Petter Solberg

Petter Solberg

Nation	Norwegen Norwegen
Rallye-Weltmeisterschaft (WRC)
Erste Rallye	Rallye Schweden 1998
Beifahrer	Vereinigtes Konigreich Chris Patterson
Team	Ford World Rally Team
Fahrzeug	Ford Fiesta RS WRC
Rallyes Siege Podien WP 176 13 48 414
Meistertitel	2003
Punkte	743
Stand: Nach Rallye 1 von 13, Saison 2012
Intercontinental Rally Challenge (IRC)
Erste Rallye	Rallye Monte Carlo 2011
Beifahrer	Vereinigtes Konigreich Chris Patterson
Team	Peugeot France
Fahrzeug	Peugeot 207 S2000
Rallyes Siege Podien WP 1 0 0 0
Punkte	0
Stand: Nach Rallye 11 von 11, Saison 2011

Petter Solberg (* 18. November 1974 in Askim) ist ein norwegischer Rallyefahrer und ehemaliger Rallycross- sowie Bergrennfahrer. Er gewann 2003 die Rallye-Weltmeisterschaft.

Familiärer Hintergrund

Petter Solberg hatte eine begonnene Ausbildung zum Maler und Tapezierer zugunsten seiner Rennsport-Karriere wieder aufgegeben. „Mister Hollywood“, so sein heutiger Spitzname, kommt aus Spydeberg i Østfold, knapp 50 km südöstlich von Oslo gelegen. Er hat seinen offiziellen Wohnsitz seit 2003 jedoch in Monaco. Solberg stammt aus einer Familie, deren Mitglieder sich fast allesamt dem Motorsport verschrieben haben. Außerdem ist er durch seine Heirat mit der im skandinavischen Raum sehr bekannten schwedischen Rallye- und Rallycross-Familie Walfridsson verbunden. Seine Ehefrau heißt Pernilla und ist eine der beiden Töchter des ehemaligen Volvo-Werksfahrers (Volvo R-Team) Per-Inge „Pi“ Walfridsson (u. a. FIA Rallycross-Europameister 1980 und ein 4. Gesamtrang bei der RAC-Rallye des Jahres 1973). Pernillas Vater ist seit geraumer Zeit auch der finanzielle Berater von Petter Solberg und leitet u. a. dessen Flugzeug-Verleih-Firma PS Aviation AB mit Sitz im schwedischen Torsby, dem Heimatort der Walfridssons. Die beiden jüngeren und gleichfalls Autosport-erprobten Brüder von Per-Inge Walfridsson heißen Lars-Erik Walfridsson und Stig-Olov Walfridsson und sind somit die Onkel von Pernilla.

Unter ihrem Geburtsnamen Pernilla Walfridsson galt Petters heutige Gattin selbst für einige Jahre als eine der besten Rallye-Fahrerinnen der Welt. Kein Geringerer als der vierfache Rallye-Weltmeister Tommi Mäkinen stufte sie, laut Auskunft von Petter Solberg, sogar einmal als die zweitschnellste Frau hinter der Französin Michèle Mouton ein. Petter und Pernilla haben einen gemeinsamen Sohn namens Oliver, der als 9-jähriger Crosskart-Rennfahrer bereits selbst im Fokus der Medien ist. Die Eltern von Petter Solberg, sowohl Mutter Tove als auch Vater Terje, nahmen einige Jahre lang aktiv an Bilcross-Rennen (dt. Autocross, in Norwegen jedoch eher eine Rallycross-Liga für kleine Budgets) teil, wodurch ihr Sohn schon sehr früh auf den Geschmack kam und stets als Mechaniker eingesetzt wurde. Genau wie bereits sein um fast zwei Jahre älterer Bruder Henning Solberg, der spätestens seit 2004, ab da ebenfalls in der Rallye-Weltmeisterschaft aktiv, bekannter geworden ist.

