer für die Schienenbranche ungewöhnlich kurzen Zeit ersetzt werden. Drehgestelle sind nach 1,6 Mio. Kilometern Laufleistung bzw. nach 6,5 Jahren auszutauschen. Aufgrund dieser Einschränkungen weigert sich die DB jedoch die Fahrzeuge abzunehmen.[31][35] Für eine uneingeschränkte Zulassung muss die Software weiter verbessert werden.[35]

Anfang Mai 2011 wurde ein weiteres Problem bekannt. Der Talent 2 besitzt das gleiche Zugsicherungssystem (EBI Cab 500), welches auch bei den S-Bahn-Fahrzeugen der Baureihe 422 verbaut wurde. Bei der Baureihe 422 hat sich herausgestellt, dass das System nicht fehlerfrei funktioniert. Bombardier hat das System deshalb überarbeitet und zur Genehmigung beim EBA eingereicht.[30] Ende Mai 2011 konnte dieses Problem von Bombardier durch ein Software-Release behoben werden.[36]

Nach konstruktiven Änderungen hat das Eisenbahn-Bundesamt am 14. Juli 2011 die vierteiligen Nürnberger Züge für Doppeltraktion freigegeben. Die Höchstgeschwindigkeit blieb auf 140 km/h begrenzt.[37]

Für die Schulung der Mitarbeiter wurden ab September 2011 jeweils zwei Fahrzeuge, die für die S-Bahn Nürnberg vorgesehen sind, nach Aachen, Berlin-Lichtenberg, Cottbus und Trier ausgeliehen. Ein Einsatz im regulären Betrieb mit Fahrgästen wird aber nicht durchgeführt.[38][39]

Im Oktober 2011 haben sich erneut Vertreter der Deutschen Bahn, der Herstellerindustrie, des Bundesverkehrsministeriums und des EBA zu einem Spitzengespräch getroffen, das aber ohne konkretes Ergebnis verlief. Bombardier ist nochmals gebeten worden, dem EBA die für die Zulassung erforderlichen Nachweise kurzfristig vorzulegen.[40]

Am 27. Oktober 2011 erteilte das EBA schließlich eine uneingeschränkte Zulassung für die vierteiligen Fahrzeuge des Einsatzgebiets Mosel und der S-Bahn Nürnberg. Bei allen anderen Varianten stand die Zulassung zu diesem Zeitpunkt noch aus.[41][42][43]

Die ersten Talent 2 werden seit dem 29. November 2011 auf der Nürnberger S-Bahnlinie 1 im planmäßigen Personenverkehr eingesetzt.[44] Auf der Moselstrecke fahren seit dem Fahrplanwechsel 11. Dezember 2011 ebenfalls einige Talent 2 im planmäßigen Personenverkehr.

Trotz der mittlerweile erfolgten Zulassung weigert sich die DB aber nach wie vor die Züge abzunehmen. Die DB reklamiert noch immer vorhandene Mängel. Wegen eines dieser Mängel setzte die DB vom 11. Dezember 2011 bis zum 11. Mai 2012 zwei Triebfahrzeugführer pro Zug ein.[45] Die Fahrzeuge werden im Rahmen eines Nutzungsüberlassungsvertrages zwischen DB und Bombardier eingesetzt; sobald die DB sie in ihren Bestand übernimmt, endet der Vertrag und die DB muss den vereinbarten Kaufpreis bezahlen.[46][47]

Ende Januar 2012 wurden erneut Probleme bekannt. Bei einer Testfahrt kam ein Zug aufgrund eines Softwarefehlers zu spät zum Halten. Daraufhin wurde die laufende Auslieferung an die DB gestoppt.[48] Im Februar 2012 stellte Bombardier einige Fahrzeuge mit einer überarbeiteten Software zur Verfügung. Nach einem Test durch die DB sollen alle Fahrzeuge ein Softwareupdate bekommen. Zusätzlich sind noch Umbaumaßnahmen notwendig, die pro Fahrzeug vier bis fünf Tage in Anspruch nehmen.[49]

Am 24. Februar erteilte das EBA die Zulassung für die vierteiligen Fahrzeuge der Einsatzgebiete Rhein-Sieg-Express und Cottbus–Leipzig.[50] Am 21. März 2012 erteilte das EBA die Zulassung für die dreiteiligen Fahrzeuge der Einsatzgebiete Rhein-Sieg-Express und VBB Stadtbahnnetz.[51]

Am 20. April 2012 hat das EBA die fünfteiligen Fahrzeuge für das Einsatzgebiet VBB Stadtbahnnetz zugelassen,[52] am 26. April 2012 dann auch die fünfteiligen Züge für den Rhein-Sieg-Express, so dass dafür alle Fahrzeuge zugelassen sind.[53]

