Liste von Elektroautos in Serienproduktion

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Die Liste von Elektroautos in Serienproduktion soll alle batterieelektrischen Elektroautos aufführen, die in Serienproduktion gingen und zugleich entweder im Eigenvertrieb des Herstellers oder im Handel für Endkunden käuflich zugänglich sind oder dies zwischen etwa 1980 und heute waren.

  • Meistverkaufte Elektroautos
  • Tesla Model 3, das welt- und europaweit meistverkaufte Elektroauto 2019
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  • Renault Zoe, zweitmeistverkauftes Elektroauto in Europa 2018 und 2019
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  • Nissan Leaf, meistverkauftes Elektroauto in Europa 2018
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Elektroautos in Großserienproduktion

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Diese Tabelle führt Elektroautos auf, die in Großserie gefertigt werden bzw. wurden, nach derzeitiger Definition also „über 1000 Stück pro Monat“ bzw. über 12.000 Stück pro Jahr (Angabe in Tabelle meist Anzahl der real verkauften Fahrzeuge pro Jahr, selten Anzahl der real produzierten Fahrzeuge pro Jahr). Planstückzahlen oder Planverkaufszahlen der Hersteller zu bestimmten Modellen sollten nicht in die Liste eingetragen werden, da die Absatzhoffnungen der Hersteller und die Realität des Modellverkaufs am Markt zuweilen drastisch auseinanderklaffen.

Bei den Reichweitenangaben ist zu bedenken, dass die Herstellerangaben nach dem bis August 2017 in der EU gültigen Neuen Europäischen Fahrzyklus (NEFZ) etwa 40 % zu hoch angesetzt sind[1], beim China specific drive cycle for emissions and fuel consumption test v1 (CDC) nur eine Maximalgeschwindigkeit von 60 km/h während des Prüfvorgangs gefahren wird. Die weitaus realistischeren Werte nach dem seit September 2017 in der EU gültigen Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedure (WLTP) und dem amerikanischen Environmental Protection Agency (EPA)-Prüfzyklus berücksichtigen Geschwindigkeiten bis ca. 130km/h, sind aber je nach Fahrweise und Umweltbedingungen immer noch von der Realität entfernt.

Bei den Kapazitätsangaben zur Batterie handelt es sich üblicherweise um Bruttoangaben. In der Praxis wird die Batterie aber niemals voll geladen bzw. entladen um ihre Lebensdauer zu verlängern.

Modell Sitze Reichweite (km / Akkuladg.) Vmax (km/h) Kurzzeit-spitzen-leistung (kW) 0‑100 km/h (s) Verbrauch (kWh / 100 km) Spitzen-lade-leistung (kW) (Nenn-) Kapazität Batterie (kWh) jährliche Produktion (Stand)
WLTP NEFZ EPA CDC WLTP NEFZ EPA CDC
Audi e-tron 50 quattro 5 336 190 230[2] 6,8 26,6–22,4 120[2] 71,0 47.324 (2020)[3]
Audi e-tron 50 quattro Sportback[4][5] 5 347 190 230[2] 6,8 26,6–22,4 120[2] 71,0
Audi e-tron 55 quattro 5 436[6] 200 300 5,7 26,4–22,4[7] 150[8] 95,0
Audi e-tron 55 quattro Sportback[4][5] 5 436[9] 200 300 5,7 26,4–22,4[10] 150[11] 95,0
Baojun E100 BEV[12][13] 2 155[14] 100 29 7,0 15,0 60.050 (2019)[15]
Baojun E200 BEV[16] 2 210 100 29 7,0 24,0
Beijing Auto EC 3 R315 BEV[17] 4 oder 5 261 315 120 45 30,7 27.354 (2019)[15]
Beijing Auto EU 5 R500 BEV[18][19][20] 5 418,6 500 140 158 7,5 12,9 54,0 111.047 (2019)[15]
Beijing Auto EU 5 R550 BEV 5 450 550 155 158 7,7
Beijing Auto EU 7 R550 BEV[21][22] 5 450 550 155 160 8,4 60,2
Beijing Auto EX 5 R520 BEV[23][24] 5 520 160 160 62,0 19.182 (2019)[15]
BMW i3[25][26][27] 4 285–307[28] 300[29] 183[30] 150[31] 125 7,2 9,3 12,9 bzw. 15,3[31] 50 22–42,2 41.837 (2019)[32]
BMW i3S[33][34][35] 4 280 172[36] 160 135 6,9 10,0 12,9 bzw. 16,3[31] 50 22–42,2
BMW iX3[37][38] 5 450–458 180 6,8 17,8–17,5 150 74
BMW i4 M50[39] 5 416–521 225 544 3,9 22,5–18 205 83,9
BMW i4 eDrive40[40] 5 493–590 190 340 5,7 19,1–16,1 205 83,9
BYD Han EV RWD 5 506 185 163 7,9 65,0
BYD Han EV RWD Longrange 5 605 185 163 76,9
BYD Han EV 4WD High-Performance 5 550 185 163
+200 		3,9 76,9
BYD Qin Pro EV500 BEV 5 401 500 130 100 53,1
BYD Qin Pro EV650 BEV 5 520 650 150 135 69,5
BYD s2 BEV[41] 5 305 360 100 70 13,8 40,6 67.839 (2019)[15]
BYD Yuan EV360 BEV 5 305 360 100 70 13,8 40,6
BYD Yuan EV535 BEV[42] 5 410 535 140 120 53,2
Chang’an Benben EV360 E-Star BEV (= Chang’an Benni EV360 E-Star BEV)[43] 4 316 125 55 12,0 38,0 28.083 (Jan.–Aug. 2019)[44]
Chang’an Eado ET BEV[45] 5 430 145 100 53,0 23.148 (2019)[15]
Chang’an Eado EV460 BEV[46] 5 430 145 100 13,8 53,0
Chery eQ1 EV 400 4 302,7 109,5 30 11,6 35,0 39.401 (2019)[15]
Chevrolet Bolt EV / Opel Ampera-e[47][48][49] 5 520 383[50] 145 150 7,3 11,5 15,7 60 >24.240 (2019)[51]
Citroën C-Zero 100 17 14,5
Citroën e-C4 354 50 15,3
Dongfeng Fengshen E70 BEV (= Dongfeng Aeolus E70 BEV) 5 404 146,5 109 12,6 51,0 14.972 (2019)[52]
DS 3 Crossback E-Tense[53] 5 320 150 8,7 15,6 100 50
Ford Mustang Mach-E 5 400–610 198–358 < 5–8 16,5–18,1 115 (standard) 150 (extended range) 75,7 (standard) 98,8 (extended range) geplant 50.000 für 2021[54]
GAC Aion S 530 EV[55][56][57] 5 410 530 135 11,8 48,4 32.126 (2019)[15]
GAC Aion S 630 EV[55][56][57] 5 510 630 150 11,5 58,8
GAC Aion V (NEDC400) EV[58] 5 400 135 60,0
GAC Aion V (NEDC500) EV[58] 5 500 135 70,0
GAC Aion V (NEDC530) EV[58] 5 530 135 73,0
GAC Aion V (NEDC600) EV[58] 5 600 135 80,0
Geely Emgrand EV300 5 253 300 140 95 9,9 17,8 45,0 28.958 (2019)[15]
Geely Emgrand EV450 5 370 450 140 120 9,3 13,0 52,0
Geely Emgrand GSe EV450 5 370 450 140 120 9,3 52,0
Geely Geometry A BEV (= Geely Jihe A BEV) (zuvor als „Geely GE 11“ bezeichnet)[59] 5 410 / 500 206 / 251,2 150 120 8,8 51,9 / 61.9 12.662 (2019)
Hyundai Ioniq electric BEV[60][61][62] 5 311[63] 165 98,6 9,9 10,0 14,0 100 38,3 18.804 (2019)[64]
Hyundai Ioniq 5 384–481 16,7–16,8 58–72,6
Hyundai Kona[65][66] 5 289 / 449 ? / 167 99 / 150 ? / 7,6 13,1 / 13,6 70 39,2 / 64 44.386 (2019)[32]
Hyundai Nexo 666
Jaguar I-Pace EV400 S 5 470 200 294 4,8 21,2 44 (104 kW CCS: DC) 84 17.335 (2019)[67]
Jaguar I-Pace EV320 SE 5 470 180 6,4 23 44 (104 kW CCS: DC) 84
Kia e-Niro 5 289 / 455 155 / 167 100 / 150 9,8 / 7,8 15,3 / 15,9 50 / 80 39,2 / 64 12.157 (Jan.–Juni 2020)[68]
Kia Soul EV[69] 5 250 179[70] 145 81,4 11,7 12 16,8 30
Next.e.GO Mobile SE E.GO Life 20 100 14,5 14,5
Next.e.GO Mobile SE E.GO Life 40 113 15,5 17,5
Next.e.GO Mobile SE E.GO Life 60 145 16,2 23,5
Mercedes-Benz EQA 250 5 486 160 140 8,9 15,7 100 66,5
Mercedes-Benz EQC 400 4Matic[71][72][73][74] 5 417 180 300 5,1 110
Mercedes-Benz EQS 580 4Matic+[75] 5 784 210 523 4,3 21,3–18,2 200 107,8
MG Mulan/MG4 5 350–450 160–200 125–315 3,8–7,9 51
MG eZS BEV[76][77] 5 262 431 130 105 44,5 17.179 (2019)[15]
Mini Cooper SE 4 230–270 150 135 7,3 13,2–15,0 50 33
Nio ES6[78][79][80] 5 430 / 510 200 5,6 / 4,7 70,0 / 84,0 12.074 (2019)
Nissan Leaf[81] 5 270 144 110 7,9 17,0 50 40,0 69.873 (2019)[32]
Nissan Leaf e+[82][83][84] 5 385 157 160 6,9 18,5 50 62,0
Nissan e-NV200 5/7 200 123 80 14,0 25,9 50 40
Opel Corsa-e BEV / Vauxhall Corsa-e BEV 5 349 150 100 8,1 16,1 100 50,0
Opel Ampera-e 423 60 16,5
Ora R1 Black Cat Short Range BEV (= Oula R1 Black Cat Short Range BEV) 4 310 100 35 30,7
Ora R1 Black Cat Long Range BEV (= Oula R1 Black Cat Long Range BEV) 4 351 100 35 40 33,0
Peugeot Ion Active 100 17 14,5
Peugeot e-208 BEV 5 340 150 100 8,1 17,6 100 50,0 13.266 (Jan.–Juni 2020)[68]
Peugeot e-2008 BEV[85][86] 5 320 150 100 9,0 17,8 100 50,0
Polestar 2 5 470 374,5 205 300 4,7 150 78,0
Porsche Taycan 4S[87][88] 4 407 250 320
Overboost:
390 		4,0 225 79,2 (613 V, 129 Ah) 20.015 (2020)[3]
Porsche Taycan 4S Perf Battery Plus (auch mit dem Code „J9K“ gekennzeichnet)[87][88] 4 463 250 360
Overboost:
420 		4,0 270 93,4 (723 V, 129 Ah)
Porsche Taycan Turbo[87] 4 450 260 460
Overboost:
500 		3,2 270 93,4 (723 V, 129 Ah)
Porsche Taycan Turbo S[87] 4 412 260 460
Overboost:
560 		2,8 270 93,4 (723 V, 129 Ah)
Renault Megané E-Tech EV60 5 470 160 160 7,4 15,7 130 (DC) / 22 (AC) 60
Renault Zoe Z.E.[89][90][91][92] 5 240[93] 135–140 65 13,5 9,2 22,0 46.839 (2019)[32]
Renault Zoe Z.E. 40/R400[94][95] 5 370[94]–400[94] 135 66 10,2–11,1 41,0
Roewe Ei5 EV400 BEV[96] 5 302,6 145 85 11,6 35,0 30.550 (2019)[15]
Skoda Enyaq iV 355–529 15,9–16,7 55–82
Smart EQ Fortwo Cabrio (zuvor: Smart Fortwo Cabrio Electric Drive)[97][98] 2 155 92[99] 130 60 11,8 11,4 19,1 17,6 12.015 (geschätzt) (2019)
Smart EQ Fortwo Coupé (zuvor: Smart Fortwo Coupé Electric Drive)[100][101] 2 160 93[102] 130 60 11,5 11,0 18,9 17,6
Smart EQ Forfour 128 17,2 17,6
Tesla Model 3 5 510–626 499[103] 225 211 5,1 14,8–16,5 12,8 16,0 250[104] 60–75 300.075 (2019)[32]
Tesla Model S 100D 5(+2) 530 632 539[105] 250 4,4 15,8 18,6 100 28.248 (2019)[32]
Tesla Model S P100D 5(+2) 613 507[106] 250 567 2,5 16,3 19,7 100
Tesla Model X 100D 5(+2) 565 475[107] 250 5,0 17,7 21,1 100 39.497 (2019)[32]
Tesla Model X P100D 5(+2) 542 465[108] 250 3,1 18,5 21,5 100
Tesla Model Y Long Range AWD 5(+2) 544 217 199 5,1 75,0
Tesla Model Y Performance AWD 5(+2) 530 487[109] 233 331 3,7 250 75,0
Tesla Model Y Short Range RWD 5(+2) 390? 217 5,5 60,0
Volvo XC40 Recharge P8 AWD BEV 5 418 334 180 300 4,9 22,0 150 78,0
VW ID.3 5 330–551 160 150 7,3–7,9 13,5–15,7 150 45–77 circa 56.500 (Sept.–Dez. 2020)[110]
VW e-Up 258 14,5 36,8
VW e-Golf 231 15,8 35,8
Weltmeister EX5-Z 300 BEV 5 circa
240		 158,1 48,08 15.587 (2019)
Weltmeister EX5-Z 400 BEV 5 circa
320		 158,1 52,56
Weltmeister EX5-Z 460 BEV 5 circa
368		 158,1 120 56,94
Wuling Hongguang Mini EV[111][112] 2(+2) 120 / 170 100 13 / 20 9,2 / 13,8
XPeng G3 400 BEV[113] 5 323 400 170 140 8,5 50,5 16.608 (2019)
XPeng G3 520 BEV 5 401 520 170 140 8,6 66,5
Xpeng P7 4WD Performance BEV[114][115] 5 562 316 4,3 80,87 6.535 (Juni–Okt. 2020)[116]
Xpeng P7 RWD Long Range BEV[114][115] 5 586 196 6,7? 70,8
Xpeng P7 RWD Super Long Range BEV[114][115] 5 706 196 6,7 80,87
Modell Sitze Reichweite (km / Akkuladg.) Vmax (km/h) Kurzzeit-spitzen-leistung (kW) 0‑100 km/h (s) Verbrauch je 100 km (kWh) Spitzen-lade-leistung (kW) (Nenn-) Kapazität Batterie (kWh) jährliche Produktion (Stand)