Karriere

Erste motorsportliche Erfolge

Petter Solberg tätigte seine ersten Schritte im Motorsport mit RC-Cars und wurde 1987 im Alter von 13 Jahren norwegischer Meister. Von Spielzeugautos stieg er mit 18 Jahren zu richtigen Autos um. 1992, nur einen Tag nach seiner bestandenen Führerscheinprüfung, debütierte Petter bei einem Bilcross-Lauf. 1993 fuhr er sein zweites Bilcross-Rennen, das er auch gewann. Unmittelbar danach wechselte er in die nationale norwegische Rallycross-Szene, um mit einem Ford Escort Mk II an Rallycross-Läufen und Bergrennen auf Schotter teilzunehmen. 1994 holte er sich mit diesem Escort den Titel des Norwegischen Vizemeisters in beiden Disziplinen. Für 1995 stieg Petter in die supernationale Serie um, sein Auto war nun ein Volvo 240 Turbo, der allerdings mit einem Saugmotor ausgestattet war (aufgrund des Reglements sind Turbolader hier nicht erlaubt). Petter entwickelte sich damit zu einem anerkannten, siegreichen Fahrer; er gewann insgesamt 19 von 21 Rennen und wurde Norwegischer Berg- und Rallycross-Meister. Den Skandinavischen Supernasjonal-Berg-Titel verpasste er nur knapp und gewann die Silbermedaille.

Im Jahre 1996 wiederholte er exakt diese drei Erfolge, gewann 15 von 19 gefahrenen Rennen, und sicherte sich zwei weitere Meister- und einen Vizemeister-Titel. Petter galt von nun an als norwegischer Hoffnungsträger im Motorsport, in dem man auch den neuen Kronprinzen des Nationalhelden „Mister Rallycross“ Martin Schanche sah. Petter Solberg wurde jetzt von den Medien gerne nach seinem Wohnort mit dem Spitznamen „Spydeberg-Ekspressen“ bedacht. Diesen trug ursprünglich das norwegische Ex-Rallye-Ass John Unnerud, der ebenfalls aus Spydeberg stammte.

Wechsel vom Rallycross zum Rallyesport

Petter Solbergs Rallye-Debüt war sein Auftritt mit einem Volvo 240 (Klasse Volvo Original) bei der norwegischen Rally Bjørkelangen des Jahres 1995, wobei die heutige Ehefrau seines Bruders Henning, die Schwedin Maud (damaliger Familienname Tidemand), als Navigatorin agierte. Im Jahr 1996 ließ Bruder Henning ihn auf seinem eigenen Toyota Celica ST165 an der Rally Hedemarken in Norwegen teilnehmen, bei der Petter das Auto durch einen Überschlag zerstörte. Ende 1996 verabschiedete sich Petter Solberg aus dem Rallycross-Sport und für 1997 wurde ihm ein Toyota Celica ST185 bereitgestellt, der zuvor vom Schweden Thomas „Rådis“ Rådström gefahren worden war. Damit wurde Petter erneut Norwegischer Bergmeister und belegte den 5. Rang in der Norwegischen Rallyemeisterschaft. 1998 sicherte er sich mit einem Toyota Celica ST205 den Norwegischen Rallye-Titel und machte mit einem 16. Platz bei der zur Rallye-Weltmeisterschaft gehörenden Rallye Schweden erstmals international auf sich aufmerksam.

1999–2000: WRC-Einstieg mit Ford

Noch im Jahr 1998 sorgte Solbergs Mentor John „Mister Škoda“ Haugland dafür, dass Ford das damals 23-jährige norwegische Talent etwas genauer unter die Lupe nahm. Nachdem sich Petter bei einem Ford-Vergleichstest hervorragend in Szene setzen konnte, bekam er vom britischen Werksteam eine „Lehrstelle“ für drei Jahre angeboten. Solbergs neuer Copilot wurde der Brite Phil Mills. Seinen ersten WRC-Einsatz für Ford hatte Solberg zum Jahresbeginn 1999 bei der Rallye Schweden, bei der er den Ford Escort WRC an die elfte Stelle pilotierte. Anschließend erhielt er einen neuen Ford Focus WRC. Gleich bei seiner ersten WRC-Rallye mit dem Fahrzeug, der Rallye Safari, erzielte er den fünften Platz und holte somit seine ersten zwei WRC-Punkte. Es folgten 1999 noch vier weitere Teilnahmen an WRC-Läufen, bei denen er jedoch ohne Punkte blieb. 2000 fuhr Solberg bei sechs Einsätzen für Ford drei Mal in die Punkteränge.