Am 8. März 2013 wurden die zwei- und vierteiligen Triebwagen für das Werdenfels-Netz vom EBA zugelassen. [54]

Probleme im Betrieb [Bearbeiten]

Anfang Juni 2012 wurde ein Vorfall bekannt, bei dem sich während der Fahrt die Türen einer Nürnberger S-Bahn wiederholt öffneten. Bei dem Ereignis ist niemand zu Schaden gekommen. Das betroffene Fahrzeug wurde unmittelbar aus dem Betrieb genommen und der Vorfall von DB und Hersteller untersucht.[55][56]

Am 30. Juli 2012 wurden die bis dahin eingesetzten Talent 2 Züge des Rhein-Sieg-Express zwischen Siegen und Aachen wieder aus dem Verkehr gezogen. An einigen Fahrzeugen hatten sich Schrauben der Türen gelockert, welche sich aufgrund eines mitdrehenden Gewindes nicht mehr anziehen ließen. Daraufhin wurden die Züge als Sicherheitsmaßnahme kurzfristig aus dem Fahrplan genommen und zu Bombardier in die Werkstatt geschickt.[57][58] Nach einer Woche wurden die Züge ab dem 5. August 2012 wieder eingesetzt.[59]

Die GDL bemängelte im November 2012, dass die Arbeitsbedingungen für Lokführer im Talent 2 zu wünschen übrig ließen. So wurde die Qualität des Fahrersitzes bemängelt, die Dimensionierung der Führerraumheizung und -klimatisierung seien unzureichend und die Abdichtungen fehlerhaft, so dass Regenwasser eindringe und Windgeräusche zu hören seien.[60] Da diese Fehler nicht zügig behoben werden konnten, wurden unter anderem von DB Regio Bayern an ihre Lokführer des Franken-Thüringen-Expresses lange Unterhosen und Heizdecken verteilt.[61]

Der VVO (Verkehrsverbund Oberelbe) erklärte am 19. Dezember 2012,[62] dass man an den von Fahrgästen genannten Schwachpunkten zum Talent 2 zwischen Dresden und Leipzig arbeite.

Einsatz [Bearbeiten]

Deutsche Bahn [Bearbeiten]

Baureihen 442 und 443

Bei der Deutschen Bahn wird der Talent 2 als Baureihe 442 (Endwagen) und 443 (Mittelwagen) geführt. Ursprünglich war angedacht, die vierteiligen Talent 2 als Baureihe 428 zu bezeichnen. Wegen der Doppelbelegung mit dem vierteiligen Flirt wurde dies jedoch im September 2008 verworfen.[63]

Einsatzgebiet geplanter
Einsatzbeginn		 tatsächlicher
Einsatzbeginn		 zweiteilig
442.0		 dreiteilig
442.1		 vierteilig
442.2		 fünfteilig
442.3		 Gesamt
Mosel Dezember 2009 11. Dez. 2011 5
(442 001–005)		 – 8
(442 200–208)		 – 13
Cottbus–Leipzig Dezember 2009 21. Dez. 2012 [64] 3
(442 006–008)		 – 3
(442 209–211)		 – 6
S-Bahn Nürnberg Dezember 2010 29. Nov. 2011 – – 42
(442 217–253
442 264–268)		 – 42
Rhein-Sieg-Express (RSX) Dezember 2010 09. Juni 2012 [65] – 3
(442 101–103)		 10
(442 254–263)		 2
(442 301–302)		 15
Dresden–Leipzig (Saxonia) Juni 2011 28. Sep. 2012[66] – 4
(442 115–118)		 – 4
(442 311–314)		 8
Franken-Thüringen Express (FTX)
Bahnstrecken Nürnberg–Bamberg, Bamberg–Würzburg, Bamberg–Saalfeld und Bamberg–Sonneberg (Thür)		 Dezember 2011 18. Sep. 2012[67] – 5
(442 104–108)		 9
(442 269–277)		 8
(442 303–310)		 22
Mittelhessen-Express Dezember 2011 9. März 2013 [68] - 6
(442 109–114)		 16
(442 278–293)		 – 22
VBB Netz Stadtbahn Los 1 und 3
Los 1: RE 11 (ab 12/11), RB 13, RB 20, RB 21, RB 22, RB 23 (alle ab 12/12)
Los 3: RE7 (ab 12/11), RE9 (ab 06/12), RB 14 (ab 12/12), RB 24 (ab 12/14)[69]		 Dezember 2011
Dezember 2012		 14. Mai 2012 – 26
(442 119–144)		 – 22
(442 315–336)		 48
S-Bahn Rostock
S 1, S 2, S 3, RE 7, teilw. RE 1, RB 12		 Dezember 2012 offen – – – 23
(442 337–359)		 23
Netz Elbe-Elster
Bahnstrecken Dresden–Elsterwerda/–Hoyerswerda/–Cottbus und Falkenberg–Cottbus		 Juni 2013 offen – 8
(442 145–152)		 – – 8
Werdenfels-Netz
München–Garmisch-Partenkirchen–Mittenwald(–Seefeld in Tirol), Tutzing–Kochel, Murnau–Oberammergau und Garmisch-Partenkirchen–Reutte in Tirol		 Dezember 2013 offen 3
(442 009–011)		 – 34
(2442 200–233)		 – 37
S-Bahn Mitteldeutschland
(Leipzig/Halle)		 Dezember 2013 offen – 36
(1442 100–135)		 15
(1442 200–214)		 – 51
Total: 11 88 137 59 295

