Honda S2000

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Honda
Honda S2000 (1999–2004)

Honda S2000 (1999–2004)

S2000
Produktionszeitraum: 1999–2009
Klasse: Sportwagen
Karosserieversionen: Roadster
Motoren: Ottomotor:
2,0 Liter (177 kW)
Länge: 4135 mm
Breite: 1750 mm
Höhe: 1270–1285 mm
Radstand: 2400 mm
Leergewicht: 1260–1380 kg
Vorgängermodell: keines
Nachfolgemodell: keines

Der Honda S2000 ist ein Roadster des japanischen Herstellers Honda mit Hinterradantrieb und Frontmittelmotor. Entwickelt wurde der Honda S2000 unter der Gesamtprojektleitung des Chefingenieurs Shigeru Uehara, der sich auch für den Honda NSX verantwortlich zeigte. Das erste Modell (Code AP1) kam 1999 auf den Markt und wurde bis 2009 kaum verändert gebaut; zuerst in der Fertigungsstätte Tochigi (die ursprünglich für den Honda NSX gebaut worden war), später in Suzuka. Im Januar 2009 teilte Honda mit, dass die Produktion im Juni des Jahres eingestellt werde.[1]

Entwicklung und Vorstellung[Bearbeiten]

Honda S2000 (2004–2009)
Heck des S2000 (2004–2009)
Innenraum des S2000 (2004–2009)

Der Vorläufer des S2000 war die Studie SSM (Sports Study Model), die am 18. Oktober 1995 auf der 31. Tokyo Motor Show zum ersten Mal vorgestellt wurde. Das Grundkonzept entsprach im Wesentlichen dem Honda S800 in moderner Form, das heißt mit längsliegendem Motor und Heckantrieb. Dieser Prototyp hatte, wie der NSX, eine selbsttragende Leichtmetallkarosserie. Die Scheinwerfer waren in der Höhe des Kühlergrills platziert und das Cockpit um den Fahrer herum gebaut. Durch einen Mittelholm zur Cockpitseite und die Verwendung eines starren Aluminiumhilfsrahmens wurde die Gesamtstabilität beträchtlich erhöht. Eingebaut war ein 2,0 Liter 4-Zylinder DOHC VTEC mit 147 kW (200 PS) und einem neuen, elektronisch gesteuerten sequentiellen fünfstufigen Automatikgetriebe, das vom F-matic-System des NSX abgeleitet war. Um die Mischung aus Traditionellem und Neuem im SSM zu betonen, hatte das Instrumentenbrett die Form einer multifunktionalen LC-Anzeige angenommen. Der Zündschalter im Kreditkartenstil wurde durch einen Drucktasten-Anlasser ergänzt.

Mit seiner light-gold-Farbe erinnerte der SSM an den 1963 konstruierten ersten Honda-Formel-1-Prototyp, der im selben Farbton gehalten war. Im Jahr 1996 wurde die leicht überarbeitete, nun rote Studie auf dem Genfer Autosalon und der Mondial de l'Automobile in Paris präsentiert. Erst 1997 wurde er auf der IAA in Frankfurt und im Jahr 1998 dann auf der Detroit Motor Show gezeigt.

Die erste Präsentation des S2000 war auf der Detroit Motor Show im Januar 1999. Er wurde im gleichen Jahr auf dem internationalen Automobilsalon in Genf von 17 Automobil-Journalisten aus zehn Ländern zum Cabrio des Jahres gewählt.

Modellgeschichte[Bearbeiten]

Der Honda S2000 ist seit seiner Markteinführung in Deutschland ausschließlich mit einer Motorisierung, einem hochdrehenden Vierzylinder-Saugmotor mit 177 kW (241 PS) aus 1997 cm³ Hubraum, erhältlich. Dieser Motor gewann fünf Jahre in Folge von 2000 bis 2004 den International Engine of the Year Award in der Klasse von 1,8 bis 2,0 Liter. Da der S2000 auch dazu dienen sollte, das 50-Jährige Firmenjubiläum Hondas zu feiern, wurde ein sehr hoher konstruktiver Aufwand betrieben. Auch darin erinnerte der S2000 an die frühen heckgetriebenen Honda S600 und Honda S800 aus den 1960er Jahren. Der Motor des S2000 verfügte erstmalig über eine Variante der hauseigenen variablen Ventilsteuerung VTEC mit drei statt wie sonst nur zwei wählbaren Nockenprofilen und hatte aus Titan gefertigte Pleuel. Die gesamte Konstruktion des Motors war ungewöhnlich kompakt, weil durch die geringen Abmessungen die Tauglichkeit für hohe Drehzahlen verbessert wurde. Dazu gehörte auch die langhubige Auslegung, um eine kurze, steife und für hohe Drehzahlen geeignete Kurbelwelle zu erreichen. Dazu gehörte auch die Verwendung von sehr dünnwandigen, aus einem Faser-Metall-Matrix-Werkstoff gefertigten Zylinderlaufbuchsen, die die Baulänge reduzieren halfen. Da die gesamte Fertigung des S2000 in einem eigens für die Sondermodelle NSX, S2000 und Insight errichteten Werk stattfand, konnte auch bei der Montage des Motors hoher Aufwand getrieben werden. Die Triebwerke wurden von Hand montiert und mit zahlreichen handpolierten und –angepassten Bauteilen versehen, beispielsweise den Ansaugkanälen.

