Hochgeschwindigkeitszug

ICE 3 in Dortmund

Deutscher Transrapid auf der Versuchsanlage Emsland

Japanischer Shinkansen

Französischer TGV

Italienischer ETR 500

Ein Hochgeschwindigkeitszug ist ein Zug, der mit hoher Geschwindigkeit verkehrt. Wo dieser Geschwindigkeitsbereich beginnt, ist nicht eindeutig definiert; übliche Angaben sind 200 bis 501 km/h (Transrapid).

Weltweit waren im Januar 2008 1737 Hochgeschwindigkeitszüge (für Geschwindigkeiten von wenigstens 250 km/h) in Betrieb. Davon entfielen 1050 auf Europa, 427 auf Japan, 163 auf China, 47 auf Korea, 30 auf Taiwan und 20 auf die Vereinigten Staaten.

Beschreibung

Die Fahrzeuge für den Hochgeschwindigkeitsverkehr werden überwiegend elektrisch angetrieben. Diesel- oder Gasturbinentriebfahrzeuge wurden des Öfteren erprobt, bilden aber aufgrund ihres vergleichsweise hohen Leistungsgewichts die große Ausnahme.

Um hohe Geschwindigkeiten zu erreichen, wird eine große Antriebsleistung (oftmals nahe 10.000 kW) installiert und der Zug gleichzeitig so leicht wie möglich gebaut (Leichtbau). Ersteres ist durch heutige Leistungselektronik und Elektrik (Frequenzumrichter, Drehstrom-Asynchronmotoren) leichter geworden als früher. Letzteres erfordert Materialien, Bauweisen und Verfahren aus der Luft- und Raumfahrtindustrie. So ist der „Rumpf“ eines ICE-Zuges wie der eines Flugzeugs als stranggepresstes Leichtmetall-Rohrprofil mit bündig eingeklebten Fensterscheiben ausgeführt.

Die für ihre Masse äußerst stark motorisierten Züge sind so auch in der Lage, wesentlich größere Steigungen zu überwinden als herkömmliche Züge. Reine Schnellfahrstrecken können so freier trassiert werden, was Baukosten einzusparen hilft. Allerdings muss die Leistung auch geliefert und selbst bei höchsten Geschwindigkeiten sicher übertragen werden, was neben speziellen Schnellfahr-Oberleitungen (siehe unten) auch Schnellfahr-Stromabnehmer erfordert, die aerodynamisch und möglichst leicht konstruiert sind. Viele ICE entnehmen ihren Fahrstrom über zwei Stromabnehmer (an jedem Ende des Zuges einer), was Vorkehrungen erfordert, damit die Fahrdrahtschwingungen, die vom vorderen Bügel ausgehen, den hinteren nicht stören.

Um die Steigfähigkeit zu gewährleisten und die hohen Leistungen überhaupt auf die Schiene zu bringen, werden meist mehr angetriebene Achsen vorgesehen als die vier eines herkömmlichen elektrischen Zuges (Ausnahme ist beispielsweise der ICE 2, wenn die Halbzüge geteilt sind). Man baut also einen Triebzug, der an beiden Enden je vier bis sechs angetriebene Achsen hat, oder gleich einen Triebwagenzug mit Allachsantrieb in allen (Shinkansen) oder in jedem zweiten Wagen (ICE 3).

Ein geringer Luftwiderstand und geringe Windgeräusche spielen eine weitere wichtige Rolle; die Außenhaut der Züge wird möglichst glatt, die Wagenübergänge möglichst fugenlos vorgesehen. Die Zugenden werden im Windkanal getestet, wobei Gestaltung (Design) und Marketing eine wichtige Rolle spielen, da Hochgeschwindigkeitszüge als Aushängeschild des jeweiligen Betreiberkonzerns gelten. In der Regel handelt es sich um druckertüchtigte Fahrzeuge.