Ersatzverkehr [Bearbeiten]

Da die Fahrzeuge wie beschrieben nicht rechtzeitig für den jeweils geplanten Einsatzbeginn zur Verfügung standen, wurden umfangreiche Ersatzkonzepte erarbeitet. Diese sehen den Einsatz von älteren Fahrzeugen als Ersatz vor. Dabei handelt es sich um Fahrzeuge, die bislang schon auf den betroffenen Strecken zum Einsatz kamen und eigentlich durch den Talent 2 abgelöst werden sollten. Teilweise mussten aber auch extra Fahrzeuge aus anderen Regionen ausgeliehen werden. Diese stammen aus dem Bestand der DB. Zusätzlich wurden auch einige Dispoloks angemietet.[70]

Da die Fahrpläne für die Talent 2 mit höheren Brems- und Beschleunigungswerten ausgelegt sind, konnten diese mit den alten Fahrzeugen oftmals nicht eingehalten werden, sodass teils auch eine Anpassung der Fahrpläne nötig wurde. Auf dem Rhein-Sieg-Express wurde aus diesem Grund meist als „Sandwich“ gefahren, d. h. mit jeweils einer Lok an der Zugspitze und einer am Zugschluss.[71][72][73]

Einsatzplanung Berlin/Brandenburg [Bearbeiten]

Am 6. Januar 2012 gab die Deutsche Bahn weitere Details zum Einsatz des Talent 2 in Berlin/Brandenburg sowie zum weiterhin notwendigen Ersatzkonzept bekannt. Danach soll die Auslieferung der für die erste Betriebsstufe auf dem Netz Stadtbahn (RB 13, 14, 20, 21, 22 und 23) benötigten 34 Züge nun voraussichtlich von März bis Oktober 2012 erfolgen. Ab Mai 2012 ist die Auslieferung der Züge für die Linien zum Flughafen Berlin Brandenburg (RE 9, RB 22) geplant gewesen. Da der Flughafen jedoch nicht im Juni 2012 eröffnet wurde, sollen die Fahrzeuge auf anderen Strecken eingesetzt werden. Die Linien RE 7 und RB 14 sollen im Laufe des 2. Halbjahres 2012 schrittweise mit 442 befahren werden. Zukünftig sollen mit der Inbetriebnahme der zweiten Betriebsstufe zum Fahrplanwechsel 2012/13 laut Verkehrsvertrag insgesamt 48 dieser Triebwagen im Netz Stadtbahn zum Einsatz kommen.[74]

Seit dem 3. Juni 2012 fahren die Talent-2-Züge u. a. auf den Linien RB 13, RB 20, RB 21 und RB 22, wo seit Dezember 2011 GTW2/6 und altes DR-Wagenmaterial mit BR 143 bespannt die Leistung gefahren hat. Im Juni waren 14 dreiteilige und drei fünfteilige Züge ausgeliefert.[75] Am 8. April 2013 wurde der erste Talent auf der RE 11 eingesetzt. Am Nachmittag folgte der zweite.