Elektroautos in Mittel- und Kleinserienproduktion

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Folgende Personenkraftwagen wurden im Zeitraum von etwa 2018/2019 in Mittel- und Kleinserien produziert und sind auf einigen Märkten der Welt eingeführt. Die produzierten Stückzahlen belaufen sich aber auf unter 1000 Stück pro Monat:

Fahrzeugmodelle mit Autobahnzulassung

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Auf den meisten Autobahnen der Welt muss ein Kraftfahrzeug eine bauartbedingte Höchstgeschwindigkeit von über 60 km/h erreichen, um diese Straßenart befahren zu dürfen.

Modell Sitze Reichweite (km) /Akkuladung Vmax (km/h) Ladezeit Standard (Stunden) Ladezeit Drehstrom (Stunden) Ladezeit Gleichstrom auf 80 % d. max. Ladeniveaus (Stunden) Verbrauch je 100 km (kWh)
2050 Motors e-Go[117][118] 2 320:LiFePO4 110 5–8
2050 Motors Ibis[119] 5 460: Lithium-Polymer 360 V 153 5–6
Aiways U5ion BEV 5 410 (WLTP): Lithium-Ionen 63,0 kWh 150 11:50 (AC: 6,6 kW) 0:40 (CCS: DC: 100 kW) 17,4
Aixam MEGA e-City[120][121] 2 (+ 2) 60 bis 80: Blei-Glasfaservlies 48 V 270 Ah 64 5 10
ARI 458 2 120 bis 285: Blei-Gel / Lithium-Ionen 10 kWh 78 6 8
ARI 802 2 120 bis 150: Lithium-Ionen 10 kWh 78 6 6
ARI 804 4 120 bis 150: Lithium-Ionen 10 kWh 78 6 6
Audi Q2 L 30 e-tron[122][123][124][125][126] 5 265 : Lithium-Ionen 38 kWh circa 150
Baoya Vehicle Bhc-BY02-1 4 160: Blei-Gel 96 V 150 Ah 95 (5-Gang-Getr.) 6–8
Baoya Vehicle Bhc-BY02-2 4 160: Blei-Gel 96 V 150 Ah 90 (5-Gang-Getr.) 6–8
Baoya Vehicle Bhc-BY03-3 4 130: Blei-Gel 96 V 120 Ah 85 (5-Gang-Getr.) 6–8
Baoya Vehicle Bhc-BY04-4 4 140: Blei-Gel 96 V 120 Ah 70 (Automatikgetr.) 6–8
Beijing Auto EX 3 R500 BEV[127] 5 421 (NEFZ): Lithium-Ionen 52,56 kWh 150 8:30 0:30 (chin. GB/T-Stdrd. DC)
Beijing Auto Senova EH300 EV (= Beijing Auto Shenbao EH300 EV) (basierend auf der Senova-D80-Basiskonstruktion)[128] 5 302,7 (NEFZ): Lithium-Ionen 54,6 kWh 141,7 10 0,75 (chin. GB/T-Stdrd.)
Bellier e-Jade 2 200: Li-Po (sowie bei Zulassung als Leicht-KFZ, also mit 45-km/h-Beschränkung: 300) 75
Borgward BXi7[129] 5 308: Lithium-Ionen 50 kWh circa 150? circa 9 (6,8 kW)
Brilliance V3 EV 5 250: Lithium-Ionen 130
Buick Velite 6 BEV[130] 5 301: Lithium-Ionen 150 13,3
Buick Velite 7 BEV[131] 5 300 (NEFZ): Lithium-Ionen 55,6 kWh
BYD e1 BEV[132] 4 305 (gemäß NEFZ), 360 (gemäß chin. Testzyklus „China specific drive cycle for emissions and fuel consumption test v1“, kurz: „China cycle v1“): Lithium-Ionen 32,5 kWh 100 1,5 (chin. GB/T-Stdrd.)
BYD e2 BEV 4 oder 5? 404,1 (gemäß NEFZ): Lithium-Ionen 47,3 kWh 130
BYD e3 BEV 5 305 / 404,1 (gemäß NEFZ): Lithium-Ionen 35,0 / 47,3 kWh 130
BYD e6 BEV[133] 5 300 (NEFZ): Lithium-Ionen 61,4 kWh 140 ~30 2(–3) (30 kW) 16 (10 min auf 50 %)
(~200 kW) 		20,5
BYD Qin EV300 BEV[134] 5 300: LiFePO4 48 kWh 150
BYD Song EV400 BEV[135] 5 400 (gemäß chin. Testzyklus „China specific drive cycle for emissions and fuel consumption test v1“, kurz: „China cycle v1“): LiFePO4 62 kWh 140
BYD Tang EV600 BEV[136] 5 600 (gemäß chin. Testzyklus „China specific drive cycle for emissions and fuel consumption test v1“, kurz: „China cycle v1“): Lithium-Ionen 82,8 kWh 0,5 (chin. GB/T-Stdrd.)
Centric AutoMotive ThoRR (Caterham-Seven-Umbau)[137] 2 200 ca.: Li-Po 725,2 V 40 Ah 180
Chang’an Oshan A600EV BEV (= Chang’an Auchan A600EV BEV)[138] 6 404,8 (gemäß NEFZ): Lithium-Ionen 130
Chang’an CS15 EV400 E-Pro BEV 5 351 (gemäß NEFZ): Lithium-Ionen 49 kWh 130
Chang’an CS55 E-Rock BEV[139][140] 5 403 (NEFZ) / 605 (NEFZ): Lithium-Ionen 52,7 kWh / 84,2 kWh 150 0:35 (chin. GB/T-Stdrd.)
Chang’an Eulove EV (= Chang’an Ouliwei EV) 5 252 /315 (gemäß NEFZ): Lithium-Ionen 34,6 kWh / 43,0 kWh 130
Changhe Beidouxing X5E EV168[141] 5 oder 6? 100 (NEFZ) 168 (gemäß chin. Testzyklus „China specific drive cycle for emissions and fuel consumption test v1“, kurz: „China cycle v1“): Lithium-Ionen 12 kWh? 102
Chery Arrizo 5e BEV[142] 5 410 (gemäß chin. Testzyklus „China specific drive cycle for emissions and fuel consumption test v1“, kurz: „China cycle v1“): Lithium-Ionen 152 0,5 (chin. GB/T-Stdrd.)
Chery Riich M1 All-Electric (mit Elektroantrieb ausgestatteter Chery S18)[143][144][145] 5 120–150: LiFePO4 336 V 60 Ah 120 7 0,5
Chery Tiggo 3xe 5 351 (NEFZ) Lithium-Ionen 49 kWh 152 0,5 (chin. GB/T-Stdrd.)
Chevrolet Menlo BEV[146] 5 410 (NEFZ): Lithium-Ionen 52,5 kWh 150 8 0:40 (chin. GB/T-Stdrd.) 13,1
Citroën C-Zero[147] 4 140 Lithium-Ionen 14,5 kWh 130 12,6–13,5 6 0,5 12,6
Citroën e-Méhari[148][149][150] 4 100–200: Lithium-Metall-Polymer 30 kWh 110 8–13 11,5
Citroën ë-SpaceTourer BEV[151] 5 bis 9 circa 300 (WLTP) / 205 (WLTP): Lithium-Ionen 75 kWh / 50 kWh 130 11:12 (AC 1-phasig: 7,4 kW) / 7:24 (AC 1-phasig: 7,4 kW) (Optional: AC 3-phasig: 11 kW) 0:48 (CCS-DC: 100 kW) / 0:32 (CCS-DC: 100 kW) circa 30,0 (WLTP)
City-Stromerle Coupé LS (deutsche Version des chinesischen T-King LJ-EV03C) 2 120 (optional: 180–330): Blei-Gel 96 V 120 Ah (optional: Yttrium-dotierte LiFePO4 180 Ah oder 300 Ah) 85 max. 8
City-Stromerle Moke (deutsche Version des chinesischen T-King LJ-E-MOKE) 4 120: Blei-Gel 96 V 120 Ah 75 max. 8
Classic eCars eSchmitt[152][153] 2 95–160: Lithium-Polymer 6,2 kWh, größere Batteriepakete auf Wunsch (max. 350 km möglich) max. 170 (bei 25-kW-Motorisierung)
CT&T e-Zone Plus[154][155] 2 100: Li-Po 72 V 100 Ah 68 5
Denza 500 EV[156][157] 5 451 (NEFZ): Lithium-Ionen 70 kWh 150 circa 36 circa 3,4 (22 kW); circa 7,9 (7 kW); circa 16,9 (3,3 kW) < 1,13 17,2
DearCC EV10 Pro300[158] 4 272 (NEFZ): Lithium-Ionen 33,0 kWh 103
Detroit Electric SP:01[159][160][161][162][163] 2 288 (NEFZ): Lithium-Ionen 37 kWh 249 10,7 4,3 (7,7 kW) 12
Devinci DB 718[164] 2 150: 15,3 kWh / 230: 23 kWh 110 9
Dongfeng Fengguang S513 BEV 5 500 (NEFZ): Lithium-Ionen 92 kWh 250??
Dongfeng Fengshen E30[165] 2 130: LiFePO4 80 8
Dongfeng Fengshen E30L[165] 2+2 150: LiFePO4 80 8
Dongfeng Fengxing Joyear S50 EV (= Dongfeng Fengxing Jingyi S50 EV)[166][167] 5 255 (NEFZ) / 410 (NEFZ): Lithium-Ionen 38,09 kWh / 57 kWh 150 7,33 / 11 (AC: Level 2) 0,5 / 0,75 (chin. GB/T-Stdrd.)
Dongfeng Jun Feng E17 BEV[168] 5 290 (NEFZ): Lithium-Ionen 49 kWh 125
Dongfeng Jun Feng ER30 Skio BEV[168] 4 255 (NEFZ): Lithium-Ionen 30,2 kWh 115 10 (AC: Level 2)
Duprat Nosmoke (Elektroversion des „Mini Moke“)[169] 4 80–100: Blei-Gel 70 7–8
e.GO Life 20 4 100 (WLTP): Lithium-Ionen 14,5 kWh 112 5,4 (2,3 kW Schuko) 3,8 (AC einphasig Typ2) 14,5 (WLTP)
e.GO Life 40 4 113 (WLTP): Lithium-Ionen 17,5 kWh 123 7,3 (2,3 kW Schuko) 4,5 (AC einphasig Typ2) 15,5 (WLTP)
e.GO Life 60 4 145 (WLTP): Lithium-Ionen 23,5 kWh 142 9,8 (2,3 kW Schuko) 6,9 (AC einphasig Typ2) 16,2 (WLTP)
Elano 1.Go[170] 2 80 – 120; LiFePO3 85 4–5 9
Electra Meccanica Solo[171] 1 161: Lithium-Ionen 16,1 kWh 128,8 3
Electric Cars Europe Qbee (Geely-EK-2-„Electric Panda“-Umbau) 4 120: Lithium-Ionen 120 6–7
EMC Electric Wagon E36 (Dacia-Logan-MCV-Umbau)[172][173][174] 7 unbelegte Schätzung 320[175]: Zebra-Batterie 120 3
Energetique evMe Subcompact (Mazda-2-Fünftürer-Umbau)[176][177] 5 180: Lithium-Ionen 130 15
Epic Torq Roadster EB[178][179][180] 2 80–105: LiFePO4 24 kWh 148 V 175 6–8
Epic Torq Roadster ES 2 128–160: LiFePO4 30 kWh 197 V 175 6–8
Exagon Furtive-eGT[181] 4 310 (NEFZ): Lithium-Ionen 53 kWh 250 0,53
EVC S7electric (Umbau eines Škoda Superb)[182] 5 200 130
Enovate ME7 BEV[183] 5 410 (NEFZ) / 530 (NEFZ): Lithium-Ionen ? /72 kWh 165 0:48 (chin. GB/T-Stdrd.) 15,8
Everus VE-1 BEV[184][185][186][187] 4 oder 5? 340 (NEFZ): Lithium-Ionen 53,6 kWh 140
FAW Senia R7 EV400 BEV[188] 4 oder 5 375 (NEFZ): Lithium-Ionen 50.64 kWh 140
FFW-Cars eMK6 (französische Version des chinesischen T-King LJ-E-MOKE)[189][190][191] 2 75: 12 kWh / 100: 16 kWh 85
Fiat 500e[192][193][194][195] 4 140: Lithium-Ionen 24 kWh 136,8 <24h (110V) / <4h (220V)[196] 18,1 (EPA)[196]
Fiat Palio Weekend EV [von Fiat do Brazil][197] 5 120 100 8
FINE Mobile TWIKE 3 2 60 bis 450 je nach Akkugröße: Lithium-Mangan 85 1,5 bis 8 h, je nach Akkugröße 5
Ford Focus Electric[198][199] 5 225: Lithium-Ionen 33,5 kWh 137 16 0,5 Gleichstr. (50 kW) 16,4
Ford Territory EV 5 360 (NEFZ): Lithium-Ionen 49.14 kWh
Fribest FC6500E (amerikanische Version des chinesischen Shandong Huoyun HY-B22120) 2 80: Blei-Glasfaservlies 120 V 100 Ah 80 10
Fulu FL5000ZK-1 4 100–125: Blei-Gel 72 V 150 Ah 11,4 kWh 70 12 15
Geely EK-2 (auch „Electric Panda“ genannt)[200] 4 180 (gemäß chin. Testzyklus „China specific drive cycle for emissions and fuel consumption test v1“, kurz: „China cycle v1“): LiFePO4 150 6–7 0,53
German E-Cars Cetos (Opel-Corsa-Umbau)[201] 4 120: Lithium-Ionen 130 8 2,5 15–20
GLM Tommykaira ZZ EV[202] 2 120: Lithium-Ionen
Great Wall C30 EV[203] 4 oder 5? 200: LiFePO4 140 0,75
GreenGo iCaro (italienische Version des chinesischen Geely ZhiDou D1 EV)[204] 2 circa 110: Lithium-Ionen 72 V 150 Ah 10,8 kWh 80: Nennwert (circa 75 i. d. Praxis) 6
GAC Aion LX60 BEV 5 503 (gemäß NEFZ): Lithium-Ionen 70 kWh 0,5 (chin. GB/T-Stdrd.) 15,7
GAC Aion LX80 BEV 5 650 (gemäß NEFZ): Lithium-Ionen 93 kWh 0,5 (chin. GB/T-Stdrd.) 15,8
GAC Aion LX80D BEV 5 600 (gemäß NEFZ): Lithium-Ionen 93 kWh 0,5 (chin. GB/T-Stdrd.) 17,1
GAC Aion LX80D Max BEV 5 600 (gemäß NEFZ): Lithium-Ionen 93 kWh 0,5 (chin. GB/T-Stdrd.) 17,1
GAC-Toyota C-HR BEV 5 400 (NEFZ): Lithium-Ionen 54,3 kWh 160 13,1
GAC-Toyota ix4 BEV[205][206][207] 5 270 (NEFZ): Lithium-Ionen 156 8 0,5 (chin. GB/T-Stdrd.)
GAC Trumpchi GE3 BEV[208][209][210] 5 310: Lithium-Ionen 156
GAC Trumpchi GS4 BEV[211][212] 5 240 (gemäß chin. Testzyklus „China specific drive cycle for emissions and fuel consumption test v1“, kurz: „China cycle v1“): Lithium-Ionen 120 12 0,5 (chin. GB/T-Stdrd.)
Haima @3 EV[213] 5 200 (gemäß chin. Testzyklus „China specific drive cycle for emissions and fuel consumption test v1“, kurz: „China cycle v1“): Lithium-Ionen 120 7
Haima Aishang EV 4 ? / ? / ? (gemäß chin. Testzyklus „China specific drive cycle for emissions and fuel consumption test v1“, kurz: „China cycle v1“): Lithium-Ionen 26,1 kWh / 34.05 kWh / 32.54 kWh 102
Haima E3 BEV 5 355 (gemäß NEFZ): Lithium-Ionen 46.6 kWh 130
Hawtai EV160[214] 4 155 (gemäß chin. Testzyklus „China specific drive cycle for emissions and fuel consumption test v1“, kurz: „China cycle v1“): Lithium-Ionen 21,0 kWh 102