2000–2001: Wechsel zu Subaru

Petter Solberg im Subaru Impreza WRC bei der Rallye Finnland 2001

Da Solbergs Vertrag mit Ford jedoch nicht hieb- und stichfest abgesichert war, konnte er noch während der Saison 2000 vorzeitig zu Subaru wechseln. Dort absolvierte er mit dem Subaru Impreza WRC die letzten vier Saisonläufe der WRC, zu Punkten kam er aber nicht mehr. Die Saison 2000 beendete Solberg mit insgesamt sechs Zählern auf dem zehnten Meisterschaftsplatz. 2001 bestritt Solberg erstmals eine komplette Saison in der Rallye-Weltmeisterschaft. Die Saison begann mit einigen Ausfällen durch Unfälle und technische Defekte durchwachsen. Dennoch schaffte er es bei der Rallye Griechenland zur Saisonmitte mit einem zweiten Platz erstmals auf das Podium der WRC. Bis zum Ende der Saison hatte er elf Punkte eingefahren und wiederholte seinen zehnten Platz in der Meisterschaft.

2002–2005: Angekommen in der Weltspitze

Ab der Saison 2002 zeigte Solberg konstante Leistungen und fuhr regelmäßig in die Punkteränge. Bei der Rallye Argentinien als sechste Rallye des Jahres errang er mit Rang zwei schließlich seine nächste Podiumsplatzierung. Besonders in der zweiten Saisonhälfte wurde er zunehmend erfolgreich. Auf dritte Plätze bei der Rallye Finnland, der Rallye San Remo und der Rallye Australien folgte zum Saisonfinale in Wales sein ersten Sieg in der WRC. In den Kampf um die Weltmeisterschaft konnte Solberg zwar nicht mehr eingreifen, da Marcus Grönholm als dominierender Fahrer des Jahres in der Punktewertung schon weit enteilt war. Solberg gelang es aber noch, auf den zweiten Meisterschaftsplatz vorzurücken und „Best of the Rest“ zu werden.

Die Saison 2003 begann Solberg mit dritten Plätzen in Neuseeland und Griechenland als beste Resultate relativ verhalten. Die Wende kam zur Saisonhalbzeit bei der Rallye Zypern, aus der er als Sieger hervorging. Daraufhin folgten ein zweiter Platz bei der Rallye Finnland und Siege in Australien sowie auf Korsika. Solberg lieferte sich nun ein enges Duell mit dem aufstrebenden Franzosen Sébastien Loeb um die Weltmeisterschaft. Bei der entscheidenden Rallye Wales siegte Solberg vor Loeb und gewann mit nur einem Punkt Vorsprung die Rallye-Weltmeisterschaft. Solberg war damit der erste Norweger, der in der WRC den Weltmeistertitel errang.

Solberg gewann 2004 fünf WRC-Läufe, darunter die Rallyes in Neuseeland, Griechenland, Japan, Wales und auf Sardinien. Eine Reihe von drei Ausfällen in Folge zur Mitte der Saison warf ihn jedoch im Titelkampf zurück. Sein Konkurrent Loeb, der sich kaum Fehler leistete, setzte sich in der Punktewertung ab und wurde schließlich mit deutlichem Punktevorsprung Meister. Solberg konnte seinen Titel nicht verteidigen und wurde Vizemeister.

