Liste von Elektroautos in Serienproduktion bis 2019

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Die Liste von Elektroautos in Serienproduktion soll alle batterieelektrischen Elektroautos aufführen, die bis etwa 2019 in Serienproduktion gingen und zugleich entweder im Eigenvertrieb des Herstellers oder im Handel für Endkunden käuflich zugänglich sind oder dies zwischen etwa 1980 und heute waren.

Elektroautos in Großserienproduktion[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Diese Tabelle führt Elektroautos auf, die gegen 2018/2019 in Großserie gefertigt werden bzw. wurden, nach derzeitiger Definition also „über 1000 Stück pro Monat“ bzw. über 12.000 Stück pro Jahr (Angabe des Mittelwerts pro Jahr).

Bei den Reichweitenangaben ist zu bedenken, dass die Herstellerangaben nach NEFZ/WLTP unrealistisch sind; mit Heizung, Licht und Zuladung fehlt in der Praxis fast die Hälfte.[1] Die Werte nach EPA-Prüfzyklus berücksichtigen Heizung bzw. Klimaanlage, sind aber immer noch deutlich zu groß.

Modell Sitze Reichweite (km) /Akkuladg. Vmax (km/h) Kurzzeit-spitzen-leistung (kW (PS)) Beschleunigung auf 100 km/h (s) Verbrauch je 100 km (kWh) Ladezeit Standard mit 2,3 kW (Stunden) Ladezeit Drehstrom (Stunden) Ladezeit (CHAdeMO/ CCS) 80 % (Minuten) Spitzen-ladeleistung (kW)
(Nenn-) Kapazität Batterie (kWh) jährliche Produktion (Stand)
Audi e-tron GE 5 417 (gemäß WLTP) 200 300 (407,9) 5,7 ? ? ? 30 150[2] 95 Ab März 2019[3]
Beijing Auto Senova EC180 EV (= Beijing Auto Shenbao EC180 EV)[4][5][6] 5 156 (NEFZ) bzw. 180 (gemäß chin. Testzyklus „China specific drive cycle for emissions and fuel consumption test v1“, kurz: „China cycle v1“) 100 30,2 (41) ? ? 6,5 (3,3 kW? Level 2) ? ? 20,3 78.079 (2017)[7]
Beijing Auto Senova EC200 EV (= Beijing Auto Shenbao EC200 EV) 5 178 (NEFZ) bzw. 205 (gemäß chin. Testzyklus „China specific drive cycle for emissions and fuel consumption test v1“, kurz: „China cycle v1“) 120 36 (48) ? ? 7 (3,3 kW? Level 2) ? ? 22,0
BMW i3[8][9][10] 4 190 / seit Sommer 2016 (Facelift mit 94 Ah): 300 (NEFZ)[11] 183 (EPA) (94 Ah)[12] 150[13] 125 (170) 7,2 12,9[13] 6–8[13] 3 (11 kW, bezogen auf Facelift mit 94 Ah) 40 (50 kW CCS: DC, bezogen auf Facelift mit 94 Ah) 18,8 netto (21,6 brutto)
28 netto (Facelift mit 94 Ah)
31.410 (2017)[7]
BMW i3S[14][15][16] 4 280 (NEFZ) (94 Ah)

172 (EPA) (94 Ah)[17]