Hawtai iEV230[215] 5 230 (NEFZ) bzw. 270 (gemäß chin. Testzyklus „China specific drive cycle for emissions and fuel consumption test v1“, kurz: „China cycle v1“): LiFePO4 39,2 kWh 130 4
Hawtai iEV360[216] 5 225 (NEFZ) Lithium-Ionen 110 0:30 (chin. GB/T-Standard)
Hawtai xEV260[217] 5 266 (NEFZ) bzw. 332 (gemäß chin. Testzyklus „China specific drive cycle for emissions and fuel consumption test v1“, kurz: „China cycle v1“): Lithium-Ionen 49,9 kWh 130 13 1,0 (chin. GB/T-Standard)
Hawtai xEV360 5 circa 215 (NEFZ) Lithium-Ionen circa 105 0:30 (chin. GB/T-Standard)
Honda e 4 222 (WLTP): Lithium-Ionen 35,5 kWh 145 5 (AC: 7,4 kW); 10 (AC: 3,7 kW) 0:30 (CCS: DC: 50 kW) 18–20
Hongqi E-HS3 BEV[218][219] 5 406 (NEFZ): Lithium-Ionen 52,2 kWh 160
Hongqi E-HS9 BEV[220] 5? 510 (NEFZ): Lithium-Ionen 92,4 kWh
Horki 300E BEV[221] 4 oder 5? 280 (Nennwert) bzw. 310 (gemäß chin. Testzyklus „China specific drive cycle for emissions and fuel consumption test v1“, kurz: „China cycle v1“): Lithium-Ionen 35,6 kWh 321 V 111 Ah 134?? 6 0,87
Hyundai BlueOn[222] 4 145: Lithium-Ionen 16,4 kWh 129 6 0,42
Hyundai Elantra BEV[223][224] 5 140 – 30 (50 kW CCS: DC) /
15 (100 kW CCS: DC) 		10,0 (NEFZ) bzw. 14,0 (EPA)
IndiMo City Car (deutsche Version des chinesischen Fulu GFL5000WZK ?) 4 100–150: Blei-Gel 72 V 150 Ah 75 (angeblich 85) 8–10
IndiMo Mic-E (deutsche Version des chinesischen Jiayuan JY7220-ZQR) 2 80–120: Blei-Gel 72 V 100 Ah 85 (kann elektronisch bis auf 50 herab begrenzt werden) 8 angeblich 5,5
JAC Heyue iEV4[225][226] 4 oder 5? 160 (gemäß chin. Testzyklus „China specific drive cycle for emissions and fuel consumption test v1“, kurz: „China cycle v1“?): LiFePO4 95 8
JAC iC5 Long Range (basierend auf dem JAC Jiayue A5)[227] 5 530 (NEFZ)?: Lithium-Ionen 64,5 kWh 142
JAC iEV5[228] 4 oder 5? 200 (gemäß chin. Testzyklus „China specific drive cycle for emissions and fuel consumption test v1“, kurz: „China cycle v1“?): LiFePO4 120 8 2,5
JAC iEV6E (basierend auf dem Chang’an BenBen hatchback)[229] 4 152 (gemäß chin. Testzyklus „China specific drive cycle for emissions and fuel consumption test v1“, kurz: „China cycle v1“?) 102
JAC iEV6ES (basierend auf dem JAC Refine S2mini)[230] 5 320 (NEFZ) bzw. 400 (gemäß chin. Testzyklus „China specific drive cycle for emissions and fuel consumption test v1“, kurz: „China cycle v1“?): LiFePO4 41,0 kWh 102 8:00 (AC 1-phasig ?) 0:40 (DC)
JAC iEV6S[231][232][233] 5 300 (gemäß chin. Testzyklus „China specific drive cycle for emissions and fuel consumption test v1“, kurz: „China cycle v1“?); 251 (NEFZ); 183 (EPA): Lithium-Ionen 33 kWh 140
JAC iEV7 (basierend auf dem JAC Heyue A20)[234] 5 302 (gemäß chin. Testzyklus „China specific drive cycle for emissions and fuel consumption test v1“, kurz: „China cycle v1“?): Lithium-Ionen 35,2 kWh 120
JAC iEV7S 5 280 (NEFZ) bzw. 350 (gemäß chin. Testzyklus „China specific drive cycle for emissions and fuel consumption test v1“, kurz: „China cycle v1“?): Lithium-Ionen 39,0 kWh 130 1,0 (chin. GB/T-Stdrd.) 13,9 (NEFZ)
JAC iEV A50[235][236] 5 230 / 500 (gemäß chin. Testzyklus „China specific drive cycle for emissions and fuel consumption test v1“, kurz: „China cycle v1“?): Lithium-Ionen 47,0 kWh / 60,0 kWh 150 1,5 (chin. GB/T-Stdrd.)
JAC iEV A60 (basierend auf dem JAC Refine A60)[237][238] 5 510 (gemäß chin. Testzyklus „China specific drive cycle for emissions and fuel consumption test v1“, kurz: „China cycle v1“?), 405 (NEFZ): Lithium-Ionen 67,5 kWh 150
JAC Tojoy EV (Tojoy = TongYue hatchback) (auch als „J3“ bezeichnet)[239] 5 150 (gemäß chin. Testzyklus „China specific drive cycle for emissions and fuel consumption test v1“, kurz: „China cycle v1“): LiFePO4 300 V 50 Ah 95 7
Jetour X70S EV (=Jietu X70S EV)[240] 5(+2)? 401 (NEFZ): Lithium-Ionen 56 kWh circa 140 8 0,5 (chin. GB/T-Stdrd.)
JMC E100[241] 4 150 (gemäß chin. Testzyklus „China specific drive cycle for emissions and fuel consumption test v1“, kurz: „China cycle v1“): Lithium-Ionen 118 Ah 80
JMC E200 (basierend auf dem Chang’an BenBen hatchback) 4 151 (gemäß chin. Testzyklus „China specific drive cycle for emissions and fuel consumption test v1“, kurz: „China cycle v1“): Lithium-Ionen 17,0 kWh 105 angebl. 7,0
Joylong EF5 BEV[242] 7 180 / 300 (gemäß WLTP??): Lithium-Ionen 53 kWh/85 kWh 120
Junfeng EJ30[243] 5 115
Kamoo 500-220c (Fiat-500-Cabrio-Umbau) 4 max. 200: Lithium-Ionen 238 V 100 Ah 130 7 2,5
Kamoo 500-220i (Fiat-500-Umbau)[244] 4 max. 200: Lithium-Ionen 238 V 100 Ah 130 7 2,5
Kamoo 500 Elektra (Fiat-500-Umbau)[245] 4 max. 110: Zebra-Batterie 253 V 76 Ah 110 5
Kamoo Smile 2 max. 100: LiFePO4 8,4 kWh 368 V 23 Ah 110 ? 1,5
Kamoo Twingo Elektra (Renault-Twingo-Umbau)[246] 4 max. 140: Zebra-Batterie 278 V 76 Ah 120 5,5
Kandi GlobalEagle K17A EV (=Kandi K17 Cyclone EV)[247] 4
Kandi K10 EV[248] 2 150 (gemäß chin. Testzyklus „China specific drive cycle for emissions and fuel consumption test v1“, kurz: „China cycle v1“): LiFePO4 80
Kandi K12 City Beauty EV 2
Karabag New 500E (Fiat-500-Umbau)[249] (auch als Cabrio-Variante erhältlich) 4 100: Li-Po 105
Keyton M70 EV (= Qiteng M70 EV)[250][251] 6? 190: (gemäß chin. Testzyklus „China specific drive cycle for emissions and fuel consumption test v1“, kurz: „China cycle v1“): Lithium-Ionen 8
Kia Niro BEV[252][253] 5 300 (WLTP) / > 450 (WLTP): Li-Po 39,2 kWh / 64 kWh 160
Kia Ray EV[254] 4 140: Li-Po 16,4 kWh 130 6
Kyburz eRod[255][256][257] 2 55–70: Lithium-Ionen 10 kWh /
100–130: Lithium-Ionen 17,3 kWh /
220: Lithium-Ionen 39 kWh 		120 (bei 45 kW) /
120 (bei 45 kW) /
140 (bei 150 kW) 		6/
10/
- 		-/
-/
4
LeapMotor LP-S01 2 300 / 380: Lithium-Ionen 31,6 kWh? / 40 kWh 140
Leopaard CS3 EV (auch „Bingge“ genannt)[258] 5 305 (NEFZ): Lithium-Ionen 30,8 kWh 105
Leopaard CS9 EV360[259] 5 360 (NEFZ): Lithium-Ionen 50.58 kWh 130
Levdeo E60 EV[260] 5? 180 (gemäß chin. Testzyklus „China specific drive cycle for emissions and fuel consumption test v1“, kurz: „China cycle v1“): LiFePO4 120 8
Lifan 320e[261] 4 130: Blei-Gel 67
Lifan 620EV[262][263][264] 5 150 (200): LiFePO4 320 V 24 kWh 120 7 0,25–0,5
Lifan 820EV[265] 5 330 (nach NEFZ): Lithium-Ionen 60 kWh
Li-ion Motors LiV Wise (Toyota-Yaris-Umbau)[266] 4 233: Li-Po 336 V 100 Ah 128 7,25
Lishidedidong Urban Supercar EV[267][268] 1+1 150: Blei-Gel 72 V 120 Ah 80 8–10
Lite R300 BEV[269][270][271] 2 angeblich „bis zu 300“ ? (NEFZ): Lithium-Ionen 30 kWh 120 0,5 (chin. GB/T-Stdrd.)
Litong Rayttle E28[272] 2 130: Lithium-Ionen 73,5 V 135 Ah 80
Longwise EVL050V 5 160: Lithium-Ionen 72 V 200 Ah 78 8
Loryc Electric Speedster[273][274][275][276][277][278][279] 2 264 (gemäß WMTC): LiFePO4 30 kWh (theor. 100) auf 65 elektron. abgeregelt??
LUIS 4U green (Deutsche Version des Zotye Lerio EV)[280] 4 max. 150–200: LiFePO4 95 7 0,33 16
Mahindra Atom BEV 4 75 (?): Lithium-Ionen 70
Mahindra eVerito BEV (Powered by REVA)[281][282] 5 100 (?): Lithium-Ionen 72 V 14,4 kWh 86 6
Mazda MX-30 BEV 4 bzw. 5? 262 (WLTP): Lithium-Ionen 35,5 kWh 140 0:35 (CCS DC: 50 kW) 19,0
Mercedes-Benz EQV 300 bis zu 8 352 (WLTP): Lithium-Ionen 90,0 kWh 160 unter 10:00 (AC 3-phasig: 11 kW) 0:45 (CCS DC: 110 kW) 27,0
MI C7-é Roadster (Powered by Citysax)[283] 2 150/170: LiFePO4
15,4 kWh/17,0 kWh 		135 circa 16
Mitsubishi i-MiEV[284] (auch als „Mitsubishi Electric Vehicle“ bezeichnet)[285] 4 150 Lithium-Ionen 16 kWh 130 13,5 6 0,5 15,0
Neta N01 BEV (=Nezha N01 BEV)[286] 4 380 (gemäß chin. Testzyklus „China specific drive cycle for emissions and fuel consumption test v1“, kurz: „China cycle v1“): Lithium-Ionen ? 0,5 (chin. GB/T-Stdrd.)
Neta N03 BEV (=Nezha N03 BEV) 5 500 (gemäß NEFZ): Lithium-Ionen ?
Neta U BEV (NEDC400) (=Nezha U BEV (NEDC500))[287] 5 400 (NEFZ): Lithium-Ionen 54 kWh ?
Neta U BEV (NEDC500) (=Nezha U BEV (NEDC500))[287] 5 500 (NEFZ): Lithium-Ionen 68 kWh ?
Nio ES8[288] 7 355: Lithium-Ionen
70 kWh 		180 1,0 (chin. GB/T-Stdrd.)
Nissan Sylphy BEV[289][290] 5 338 (bei 60 km/h Durchschnittsgeschw.): Lithium-Ionen 38 kWh 144
Nissan e-NV200 Evalia 7 170 (NEFZ): Lithium-Ionen 24 kWh 123 3,5 (6,6 kW)
7 (3,3 kW)
10 (2,3 kW) 		– 0:30 (CHAdeMO) 16,5
Opel Zafira-e Life BEV / Vauxhall Zafira-e Life BEV[291] 5 bis 9 circa 300 (WLTP) / 205 (WLTP): Lithium-Ionen 75 kWh / 50 kWh 130 11:12 (AC 1-phasig: 7,4 kW) / 7:24 (AC 1-phasig: 7,4 kW) (Optional: AC 3-phasig: 11 kW) 0:48 (CCS-DC: 100 kW) / 0:32 (CCS-DC: 100 kW) circa 30,0 (WLTP)
Ora iQ5 BEV (=Oula iQ5 BEV)[292][293] 4 oder 5? 404 (gemäß NEFZ): Lithium-Ionen 47 kWh 150
Ora R2 White Cat Long Range BEV (= Oula R2 White Cat Long Range BEV)[294] 4 401 (NEFZ): Lithium-Ionen 38 kWh 102
Ora R2 White Cat Short Range BEV (= Oula R2 White Cat Short Range BEV)[294] 4 360 (NEFZ): Lithium-Ionen 34 kWh 102
Peugeot iOn[295] 4 140: Lithium-Ionen 14,5 kWh 130 12,6–13,5 6 0,5
Peugeot e-Traveller BEV[296] 5 bis 9 circa 300 (WLTP) / 205 (WLTP): Lithium-Ionen 75 kWh / 50 kWh 130 11:12 (AC 1-phasig: 7,4 kW) / 7:24 (AC 1-phasig: 7,4 kW) (Optional: AC 3-phasig: 11 kW) 0:48 (CCS-DC: 100 kW) / 0:32 (CCS-DC: 100 kW) circa 30,0 (WLTP)
Peugeot iOn Cargo[297][298] 2 140: Lithium-Ionen 14,5 kWh 130 6 0,5 12,9 (bzw. 13,5)
PM Prime EV (Dacia Logan-Umbau)[299] 4 125/240/500 Lithium-Ionen 11 kWh / 22 kWh / 45 kWh 160 max. 1,0 (50 kW)
Prindiville MEV Hummer HX Electric[300][301][302] 2 50: Blei-Gel 72 V 80 (gegebenenfalls abgeregelt auf 45)
Pure Mobility Buddy (vormals ElBil Norge Kewet Buddy, jedoch nunmehr neue (sechste) Baureihe)[303][304] 2 (+1) 60–100 (max.): Blei-Gel 144 V 182 Ah (alternativ: Nickel-Metallhydrid oder Lithium-Ionen) 80 17
Qiantu K50 BEV[305][306] 2 380 (gemäß NEFZ): Lithium-Ionen 200 ? (chin. GB/T-Stdrd.)
Quadix e-Buggy[307][308] 2 90 (unter realen Bedingungen: 80): Li-Po 100 6
Renault City K-ZE BEV 4 circa 271 (NEFZ): Lithium-Ionen 26,8 kWh (125 theor.) elektronisch abgeregelt auf 105 4:00 0:50 (chin. GB/T-Stdrd.)
Renault Kangoo Z.E 33[309] 2 / 5 270 (NEFZ): Lithium-Ionen 33 kWh 130 6 (7 kW)[310] 15,5
Renault Twingo Z.E.[311] 4 180 (WLTP): Lithium-Ionen 21,3 kWh 135 1:00 (AC, 3-phasig: 22 kW)
Renault Twizy (13 kW)[312][313] 1 oder 2 80 (NEFZ) 80 3,5 (230 V Schuko) 9
Renault Twizy Cargo (13 kW)[314] 1 80: Lithium-Ionen 80 3,5 9
Renault Samsung SM3 Z.E.[315][316][317][318] (Zwillingsmodell „Renault Fluence Z.E.“ wird nicht mehr produziert) 5 185 (NEFZ): Lithium-Ionen 22 kWh