Anfang 2005 schlug Solberg zunächst gegen Loeb zurück. Er gewann zwei der ersten drei Rallyes, darunter die Rallye Schweden und die Rallye Mexiko, und übernahm die Tabellenführung. Bereits wenig später verlor er die Führung in der Meisterschaft an den dominierenden Citroën-Piloten Loeb. In diesem Jahr siegte Solberg anschließend nur noch bei der Rallye Wales, wenn auch eher „versehentlich“. Bei dieser Rallye kam Markko Märtins Beifahrer Michael Park nach einem Unfall ums Leben, woraufhin der bisher vor Solberg führende Loeb absichtlich eine Zeitstrafe kassierte, um nicht unter diesen Umständen zu siegen und so vorzeitig zum Weltmeister zu werden. Ende der Saison hatte Solberg mehrmals Pech, als er jeweils in Führung liegend bei der Rallye Japan und der Rallye Australien ausfiel. Am Saisonende wurde Solberg erneut Vizemeister, wobei er sich nur wegen der größeren Anzahl an Siegen vor dem punktgleichen Marcus Grönholm platzierte.

2006–2008: Fehlende Konkurrenzfähigkeit

Petter Solberg im Subaru Impreza WRC bei der Rallye Monte Carlo 2008

2006 erhielt Solberg eine neue Version des Subaru Impreza WRC. Das Fahrzeug war jedoch zu langsam und wenig zuverlässig, sodass er nicht an die Resultate des Vorgängerfahrzeuges anknüpfen konnte. Solberg absolvierte erstmals seit 2001 eine sieglose Saison und auch das Podium erreichte er nur gelegentlich. Seine besten Ergebnisse waren zweite Plätze in Mexiko, Argentinien und Australien sowie ein dritter Platz in Wales. In der Meisterschaft belegte er am Saisonende Platz sechs. Solberg feierte in dieser Saison seinen 100. WM-Start.

Auch 2007 verhinderte das Fahrzeug größere Erfolge. Ab dem vierten Saisonlauf fuhr Solberg eine neue Evolutionsstufe, die jedoch keine große Verbesserung der Ergebnisse brachte. In der frühen Phase der Saison hatte er mehrere Ausfälle zu verzeichnen, die ihn die Chance auf mögliche Podiumsplatzierungen kosteten. Bei der Rallye Portugal rückte Solberg vom vierten auf den zweiten Platz vor, nachdem die Ford-Werkspiloten wegen einer Zeitstrafe zurückversetzt wurden. Eine starke Rallye bestritt Solberg in Griechenland, wo er Platz drei erstmals im Jahr 2007 aus eigener Kraft das Podium erreichte. Im späteren Saisonverlauf fuhr Solberg zwar konstant in die Punkteränge, konnte sich aber nicht ganz vorne einreihen. Am Ende des Jahres lag er auf dem fünften Meisterschaftsplatz.

Petter Solberg mit dem Subaru Impreza WRC beim Goodwood Festival of Speed 2008

In die Saison 2008 startete Solberg mit Platz fünf bei der Rallye Monte Carlo und Platz vier bei der Rallye Schweden relativ erfolgreich, jedoch wurde er bei den folgenden vier Rallyes von Unfällen und technischen Problemen zurückgeworfen. Ab dem siebten Saisonlauf in Griechenland stellte Subaru ihm ein komplett neues Fahrzeug zur Verfügung, das nun nicht mehr wie seine Vorgänger ein Stufenheck, sondern ein Schrägheck hatte. Bei seinem WRC-Debüt mit dem neuen Impreza in Griechenland zeigte Solberg das Potenzial des neuen Fahrzeugs und erzielte den zweiten Platz, womit er erstmals seit einem Jahr wieder auf dem Podium stand. Bei den restlichen acht Rallyes der Saison fuhr er ununterbrochen in die Punkteränge, wobei ihm aber keine weitere Podiumsplatzierung gelang. Nach der Saison belegte er hinter seinem Teamkollegen Christopher Atkinson den sechsten Platz in der Meisterschaft.

2009 bis 2011: Als Privatier auf Citroën

Am 16. Dezember 2008 gab Subaru bekannt, sich wegen sinkenden Absatzzahlen unter der Weltwirtschaftskrise aus der Rallye-Weltmeisterschaft zurückzuziehen. Solberg, der eigentlich noch einen Vertrag bis 2009 bei Subaru hatte, verlor damit seinen Arbeitsplatz. Da er nicht mehr bei einem anderen Werksteam unterkam, baute er innerhalb kurzer Zeit sein eigenes Petter Solberg World Rally Team auf.