Sachsen [Bearbeiten]

Zum Fahrplanwechsel am 9. Dezember 2012 sollten Talent-2-Züge auf der Linie Cottbus–Leipzig zum Einsatz kommen.[76] Ab diesem Zeitpunkt sollte auch auf der Linie Dresden–Leipzig der Gesamtverkehr umgestellt sein. Ab Anfang September 2012 wurden im Raum Leipzig umfangreiche Test- und Ausbildungsfahrten seitens DB Regio durchgeführt. Nachdem am 13. September 2012 der Talent 2 für die Linie im Dresdner Hauptbahnhof vorgestellt wurde[77], befuhr am 28. September 2012 zum ersten Mal ein Talent 2 im Fahrgastbetrieb die Strecke von Dresden nach Leipzig. Seit Anfang Oktober 2012 ist ein zweiter Umlauf umgestellt. Daneben werden auf der S 3 von Dresden Hauptbahnhof nach Tharandt Talent 2 eingesetzt. Der erste Fahrgasteinsatz auf der Linie Leipzig–Cottbus fand am 21. Dezember 2012 statt. Inzwischen fahren hier einzelne Talent-2-Züge. Zum Fahrplanwechsel am 15. Dezember 2013 werden die Talent-2-Triebzüge dann auch im neuen Netz der S-Bahn Mitteldeutschland im Raum Leipzig eingesetzt. Die Züge werden in Halle beheimatet und gewartet werden. Für Anfang Mai 2013 ist die Lieferung des ersten Zuges geplant. Die Züge für die S-Bahn Mitteldeutschland werden als Baureihe 1442 bezeichnet.

Variantenübersicht [Bearbeiten]

Jeder Besteller hat unterschiedliche Anforderungen und Wünsche bezüglich der Fahrzeugausstattung. Der modulare Aufbau ermöglicht es, diese individuell umzusetzen, sodass die Fahrzeuge von Region zu Region unterschiedlich sind. Die folgende Aufstellung zeigt einen Überblick der verschiedenen Varianten.[3]

Mosel
  • Erste Talent 2 mit zwei Schiebetritten an jeder Tür
  • Sitzbereiche umbaubar für die Mitnahme von Fahrrädern
Cottbus–Leipzig
  • Vierteiliger Zug mit Catering-Automaten
  • Stehtische
  • Netzpläne auf Tischplatten laminiert
  • Fahrkartenentwerter
  • Haltewunschtaster
  • 25% der Sitze mit Steckdosen
  • Sitze in der 1. Klasse in Naturleder mit V-förmigen Kopfstützen
  • Sitze in der 2. Klasse in Stoff mit V-förmigen Kopfstützen in Kunstleder
  • Klappsitze mit hoher Rückenlehne
S-Bahn Nürnberg
Rhein-Sieg-Express (RSX)
  • Je ein Wagen mit behindertengerechtem WC
  • Einstiegsbereiche links und rechts neben dem WC
  • Videoüberwachung mit Monitor im Führerraum
  • Erster Talent 2 mit Crash-Ausrüstung
Dresden–Leipzig (Saxonia)
  • Erster Talent 2 mit teilweiser 2+3-Bestuhlung im Hochflurbereich
  • Fünfteiliger Zug mit 1. Klasse im Niederflurbereich eines Mittelwagens
  • 1. Klasse mit Leseleuchten
  • Vorbereitet für E-Ticketing
Franken-Thüringen Express (FTX)
  • Jeder Einstieg nivaugleich zur Einstiegshöhe, Rampen verlagert in den Übergang zum Fahrgastraum
  • Türen in unterschiedlicher Einstiegshöhe
  • Rampen an den Übergängen zwischen den Fahrzeugen
  • Fünfteiliger Zug mit 3 WCs
  • Sitzgruppe für Kinder
  • Sitze in der 1. Klasse in Leder mit V-förmigen Kopfstützen
  • Sitze in der 2. Klasse mit A-förmigen Kopfstützen in Kunstleder
  • Erster Talent 2 mit Fahrgastanzeigen innen und außen nach TSI PRM
Mittelhessen-Express
  • Design-Ergänzung außen: RMV-Streifen und RMV-Logos (z. B. auf den Türen)
  • Neues Layout im Mehrzweckabteil mit WC
  • Zusätzliche Voll-Sitze mit klappbaren Sitzflächen
VBB Netz Stadtbahn
  • Flughafen-Express zum neuen Flughafen Berlin Brandenburg in spezieller Ausführung (5-Wagen-Zug mit 800 mm Einstiegshöhe)
  • Anzeige von aktuellen Informationen zum Flugplan im Zug (nur Flughafen-Express)
  • Erstmalige Ausführung des gesamten Fahrzeugs gemäß TSI PRM und TSI SRT
  • Türöffnungstaster außen in zwei Höhen.
S-Bahn Rostock
  • Alle Wagen mit Mehrzweckbereich
  • Reisendeninformationen über Flachbildschirme im Einstiegsbereich
Netz Elbe-Elster
  • Videoüberwachungs- und Aufzeichnungstechnik
Werdenfels-Netz
  • Grenzüberschreitender Verkehr nach Österreich
  • 3 WCs im 4-Wagen-Zug
  • Reisendeninformationen über Flachbildschirme im Einstiegsbereich
  • Zusätzliche Komfortklasse
  • Hublift am behindertengerechten Einstieg
  • Zusätzliche Heizung für technische Ausrüstungen
S-Bahn Mitteldeutschland
  • Außendesign ausgeführt in Silber-Metallic mit grünen Türen
  • Reisendeninformationen über Flachbildschirme an Trennwänden
  • 1. Klasse mit Sitzplätzen in Naturleder
  • Familienbereich