160 135 (184) 6,9 12,9[13] 6–8[13] 3 (11 kW, bezogen auf 94 Ah) 40 (50 kW CCS: DC, bezogen auf 94 Ah) 18,8 netto (21,6 brutto)
28 netto (94 Ah)
BYD e5 300 EV[18] 5 305: (360 (gemäß chin. Testzyklus „China specific drive cycle for emissions and fuel consumption test v1“, kurz: „China cycle v1“)) 130 160,3 (218) ? ? ? ? ? 48,0 23.632 (2017)[7]
BYD e6[19] 5 300 (gemäß NEFZ) 140 90 (121) 8,0 (160 kW) 20,04 ~30 2(–3) (30 kW) 16 (10 min auf 50 %)
(~200 kW)
61,4 10.077 (2017)[7]
BYD Yuan EV360 BEV[20] 5 305 (NEFZ), 360 (gemäß chin. Testzyklus „China specific drive cycle for emissions and fuel consumption test v1“, kurz: „China cycle v1“) 140 70 (95,2) / 160 (217,5) ? ? ? ? ? 42 21.490 (Juni–Okt. 2018)[20]
Chang'an Benni EV360 BEV (= Chang'an Benben EV360 BEV)[21] 4 316 (gemäß NEFZ) 125 55 (75) ? ? ? ? 0,5 (chin. GB/T-Stdrd.) 38,0 ?
Chery eQ 4 circa 200 (gemäß chin. Testzyklus „China specific drive cycle for emissions and fuel consumption test v1“, kurz: „China cycle v1“) 100 41,9 (57) ? ? 8–10 1,5? ? 22,0 27.444 (2017)[7]
Chery eQ1 4 180 (NEFZ), 251 (gemäß chin. Testzyklus „China specific drive cycle for emissions and fuel consumption test v1“, kurz: „China cycle v1“) 100 30 (41) ? ? 8,5 (3,3 kW? Level 2) 2,2? ? 32,0 ?
Chevrolet Bolt EV / Opel Ampera-e[22][23][24] 5 circa 520 (NEFZ)

383 (EPA)[25]

145 150 (204) 7,3 13,6 circa 8,3 (7,2 kW Typ 2, AC einphasig) ? circa 84 (50 kW CCS: DC) 60 27.982 (2017)[7]
e.GO Life 20 4 100 (WLTP) 112 20 35,0 14,5 (WLTP) 5,4 (2,3 kW Schuko) 3,8 (AC einphasig Typ2) 14,5
e.GO Life 40 4 113 (WLTP) 123 40 12,0 15,5 (WLTP) 7,3 (2,3 kW Schuko) 4,5 (AC einphasig Typ2) 17,5
e.GO Life 60 4 145 (WLTP) 142 60 8,6 16,2 (WLTP) 9,8 (2,3 kW Schuko) 6,9 (AC einphasig Typ2) 23,5 Ab Mai 2019[26]
Geely Emgrand EC7-EV[27] 5 253 (gemäß chin. Testzyklus „China specific drive cycle for emissions and fuel consumption test v1“, kurz: „China cycle v1“) 140 93,4 (127) 9,9 ? 12 ? ? 45,0 23.324 (2017)[7][28]
Hawtai EV160[29] 4 155 (gemäß chin. Testzyklus „China specific drive cycle for emissions and fuel consumption test v1“, kurz: „China cycle v1“) ? 30 (41) ? ? ? ? ? 21,0 11.823 (2017)
Hyundai Ioniq electric[30][31][32] 5 280 (NEFZ)

200 (EPA)[33]

165 88 (120) 9,9 11,5 4,5 (6,6 kW) 30 (50 kW CCS: DC) /
15 (100 kW CCS: DC)
70 28 17.241 (2017)[7]
19.091 (2018)[34]
Hyundai Kona electric[35][36] 5 300 (WLTP) / 470 (WLTP) ? / 167 99 (135) / 150 (204) ? / 7,6 14,3 6,0 (6,6 kW) / 9,7 (6,6 kW) (39,2 kWh:)
38 (50 kW CCS: DC) /
33 (70 kW CCS: DC)
/
(64 kWh:)
62 (50 kW CCS: DC) /
54 (70 kW CCS: DC)
39,2 / 64 Markteinführung 2. Hj 2018[veraltet]
ca. 50.000 Fahrzeuge pro Jahr[37]
JAC iEV6E (Trivialbezeichnung: „YueYue“) (basierend auf dem Chang’an BenBen hatchback)[38] 4 152 (gemäß chin. Testzyklus „China specific drive cycle for emissions and fuel consumption test v1“, kurz: „China cycle v1“) ? 58,8 (80) ? ? ? ? ? ? ?
JAC iEV7S 5 280 (NEFZ) bzw. 350 (gemäß chin. Testzyklus „China specific drive cycle for emissions and fuel consumption test v1“, kurz: „China cycle v1“?) 130 85 (116) ? ? ? ? 1,5 (chin. GB/T-Stdrd.) 39,0 ?
JMC E200 (basierend auf dem Chang’an BenBen hatchback) 4 151 (gemäß chin. Testzyklus „China specific drive cycle for emissions and fuel consumption test v1“, kurz: „China cycle v1“) 105 30 (41) ? ? 7 ? ? 17,0 15.980 (2017)[28]
Jaguar I-Pace 5 480 (WLTP) 200 (400) 5,6 23 ? ? ? 84
Kia e-Niro 5 289 / 455 (WLTP) 155 / 167 100 (136) / 150 (204) 9,8 / 7,8 ? ? ? ? 39,2 / 64 ?
Kia Soul EV[39] 5 250 (NEFZ)