Fast am Wichtigsten jedoch ist das Laufwerk. Es gibt Hochgeschwindigkeitszüge mit Jakobs-Drehgestellen oder herkömmlichen Drehgestellen; beide Bauweisen haben Vor- und Nachteile. In jedem Fall sollte das Laufwerk geringe ungefederte Massen aufweisen und sehr gut abgefedert sein. Heute wird fast ausnahmslos Luftfederung eingesetzt, auch kommen Schlingerdämpfer zum Einsatz.

Um den Sicherheitsanforderungen zu genügen, sind auch leistungsfähige Bremsen erforderlich. Elektrisches Bremsen (mit Widerständen und/oder regenerativ) an den Antriebsachsen wird ergänzt durch Scheibenbremsen, Magnetschienenbremsen und in letzter Zeit auch Wirbelstrombremsen.

Hochgeschwindigkeitszüge erreichen heute im regulären Betrieb Geschwindigkeiten von bis zu 350 km/h (Schnellfahrstrecke Peking–Tianjin). Der Weltrekord wird mit 574,8 km/h durch einen aus dem französischen TGV abgeleiteten Zug gehalten (V150).

Die Kosten für einen Hochgeschwindigkeitszug mit 350 Sitzplätzen werden vom Internationalen Eisenbahnverband mit 20 bis 25 Millionen Euro pro Jahr angegeben. Die Instandhaltungskosten liegen bei rund einer Million Euro pro Jahr, bei einer jährlichen Laufleistung von etwa 500.000 Kilometern. Höheren Betriebskosten stehen höhere Einnahmen durch (im Vergleich zu konventionellen Zügen) etwa doppelt so hohe Laufleistungen und höhere Preisbereitschaften durch höhere Komfortniveaus gegenüber. Für den Betrieb von hundert Kilometern Hochgeschwindigkeitsstrecke werden demnach typischerweise zwischen 13 und 15 Züge gebraucht. Die Werte schwanken zwischen rund sechs Zügen (USA) bis zu rund 25 Zügen (Frankreich).

Der Hochgeschwindigkeitszug mit der derzeit höchsten Durchschnittsgeschwindkeit (350 km/h) ging Ende Dezember 2009 in China in Betrieb. Der Harmony Express verkehrt zwischen den Städten Wuhan und Guangzhou. Für die 1000 km lange Strecke benötigt der Zug drei Stunden.

Hochgeschwindigkeitszüge

Die folgenden schienengebundenen Hochgeschwindigkeitszüge sind alle für eine Geschwindigkeit von mindestens 200 km/h im regulären Einsatz vorgesehen.

Ehemalige Hochgeschwindigkeitszüge

Die folgenden Züge sind mittlerweile (Stand Juli 2010) aus dem Dienst genommen oder das Projekt wurde eingestellt.

Name	Einsatzgebiet	Hersteller	vmax*	vmax**	(kommerzielle) Inbetriebnahme	Außerbetriebnahme
ЭС250 (ES250, Sokol)	Russland		250 km/h	?	1997	2006 (Projekt eingestellt)
ЭР200	Russland	Rigaer Waggonfabrik	200 km/h	?	1974	2009
Britische Klasse 370 ”Advanced Passenger Train“	UK (London – Glasgow, ehemals)	British Rail	200 km/h	249 km/h	1981	1986
RENFE-Baureihe 101	Spanien (Barcelona – Alicante)	Alstom	220 km/h	254 km/h	1997	2009
Shinkansen-Baureihe 0	Japan	Nippon Sharyo, Kawasaki HI, Kinki Sharyo, Kisha, Hitachi	220 km/h	256 km/h	1964	2008
(Nicht benannte Züge der TEE Rail Alliance)	Deutschland, Österreich, Schweiz	200 bis 230 km/h	–	–	–	-

Prototypen und Messzüge

Die folgenden Züge wurden nur als Einzelexemplar zu Testzwecken gebaut oder aus Serienfahrzeugen umgerüstet. Es handelt sich dabei um Züge, die nicht im regulären Passagiertransport eingesetzt wurden, sondern lediglich zur Erprobung oder für Streckenmessungen dienten.