SWEG [Bearbeiten]

Die Südwestdeutsche Verkehrs-Aktiengesellschaft (SWEG) setzt ab Mai 2013 zwei dreiteilige Fahrzeuge auf der Münstertalbahn im Rahmen der Breisgau-S-Bahn ein.[78]

Abellio Rail [Bearbeiten]

Die Abellio Rail Mitteldeutschland setzt ab Dezember 2015 voraussichtlich 35 Talent 2-Fahrzeuge im Saale-Thüringen-Südharz Netz ein. Bestellt sind 20 dreiteilige und 15 fünfteilige Fahrzeuge.[79] Abellio Rail ist damit das dritte Unternehmen, das diesen Triebzugtyp einsetzen wird.[80][81][82]

Weblinks [Bearbeiten]

 Commons: DB Baureihe 442 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise [Bearbeiten]

  1. ↑ Eisenbahn-Bundesamt weist Bombardier-Kritik zurück. Lausitzer Rundschau, 7. August 2010, abgerufen am 7. August 2010: „Der in Hennigsdorf (Oberhavel) produzierte Typ »Talent 2« sollte bereits im vergangenen Jahr zwischen Cottbus und Leipzig rollen.“
  2. ↑ „Hamsterbacke“ schaute kurz in Neumarkt vorbei. Neumarkter Nachrichten, 4. Oktober 2011, abgerufen am 28. November 2011.
  3. ↑ a b c d e  Katrin Fitschen, Dr. Immo von Fallois: Talent 2 - Der elektrische Triebzug von Bombardier kommt in Fahrt. In: Eisenbahn-Revue. Nr. 10/2012, Minirex AG, ISSN 1421-2811, S. 485–487.
  4. ↑ Deutsche Bahn entscheidet sich für neue TALENT Flotte. Bombardier, 2. Februar 2007, abgerufen am 3. August 2010 (Pressemitteilung).
  5. ↑ Milliardenauftrag: Deutsche Bahn kauft rund 300 neue Elektrotriebzüge. Deutsche Bahn AG, 2. Februar 2007, abgerufen am 3. August 2010 (Pressemitteilung).
  6. ↑ First Firm Order of 42 Bombardier Talent 2 Trains by DB Regio. Bombardier, 2. Oktober 2007, abgerufen am 3. August 2010 (englisch, Pressemitteilung).
  7. ↑ Deutsche Bahn bestellt 15 Nahverkehrstriebzüge für rund 60 Millionen Euro. Deutsche Bahn AG, 2. Oktober 2008, abgerufen am 2. Oktober 2008 (nicht mehr online).
  8. ↑ Ab Dezember 2011: ein Drittel mehr Züge, neue Fahrzeuge, besseres Fahrplanangebot in Franken. Deutsche Bahn AG, 11. Februar 2009, abgerufen am 11. Februar 2009 (nicht mehr online).
  9. ↑ Deutsche Bahn bestellt 22 Züge für 100 Millionen Euro. Deutsche Bahn AG, 1. Juli 2009, abgerufen am 1. Juli 2009 (Pressemitteilung).
  10. ↑ Tom Gerlich: VBB gibt Gewinner der Ausschreibung „Netz Stadtbahn“ bekannt. Bahninfo, 27. Juli 2009, abgerufen am 3. August 2010.
  11. ↑ Lothar Wiegand: Zuschlag für 16 Regionalbahnstrecken erteilt DB Regio gewinnt Los 1 und 3 – ODEG Los 2 und 4. VBB Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg, 27. Juli 2009, abgerufen am 3. August 2010 (PDF, Pressemitteilung).
  12. ↑ BOMBARDIER TALENT 2-Züge für Berlin und Brandenburg bestellt. Bombardier, 8. Februar 2010, abgerufen am 3. August 2010 (Pressemitteilung).
  13. ↑ BOMBARDIER TALENT 2-Züge weiter auf Erfolgskurs - ab 2011 auch als Mittelhessen-Express unterwegs. Bombardier, 15. September 2009, abgerufen am 3. August 2010 (Pressemitteilung).
  14. ↑ BOMBARDIER TALENT 2-Züge ab Sommer 2011 als Saxonia-Linie unterwegs. newstix, 3. Oktober 2009, abgerufen am 3. August 2010.
  15. ↑ DB-Presseinformation, 2. Juli 2010: DB Regio Bayern gewinnt Ausschreibung Werdenfelsnetz