179 (EPA)[40]

145 81,4 (110) 11,7 14,3 5 (6,6 kW) 33 (CHAdeMO)
(optional)
30 ?
NIO ES8[41] 7 355: Lithium-Ionen
70 kWh
180 1 (chin. GB/T-Stdrd.)
Nissan Leaf[42] 5 378 (NEFZ)

243 (EPA)[43]

144 110 (150) 7,9 19,4/20,6 (WLTP) 8 (6 kW)
16 (3 kW)
40 (CHAdeMO) 40 47.195 (2017)[7]
Renault ZOE Z.E.[44][45][46][47] 5 240 (NEFZ)[48] 135–140 65 (88) 13,5 14,6 13,5 0,5 (bei 43 kW; Fahrzeuge mit dem Antrieb Q90)[49]
1 (bei 22 kW; Fahrzeuge mit dem Antrieb R240)[49]
2 (bei 11 kW)[50]
22,0 31.932 (2017)[7]
Renault ZOE Z.E. 40/R400[49][51] 5 370 (NEFZ) (Fahrzeuge mit dem Antrieb Continental Q90)[49]
400 (NEFZ) (Fahrzeuge mit dem Antrieb R90)[49]
135 66 (89,8) ? 14,6 25 1,5 (bei 43 kW; Fahrzeuge mit dem Antrieb Continental Q90)[49]
2,7 (bei 22 kW; Fahrzeuge mit dem Antrieb R90)[49]
41,0
Smart EQ Forfour (zuvor: Smart Forfour Electric Drive)[52] 4 circa 155 (NEFZ)

93 (EPA)[53]

130 60 (81) 12,7 13,1 6 (2,3 kW) (ICCB)
3,5 (7,2 kW, AC einphasig) (Typ2)
0,75 (22 kW) ? 17,6 ?
Smart EQ Fortwo Cabrio (zuvor: Smart Fortwo Cabrio Electric Drive)[54][55] 2 circa 155 (NEFZ)

92 (EPA)[56]

130 60 (81) 11,8 13,0 6 (2,3 kW) (ICCB)
3,5 (7,2 kW, AC einphasig) (Typ2)
0,75 (22 kW) ? 17,6 ?
Smart EQ Fortwo Coupé (zuvor: Smart Fortwo Coupé Electric Drive)[57][58] 2 circa 160 (NEFZ)

93 (EPA)[59]

130 60 (81) 11,5 12,9 6 (2,3 kW) (ICCB)
3,5 (7,2 kW, AC einphasig) (Typ2)
0,75 (22 kW) ? 17,6 ?
Tesla Model 3 Long Range 5 626 (NEFZ)

499 (EPA)[60]

225 211 (287) 5,1 15,0 ? ? 35 250 (Supercharger)[61] 75 155.748 (2018 weltweit meistverkauftes E-Auto)[62][63]
Tesla Model S 75 5(+2) 401 (NEFZ) 225 235 (320) 5,5 18,7 ? ? ? 75 54.715 (2017)[7]
Tesla Model S 75D 5(+2) 490 (NEFZ)[64] 417 (EPA)[65] 225 244 (332) 5,2 ? ? ? ? 75
Tesla Model S 100D 5(+2) 632 (NEFZ)