Zugtyp	Betriebs- jahre (Land)	Gesellschaft / Betreiber / Konstrukteur	Vmax	Anmerkung
ADIF-Baureihe 330	2000– (Spanien)	Talgo, Adtranz, Krauss-Maffei	330 km/h regulär 359 km/h experimentell	Prototyp der AVE S-102, seit 2003 als Messzug eingesetzt
ADIF-Baureihe 355	1998– (Spanien)	Talgo, Krauss-Maffei	220 km/h regulär 256,4 km/h experimentell	Messzug; stellte am 12. Juni 2002 einen Geschwindigkeitsrekord für dieselbetriebene Triebzüge auf.
CNR-Baureihe DJJ2	2002-2006 (China)	Zhuzhou Electric Locomotive Works	321,5 km/h
Doctor Yellow	1962- (Japan)	diverse	270 km/h regulär	mehrere Messzüge verschiedener Baureihen
ICE S	1996- (Deutschland)	Siemens, Adtranz, AEG, DWA	330 km/h regulär 393 km/h experimentell	noch als Messzug im Einsatz, hält den Geschwindigkeitsrekord für Schienenfahrzeuge in der Schweiz und in Österreich
ICE V	1985-1998 (Deutschland)	Siemens, AEG, BBC, Krauss-Maffei, Krupp, Thyssen Henschel	406,9 km/h	Ehemaliger Halter des blauen Bandes der Schiene für das weltweit schnellste Schienenfahrzeug
Shinkansen Baureihe 1000	1962–1964 (Japan)	JNR	256 km/h	30. März 1963 auf Testfahrstrecke (später Tōkaidō-Strecke)
Shinkansen Baureihe 951	1968–1979 (Japan)	JNR	286 km/h	24. Februar 1972 auf San’yō-Strecke<
Shinkansen Baureihe 961	1973–1990 (Japan)	JNR	319 km/h	7. Dezember 1979 auf Testfahrstrecke (später Tōhoku-Strecke)
Shinkansen Baureihe 962	1979–1983 (Japan)	JNR		Prototyp der Baureihe 200
Shinkansen Baureihe 500-900 Serie (WIN350)	1992–1996 (Japan)	JR West	350,4 km/h	8. August 1992 auf San’yō-Strecke, Prototype der Baureihe 500
Shinkansen Baureihe 952/953 (STAR 21)1	1992–1998 (Japan)	JR East	425 km/h	21. Dezember 1993 auf Jōetsu-Strecke
Shinkansen Baureihe 955 (300X)	1995–2002 (Japan)	JR Central	443 km/h	26. Juni 1996 auf Tōkaidō-Strecke
Shinkansen Baureihe E954 (FASTECH 360 S)	2005–2009 (Japan)	JR East	398 km/h	Prototyp der Baureihe E5
Shinkansen Baureihe E955 (FASTECH 360 Z)	2006–2008 (Japan)	JR East	405 km/h(geplant)	Prototyp der Baureihe E6 (Mini-Shinkansen-Typ)
TGV A-Einheit 325	1989-1990 (Frankreich)	Alstom	515,3 km/h experimentell	modifizierte und verkürzte Einheit aus der Serienbaureihe, ehemaliger Halter des blauen Bandes der Schiene für das weltweit schnellste Schienenfahrzeug
TGV Iris 320	2006- (Frankreich)	Alstom	320 km/h regulär	Messzug; ehemals TGV Réseau-Einheit 4530
TGV V150	2007 (Frankreich)	Alstom	574,8 km/h experimentell	Aktueller Halter des blauen Bandes der Schiene für das weltweit schnellste Schienenfahrzeug. Aus Teilen von TGV POS-Einheit 4402 gebildet.