  16. ↑ Burkhard Ahlert: DB Regio AG erhält Zuschlag für das Teilnetz Warnow. Deutsche Bahn AG, 14. Juli 2010, abgerufen am 3. August 2010 (PDF, Pressemitteilung).
  17. ↑ Oliver Schumacher: DB Regio erhält Zuschlag für Mitteldeutsches S-Bahn-Netz. Deutsche Bahn AG, 22. September 2010, abgerufen am 22. September 2010.
  18. ↑ BOMBARDIER TALENT 2-Züge bald auch im Großraum Leipzig im Einsatz. Bombardier, 19. November 2010, abgerufen am 23. November 2010.
  19. ↑ Zuschlag für Schienennetz „Elbe-Elster“ erteilt. DB Regio AG gewinnt Ausschreibungsverfahren. Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg GmbH, 20. Dezember 2010, abgerufen am 20. Dezember 2010 (PDF).
  20. ↑  Arbeitsgemeinschaft DREHSCHEIBE e.V. (Hrsg.): Drehscheibe. Nr. 235, November 2011.
  21. ↑ Talent 2 fürs Münstertal. 23. Oktober 2011, abgerufen am 17. Dezember 2011. – Rainer Ruther: Die Elektrifizierung der Münstertalbahn bringt den Halbstundentakt. In: Badische Zeitung. 10. März 2012, abgerufen am 12. April 2013.
  22. ↑ Wolfgang Ball: Vergabeentscheidung für Bahnnetz Saale-Thüringen-Südharz ist gefallen. NASA GmbH, 17. Oktober 2012, abgerufen am 1. Januar 2013.
  23. ↑ Bombardier gets $226M order for 35 German trains. CTV News, 31. Dezember 2012, abgerufen am 1. Januar 2013 (englisch).
  24. ↑ Bombardier gibt Finanzergebnis für das dritte Quartal zum 30. September 2012 bekannt. Pressemitteilung. Bombardier, 21. Februar 2013, abgerufen am 12. April 2013 (im Bericht suchen nach "TALENT"). – Laut Bombardier Quartalsbericht III/2012 (PDF, englisch; 1,1 MB), S. 35 (von 59) wird für assets ein Umrechnungskurs von 1,2940 USD/EUR verwendet. Bestellung über USD 226 Mio ==> 175 Mio. Euro
  25. ↑ Presseinformation. (Nicht mehr online verfügbar.) DB Mobility Logistics AG, 9. November 2009, ehemals im Original, abgerufen am 9. November 2009. (Seite nicht mehr abrufbar; Suche im Webarchiv) [1] [2] Vorlage:Toter Link/www.deutschebahn.com
  26. ↑ a b S-Bahn Nürnberg: Alte Züge auf neuen Gleisen. (Nicht mehr online verfügbar.) Nürnberger Nachrichten, 3. August 2010, ehemals im Original, abgerufen am 3. August 2010. (Seite nicht mehr abrufbar; Suche im Webarchiv) [3] [4] Vorlage:Toter Link/www.nn-online.de
  27. ↑ Oliver Schumacher: Bombardier-Züge erhalten Verspätung. Deutsche Bahn AG, 21. Juni 2010, archiviert vom Original am 2010-07-09 05:04:09, abgerufen am 3. August 2010 (Pressemitteilung).
  28. ↑ Oliver Schumacher: Auslieferung von Bombardier-Zügen an DB Regio stockt. (Nicht mehr online verfügbar.) Deutsche Bahn AG, 3. August 2010, ehemals im Original, abgerufen am 3. August 2010 (Pressemitteilung). (Seite nicht mehr abrufbar; Suche im Webarchiv) [5] [6] Vorlage:Toter Link/www.deutschebahn.com
  29. ↑ Peter Kirnich: „Notfalls ziehen wir einen Zug aus dem Verkehr“. In: Frankfurter Rundschau (Onlineausgabe), 24. August 2012. (online).
  30. ↑ a b Zulassung des neuen Zuges aus Hennigsdorf könnte sich weiter verzögern. Märkische Allgemeine, 7. Mai 2011, abgerufen am 14. Juni 2011.
  31. ↑ a b Rolf Syrigos: Neue S-Bahnen weiter unbrauchbar. NZ Nürnberger Zeitung, 22. März 2011, abgerufen am 22. März 2011.
  32. ↑ Rolf Syrigos: Nürnberg wartet weiter auf neue S-Bahn-Züge. NZ Nürnberger Zeitung, 7. Mai 2011, abgerufen am 14. Juni 2011.