213 (Südkoreanischer Fahrzyklus): Lithium-Ionen 36 kWh

135 7 – – 13,7
Roewe E50[319][320][321][322] 4 180 (gemäß chin. Testzyklus „China specific drive cycle for emissions and fuel consumption test v1“, kurz: „China cycle v1“): Lithium-Ionen 18 kWh 130 0,5
Roewe Marvel X 5 ? (gemäß chin. Testzyklus „China specific drive cycle for emissions and fuel consumption test v1“, kurz: „China cycle v1“): Lithium-Ionen 18 kWh 180
Roewe R ER6 BEV[323][324][325] 5 ? : Lithium-Ionen 70 kWh 180
Romet 4E[326][327] (Polnische Version des chinesischen Yogomo MA4E) 2 90: Blei-Gel 72 V 150 Ah 62
Sanifer Mini-Car L7e[328] 2 120: Li-Po 72 V 180 Ah 100 8
Schachner E1 2 circa 70: Blei-Glasfaservlies 72 V 150 Ah 75 6–8
SEAT Mii electric[329][330][331] 4 circa 260 (WLTP): Lithium-Ionen 36,8 kWh 130 12 h 37 min (ICCB: 2,3 kW)
4 h 8 min (AC 7,2 kW) 		1 h 10 min? (CCS: DC 40 kW)
Seres SF5 EV[332] 5 500 (NEFZ): Lithium-Ionen 92 kWh 250??
Shandong Huoyun HY-B22120[333] 2 80: Blei-Glasfaservlies 120 V 100 Ah 80 10
Shanghai-GM Sail Springo EV[334][335] 5 130: Lithium-Ionen 130 7
Shuanghuan E-Noble[Anmerkung 1][336] (auch als „Shuanghuan Noble Nano Elétrico“ bezeichnet)[337] 2 150 (bei 60 km/h Durchschnittsgeschw.): Lithium-Ionen 345,6 V 50 Ah 100 5–8
Sinogold GM3 Electric[338][339][340] 5 400 / 520 (gemäß chin. Testzyklus „China specific drive cycle for emissions and fuel consumption test v1“, kurz: „China cycle v1“); 300 /405 (gemäß NEFZ): Lithium-Ionen 55 / 66 kWh 8 0,67 (chin. GB/T-Stdrd.)
SiTech DEV1[341] 4 305 (gemäß NEFZ): Lithium-Ionen 35 kWh 100 5,5 (6,6 kW) 0,67 (chin. GB/T-Stdrd.) 13,4
Smart EQ Forfour (zuvor: Smart Forfour Electric Drive)[342] 4 155 ca. (NEFZ);

92 (EPA): Lithium-Ionen 17,6 kWh

130 6 (2,3 kW) (ICCB)
3,5 (7,2 kW, AC einphasig) (Typ2) 		0,75 (22 kW) 13,1?
Škoda CITIGOe iV[343][344] 4 260 ca. (WLTP): Lithium-Ionen 36,8 kWh 130 12 h 37 min (ICCB: 2,3 kW)
4 h 8 min (AC 7,2 kW) 		1 h 10 min? (CCS: DC 40 kW)
Smart EQ Forfour edition nightsky (Sonderserie) 4 155 ca. (NEFZ);

92 (EPA): Lithium-Ionen 17,6 kWh

130 6 (2,3 kW) (ICCB)
3,5 (7,2 kW, AC einphasig) (Typ2) 		0,75 (22 kW) 13,1?
Smart EQ Fortwo Cabrio edition nightsky (Sonderserie) 2 155 ca. (NEFZ);

92 (EPA)[99]: Lithium-Ionen 17,6 kWh

130 6 (2,3 kW) (ICCB)
3,5 (7,2 kW, AC einphasig) (Typ2) 		0,75 (22 kW) 13,0
Smart EQ Fortwo Coupé edition nightsky (Sonderserie) 2 160 ca. (NEFZ);

93 (EPA)[102]: Lithium-Ionen 17,6 kWh

130 6 (2,3 kW) (ICCB)
3,5 (7,2 kW, AC einphasig) (Typ2) 		0,75 (22 kW) 12,9
Sol E20X BEV (=Sihao E20X BEV)[345][346] 5 300 (NEFZ): Lithium-Ionen 43 kWh 1,0 (chin. GB/T-Stdrd.)
Soueast DX3 EV400 BEV[347] 5 351 (NEFZ), 400 (gemäß chin. Testzyklus „China specific drive cycle for emissions and fuel consumption test v1“, kurz: „China cycle v1“): Lithium-Ionen 125
Soueast DX3 EV500 BEV[348] 5 ? (NEFZ), 500 (gemäß chin. Testzyklus „China specific drive cycle for emissions and fuel consumption test v1“, kurz: „China cycle v1“): Lithium-Ionen 125
Stevens ZeCar[349][350] 5 160: LiFeP04; wahlweise Blei-Gel 90
Stevens ZeVan[351][350] 2 160: LiFeP04; wahlweise Blei-Gel 90
Suda SA01[352][353][354][355][356][357] 5 210 (WLTP): Lithium-Ionen 39,5 kWh 134 circa 18:00 (ICCB: 2,3 kW) circa 1:45 ? (CCS:DC: 22 kW)?
Tata Nexon BEV 5 312 (indischer Testzyklus MIDC)[358]: Lithium-Polymer 30,2 kWh 8:30 (AC 1-phasig: 3,3 kW) 1:00 (DC: ? kW)
Tazzari Zero 2 140: Lithium-Ionen 84 V 160 Ah 100 6 1 13,5
Tecnicar Genius[359][360][361] 2(+2?) 100: Blei-Gel 72 V 80 4
TGMY EV Himiko (Mitsuoka-Himiko-Umbau)[362] 2 450 bei Standardgetriebe / 550 bei Langstreckengetriebe: Li-Po 450 V 100 Ah 62 kWh 120 bei Standardgetriebe / 160 bei Langstreckengetriebe
T-King LJ-EV02 (5 kW) 2 100–120: Blei-Gel 120 V 100 Ah 60–75 8–12
T-King LJ-EV03 (10 kW) 2 80: Blei-Gel 96 V 120 Ah 85 9–10
T-King LJ-EV04 (10,5 kW) 5 75: Blei-Gel 96 V 150 Ah 85 10
Toroidion 1MW EV[363][364][365] 2 500: Lithium-Ionen 450
Venucia Chenfeng EV[366] 5 199: Lithium-Ionen 24 kWh 150 7 (3,3 kW); 10 (2,3 kW mit ICCB) 0,5 (CHAdeMO)
Vera V1 BEV[367] 4 180: 22 kWh 105
Volteis X4 VS2[368] 4 60: Blei-Gel 48 V 240 Ah 70
Vromos Kiwi[369] 2 90: Blei-Gel 96 V 140 Ah 85 7
VW Abt e-Caddy BEV[370][371] 6? 159 ca. (WLTP): Lithium-Ionen 37,4 kWh 90 bzw. 120 circa 13 h (ICCB: 2,3 kW)
circa 4 h 12 min (CCS: AC 7,2 kW) 		1 h 10 min? (CCS: DC 40 kW)
VW e-Bora[372] 5 270 (NEFZ): Lithium-Ionen 150 < 6 (AC 1-phasig 7,2 kW?) – 40 (GB/T)
VW e-Lavida[373] 5 278 (NEFZ) Lithium-Ionen 38,1 kWh 150 < 6 (AC 1-phasig 7,2 kW?) – 0:40 (chin. GB/T) 13,2 (NEFZ)
VW e-Up![374] 4 260 ca. (WLTP): Lithium-Ionen 36,8 kWh 130 12 h 37 min (ICCB: 2,3 kW)
4 h 8 min (AC 7,2 kW) 		1 h 7 min? (CCS: DC 40 kW)
Weltmeister EX6 Plus 400 BEV 6 circa 328 (NEFZ): Lithium-Ionen 54 kWh 9,0 (AC: 80%) 0,5 (chin. GB/T)
XinYuzhou YueDi YD-D5 2(+2) 120: Blei-Gel 72 V 150 Ah 65–70 7
Yema E70 EV[375] 5 250 150
Yogomo MA4 EV 4 60: Blei-Glasfaservlies / 120: Lithium-Ionen, in beiden Fällen 48 V 65 (bei Bedarf abgeregelt auf max. 55) 6–8: Blei-Glasfaservlies 11
Yudo π 1 (= Yundu π 1)[376] 4 oder 5? 200 / 330 (gemäß chin. Testzyklus „China specific drive cycle for emissions and fuel consumption test v1“, kurz: „China cycle v1“): Lithium-Ionen 24 kWh / 40 kWh
Yudo π 3 (= Yundu π 3)[377] 4 oder 5? 251 (NEFZ): Lithium-Ionen 40 kWh (38,5 kWh netto?) 140
Zacua M2[378][379][380][381] 2 160 (NEFZ): Lithium-Ionen 18 kWh 85 8
Zacua M3[378][379][380][381] 2 160 (NEFZ): Lithium-Ionen 18 kWh 85 8
ZAP Jonway E-Paisaje (vormals als ZAP Jonway A380 EV und E-380 bezeichnet)[382][383] 5 299,5: LiFeP04 112,7
Zedriv GC1 BEV 4 260? (NEFZ): Lithium-Ionen 36,2 kWh ? 12 0:30 (CB/T)
Zedriv GC2 BEV 4 260? (NEFZ): Lithium-Ionen 36,2 kWh ? 12 0:30 (CB/T)
Zedriv GX5 City Light BEV 4 338 (NEFZ): Lithium-Ionen 46,4 kWh 140 7:30 0:45 (CB/T)
ZhiDou D2 BEV[384] 2 120 ca. (gemäß chin. Testzyklus „China specific drive cycle for emissions and fuel consumption test v1“, kurz: „China cycle v1“): Lithium-Ionen 15,12 kWh 80 6–7
ZhiDou D3 BEV[385] 2 110 ca. (gemäß chin. Testzyklus „China specific drive cycle for emissions and fuel consumption test v1“, kurz: „China cycle v1“): Lithium-Ionen 17,5 kWh 100
Zotye Cloud 100 EV (= Zotye Yun 100 EV)[386][387] 4 150 ca. (gemäß chin. Testzyklus „China specific drive cycle for emissions and fuel consumption test v1“, kurz: „China cycle v1“): Lithium-Ionen 18,0 kWh 85 6–8 1 10,0
Zotye E20 EV[388] 2 120 ca.: Lithium-Ionen 15,12 kWh 88: Nennwert (circa 80 i. d. Praxis) 6–7
Zotye E200 EV[389] 2 220 ca. (gemäß chin. Testzyklus „China specific drive cycle for emissions and fuel consumption test v1“, kurz: „China cycle v1“): Lithium-Ionen 24,5 kWh 120 8 0,5
Zotye Jiangnan Alto TT EV 4
Zotye M300 EV[390] 5 160 ca.: LiFePO4 352 V 100 Ah 35,2 kWh 120 8–12 circa 16
Zotye T200 EV (Faceliftversion des Zotye Lerio 5008/7008 EV) 4 160 ca.: LiFePO4 110 7 circa 16
Zotye Z500 EV 5 200 120
Zotye Zhima E30 EV 2(+2) 150: Lithium-Ionen 80
Zytel Gorila EV[391][392] 2 80: Blei-Gel 144 V 75 Ah 80 8

Fahrzeugmodelle für die Stadt

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Bis 60 km/h Höchstgeschwindigkeit

Modell Sitze Reichweite (km) /Akkuladung Vmax (km/h) Verbrauch je 100 km (kWh) Ladezeit Standard (Stunden) Ladezeit Drehstrom (Stunden) Gewicht leer mit Akku (kg)
Alvarez Eco-E (amerikanische Version des chinesischen Liuzhou Wuling C1)[393][394][395] 2 48,3–64,4 40,2
ARI 252 2 200 (max.): Lithium-Ionen 10 kWh 25 6 4 ca. 510
ARI 452 2 200 (max.): Lithium-Ionen 10 kWh 45 6 4 ca. 510
Bee-Bee XS 4 ?: LiFePO4 7,2 kWh/9,6 kWh/11,5 kWh ? 2h40min / 3h33min / 4h16min (6,4 kW)
Bodo BD10 LSEV[396] 4 130: Blei-Gel 72 V 45
City-Stromerle Coupé light 2 120–140: Blei-Gel 48 V 120 Ah 45 circa 855
Dafenghe Lotto EV[397] 1+1 120: Blei-Gel 40
Dayang Chok[398] 2 150: Blei-Gel 45 6–8
Dexing Jinniu EV[399] 2 100: Blei-Gel 40 10
Dojo Pioneer A106 EV (= Daoyue Kaitazhe A106 EV)[400][401][402] 4 120: Blei-Gel 44 8
EHLine ECN02 Speedi 2 60 (max.): Blei-Gel 48 V 225 Ah 0,33 ca. 548
Electro Vehicles Europe StartLab Open elettrica[403][404] 2 50: Blei-Gel / 80: Lithium 45 / 65–75 10 490
Eli Zero[405] 2 89: Lithium-Ionen 6,3 kWh / 137: Lithium-Ionen 8 kWh 40 6 4,5
Ellectra Kimsi[406][407] 2 oder 3 80–100: Blei-Gel 12 kWh 48 V 45 6–8
Eon Weez 3 60: LiFePO4 45
Estrima Birò 2 50: Blei-Gel 48 V 45 8 330
Flybo XFD-6000ZK[Anmerkung 1][408] 2 100–150: Blei-Gel 72 V 210 Ah 55 6,5
Fulu FLCA01 Meteor E.T. (E.T. = Electric Traction)[409][410][411] 2 85–110: Blei-Gel 48 V 150 Ah 7,2 kWh 60 (auch kleinere Werte d. elektron. Abregelung) ca. 656
Fulu FLE3-D 4 150: Blei-Gel 72 V 210 Ah 55 ca. 954
Fuxing Fulaiwo C1 5 150: Blei-Gel 60 V 45–60 10 ca. 875
GreenGo Tek Cozmo NEV (amerikanische Version des chinesischen „LBC EF-2“) 2 >90: Blei-Glasfaservlies 72 V 40 8
GTA G2 (amerikanische Elektroversion des chinesischen „JAC Rejoice“)[412] 5 88,5–96,6: LiFePO4 12,2 kWh 40,2 / 56,3 (je nach Voreinstellung)
GTA MyCar 2 104,6: LiFePO4 16,7 kWh 40,2 / 56,3 (je nach Voreinstellung)
Henan Ou Huang Classic EV[413] 5 100: Lithium-Ionen 60
Jiayuan Lingzu EV[414] 2 120: Blei-Gel 40 8
Jijie Tule LSEV[Anmerkung 1][415] 2 100: Blei-Gel 60 V 45 8 738
Jijie Tule Hello Kitty Edition LSEV[Anmerkung 1][415] 2 100: Blei-Gel 60 V 45 8 738
Jinlin Meili 2057 LSEV[416] 2 120: Blei-Gel 60 V 60 650
Jinma JMW2200 EV[417] 2(+2 Notsitze) 120: Blei-Gel 50 7
Kaimali K50 EV[418] 4 110: Blei-Gel 35 6
Kandi KD-28E 2 80–96,6: Blei-Gel 72 V 40,2 / 56,3 (je nach Voreinstellung) 7–8 ca. 910
Levdeo D70 EV (5 kW) 4 180 60
Lichi A01 EV[419] 2 150 (bei 35 km/h konst. Geschw.): Blei-Gel 48 V 50
Lishidedidong Urban Elf EV[420] 1+1 96: Blei-Gel 48 V 50 Ah 30 8–10
Little Little4 Base Vintage[421] 2(+2) 100: Blei-Gel 50
Longer Yuelang X1 EV (= Langdai Yuelang X1 EV)[422] 4 120: Blei-Gel 50
Lutom Chaowei EV (= Lutong Chaowei EV)[423] 2 160: Blei-Gel 40 8
Luwei Angchi LWAC A5 EV[424] 4 150: Blei-Gel 50 10
Luxing iStar LSEV[425] 4 150: Blei-Gel 72 V 45
Mengde Microcar EV[426] 1(+2 Notsitze) 140: Blei-Gel 40
Meyers Manx V[427] 2 Lithium-Ionen 10 kWh 40,2 / 56,3 (je nach Voreinstellung)
Microcar M.Go electric[428] 2 80–140: Blei-Gel 60
Minglong Deluxe EV[429] 2 120: Blei-Gel 55
Movitron Teener[430][431] 2 70: Blei-Gel 45 4,5
My Electric Vehicle (Mini-)Daytona[432] 4/6 60: Blei-Gel 48 V 40 8
Oka NEV ZEV (VAZ-1111-Oka-Umbau) 2 32: Blei-Gel (Blei-Glasfaservlies als Option) 48 V 40,2 / 56,3 (je nach Voreinstellung) 698
Piaggio Porter Elektro Kombi[433] 4 110: Blei-Gel 55 8 2–4 (mit externem Ladegerät) 1365
PMMC Greenrunner EP 1500 2 80–140: Blei-Gel 60
Qianli Sea Turtle EV[434] 2 90: Blei-Gel 35
Qifeng K7 LSEV[435] 4 170: Blei-Gel 72 V 50
Qilu Supercar[436] 2 100: Blei-Gel 72 V 60
Qingqi Shoe-i EV (= Qingqi Xiu Ai EV)[437] 4 100: Blei-Gel 35–50
Rodi RD220 EV[438] 2 120: Blei-Gel 45
Sendi Coope Kupao EV[439] 2 150: Blei-Gel 50 5
Sero Electric Sedan 2 70 (ca.): Blei-Gel 45 4,5
Shaolin Auto LeTu K2 LSEV[440] 2+2 150 55
Shengxin Panda EV[441] 2 150: Blei-Gel 48
Shifeng D303 EV[442] 2 65 (normal) / 125 (b. 30 km/h mittl. Geschw.): Blei-Gel 45
Shifeng GD04B 4 150: Blei-Gel 60 V 200 Ah 50
Swincar E-Spider[443][444] 1 120 (ca.) (bei 6 kWh): Lithium-Ionen (wahlweise 2, 4 oder 6 kWh) 45
Takayanagi Miluira Retro EV[445][446] 1 35: Blei-Gel 60
Tara Tiny EV 4 120: Blei-Gel 60 V 200 Ah 50 ca. 850
Tieke e200[447] 2 110: Blei-Gel 60 V 60
T-King Oujia[448] 4 100: Blei-Gel 60 V 35 715
Today Sunshine Mine M1 LSEV[449] 2 Blei-Gel/Lithium-Ionen 40/60
Town Life Helektra 2 90 (in der Praxis: eher 70) Blei-Gel 48 V 110 A 45 in der EU (ohne Geschwindigkeitsbegr.: 80) 550–600
Toyota COMS[450] 1 50 60 5
TRP New Horse S5 EV[451] 4 120: Blei-Gel 45 10
VOLPE Globo[452][453] (VOLPE = Veicoli Originali Leggeri Privi di Emissioni) 2 50–70 im Stadtverkehr: Blei-Gel (optional: Lithium-Ionen) 48 V 48 Blei-Gel: 6 (Lithium-Ionen: 3,5)
Weikerui V7 LSEV[454] 4 120: Blei-Gel 120 Ah 50 10
Xinyuma Fengguang LSEV[455] 2 140: Blei-Gel 60 V 45
Xuanyu Xuanlai EV[456] 2 110: Blei-Gel 45 8
Yogomo 330 Pure-Electric EV[457] 4 150: Blei-Gel 72 V 60
Yogomo MA4E 2 50–100: Blei-Gel 60 11 6–8 550
ZAP Jonway Sparkee[458] 2 120: Blei-Gel (12 kWh?) / 180: Lithium-Ionen 40,2
ZAP Jonway Urbee 2 150: Blei-Gel 120 Ah 40,2

Anmerkungen zu den vorangehenden Pkw-Auflistungen

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  1. ↑ a b c d Beim vorliegenden Modell handelt es sich um ein „Smart Fortwo“-Plagiat. Als Folge einer Urheberrechtsklage durch den Daimler-Konzern ist die Einfuhr solcher Plagiate in die Bundesrepublik Deutschland, insbesondere, wenn es sich um Fahrzeuge mit Elektroantrieb handelt, per Gerichtsbeschluss untersagt.

Liste batterieelektrisch angetriebener Gebrauchtwagenmodelle

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Éco&Mobilité SimpliCity

Weltweit sind oder waren folgende nicht mehr gebauten Elektrofahrzeuge erhältlich:

Automarke Gebaute Exemplare Anmerkung
AEV Kurrent (2007–2010/11)  
Amp Electric ML EV (Mercedes-Benz-ML350-Umbau) (ungefähr 2010–2012)  
Arton Twingo-E (Renault-Twingo-Umbau) (um 1994)  
Aston Martin Cygnet EV[459][460][461][462] (auch als „e-Cygnet“ bezeichnet)[463]  
ATW Ligier JS16 E (Ligier-JS16-Umbau)  
ATW Ligier Optima E (Ligier-Optima-Umbau)  
ATW Ligier Optimax E (Ligier-Optimax-Umbau)  
Auto&Energies Bellier Opale 2E (Bellier-Opale-2-Umbau)  
Auto EV Girasole  
AutoSol Fiat Cinquecento Sol (Fiat-Cinquecento-Umbau) (1995–1999)  
Baoya Vehicle BY5000EV-1A  
Baoya Vehicle BY6500EV-1  
Baoya Vehicle BYYICHI 5000  
Beijing Auto E150 EV[464][465][466] (E-Serie) (2012–2015)  
Beijing Auto Senova EC180 (= Beijing Auto Shenbao EC180) (basierend auf der Senova-?-Basiskonstruktion) (Dezember 2016–Mai 2018)  
Beijing Auto Senova EC200 (= Beijing Auto Shenbao EC200) (basierend auf der Senova-?-Basiskonstruktion) (Dezember 2016–Mai 2018)  
Beijing Auto Senova ES210 EV (= Beijing Auto Shenbao ES210 EV) (basierend auf der Senova-D70-Basiskonstruktion)[467] (März 2015–Dezember 2016)  
Beijing Auto Senova EU160 EV (= Beijing Auto Shenbao EU160 EV) (basierend auf der Senova-D50-Basiskonstruktion)[468] (Dezember ?–2018)  
Beijing Auto Senova EU260 EV (= Beijing Auto Shenbao EU260 EV) (basierend auf der Senova-D50-Basiskonstruktion)[468] (Dezember ?–2018)  
Beijing Auto Senova EV160 (= Beijing Auto Shenbao EV160) (basierend auf der Senova-D20-Basiskonstruktion)[469] (Dezember 2014–?)  
Beijing Auto Senova EV200 (= Beijing Auto Shenbao EV200) (basierend auf der Senova-D20-Basiskonstruktion)[469] (Dezember 2014–?)  
Beijing Auto Senova EX200 EV (= Beijing Auto Shenbao EX200 EV) (basierend auf der Senova-X25-Basiskonstruktion) (?–Mai 2019)  
Beijing Auto Senova EX360 EV (= Beijing Auto Shenbao EX360 EV) (basierend auf der Senova-X25-Basiskonstruktion) (März 2018–Mai 2019)  
Blade Electron Mark V Powered by Azure Dynamics (auch „Blade Runner“ genannt) (Hyundai-Getz-Umbau) (2010–2012)  
Bolloré Bluecar (zunächst Pininfarina Bluecar) (2011–2017)  
Bolloré Bluesummer (2015–2017)  
Boom e-Cruiser[470][471] (Sommer 2018–?)  
Brilliance-BMW Zinoro 1E EV (= Brilliance-BMW ZhiNuo 1E EV) (2013–2016)  
BYD-Daimler Denza EV (2014–2016)  
BYD e5 EV300 BEV (April 2016–?)  
BYD e5 EV450 BEV (?–Januar 2020)  
BYD Song EV300 BEV[472][473] (April 2017–April 2018 ??)  
Chang’an Benni BEV (= Chang’an Benben BEV)[474][475] (?–2018)  
Chang’an CS15 EV350e BEV (Oktober 2017–Juli 2018)  
Chang’an CS15 EV350i BEV (Oktober 2017–Juli 2018)  
Chang’an Eado BEV[476] (März 2015–Oktober 2018)  
Chery eQ EV (= Chery S51 EV) (2015–2016/17)  
Chery QQ 3 EV (März 2010–2015)  
Chevrolet Spark BEV (Juni 2013–Januar 2017) 7.400 
Chrysler EPIC (1998–1999)  
Citroën AX electrique 395 
Citroën Berlingo electrique (1997–2002) 1.749 
Citroën Berlingo First Électrique Powered by Venturi (2007)  
Citroën Berlingo Électrique (2013–2015)  
Citroën E-Berlingo Multispace (2015–2018)  
Citroën Saxo electrique 2.400  
CityCom CityEL, später Smiles CityEL (1995–2012) 5.000+ 
Citysax Citysax (Chevrolet-Matiz-Umbau)[477] (2009–2011)  
Coda Sedan (März 2012–Mai 2013) 117 ca. 
Colenta Minicab/Varica  
Corbin Sparrow  
Courb C-Zen (März/April 2015-Mai 2015)  
Cree Sam I 90  Urversion
Impact SAM EV II 106  Nachfolgemodell des Cree Sam I
Dynasty IT (2001–2008) 200+ 
ECC C1 ev’ie (Citroën-C1-Umbau) (2009–2011)  
Éco & Mobilité SimpliCity (2010–2011)  
Ecolori EnerMove (Fiat-Panda-Umbau)  
EFFEDI Sakura Maranello SCE (2004–?)  
Eikenkötter Elesta (Fiat-Panda-Umbau)  
Eikenkötter ERAD Elektra 6.E1  
Eikenkötter ERAD Elektra 6.E3  
ElBil Norge Kewet Buddy  
ELCAT Cityvan  
ELCAT Cityvan 200  
ELCAT Cityvan 202  
ELCAT Citywagon 202  
Elis Škoda Favorit Eltra (1991–1993) 1.100 
Elis Škoda Pick-up E (1991–1993) 140 
ERK CityCar (Subaru-Mini-Jumbo(M80)-Umbau)  
eRuf Roadster Greenster (Porsche-911-Umbau)  
e-Twen (deutsche Version des chinesischen Fulu FL5000ZK-1) (2012–201?)  
e-Wolf Alpha-1 SRF (Radical-SR-Series-Umbau)[478][479]  
e-Wolf Alpha-R (Caterham-Seven-Umbau)[480][481]  
e-Wolf Delta-1 (Fiat-Panda-Umbau)[482][483]  
FAW Jiefang Oley EV Blue Way[484] (2015–?)  
Fiat Palio Elettra  
Fiat Panda Elettra (1988–1999)  
Fiat Seicento Elettra 294 
first-mobility E-TRIC (Smart-Fortwo-Umbau)  
Ford Think (A266) (November 1999–März 2002) 1.005 
Ford Transit Connect Electric Powered by Azure Dynamics (2010–2012)  
Fridez Pinguin 4 (HÓDGÉP-Puli-Umbau) (Anfang 1991–?) 450+ ?? 
Fridez Pinguin 8 Tavria (Umbau des ZAZ-1102 Tavria) (1991–1993) 450+ 
Fuxing Fulaiwo C2  
Fuxing Fulaiwo C3  
Geely Emgrand EC7-EV[485] (2015–2017)  
General Motors EV1 (1996–1999) 1.117  Beinahe alle Fahrzeuge wurden durch den Hersteller zerstört, es gibt noch drei Exemplare
German E-Cars Stromos (Suzuki-Splash-/Opel-Agila-Umbau)  
Haima Aishang EV160 BEV[486] (circa Mai 2015–Mai 2017)  
Haima Aishang EV200 BEV (circa Mai 2017–Mai 2019)  
Honda EV plus (1997–1999) 340 ca. 
Honda Fit BEV (2012-?) 1.100 ca. 
Hotzenblitz (1993–1996) 140 ca. 
Jetcar 2.5 Elektro[487] (2010–2013)  
Kamm Opel Corsa EL 2 (angeblich nur ??) 
Kamoo Panda Elektra (Fiat-Panda-Umbau)  
Kandi KD-5010  
Karabag 500E (Fiat-500-Umbau)  
Karabag eKa (Ford-Ka-Umbau) (2011–?)  
Kewet EL Jet (Typ 1–5, 1991–1998) 1.000 
Levdeo D50 EV (?–2014)  
Levdeo D60 EV  
Mahindra e2o (Powered by REVA) (Jahreswende 2012/2013-Oktober 2016)  
Mahindra e2o Plus (Powered by REVA) (?-31. März 2019)  
Manthey Daihatsu Cuore Sun  
Manthey Trabant Elektrabi  
MES-DEA Fiat Cinquecento Elettrica  
MES-DEA Fiat Panda Elettrica  
MES-DEA Smart Pure Elettrica (Smart-Fortwo-Umbau)  
MES-DEA Renault Twingo Quickshift Elettrica  
Mercedes-Benz B 250 e Sports Tourer (vormals Mercedes-Benz B-Klasse Electric Drive) (Dezember 2013-Juli 2017)  
Mercedes-Benz SLS AMG Coupé eDrive (Spätfrühling 2013–Jahreswende 2014/15?)  
mia (Juni 2010–Dezember 2013)  
mia K (Juni 2010–Dezember 2013)  
mia L (Juni 2010–Dezember 2013)  
mia L miAmore[488] 50 
mia miaparis[489]  
Microcar Light  
Micro-Vett Ydea Electric (Casalini-Ydea-Umbau)  
Miles ZX40S (amerikanisch-chinesischer Daihatsu-Moves-Nachbau und -Umbau)  
Mitsuoka LIKE (Mitsubishi-i-MiEV-Umbau) (2010–2012)  
MK-Group CARe 500 (Fiat-500-Umbau) (2010–2014?)  
MK-Group MK1 E-Kat (Ford-Ka-Umbau) (2010–2014?)  
NICE Mega City  
Nissan Hypermini (September 1999–Dezember 2001) 219 
Myers Motors NmG (vormals Corbin Sparrow)  
Ora R1 Long Range BEV (= Oula R1 Long Range BEV)[490] (Januar 2019–Juni 2020)  
Ora R1 Short Range BEV (= Oula R1 Short Range BEV)[491] (Januar 2019–Juni 2020)  
Pasquali E-Setta Riscio 105.20 Via Nuova 30 electric  
Peugeot 106e 2.800 
Peugeot Partner electrique (1998–2001) 6.500 
Peugeot Partner Origin Electric Powered by Venturi (2007)  
Peugeot Partner Origin Electric (2013–2015)  
Peugeot Partner Tepée Electric (2015–2018)  
PG Elektrus[492]  
Pop and Go e 650 (Fiat 126 Cabrio-Umbau)  
Puli 2 E (Weiterentwicklung des HÓDGÉP Puli) (1991–1996) 450+ 
Renault Kangoo Electri'cité (2003–2007)  
Renault Clio electrique (1994–1998)  
Renault Rapid/Express/Extra electrique (1994–1998)  
Renault Fluence Z.E. (Dezember 2010–Januar 2014 ; Zwillingsmodell „Renault Samsung SM3 Z.E.“ wird immer produziert)  
REVA i  
REVA L-ion  
Rimac Concept One[493]  
RIWA VW Golf  
Saleen FourSixteen Tesla S (?-November 2014)  
Scion iQ EV (2011?–2014)  
SECMA Fun ELEC (?-2009)  
SEER Volta (SEER: Société Européenne des Électromobiles Rochelaises) 700 ca. 
Smart EQ Fortwo edition pureblack (ungefähr Spätherbst 2018–Frühjahr 2019)  
Smart Fortwo Cabrio ED Greenflash[494]  
Smart Fortwo Coupé Brabus ED  
Smart Fortwo Coupé ED Greenflash (Sondermodell)[494]  
Smart Fortwo ED  
Smart Fortwo Forjeremy ED  
Smart Fortwo Citybeam ED  
Smart Fortwo ED edition BoConcept  
Smart Fortwo Edition Flashlight ED[495][496]  
Solec Riva  
Subaru Stella EV (2009–2011)  
Škoda Elcar Tatra Beta (1994–1997) 100 ca. 
Tesla Model S 60 (Juni 2016–April 2017)  
Tesla Model S 60D (Juni 2016–April 2017)  
Tesla Model S 70 (Juli 2015–Juni 2016)  
Tesla Model S 70D (1. Jahreshälfte 2015–Juni 2016)  
Tesla Model S 75 (Mai 2016–September 2017)  
Tesla Model S 85 (?–Februar 2016)  
Tesla Model S 85D (?–Februar 2016)  
Tesla Model S 90D (?–Juni 2017)  
Tesla Model S 60 (Juni 2012–Februar 2015)  
Tesla Model S P85 (Juni 2012–Februar 2015)  
Tesla Model S P85+ (Oktober 2013–Februar 2015)  
Tesla Model S P85D (Dezember 2014–Februar 2016)  
Tesla Model S P90D (Spätfrühling/Frühsommer 2015–November 2016)  
Tesla Model X 60D (Juli 2016–Oktober 2016)  
Tesla Model X 90D (September 2015–Juni 2017)  
Tesla Model X P90D (ungefähr Jahreswende 2015/2016?–November 2016)  
Tesla Roadster (Februar 2008–Januar 2012) 2.500 
THINK City A306 (2007–2013) 2.500 grob ca. ?? 
Toyota RAV4 BEV (2012–2015) 2.500 grob ca. 
Venturi Fétish (2007–2015)  
Venturi Volage (2012–2015)  
Volvo C30 DRIVe Electric 250 ?? 
VW e-load-up! (Sondermodell) (?–August 2019?)  
VW Golf II CitySTROMer (1984–1985, 1992–1994) 60 ca. ?? 
VW Golf III CitySTROMer (1994–1996)  60 ca. ?? 
VW e-Golf[497][498] (2014–Dezember 2020) 145.561 
VW Jetta II CitySTROMer (1984–mindestens 1987?)  
Wellboom Compact E City Car (Geely-EK-2-Umbau)  
Wheego Whip LiFe (amerikanische Elektroversion des Shuanghuan Noble)  
ZAP Xebra (amerikanische Version des Shandong Jindalu FL5000ZK-1) (2006–2009)  
ZENN Motor cityZENN  
ZEV Smiley  
ZhiDou D1 EV  
Zotye Lerio 5008/7008 EV  
Zotye T300 EV[499] (September 2017–mindestens März 2020)  

Allgemeine Hinweise zu den Tabellen

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Versuchsträger, Prototypen, Demonstrationsfahrzeuge, Rekordfahrzeuge und Entwicklungsvorhaben, soweit sie sich auf komplette Autos beziehen, finden sich in der Liste von Elektroauto-Prototypen. Hierzu gehören auch Vorserienautos. Elektro-Rennwagen werden in einem Extra-Abschnitt in dieser Liste geführt. Die Liste historischer in Serie produzierter Elektroautos und Prototypen soll sämtliche historische Elektroautos aufführen, welche in die Kategorie Oldtimer gehören, also älter als dreißig Jahre alt sind und entweder in Serie produziert oder als Prototypen gebaut worden sind. In Serie produzierte Nutzfahrzeuge, die mit Elektroantrieb ausgestattet sind, aber auch Versuchsträger, Prototypen, Demonstrationsfahrzeuge, Rekordfahrzeuge und Entwicklungsvorhaben bei Elektro-Nutzfahrzeugen sind in der Liste von Elektro-Nutzfahrzeugen und Elektro-Nutzfahrzeug-Prototypen zu finden.

Brennstoffzellenfahrzeugmodelle und Hybridfahrzeugmodelle werden in den untenstehenden Tabellen nicht geführt. Was Hybridfahrzeugmodelle anbelangt, so möge auf die Liste der Hybridautomobile in Serienfertigung Bezug genommen werden. Für Brennstoffzellenfahrzeugmodelle besteht die Liste von Brennstoffzellenautos in Serienproduktion und für die als Prototypen oder Konzeptfahrzeuge bereits gebaut wurden sei auf Brennstoffzellen-Konzeptfahrzeuge als Bezugspunkt für eine Auflistung verwiesen. Solarmobile, darunter Solarautos, welche für den Straßenverkehr bestimmt sind, bilden eine Sonderkategorie; sie werden nicht hier, sondern in der Liste von Solarfahrzeugen aufgeführt. Straßentaugliche batterieelektrische Autos, an deren Außenflächen Photovoltaik-Systeme angebracht sind, werden den Solarautos zugerechnet. Elektro-Dreiräder werden, sofern sie wie Autos, nicht wie Motorräder gelenkt werden, ausnahmsweise in dieser Liste geführt, obwohl sie per definitionem keine „Autos“ sind.

Um sowohl die Liste übersichtlich und pflegbar (Aktualität) als auch die angegebenen Werte überprüfbar zu halten, sollte zu jedem Fahrzeug ein separates Lemma angelegt werden, in dem Belege und Einzelnachweise eingepflegt werden. Fahrzeuge ohne Nachweis einer kommerziellen Serienfertigung für Verkauf /Leasing sollten nicht angeführt werden. Als Orientierungsbeispiel für Mitautoren kann die neuere Liste der Hybridautomobile in Serienfertigung dienen.

Die Werte in den Tabellen sind teilweise vereinfacht dargestellt. Gibt es beispielsweise verschiedene Höchstgeschwindigkeiten (Vmax) für verschiedene „Fahrstufen“, so ist die Höchstgeschwindigkeit für den normalen Dauerbetrieb angegeben. Angaben „von … bis“ (z. B. Aufladedauer 6–8 Stunden) sind teilweise mit dem Durchschnittswert angegeben, Ladezeiten mit verschiedener Ladeleistung 10 kW/20 kW dann auch mit Schrägstrich zur Trennung. Meilen sind in Kilometer umgerechnet und auf ganze Kilometer gerundet.

Das Leergewicht wird beim Elektroauto immer mit eingebauter Traktionsbatterie angegeben. Hier ist es wichtig, zwischen der oft von den Herstellern angegebenen Nennkapazität und der (zur Erhöhung von Lebensdauer und Zuverlässigkeit durch das BMS begrenzten) tatsächlich nutzbaren Kapazität zu unterscheiden, denn diese ist für die erreichbare Reichweite und Ladezeit maßgeblich.