Am 3. September 2000 wurde mit dem Lanjian („blauer Pfeil“) ein für bis zu 305 km/h ausgelegter Zug die Werkhallen der Zhuzhou-Lokfabrik in Changsha. Die einen Triebkopf (4800 kW Leistung), fünf Mittel- und einen Steuerwagen umfassende Einheit sollte ab 2001 zwischen Guangzhou und Shenzen im Fahrgastbetrieb eingesetzt werden. Insgesamt acht Triebzüge waren für dafür bestellt.

Aktuelle Hochgeschwindigkeitszüge

Hier sind alle Hochgeschwindigkeitszüge gelistet, welche sich aktuell im Einsatz befinden oder deren Indienststellung unmittelbar bevor steht. (Stand Juli 2010)

Geschwindigkeitsbereich 200 bis einschließlich 250 km/h

Tschechischer Pendolino Baureihe 680

Name	Einsatzgebiet	Hersteller	vmax*	vmax**	(kommerzielle) Inbetriebnahme
Acela Express	USA (Nordost-Korridor)	Bombardier	240 km/h	265 km/h	2000
Alfa Pendular	Portugal	Fiat Ferroviaria (heute Alstom)	220 km/h	266 km/h	1998
AnsaldoBreda V250 / Fyra	Belgien / Niederlande	AnsaldoBreda	250 km/h		2008
Britische Klasse 390 ”Pendolino“	UK	Fiat Ferroviaria (heute Alstom)	200 km/h	225 km/h	2002
Britische Klasse 395 ”Javelin“	UK	Hitachi	225 km/h	252 km/h	2007
ČD-Baureihe 680 ”Pendolino“	Tschechien	Fiat Ferroviaria (heute Alstom)	230 km/h	237 km/h	2004
CRH1 B und E	China	Bombardier	250 km/h		2007
CRH5 / Pendolino	China	Alstom	250 km/h		2006
ETR 450	Italien	Fiat Ferroviaria (heute Alstom)	250 km/h		1987
ETR 460, ETR 480 ”Pendolino“	Italien	Fiat Ferroviaria (heute Alstom)	250 km/h		1993
ETR 470 ”Cisalpino“	Italien, Schweiz	Fiat Ferroviaria (heute Alstom)	200 km/h		1993
ETR 600	Italien	Alstom	250 km/h		2007
ETR 610	Italien, Schweiz	Alstom	250 km/h		2007
GMB Typ 71 (”Flytoget“)	Norwegen	ADtranz (heute Bombardier)	210 km/h		1997
IC2000	Schweiz	Schindler Waggon	200 km/h		1997
ICE T	Deutschland, Österreich, Schweiz	Siemens, Bombardier, Alstom	230 km/h	255 km/h	1998
ICE TD (Diesel)	Deutschland, Dänemark	Siemens, Bombardier	200 km/h	222 km/h	2001
ICN	Schweiz	Adtranz, später Bombardier und Alstom	200 km/h		2000
InterCity 125 (Diesel)	UK	BREL	200 km/h	238 km/h	1976
InterCity 225	UK	BREL, GEC Alsthom (heute Alstom)	225 km/h	262 km/h	1988
Metropolitan	Deutschland		220 km/h		2002
NSB Typ 73 (”Krengetog“)	Norwegen	ADtranz (heute Bombardier)	210 km/h		1999
railjet	Österreich, Deutschland, Ungarn, Schweiz	Siemens	230 km/h	275 km/h	2008
RENFE-Baureihe 104	Spanien	Alstom, CAF	250 km/h		2005
RENFE-Baureihe 114	Spanien	Alstom, CAF	250 km/h		2009
RENFE-Baureihe 120	Spanien	CAF, Alstom	250 km/h		2006
RENFE-Baureihe 130	Spanien	Talgo, Bombardier	250 km/h		2007
RENFE-Baureihe 490	Spanien	Alstom, Fiat	220 km/h		1998
Sapsan / Velaro RUS	Russland	Siemens	250 km/h	292 km/h	2009
Shinkansen-Baureihe 100	Japan (Ōsaka - Hakata)	Nippon Sharyo, Kawasaki HI, Hitachi, Kinki Sharyo, Tokyu Sharyo	230 km/h	277 km/h	1985
Shinkansen-Baureihe 200	Japan (Tokio - Niigata / Morioka)	Nippon Sharyo, Hitachi, Kawasaki HI, Tokyu	240 km/h	276 km/h	1982
Shinkansen-Baureihe 400	Japan (Tokio – Shinjō)	Kawasaki HI	240 km/h	336 km/h	1990
Shinkansen-Baureihe E1	Japan (Tokio – Niigata)	Hitachi, Kawasaki HI	240 km/h		1994
Shinkansen-Baureihe E4	Japan (Tokio – Sendai / Niigata)	Hitachi, Kawasaki HI	240 km/h		1997
SZ-Baureihe 310	Slovenien	Fiat	200 km/h		2000
VR-Baureihe Sm3	Finnland	Fiat Ferroviaria (heute Alstom)	220 km/h	248 km/h	1995
X2000	Schweden	ABB (Västerås), Kalmar Verkstad (Kalmar)	210 km/h	276 km/h	1990
X3 (Arlanda Express)	Schweden	Alstom	200 km/h		1999
X40	Schweden	Alstom	200 km/h		2004
X50, X51, X52, X53 und X54	Schweden	Bombardier	200 km/h		2000
*  reguläre Höchstgeschwindigkeit  ** absolute Höchstgeschwindigkeit ohne spezielle Modifikationen am Zug  ?  keine absolute Höchstgeschwindigkeit verzeichnet

Geschwindigkeitsbereich über 250 km/h

Spanischer AVE S-102

Name	Einsatzgebiet	Hersteller	vmax*	vmax**	(kommerzielle) Inbetriebnahme
AVE S-100	Spanien (Madrid – Sevilla)	Alstom	300 km/h	357 km/h	1992
AVE S-102 / Talgo 350	Spanien (Madrid – Barcelona)	Talgo, Bombardier	330 km/h	365 km/h	2005
AVE S-103 / Velaro E	Spanien (Madrid – Barcelona)	Siemens	350 km/h	404 km/h	2006
Britische Klasse 373 / Eurostar	EU (London – Paris/Brüssel)	Alstom	300 km/h	334 km/h	1993
CRH3 / Velaro CN	China	Siemens	350 km/h	394 km/h	2008
ETR 500	Italien	Alstom, Bombardier, AnsaldoBreda	300 km/h	351 km/h	1992
ICE 1	Deutschland, Österreich, Schweiz	Siemens, ABB, AEG, Krauss-Maffei, Krupp, Thyssen Henschel	280 km/h	328 km/h	1991
ICE 2	Deutschland	Siemens, Adtranz	280 km/h	310 km/h	1996
ICE 3(M)	Deutschland, Niederlande, Belgien, Frankreich	Siemens, Bombardier	330 km/h	368 km/h	1999
KTX-I	Korea	Alstom, Rotem	300 km/h		2004
KTX-II ”Korean G-7“	Korea	Rotem	330-360 km/h	352 km/h	2010
Shinkansen-Baureihe 300	Japan (Tokio – Ōsaka - Hakata)	Nippon Sharyo, Hitachi, Kawasaki HI, Kinki Sharyo	270 km/h	298 km/h	1992
Shinkansen-Baureihe 500	Japan (Ōsaka - Hakata)	Hitachi, Kawasaki HI	300 km/h	365 km/h	1997
Shinkansen-Baureihe 700	Japan (Tokio – Ōsaka - Hakata)	Hitachi, Kawasaki HI, Kinki Sharyo, Nippon Sharyo	285 km/h	339 km/h	1999
Shinkansen Baureihe 700T	Taiwan zwischen Taipeh und Kaohsiung	Hitachi, Kawasaki HI	300 km/h	315 km/h	2007
Shinkansen-Baureihe 800	Japan (Yatsushiro – Kagoshima)	Hitachi	260 km/h	285 km/h	2004
Shinkansen-Baureihe N700	Japan (Tokio – Ōsaka - Hakata)	Hitachi, Kawasaki HI, Nippon Sharyo	300 km/h	360 km/h	2007
Shinkansen-Baureihe E2	Japan (Tokio – Hachinohe / Nagano)	Hitachi, Kawasaki HI, Nippon Sharyo, Tokyu Car	275 km/h	362 km/h	1997
Shinkansen Baureihe E2-1000 / CRH2	China	Kawasaki Heavy Industries	250 km/h (Unterbaureihen A, B und E) 300 km/h (Unterbaureihe C)	341 km/h	2006 (Unterbaureihen A, B und E) 2008 (Unterbaureihe C)
Shinkansen-Baureihe E3	Japan (Tokio – Shinjō / Akita)	Kawasaki HI, Tokyu Car	275 km/h		1997
Shinkansen-Baureihe E5	Japan (ab 2011 geplant) (Tokio – Aomori)	Hitachi, Kawasaki HI	320 km/h	388 km/h	2009
TGV Sud-Est	Frankreich (LGV Sud-Est)	Alstom	270 km/h (original) 300 km/h (upgrade)		1981
TGV Atlantique	Frankreich (LGV Atlantique)	Alstom	300 km/h		1989
TGV Réseau (Thalys PBA)	Frankreich (LGV Atlantique und Paris – Brüssel – Amsterdam)	Alstom	300 km/h		1991
TGV Duplex	Frankreich	Alstom	320 km/h		1995
TGV POS	Frankreich, Deutschland (LGV Est)	Alstom	320 km/h		2008
Thalys (PBKA)	Europäische Union (Paris – Brüssel – Köln / Amsterdam)	Alstom	300 km/h	330 km/h	1997
*  reguläre Höchstgeschwindigkeit  ** absolute Höchstgeschwindigkeit ohne spezielle Modifikationen am Zug  ?  keine absolute Höchstgeschwindigkeit verzeichnet

Hochgeschwindigkeitszüge in Planung

Folgende Hochgeschwindigkeitszüge sind derzeit (Stand Juli 2010) in Planung, in der Entwicklung oder im Bau.

Name	Einsatzgebiet	Hersteller	vmax*	vmax**	(geplante) Inbetriebnahme
AGV	Italien (NTV (AGV)) geplant	Alstom	360 km/h		2010 geplant
Cobra	Argentinien	Alstom	320 km/h		2010 geplant
CRH1 C und D	China	Bombardier	380 km/h geplant		2012
KTX-III	Korea	Rotem	400 km/h geplant		noch in der Entwurfsphase
Shinkansen-Baureihe E6	Japan (ab 2012 geplant) (Tokio – Akita)		320 km/h		2010 geplant
Stadler Flirt	Norwegen	Stadler	200 km/h		2017
TCDD HT65000	Türkei (Türkiye Cumhuriyeti Devlet Demiryolları)	Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles	300 km/h		2010 geplant
Velaro D (Typenreihe)	Deutschland,Frankreich, Belgien	Siemens	320 km/h		2012

Weitere Hochgeschwindigkeitszüge

Hier sind weitere Hochgeschwindigkeitszüge gelistet, welche nicht schienengebunden verkehren (Magnetschwebezug).

• China: Transrapid Shanghai (SMT)
• Deutschland (Deutsche Bahn AG): Transrapid
• Japan (JRTRI): JR-Maglev

Siehe auch

• Eisenbahn
• Liste europäischer Eisenbahngesellschaften
• Hochgeschwindigkeitsstrecke
• Hochgeschwindigkeitsverkehr

Weblinks

Commons: Hochgeschwindigkeitszug – Album mit Bildern, Videos und Audiodateien

• Hochgeschwindigkeitszüge der Welt