Seine hohe spezifische Leistung erreicht der S2000 durch hohe Drehzahl. Der Drehzahlbegrenzer setzt erst bei über 9.000 min−1 ein, was für straßenzugelassenes Automobil ungewöhnlich hoch ist. Bei dieser Drehzahl erreichte der Motor eine mittlere Kolbengeschwindigkeit von über 25 m/s, was damals im Serienbau ein außerordentlich hoher Wert war und immer noch ist. Möglich wurde das durch die Verwendung von Kolben mit einer Molybdändisulfidbeschichtung.
Der Motor des S2000 war trotz seiner hohen Leistungsfähigkeit in Kalifornien als ULEV (Ultra Low Emission Venicle) eingestuft, die beste Einstufung, die für Verbrennungsmotoren möglich war.
Bei einer Versuchsreihe der Zeitschrift auto motor und sport wurde ein S2000 nacheinander mit den Kraftstoffsorten Super Plus (98 ROZ), Super (95 ROZ) und Normal (92 ROZ) betankt und die Leistung jeweils auf einem Prüfstand gemessen. Dabei zeigte sich, dass die Motorleistung bei allen drei Kraftstoffsorten bis auf die erste Nachkommastelle exakt identisch war. Dies wurde als hervorragendes Zeugnis für die Konstruktion und die Motorsteuerung gewertet.

Mit diesem S2000 wurde 2003 beim 24h-Rennen auf dem Nürburgring der 10. Platz belegt (IAA 2005)

Seine für einen Roadster ungewöhnlich verwindungssteife Karosserie machte das Auto auch für Rennsporteinsätze interessant. Der Honda S2000 errang mehrere Klassensiege im Langstreckenpokal und einen 10. Platz in der Gesamtwertung des 24-Stunden-Rennens 2003 auf dem Nürburgring. Seit dem Jahr 2005 gibt es einen eigenen Honda S2000 Markencup im Rahmen der Langstreckenmeisterschaft (VLN).

Seit dem Modelljahr 2004 gibt es speziell für den amerikanischen Markt einen neuen 2,2-Liter-Motor, der laut Honda USA 237 PS nach SAE-Richtlinie leistet und über ein höheres Drehmoment bei gleichzeitiger Absenkung der Maximaldrehzahl auf 8.000 min−1 verfügt; außerdem über ein „Throttle-by-Wire“-System (elektronisch gesteuerte Drosselklappe, siehe auch Drive-by-Wire) und eine geänderte Getriebeabstufung. Da die sehr kompakte Bauweise des Motors eine Hubraumvergrößerung über eine erweiterte Bohrung nicht ermöglichte, wurde der Hubraumzuwachs durch eine Verlängerung des Kolbenhubs erreicht. Um die Kolbengeschwindigkeit in vertretbaren Grenzen zu halten, wurde die Drehzahl gegenüber der Ursprungsversion begrenzt; dennoch liegt die mittlere Kolbengeschwindigkeit bei Maximaldrehzahl über 24 m/s, was wie bei dem kleineren Motor einen für ein Serienautomobil außerordentlich hohen Wert darstellt. Die strengeren Abgas- und Geräuschbestimmungen in einigen US-Bundesstaaten (vor allem in Kalifornien) machten dies erforderlich. Später wurde dieser Motor auch auf dem japanischen Markt eingeführt.

2004 erfolgte ein dezentes Facelift an Front und Heck.

Im Modelljahr 2006 erhielt das deutsche Modell das „Throttle-by-Wire“-System, kombiniert mit der Honda-ESP-Version VSA (Vehicle Stability Assist). Damit wurde das zuvor stets als schwierig zu beherrschend kritisierte Fahrverhalten mit einem zum überraschenden Ausbrechen neigenden Heck entschärft. Zusätzlich gab es ab diesem Modelljahr geänderte Sitze, Hochton-Lautsprecher im Überrollbügel, eine Außentemperaturanzeige und leicht modifizierte Alufelgen.

Zum Modelljahr 2007 erschien der S2000 Type S mit Front-, Heck- und Unterbodenspoiler, sportlicherem Fahrwerk und zweifarbigen Sitzen (schwarz/gold) auf dem japanischen Markt. Mit 1260 kg war er 60 kg leichter als die deutsche Normalversion.

Im Januar 2009 gab Honda bekannt, dass die Produktion des S2000 im Juni mit dem Modelljahr 2009 nach zehn Jahren enden wird. Bis Ende 2008 waren rund 110.000 Exemplare verkauft worden, davon etwa 65.000 in den USA. In Deutschland wurden bis 2009 ca. 4.500 Exemplare verkauft. Ein Nachfolger ist für das Jahr 2015 geplant.

Technische Daten[Bearbeiten]

Honda: S2000
Motorbauart:  Reihenvierzylinder, 16 Ventile über zwei obenliegende Nockenwellen (DOHC), variable Ventilsteuerung VTEC
Hubraum:  1997 cm³
Leistung:  177 kW (241 PS) bei 8300 min−1[2]
Drehmoment:  208 Nm bei 7500 min−1
Höchstgeschwindigkeit:  240 km/h (laut Zulassungsbescheinigung Teil I)
0–100 km/h:  6,2 s
Verbrauch auf 100 km:  10,0 l Super Plus bleifrei 98 ROZ
Gewicht:  1260–1380 kg

Neuzulassungen in Deutschland[Bearbeiten]

  • 1999: 159
  • 2000: 1478
  • 2001: 745
  • 2002: 686
  • 2003: 441
  • 2004: 286
  • 2005: 229
  • 2006: 211
  • 2007: 149
  • 2008: 95
  • 2009: 64
  • 2010: 8

(Quelle: Kraftfahrtbundesamt Flensburg)

Einzelnachweise[Bearbeiten]

  1. „Produktion des Honda S2000 wird eingestellt“ (sport auto online am 26. Januar 2009)
  2. Honda S2000 Schaltung Hinterrad 6-Gang 2-Türer Roadster 240 PS Radstand 2405 mm Super Plus. sportauto-online.de, abgerufen am 18. August 2010.

Weblinks[Bearbeiten]

 Commons: Honda S2000 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien