Juan Manuel Fangio

Juan Manuel Fangio

Nation:	Argentinien Argentinien
Automobil-Weltmeisterschaft
Erster Start:	Großer Preis von Großbritannien 1950
Letzter Start:	Großer Preis von Frankreich 1958
Konstrukteure
1950−1951 Alfa Romeo • 1953−1954 Maserati • 1954−1955 Mercedes • 1956 Ferrari • 1957 Maserati • 1958 Scuderia Sud Americana
Statistik
WM-Bilanz:	Weltmeister (1951, 1954, 1955, 1956, 1957)
Starts Siege Poles SR 51 24 29 23
WM-Punkte:	277,64
Podestplätze:	35
Führungsrunden:	1.313 über 9.031,7 km

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Juan Manuel Fangio (* 24. Juni 1911 in Balcarce; † 17. Juli 1995 in Buenos Aires) war ein argentinischer Automobilrennfahrer. Er prägte die Anfangsjahre der Formel 1 und wurde in dieser Klasse fünfmal Weltmeister − ein Rekord, der erst im Jahr 2003 von Michael Schumacher übertroffen wurde. Nicht zuletzt deshalb gilt Fangio bis heute als einer der erfolgreichsten und besten Rennfahrer in der Geschichte des Grand-Prix-Sports. Bei 51 GP-Starts gewann er 24 Mal, diese Erfolgsquote wurde bis heute nur von Lee Wallard übertroffen, allerdings trat Wallard nur zu zwei Weltmeisterschaftsläufen an, von denen er einen gewann.

Leben

Kindheit und Jugendalter

Geboren wurde Fangio am 24. Juni 1911 in Balcarce als Sohn von Don Loreto und Herminia Fangio. Während seiner Schulzeit wollte er am liebsten Arzt werden, allerdings begeisterte er sich immer mehr für Autos und nahm bald an einem öffentlichen Rennen teil.

Seine Schulzeit begann, als er sechs Jahre alt war, und endete, als er mit elf Jahren Auszubildender in einem Metallgeschäft wurde. Schon bald bekam er einen Job in einer Autowerkstatt, bei dem er das erste Mal Kontakt zu diesen „höllischen Maschinen“ aufnahm. Mit dem Reinigen und Reparieren der Teile erwarb er eine lebenslange Faszination für Automechanik. Mit 13 bekam er einen Job als Schlosserlehrling. Zu seiner Freude bereitete dieser Betrieb auch Rennwagen vor. Auf diese Weise erweiterte er seine Kenntnisse in Mechanik um ein Vielfaches. Zu seinen Aufgaben gehörte es auch, mit Pick-Ups Auslieferungsfahrten in benachbarte Städte zu machen.

Karriere

Fangio startete vor dem Krieg bei Rallye-Veranstaltungen in Südamerika, wobei bei einem Unfall sein Beifahrer Daniel Urrutia getötet wurde. Fortan fuhr er wenn möglich nur noch allein, auch bei Sportwagenrennen in Europa. 1949 kam Fangio nach Europa und gewann auf Anhieb den GP von San Remo 1949. Noch im selben Jahr bekam er einen Vertrag bei Maserati. Für dieses Team fuhr er mit seinem M-4CLT, seinem damaligen Auto, bereits nach kurzer Zeit Erfolge ein und wurde für die Saison 1950, in der zum ersten Mal die Fahrerweltmeisterschaft ausgetragen wurde, von Alfa Romeo engagiert.

In der Saison 1950 gewann er bereits drei Grands Prix und wurde hinter Giuseppe Farina Vizeweltmeister.

Schon bald stellte sich heraus, dass „El Chueco“, d. h. „Der Krummbeinige“, trotz seiner fast 40 Jahre der Konkurrenz an fahrerischem Können und taktischem Geschick überlegen war. So wurde er 1951 auf Alfa Romeo Typ 159 mit 37 Punkten zum ersten Mal Weltmeister, es folgte ein Jahr Zwangspause, da er durch einen Unfall in Monza zu Beginn der Saison ausfiel. 1953 fuhr er wieder für Maserati, konnte aber nur einen WM-Lauf für sich entscheiden. Sein schärfster Konkurrent in diesem Jahr war Alberto Ascari, der mit einem deutlich überlegenen Ferrari unterwegs war. Fangio wurde hinter Ascari Vizeweltmeister 1953. Im selben Jahr gewann er für Lancia die Carrera Panamericana.

1954 wurde Fangio von Mercedes-Benz als Fahrer verpflichtet. Die neuen Rennwagen, mit denen das Werk in den Grand-Prix-Sport zurückkehren wollte, wurden jedoch erst zum GP von Frankreich fertig. Um die Chancen auf die Weltmeisterschaft nicht zu riskieren, fuhr Fangio die ersten Saisonrennen in Argentinien und Belgien für Maserati. Mit insgesamt sechs Saisonsiegen gewann er überlegen zum zweiten Mal die Weltmeisterschaft.

Auch 1955 fuhr Fangio einen Mercedes W 196 und wurde mit 40 Punkten und vier Saisonsiegen ein drittes Mal Weltmeister. Zum Saisonende zog sich Mercedes zurück. Der Vorstand hatte die Entscheidung zum Rückzug am Jahresende schon im Frühjahr 1955 getroffen und Fangio wechselte zu Ferrari-Lancia. 1956 wurde er mit diesem Team zum vierten Mal Weltmeister.

Juan Manuel Fangio im Maserati 250F (1957)

1957 wechselte er erneut zum Maserati-Team, mit dem er auf einem 250F zum fünften Mal Weltmeister wurde. Im gleichen Jahr zeigte er seine wohl begeisterndste Leistung am 4. August 1957 beim Großen Preis von Deutschland auf dem Nürburgring, als er einen durch einen verpatzten Boxenstopp verursachten scheinbar aussichtslosen Rückstand auf seine Konkurrenten Mike Hawthorn und Peter Collins dadurch aufholte, dass er immer neue Rundenrekorde fuhr. Fangio beendete das Rennen als Sieger und sicherte sich so seinen fünften WM-Titel.

1958 startete er erneut, fuhr aber lediglich zwei WM-Läufe und gab nach dem GP in Reims seinen Rücktritt aus dem Motorsport bekannt. Er nahm aber weiterhin an Oldtimerrennen teil. Darüber hinaus blieb Fangio mit der Marke Mercedes-Benz verbunden und baute in seinem Heimatland Argentinien ein Motorenwerk für das Stuttgarter Unternehmen auf. Ab 1974 war er als Präsident der Mercedes-Benz Argentina S. A. tätig. Am 17. Juli 1995 starb er in Buenos Aires im Alter von 84 Jahren an einem Nierenleiden.

Trivia

Am 26. Februar 1958 wurde Fangio auf Kuba von der ‚Bewegung des 26. Juli‘ (Fidel Castro) entführt. Statt an einem vom kubanischen Diktator Fulgencio Batista veranstalteten Sportwagen-Rennen in Havanna teilzunehmen, musste er die Zeit bei den Revolutionären verbringen. Nach seiner Freilassung am nächsten Tag berichtete er vor der Weltpresse von guter Behandlung.

Statistik

Statistik in der Automobil-Weltmeisterschaft

Diese Statistik umfasst alle Teilnahmen des Fahrers an der Automobil-Weltmeisterschaft.

Gesamtübersicht

Saison	Team	Chassis	Motor	Rennen	Siege	Zweiter	Dritter	Poles	schn. Runden	Punkte	WM-Pos.
1950	Alfa Romeo SpA	Alfa Romeo 158 / 159	Alfa Romeo 1.5 L8C	6	3	−	−	4	3	27	2.
1951	Alfa Romeo SpA	Alfa Romeo 159 / 159 M	Alfa Romeo 1.5 L8C	7	3	2	−	4	5	37 (31)	1.
1953	Officine Alfieri Maserati	Maserati A6GCM / A6SSG	Maserati 2.0 L6	8	1	3	−	2	2	29,5 (28)	2.
1954	Officine Alfieri Maserati	Maserati 250F	Maserati 2.5 L6	2	2	−	−	1	1	17	1.
	Daimler Benz AG	Mercedes-Benz W 196	Mercedes 2.5 L8	6	4	−	1	4	2	40,1 (25)
1955	Daimler Benz AG	Mercedes-Benz W 196	Mercedes 2.5 L8	6	4	1	−	3	3	41 (40)	1.
1956	Scuderia Ferrari	Lancia-Ferrari D50	Ferrari 2.5 V8	7	3	2	−	6	4	33 (30)	1.
1957	Officine Alfieri Maserati	Maserati 250F Tipo 2	Maserati 2.5 L6	7	4	2	−	4	2	46 (40)	1.
1958	Scuderia Sud Americana	Maserati 250F Tipo 2 / Tipo 3	Maserati 2.5 L6	2	−	−	−	1	1	7	14.
Gesamt				51	24	10	1	29	23	277,6

Grand-Prix-Siege

1950 Monaco Großer Preis von Monaco (Monte Carlo) 1950 Belgien Großer Preis von Belgien (Spa-Francorchamps) 1950 Frankreich 1946 Großer Preis von Frankreich (Reims) 1951 Schweiz Großer Preis der Schweiz (Bremgarten) 1951 Frankreich 1946 Großer Preis von Frankreich (Reims) 1951 Spanien 1945 Großer Preis von Spanien (Barcelona) 1953 Italien Großer Preis von Italien (Monza) 1954 Argentinien Großer Preis von Argentinien (Buenos Aires) 1954 Belgien Großer Preis von Belgien (Spa-Francorchamps) 1954 Frankreich 1946 Großer Preis von Frankreich (Reims) 1954 Deutschland Großer Preis von Deutschland (Nürburg) 1954 Schweiz Großer Preis der Schweiz (Bern)

1954 Italien Großer Preis von Italien (Monza) 1955 Argentinien Großer Preis von Argentinien (Buenos Aires) 1955 Belgien Großer Preis von Belgien (Spa-Francorchamps) 1955 Niederlande Großer Preis der Niederlande (Zandvoort) 1955 Italien Großer Preis von Italien (Monza) 1956 Argentinien Großer Preis von Argentinien (Buenos Aires) 1956 Vereinigtes Konigreich Großer Preis von Großbritannien (Silverstone) 1956 Deutschland Großer Preis von Deutschland (Nürburg) 1957 Argentinien Großer Preis von Argentinien (Buenos Aires) 1957 Monaco Großer Preis von Monaco (Monte Carlo) 1957 Frankreich 1946 Großer Preis von Frankreich (Rouen) 1957 Deutschland Großer Preis von Deutschland (Nürburg)

Einzelergebnisse

Saison	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11
1950
	DNF	1		DNF	1	1	DNF/DNF
1951
	1		(9)	11/(1)	2	2	DNF	1
1953
	DNF		DNF	DNF	2	2	2	DNF/(4)	1
1954
	1		1	1	(4)	1	1	(1)	(3)
1955
	1	(DNF)		1	1	2	1
1956
	DNF/1	4/2		DNF	4	1	1	8/(2)
1957
	1	1		1	DNF	1	2	(2)
1958
	4			DNQ		4

Legende
Farbe	Abkürzung	Bedeutung
Gold	—	Sieg
Silber	—	2. Platz
Bronze	—	3. Platz
Grün	—	Platzierung in den Punkten
Blau	—	Klassifiziert außerhalb der Punkteränge
Violett	DNF	Rennen nicht beendet (did not finish)
	NC	nicht klassifiziert (not classified)
Rot	DNQ	nicht qualifiziert (did not qualify)
	DNPQ	in Vorqualifikation gescheitert (did not pre-qualify)
Schwarz	DSQ	disqualifiziert (disqualified)
Weiß	DNS	nicht am Start (did not start)
	WD	zurückgezogen (withdrawn)
Hellblau	PO	nur am Training teilgenommen (practiced only)
	TD	Freitags-Testfahrer (test driver)
ohne	DNP	nicht am Training teilgenommen (did not practice)
	INJ	verletzt oder krank (injured)
	EX	ausgeschlossen (excluded)
	DNA	nicht erschienen (did not arrive)
	C	Rennen abgesagt (cancelled)
		keine WM-Teilnahme
sonstige	P/fett	Pole-Position
	SR/kursiv	Schnellste Rennrunde
	*	nicht im Ziel, aufgrund der zurückgelegten Distanz aber gewertet
	()	Streichresultate
	unterstrichen	Führender in der Gesamtwertung

Le-Mans-Ergebnisse

Jahr	Team	Fahrzeug	Teamkollege	Platzierung	Ausfallgrund
1950	Frankreich 1946 Automobiles Gordini	Gordini T15S	Argentinien José Froilán González	Ausfall	Zündung
1951	Frankreich 1946 Louis Rosier	Talbot-Lago T26S	Dritte Französische Republik Louis Rosier	Ausfall	Leck im Öltank
1953	Italien SpA Alfa Romeo	Alfa Romeo 6C 3000 CM	Argentinien Onofre Marimón	Ausfall	Motorschaden
1955	Deutschland Daimler-Benz A.G.	Mercedes-Benz 300 SLR	Vereinigtes Konigreich Stirling Moss	zurückgezogen

Sebring-Ergebnisse

Jahr	Team	Fahrzeug	Teamkollege	Platzierung	Ausfallgrund
1954	Italien Scuderia Lancia	Lancia D24	Italien Eugenio Castellotti	Ausfall	Differential
1956	Italien Scuderia Ferrari	Ferrari 860 Monza	Italien Eugenio Castellotti	Gesamtsieg
1957	Italien Maserati Factory	Maserati 300S	Frankreich 1946 Jean Behra	Gesamtsieg

Zitate

• „Eines der besten Mittel gegen das Altwerden ist das Dösen am Steuer eines fahrenden Autos.“
• „Wie ich gewonnen habe? Ich bin immer nur etwas schneller gefahren als der Zweitplazierte.“
• Auf die Bemerkung von Enzo Ferrari, es sei eine Ehre für Ferrari zu fahren: „Fangio braucht keine Ehre, Fangio hat Ehre genug.“

Literatur

• Ronald Hansen, Federico B. Kirbus: The Life Story of Juan Manuel Fangio. Edita S.A., Lausanne 1956.
• Hartmut Lehbrink: Fangio & Mercedes-Benz. Bündnis der Besten. Heel, Königswinter 2011, ISBN 978-3-86852-551-9.
• Günther Molter: Juan Manuel Fangio. Erfolgreichster Rennfahrer des 20. Jahrhunderts. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 2011, ISBN 978-3-613-03313-9.

Weblinks

 Commons: Juan Manuel Fangio – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

 Wikiquote: Juan Manuel Fangio – Zitate

• Literatur von und über Juan Manuel Fangio im Katalog der Deutschen Nationalbibliothek
• Fanseite zu Fangio
• Juan Manuel Fangio bei motorsportmemorial.org (englisch)