Petter Solberg im Citroën Xsara WRC bei der Rallye Zypern 2009

Nachdem Solberg bei der Rallye Irland als Auftakt der Saison 2009 ausgesetzt hatte, meldete er zur folgenden Rallye Norwegen. Nur wenige Wochen vor der Rallye erwarb Solberg einen Citroën Xsara WRC aus dem Jahr 2006. Mit dem vergleichsweise alten Fahrzeug und seinem kleinen Privatteam präsentierte er sich von Anfang an überraschend konkurrenzfähig. Nach dem sechsten Gesamtrang bei seinem Citroën-Debüt in Norwegen gelang ihm bereits bei der folgenden Rallye Zypern mit Platz drei sein erstes Podiumsergebnis. Damit wurde er zum ersten echten Privatfahrer seit 1993, der diesen Erfolg erreichte. Anschließend fuhr er den vierten Platz bei der Rallye Portugal ein. Vor der Rallye Sardinien erhielt er für seinen Xsara ein Motor-Upgrade auf 2006er-Spezifikation, um nachlassender Motorleistung bei hohen Temperaturen entgegenzuwirken. In Sardinien konnte er schließlich mit Platz drei erneut ein Podiumsergebnis feiern, nachdem der vor ihm platzierte Loeb wegen einer Zeitstrafe hinter Solberg zurückfiel. Ein nächstes gutes Ergebnis erreichte er bei der Rallye Polen mit Platz vier. Technische Defekte verhinderten allerdings weitere Erfolge. Vor den letzten beiden Saisonläufen wechselte Solberg auf einen 2008er Citroën C4 WRC. Mit seinem neuen Fahrzeug erreichte er zunächst den vierten Platz bei der Rallye Katalonien. Zum Saisonfinale in Wales erhielt er einen Platz im Citroën Junior Team und holte erneut Platz vier. Die Meisterschaft beendete er auf der fünften Position und als bestplatzierter Privatfahrer.

Petter Solberg im Citroën C4 WRC bei der Rallye Finnland 2010

Zur Saison 2010 kaufte Solberg zwei Citroën C4 WRC in 2009er-Spezifikation. Er wollte nun wieder um Spitzenplätze in der Meisterschaft mitfahren, was ihm trotz seines geringen Budgets auch gelang. Auf einen enttäuschenden Saisonstart in Schweden folgte Platz zwei bei der Rallye Mexiko und damit sein bestes Ergebnis seit 2008. Auch bei der Rallye Jordanien konnte er als Dritter und bei der Rallye Türkei als Zweiter das Tempo der Spitze mitgehen. Nach der Rallye Portugal gab Solbergs Copilot Phil Mills nach elf Jahren gemeinsamer Arbeit seinen sofortigen Rücktritt vom aktiven Rallyesport bekannt. Ab der Rallye Bulgarien fuhr Solberg mit Chris Patterson auf dem Beifahrersitz. Bei der ersten gemeinsamen Rallye in Bulgarien erreichten Solberg und Patterson den dritten Platz. Zum Ende der Saison fuhr Solberg noch vier Mal in Folge auf das Podium. Zunächst erreichte er nur knapp geschlagen Platz zwei in Japan. Daraufhin wurde er Dritter in Frankreich, bevor er die letzten beiden Rallyes in Katalonien und Wales jeweils als Zweiter beendete. Insgesamt schaffte Solberg es bei 8 von 13 Rallyes auf das Podium, ein erhoffter Sieg blieb ihm allerdings verwehrt. Er erreichte Rang drei in der Meisterschaft und damit seine beste Platzierung seit 2005.

Im Januar 2011 gab Solberg einen Gaststart bei der Rallye Monte Carlo, wo er zum ersten Mal einen Peugeot 207 S2000 des Peugeot-Werksteams fuhr. Nachdem er zwischenzeitlich auf dem zweiten Platz lag, musste er kurz vor Schluss mit einem technischen Defekt aufgeben.

Solberg im Citroën DS3 WRC im Neuschnee der Rallye Schweden 2011

Sein Hauptaugenmerk lag in der Saison 2011 aber wieder auf der Rallye-Weltmeisterschaft. Dort ging er weiterhin als Privatier an den Start, nun aber mit einem Citroën DS3 WRC nach dem neuen Reglement. Nach einem glücklosen Saisonbeginn erreichte er bei der Rallye Sardinien mit Platz drei sein erstes Podium im Jahr 2011. Bei der folgenden Rallye Griechenland lag er nach dem ersten Tag in Führung, musste dann aber wegen seines ersten Startplatzes den „Straßenfeger“ spielen und fiel auf den vierten Platz zurück. Sein nächster Podestplatz gelang ihm als er bei der Rallye Australien den dritten Gesamtrang erreichte. Diese Platzierung gelang ihm auch bei der als nächster Veranstaltung ausgetragenen Rallye Frankreich. Einige Stunden nach der Rallye wurde Petter Solberg aber von der Veranstaltung ausgeschlossen und ihm sein dritter Rang aberkannt. Grund war, dass sein Fahrzeug bei der nachträglichen Abwaage als um vier Kilogramm zu leicht befunden wurde. Bei der nächst ausgetragenen Rallye Katalonien schied er auf der ersten Wertungsprüfung aus. In einer engen Kurve schnitt er zu viel und riss sich an einem Hindernis, das er bei der Besichtigung übersehen hatte, ein Rad ab. Auch in Großbritannien erreichte er das Ziel nicht. Am Saisonende belegte Solberg, als bestplatzierter Privatier, den fünften Platz in der Fahrerwertung.

2012 Werksfahrer für Ford

Am 15. Dezember 2011 unterzeichnete er einen Vertrag, gültig für die Saison 2012, beim Ford World Rally Team . Als klare Nummer 2 hinter seinem neuen Teamkollegen Jari-Matti Latvala gesetzt, erreichte er bei der Rallye Monte Carlo mit dem dritten Gesamtrang sein bisher bestes Ergebnis bei dieser traditionsreichen Veranstaltung.

2013

Am 4. Dezember 2012 gab Solberg der norwegischen Presse bekannt, dass er sich aus der Rallye-Weltmeisterschaft verabschiedet. Er sei bereit gewesen, 2013 bei Ford ohne Honorar zu fahren, jedoch nicht bereit, seinen Fahrersitz selbst zu finanzieren. Über seine weitere motorsportliche Zukunft informierte er die Medien am 31. Januar 2013. In einer Pressemitteilung gab er bekannt, dass er einen Citroën DS3 als sogenanntes Rallycross SuperCar aufbaut, mit dem er die vier Global X Games 2013 bestreiten werde. Darüber hinaus werde er entweder in der amerikanischen Global RallyCross Championship oder in der FIA European Rallycross Championship seine Motorsport-Karriere fortführen.

Pikes Peak

In einem Interview mit dem US-amerikanischen Sender THS Radio kündigte Solberg im Dezember 2010 an, dass er mit einem vom eigenen Team entwickelten Prototypen namens PS FX (für Petter Solberg und seinen französischen Cheftechniker François Xavier Demaison) im Juni 2011 am Pikes Peak International Hill Climb in den USA teilnehmen möchte. Wegen Zeitknappheit zwischen den WRC-Veranstaltungen verschob er sein Vorhaben später allerdings auf das Jahr 2012.

Ehrungen

Solberg gewann 2003 die Wahl zu Norwegens Sportler des Jahres sowie die Aftenposten-Goldmedaille.