  33. ↑ Auslieferung neuer Bombardier Regionalzuege startet im Frühjahr. Handelsblatt, abgerufen am 19. Dezember 2011.
  34. ↑ Talent 2 kommen in Fahrt. Eurailpress, 17. Februar 2011, abgerufen am 22. März 2011.
  35. ↑ a b Nikolaus Doll: Bummelzüge für die Deutsche Bahn. Die Welt, 11. März 2011, abgerufen am 14. Juni 2011.
  36. ↑ ET 422 wieder restriktionsfrei. Eurailpress, 21. Juni 2011, abgerufen am 25. Juni 2011.
  37. ↑ Talent 2: EBA gibt grünes Licht für Doppeltraktion. Eisenbahn-Kurier, 14. Juli 2011, abgerufen am 17. Juli 2011.
  38. ↑ Oliver Schumacher: ET 442 sind zu Schulungszwecken auf der RE-Linie 9 unterwegs. DB Mobility Logistics AG, 10. Oktober 2011, abgerufen am 17. Oktober 2011 (PDF).
  39. ↑ 442: Schulungen ausgeweitet. Nahverkehr Franken, 29. September 2011, abgerufen am 13. Januar 2012 (siehe Meldung vom 29. September 2011).
  40. ↑ Oliver Schumacher: DB Regio prüft vorsorglich Ersatzkonzepte für Fahrzeuge der Baureihe ET 442 (Talent 2). Deutsche Bahn AG, 10. Oktober 2011, abgerufen am 17. Oktober 2011 (PDF).
  41. ↑ Stefan Hennigfeld: Vierteiliger E-Talent 2 erhält Zulassung durch Eisenbahnbundesamt. Eisenbahnjournal Zughalt.de, 28. Oktober 2011, abgerufen am 28. Oktober 2011.
  42. ↑ Arno Stoffels: Tauziehen um die neuen S-Bahn-Züge für Nürnberg. Nuernberger Nachrichten, 27. Oktober 2011, abgerufen am 28. Oktober 2011.
  43. ↑ Heike Schmidt: Talent 2 Eisenbahn-Bundesamt erteilt Zulassung für 160 km/h. Eisenbahn Bundesamt, abgerufen am 28. Oktober 2011.
  44. ↑ Nürnberger Nachrichten:„Die neuen S-Bahn-Züge sind da“
  45. ↑ Jürgen Boie: Bahn schickt neuen Zug auf die Strecke. In: Volksfreund.de. 31. Januar 2012, abgerufen am 1. Februar 2012.
  46. ↑ Rolf Syrigos: Neue Talent2-Züge sind ein echter Hingucker. NZ Nürnberger Zeitung, 30. November 2011, abgerufen am 13. Januar 2012.
  47. ↑ Bahn: Technik-Ärger um neue Regionalzüge. merkur-online, 26. November 2011, abgerufen am 13. Januar 2012.
  48. ↑ Deutsche Bahn: Wieder Panne bei Hennigsdorfer Talent-Zügen. Märkische Oderzeitung, 26. Januar 2012, abgerufen am 31. Januar 2012.
  49. ↑ Franz Lindemair: S-Bahn wartet weiter auf mängelfreie Talent 2-Züge. DB Mobility Logistics AG, 15. Februar 2012, abgerufen am 19. Februar 2012.
  50. ↑ Heike Schmidt, Moritz Huckebrink: „Talent 2“: Eisenbahn-Bundesamt gibt für weitere Züge grünes Licht. Eisenbahn-Bundesamt, 24. Februar 2012, abgerufen am 24. Februar 2012 (Pressemitteilung).
  51. ↑ Heike Schmidt, Moritz Huckebrink: Talent 2: Eisenbahn-Bundesamt lässt Züge für die Regionen Rhein-Sieg und Berlin-Brandenburg zu. Eisenbahn-Bundesamt, 21. März 2012, abgerufen am 21. März 2012.
  52. ↑ Heike Schmidt, Moritz Huckebrink: Eisenbahn-Bundesamt lässt weitere Talent-2-Züge für Berlin zu. Eisenbahn-Bundesamt, 20. April 2012, abgerufen am 20. April 2012.
  53. ↑ EBA: Weitere Talent 2 für den Rhein-Sieg-Express zugelassen. Eurailpress.de, 3. Mai 2012, abgerufen am 4. Mai 2012.
  54. ↑ Talent 2 für Netz Werdenfels zugelassen. www.eurailpress.de, 11. März 2013, abgerufen am 11. April 2013.