Hinweise zu den Ladezeiten und Ladeverfahren

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Da die Ladezeiten nicht nur von der Größe (Kapazität) der Traktionsbatterie abhängen, sondern auch von der Ladetechnik und der Leistungsfähigkeit des Stromanschlusses, wurden die entsprechenden Angaben in drei verschiedene Spalten eingeteilt:

  • Standardladung: Derzeit unterstützen alle Elektroautos in Europa mit ihren eingebauten Bordladegeräten das Laden an einer herkömmlichen Schuko-Steckdose mit 230 V (Haushaltsspannung). Da diese Steckdosen allerdings nur kurzzeitig mit dem Maximalstrom 16 A belastet werden dürfen, ist die Ladeleistung an diesem Anschluss auf 2,3 kW (230 V und 10 A) begrenzt. Bei modernen Elektroautos wird dabei ein ICCB-Ladekabel eingesetzt, das neben der Begrenzung der Stromstärke auch zusätzliche Sicherheitsfunktionen realisiert. Die Ladezeiten sind bei dieser geringen Ladeleistung dementsprechend lang. Für die Ladung mit bis zu 3,6 kW kann ein „Camping-“ oder „Caravanstecker“ oder ein Ladekabel mit Mennekes Typ-2-Stecker (einphasig) genutzt werden. Aufgrund der für die internationale Verwendung meist eingesetzten Multispannungsbordlader (vor allem für den amerikanischen Markt) sind Abweichungen möglich. So unterstützt der BMW i3 in Europa einphasiges Laden an 230 V mit bis zu 20 A (4,6 kW), was allerdings in der Vorinstallation eine Wandladestation mit 400 V/20 A (i. d. R. 32 A) voraussetzt, die dann nur einphasig belastet wird.
  • Laden mit Drehstrom: Zum Übertragen größerer Leistungen, und damit zum Erzielen kürzerer Ladezeiten, steht in Europa das 400-Volt-Netz mit Dreiphasenwechselstrom (Kraft- oder Drehstrom) zur Verfügung. Für die verschiedenen Ströme (16 A, 32 A, 63 A, 125 A) und Leistungen (11 kW, 22 kW, 43 kW, 85 kW) hat sich der fünfpolige CEE-Stecker durchgesetzt. Viele ältere Ladestationen bieten Anschlüsse nach dieser Norm. Viele ältere oder zum Elektroauto umgebaute Fahrzeuge nutzen (optionale) Zusatzladegeräte zum beschleunigten Aufladen. Da aber die Stecker je nach Stromstärke eine unterschiedliche Größe haben (Unverwechselbarkeit) und relativ unhandlich sind, wurde zur Ladung von Elektroautos von der Firma Mennekes ein neuer Einheitsstecker „Typ 2“ entworfen, der elektronisch kodiert die zulässige Ladeleistung von einphasig 3,6 kW bis dreiphasig 43 kW freigibt. Mit diesem 2013 von der EU zur Norm erklärten Steckersystem werden derzeit alle kommerziellen neuen Stromtankstellen (z. B. von RWE oder E.ON) ausgerüstet. Alle Elektroautos in Europa können mit einem Typ-2-Ladekabel (teilweise über Adapter) aufgeladen werden, da er letztlich nur ein elektrisch anpassbarer Einheitsstecker für die verschiedenen Netze ist. Um die Vorteile der leistungsstarken Drehstromanschlüsse nutzen zu können, muss allerdings im Fahrzeug auch ein entsprechend leistungsstarkes Ladegerät eingebaut sein. Um die beschleunigte Ladung auch in der Privatgarage nutzen zu können, wird oft eine sogenannte Wandladestation mit Typ-2-Anschluss angeboten. Diese Boxen gibt es derzeit (2013) in einfachen Versionen für 400 V 16 A (11 kW), sowie 32 A (22 kW) und 63 A (44 kW). Sie sind Adapter zwischen dem 400-V-Drehstromanschluss (IEC 60309) und Mennekes Typ-2-Ladestecker (IEC 62196) und ermöglichen neben zusätzlichen Sicherheitsfunktionen auch die Kommunikation mit der Fahrzeugelektronik moderner Elektroautos. Bei diesen Wandladestationen ist so (ebenso wie bei Stromtankstellen) während des Ladens eine stetige Kommunikation zwischen Fahrzeug und Ladeanschluss möglich. Dies ermöglicht beispielsweise eine stetige Anpassung der Ladeleistung bei stark ausgelasteten Stromtankstellen oder die geregelte Ladung von eigenerzeugtem Solarstrom.
  • Gleichstrom-Schnellladung mittels Combined Charging System (CCS) oder CHAdeMO kann vom Hersteller im Fahrzeug implementiert werden und wird mit 80 % Aufladung in 20 bis 30 Minuten beworben. Die Voraussetzung dafür ist ein entsprechender Ladeanschluss und der Datenaustausch zwischen Fahrzeug und Stromtankstelle. Deutsche Elektroautos setzen auf CCS, der EU-weit – in Deutschland über die Ladesäulenverordnung – eingeführt wird, einen Kombinationsanschluss vom Stecker Typ 2 und zusätzlicher Option auf Gleichstromladung. Die in Japan entwickelte CHAdeMO-Technik ist als zusätzlicher Ladeanschluss beispielsweise im iMiEV (und den baugleichen Citroën C-ZERO und Peugeot iOn) und beim Nissan Leaf integriert. Die Gleichstromladetechnik bietet den Vorteil einer Schnellladung, ohne in jedes Fahrzeug teure Ladetechnik integrieren zu müssen. Außerdem ist kein zusätzliches Ladekabel notwendig, da die aufgrund der Leistungen schwereren und dickeren Anschlusskabel fest an den Ladesäulen montiert sind. Da sich CHAdeMo und CCS-Gleichstromladung nur geringfügig unterscheiden, wird es kombinierte Ladesäulen geben.[500]
  • Schnellladung mit CCS bis 800 V und bis 350 kW wird aufgebaut. Treiber sind Porsche und Ionity.
  • Der chinesische GB/T-Ladestandard spielt in der Europäischen Union allenfalls eine untergeordnete Rolle.

Generell wird bei allen Ladetechniken für moderne Lithium-Ionen-Akkumulatoren ab etwa 80 % Ladezustand der Ladestrom abgesenkt. Daher geben die Hersteller oft die Ladedauer bis zur 80-prozentigen Aufladung an. Die Ladung der restlichen 20 % dauert auf Grund der geringeren Ladeströme entsprechend länger.

Siehe auch

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Commons: Liste von Elektroautos in Serienproduktion – Album mit Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

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  1. ↑ Praxistest - Elektroautos im Realitäts-Check. In: Schweizer Radio und Fernsehen (SRF). 31. Oktober 2017;.
  2. ↑ a b c d Audi e-Tron 50 Quattro: Neue Leistungsstufe im Audi e-Tron senkt den Preis. auto-presse.de-Internetportal, 1. August 2019
  3. ↑ a b Sebastian Schaal: Deutsche Hersteller steigern E-Auslieferungen. electrive.net-Internetportal, 12. Januar 2020
  4. ↑ a b Dan Mihalascu: 2020 Audi e-tron Sportback has no more secrets to hide thanks to these spy shots. CarScoops-Internetportal, 11. Oktober 2019 (englisch)
  5. ↑ a b Thomas Harloff: Audi E-Tron Sportback (2020): Der Elektro-SUV kommt in Coupé-Form. auto, motor und sport online, 20. November 2019
  6. ↑ Friedhelm Greis: Elektromobilität: Audi steigert Reichweite des E-Tron um 25 Kilometer. golem.de-Internetportal, 28. November 2019
  7. ↑ Mark Kane: Audi upgrades e-tron's efficiency And range InsideEVs-Internetportal, 28. November 2019 (englisch)
  8. ↑ Audi e-tron – erster deutscher Tesla-Fighter startet durch. 18. September 2018, abgerufen am 31. März 2019 (deutsch).
  9. ↑ Friedhelm Greis: Elektromobilität: Audi steigert Reichweite des E-Tron um 25 Kilometer. golem.de-Internetportal, 28. November 2019
  10. ↑ Mark Kane: Audi upgrades e-tron's efficiency And range InsideEVs-Internetportal, 28. November 2019 (englisch)
  11. ↑ Audi e-tron – erster deutscher Tesla-Fighter startet durch. 18. September 2018, abgerufen am 31. März 2019 (deutsch).
  12. ↑ Uli Baumann: Baojun E100 in China: Elektrozwerg aus dem GM-Stall für 4.500 Euro. auto, motor und sport online, 16. August 2017 (englisch)
  13. ↑ Sean Szymkowski: Baojun E100: GM's tiny, two-seat electric car for China. GreenCarReports-Internetportal, 14. August 2017 (englisch)
  14. ↑ Tycho de Feijter: The Baojun E100 is a General Motors electric city car. CarNewsChina-Internetportal, 13. Dezember 2016 (englisch)
  15. ↑ a b c d e f g h i j k José Pontes: China electric vehicle sales — the light at the end of the tunnel? CleanTechnica-Internetportal, 20. Januar 2020 (englisch)
  16. ↑ Tycho de Feijter: The Baojun E200 is a crazy EV from China. CarNewsChina-Internetportal, 24. August 2018 (englisch)
  17. ↑ New BAIC EC 3 officially launched, priced from RMB 65,800. Gasgoo-Internetportal, Rubrik "China Automotive News", 3. September 2018 (englisch)
  18. ↑ James Dee: BJEV EU5 Verkauf startet. china-auto.news-Internetportal, 21. Juni 2018
  19. ↑ BAIC EU 5: BAIC sorprende al mundo con su nuevo sedán de lujo eléctrico. BAIC, Argentinische Sektion, abgerufen am 29. Juni 2019 (spanisch)
  20. ↑ BAIC EU5 EV specs. In: WattEV2Buy.
  21. ↑ BAIC New Energy EU7 debuted at 2019 Chengdu Motor Show. chinapev.com-Internetportal, Sektion „ChinaCarNews“, 9. September 2019 (englisch).
  22. ↑ BJEV EU7 EV. wattEV2Buy-Internetportal, o. J. (englisch)
  23. ↑ Tycho de Feijter: The Beijing Auto EX5 is a compact electric SUV with a 400 kilometer range. CarNewsChina-Internetportal, 28. Februar 2018 (englisch)
  24. ↑ BAIC BJEV to bring Darwin system-based EX5 SUV to market next month. Gasgoo-Internetportal, 21. Dezember 2018 (englisch)
  25. ↑ Fast eine Revolution auf Rädern. Handelsblatt, 10. Juli 2013
  26. ↑ Sabine Stahl: BMW i3: Erste Fahrt im Vorserienmodell: Viel Strom im Drang. www.motor-talk.de-Internetportal, 10. Juli 2013
  27. ↑ Guy Weemaes: Neue technische Details zum BMW i3. www.goingelectric.de-Internetportal, 12. Juli 2013
  28. ↑ BMW i3 im Überblick
  29. ↑ BMW AG: BMW i3 : Reichweite & Laden. In: www.bmw.com. Abgerufen am 18. Mai 2016.
  30. ↑ 2018 BMW i3 (94 Ah). Abgerufen am 28. Mai 2018.
  31. ↑ a b c Inspired by the future. Built for the present. Experience the new BMW i3 and BMW i3s now. In: www.bmw.com.
  32. ↑ a b c d e f g Mark Kane: Global EV sales for 2019 now in: Tesla Model 3 totally dominated. InsideEVs-Internetportal, 2. Februar 2020 (englisch)
  33. ↑ Peter Schwierz: Sneak Preview: BMW stellt neuen i3 und sportiven i3s vor. electrive.net-Internetportal, 29. August 2017
  34. ↑ Sebastian Blanco: 2018 BMW i3s is a sportier city EV, with a $500 TurboCord. motor1.com-Internetportal, 28. August 2017 (englisch)
  35. ↑ Henry Catchpole: 2018 BMW i3s has a go at being an all-electric hot hatch. CNET-Internetportal, 6. Februar 2018 (englisch)
  36. ↑ 2018 BMW i3s (94 Ah). Abgerufen am 28. Mai 2018.
  37. ↑ iX3 im Überblick
  38. ↑ BMW iX3 technische Daten
  39. ↑ [1]
  40. ↑ [2]
  41. ↑ BYD released its new EV BYD S2, range up to 189 miles. ChinaCarNews-Internetportal, 29. April 2019 (englisch)
  42. ↑ BYD Yuan EV535. wattEV2Buy-Internetportal, o. J. (englisch)
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