Statistik

Titel

Saison	Titel	Beifahrer	Fahrzeug
1995	Norwegischer Rallycross-Meister		Volvo 240
	Norwegischer Bergrenn-Meister		Volvo 240
1996	Norwegischer Rallycross-Meister		Volvo 240
	Norwegischer Bergrenn-Meister		Volvo 240
1997	Norwegischer Bergrenn-Meister		Toyota Celica ST185
1998	Norwegischer Rallye-Meister		Toyota Celica ST205
2003	Rallye-Weltmeister	Phil Mills	Subaru Impreza WRC2003

WRC-Siege

Nr.	Saison	Rallye	Beifahrer	Fahrzeug
1	2002	Vereinigtes Konigreich Rallye Großbritannien	Phil Mills	Subaru Impreza WRC2002
2	2003	Zypern Republik Rallye Zypern	Phil Mills	Subaru Impreza WRC2003
3		Australien Rallye Australien	Phil Mills	Subaru Impreza WRC2003
4		Frankreich Rallye Korsika	Phil Mills	Subaru Impreza WRC2003
5		Vereinigtes Konigreich Rallye Großbritannien	Phil Mills	Subaru Impreza WRC2003
6	2004	Neuseeland Rallye Neuseeland	Phil Mills	Subaru Impreza WRC2004
7		Griechenland Rallye Griechenland	Phil Mills	Subaru Impreza WRC2004
8		Japan Rallye Japan	Phil Mills	Subaru Impreza WRC2004
9		Vereinigtes Konigreich Rallye Großbritannien	Phil Mills	Subaru Impreza WRC2004
10		Italien Rallye Sardinien	Phil Mills	Subaru Impreza WRC2004
11	2005	Schweden Rallye Schweden	Phil Mills	Subaru Impreza WRC2004
12		Mexiko Rallye Mexiko	Phil Mills	Subaru Impreza WRC2005
13		Vereinigtes Konigreich Rallye Großbritannien	Phil Mills	Subaru Impreza WRC2005

WRC-Ergebnisse

Saison	Team	Fahrzeug	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	Punkte	Pos.
1998	Shell Norge	Toyota Celica GT-Four	MON	SWE 16	KEN	POR	ESP	FRA	ARG	GRE	NZL	FIN	ITA	AUS					0	–
	Petter Solberg														GBR DNF
1999	Ford Motor Co	Ford Escort WRC	MON	SWE 11															2	19
		Ford Focus WRC			KEN 5	POR 11	ESP	FRA	ARG	GRE	NZL		CHN	ITA 27	AUS	GBR 9
	Petter Solberg											FIN 12
2000	Ford Motor Co	Ford Focus WRC 00	MON	SWE	KEN 5	POR DNF	ESP	ARG 6	GRE DNF	NZL 4	FIN DNF	CYP							6	10
	Petter Solberg	Subaru Impreza WRC2000											FRA DNF	ITA 9
	Subaru World Rally Team														AUS DNF	GBR DNF
2001	Subaru World Rally Team	Subaru Impreza WRC2001	MON DNF	SWE 6	POR DNF	ESP DNF	ARG 5	CYP DNF	GRE 2	KEN DNF	FIN 7	NZL 7	ITA 9	FRA 5	AUS 7	GBR DNF			11	10
2002	555 Subaru World Rally Team	Subaru Impreza WRC2001	MON 6	SWE DNF															37	2
		Subaru Impreza WRC2002			FRA 5	ESP 5	CYP 5	ARG 2	GRE 5	KEN DNF	FIN 3	GER DNF	ITA 3	NZL DNF	AUS 3	GBR 1
2003	555 Subaru World Rally Team	Subaru Impreza WRC2003	MON DNF	SWE 6	TUR DNF	NZL 3	ARG 5	GRE 3	CYP 1	GER 8	FIN 2	AUS 1	ITA DNF	FRA 1	ESP 5	GBR 1			72	1
2004	555 Subaru World Rally Team	Subaru Impreza WRC2003	MON 7	SWE 3															82	2
		Subaru Impreza WRC2004			MEX 4	NZL 1	CYP 4	GRE 1	TUR 3	ARG DNF	FIN DNF	GER DNF	JPN 1	GBR 1	ITA 1	FRA 5	ESP 5	AUS DNF
2005	Subaru World Rally Team	Subaru Impreza WRC2004	MON DNF	SWE 1															71	2
		Subaru Impreza WRC2005			MEX 1	NZL 3	ITA 2	CYP DNF	TUR 2	GRE 9	ARG 3	FIN 4	GER 7	GBR 1	JPN DNF	FRA 3	ESP 13	AUS DNF
2006	Subaru World Rally Team	Subaru Impreza WRC2006	MON DNF	SWE DNF	MEX 2	ESP 7	FRA 11	ARG 2	ITA 9	GRE 7	GER DNF	FIN DNF	JPN 7	CYP 8	TUR 13	AUS 2	NZL 6	GBR 3	40	6
2007	Subaru World Rally Team	Subaru Impreza WRC2006	MON 6	SWE DNF	NOR 4														47	5
		Subaru Impreza WRC2007				MEX DNF	POR 2	ARG DNF	ITA 5	GRE 3	FIN DNF	GER 6	NZL 7	ESP 6	FRA 5	JPN 16	IRE 5	GBR 4
2008	Subaru World Rally Team	Subaru Impreza WRC2007	MON 5	SWE 4	MEX 11	ARG DNF	JOR DNF	ITA 10											46	6
		Subaru Impreza WRC2008							GRE 2	TUR 6	FIN 6	GER 5	NZL 4	ESP 5	FRA 5	JPN 8	GBR 4
2009	Petter Solberg World Rally Team	Citroën Xsara WRC	IRE	NOR 6	CYP 3	POR 4	ARG DNF	ITA 3	GRE DNF	POL 4	FIN DNF	AUS							35	5
		Citroën C4 WRC											ESP 4
	Citroën Junior Team													GBR 4
2010	Petter Solberg World Rally Team	Citroën C4 WRC	SWE 9	MEX 2	JOR 3	TUR 2	NZL DNF	POR 5	BUL 3	FIN 4	GER 5	JPN 2	FRA 3	ESP 2	GBR 2				169	3
2011	Petter Solberg World Rally Team	Citroën DS3 WRC	SWE 5	MEX 4	POR 6	JOR DNF	ITA 3	ARG 4	GRE 4	FIN 5	GER 5	AUS 3	FRA DSQ	ESP DNF	GBR DNF				110	5
2012	Ford World Rally Team	Ford Fiesta RS WRC	MON 3	SWE 4	MEX 3	POR 3	ARG 6	GRE DNF	NZL 3	FIN 4	GER 11	GBR 3	FRA 26	ITA 9	ESP 11				124	5

IRC-Ergebnisse

Saison	Team	Fahrzeug	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	Punkte	Pos.
2011	Peugeot France	Peugeot 207 S2000	MON DNF	CAN	COR	YAL	YPR	AZO	ZLI	MEC	SAN	SCO	CYP	0	–

Weblinks

 Commons: Petter Solberg – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Offizielle Website (norwegisch/englisch)
• Website der Petter Solberg Aviation AB (englisch)
• Ergebnisse und Statistiken auf eWRC-results.com
• WRC-Statistik auf juwra.com
• Ergebnisse auf rallybase.nl
• Profil auf WRC.com (englisch)
• Portrait auf Motorsport-Total.com

Einzelnachweise

Rallye-Weltmeister

1977 (inoffiziell): Sandro Munari | 1978 (inoffiziell): Markku Alén | 1979: Björn Waldegård | 1980: Walter Röhrl | 1981: Ari Vatanen | 1982: Walter Röhrl | 1983: Hannu Mikkola | 1984: Stig Blomqvist | 1985: Timo Salonen | 1986, 1987: Juha Kankkunen | 1988, 1989: Miki Biasion | 1990: Carlos Sainz | 1991: Juha Kankkunen | 1992: Carlos Sainz | 1993: Juha Kankkunen | 1994: Didier Auriol | 1995: Colin McRae | 1996–1999: Tommi Mäkinen | 2000: Marcus Grönholm | 2001: Richard Burns | 2002: Marcus Grönholm | 2003: Petter Solberg | 2004–2012: Sébastien Loeb