  55. ↑ Zugtür ging während der Fahrt auf und zu. In: dmm travel. Der Mobilitätsmanger, 7. Juni 2012, abgerufen am 26. Oktober 2012.
  56. ↑ Offene Türen während der Fahrt der S3. In: youtube. 31. Mai 2012, abgerufen am 26. Oktober 2012.
  57. ↑ Siegener Zeitung:„"Ewiges Talent" hat Probleme mit den Türen“, 1. August 2012
  58. ↑ Rhein-Sieg-Anzeiger:„Nächste Haltestelle: Werkstatt“, 31. Juli 2012
  59. ↑ Kölner Stadtanzeiger: „Techniker geben Entwarnung für Züge“, 3. August 2012
  60. ↑ GDL: „DB Regio AG: BR 442 – Probleme beseitigen“, 14. November 2012
  61. ↑ Bayerischer Rundfunk:"Bahn verteilt lange Unterhosen an Lokführer", 25. Januar 2013
  62. ↑ Erklärung des VVO zu den Kritiken und Problemen des Talent 2 zwischen Dresden und Leipzig [7], 19. Dezember 2012
  63. ↑  Bombardier (Hrsg.): Datenblatt TALENT 2 (Moselbahn). 23. September 2008, InnoTrans 2008.
  64. ↑ Erstes Foto vom Talent2 im RE10-Fahrgasteinsatz
  65. ↑ Talent 2 ab Sonntag auf der Siegstrecke der Bahn. Rhein-Zeitung, 6. Juni 2012, abgerufen am 6. Juni 2012.
  66. ↑ Erste Fahrt mit Fahrgästen in neuen Triebzügen auf der „Saxonia-Linie“ zwischen Dresden und Leipzig, Pressemitteilung der DB Mobility Logistics AG vom 28. September 2012
  67. ↑ Ein neues Bahnzeitalter hat begonnen. Fränkischer Tag Kronach, 17. September 2012, abgerufen am 18. September 2012.
  68. ↑ Ab Samstag fahren Elektrotriebzüge vom Typ Talent 2. Kreis Anzeiger, 8. März 2013, abgerufen am 8. März 2013.
  69. ↑ Im Umbruch: Beim Regionalzugverkehr in Berlin und Brandenburg wird es ab 2011 viele Veränderungen geben. Signalarchiv, abgerufen am 17. April 2013.
  70. ↑ Nürnberg: Ersatzverkehr auf S3 mit Traxx-Loks. Eurailpress, 17. Dezember 2010, abgerufen am 13. Januar 2012.
  71. ↑ S-Bahn Nürnberg: Start im Dezember mit Ersatzprogramm. Eurailpress, 4. August 2010, abgerufen am 13. Januar 2012.
  72. ↑ DB Regio RLP/NRW: Talent 2-Zulassung erst im zweiten Halbjahr 2011. Eurailpress, 13. Dezember 2010, abgerufen am 13. Januar 2012.
  73. ↑ Keine 442: Ersatzkonzept für Saxonia-Linie. Eurailpress, 25. Mai 2011, abgerufen am 13. Januar 2012.
  74. ↑ Oliver Schumacher: DB stellt Ersatzkonzept für fehlende Talent-2-Züge auf die Schiene. DB Mobility Logistics AG, 6. Januar 2012, abgerufen am 23. Januar 2012 (Presseinformation).
  75. ↑ eisenbahn-magazin 7/2012, S. 19
  76. ↑ "Talent 2"-Züge fahren ab Dezember nach Cottbus. rbb Rundfunk Berlin-Brandenburg, 28. Juli 2012, abgerufen am 28. Juli 2012.
  77. ↑ Dresden Fernsehen: Bahn setzt ab Dezember auf Saxonia-Linie neue Züge ein. 14. September 2012
  78. ↑ Schneller, leiser, umweltfreundlicher. In: Badische Zeitung, 10. März 2012. Abgerufen am 31. März 2013. 
  79. ↑ Silberfarbene Züge für Thüringen/Südharz. In: Der Mobbilitätsmanager, 4. Januar 2013. Abgerufen am 8. Januar 2013. 
  80. ↑ Thüringer Allgemeine: Bahnnetz Saale-Thüringen-Südharz bekommt neuen Betreiber. 17. Oktober 2012
  81. ↑ Ostthüringer Zeitung:Thüringer Jobs bei Deutscher Bahn nach Zuschlag für Abellio gefährdet. 19. Oktober 2012
  82. ↑ Grünes Licht für niederländische Bahnen im Südharz. In: MDR.de, 14. März 2013. Abgerufen am 17. März 2013. 
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