539 (EPA)[66]

250 ? 4,4 ? ? ? ? 100
Tesla Model S P100D 5(+2) 613 (NEFZ)

507(EPA)[67]

250 567 (760) 2,5 ? ? ? ? 100
Tesla Model X 75D 5(+2) 417 (NEFZ)

383 (EPA)[68]

210 245
(334)
6,2 ? 19,8 3,8
(22 kW)
41 (Supercharger 120 kW) 70 46.535 (2017)[7]
Tesla Model X 100D 5(+2) 565 (NEFZ)

475 (EPA)[69]

250 ? 5,0 ? ? ? ? 100
Tesla Model X P100D 5(+2) 542 (NEFZ)

465 (EPA)[70]

250 ? 3,1 ? ? ? ? 100
VW e-Golf[71][72] 5 300 (NEFZ)

201 (EPA)[73]

150 100 (136) 9,6 12,7 10 (ICCB 2,3 kW); < 6 (Typ2 7,2 kW) 45 (40 kW CCS: DC) 35,8 14.000 (2015)[74]
5.346 (2017)
13.735 (2018)[75]
ZhiDou D2 EV[76] 2 circa 120 (gemäß chin. Testzyklus „China specific drive cycle for emissions and fuel consumption test v1“, kurz: „China cycle v1“) 80 17,7 (24) ? ? 6–7 ? ? 15,12 42.342 (2017)[28]
ZhiDou D3 BEV[77] 2 circa 110 (gemäß chin. Testzyklus „China specific drive cycle for emissions and fuel consumption test v1“, kurz: „China cycle v1“) 100 29,4 (40) ? ? ? ? ? 17,5 ?
Zotye Cloud 100 EV (= Zotye Yun 100 EV)[78][79] 4 circa 150 (gemäß chin. Testzyklus „China specific drive cycle for emissions and fuel consumption test v1“, kurz: „China cycle v1“) 85 ? ? 10,0 6–8 1 ? 18,0 16.417 (2016)[80]
Zotye E200 EV[81] 2 circa 220 (gemäß chin. Testzyklus „China specific drive cycle for emissions and fuel consumption test v1“, kurz: „China cycle v1“) 120 58,8 (80) ? ? 8 0,5 ? 24,5 16.751 (2017)[28]
Modell Sitze Reichweite (km /Akkuladg). Vmax (km/h) Kurzzeit-spitzen-leistung (kW (PS)) Beschleunigung auf 100 km/h (s) Verbrauch je 100 km (kWh) Ladezeit Standard (Stunden) Ladezeit Drehstrom (Stunden) Ladezeit (CHAdeMO/ CCS) 80 % (Minuten) (Nenn-) Kapazität Akku (kWh) jährliche Produktion (Stand)

Elektroautos in Mittel- und Kleinserienproduktion[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Folgende Personenkraftwagen wurden im Zeitraum von etwa 2018/2019 in Mittel- und Kleinserien produziert und sind auf einigen Märkten der Welt eingeführt. Die produzierten Stückzahlen belaufen sich aber auf unter 1000 Stück pro Monat:

Fahrzeugmodelle mit Autobahnzulassung[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Auf den meisten Autobahnen der Welt muss ein Kraftfahrzeug eine bauartbedingte Höchstgeschwindigkeit von über 60 km/h erreichen, um diese Straßenart befahren zu dürfen.

Modell Sitze Reichweite (km) /Akkuladung Vmax (km/h) Ladezeit Standard (Stunden) Ladezeit Drehstrom (Stunden) Ladezeit CHAdeMO 80 % (Stunden) Verbrauch je 100 km (kWh)
2050 Motors e-Go[82][83] 2 320:LiFePO4 110 5–8
2050 Motors Ibis[84] 5 460: Lithium-Polymer 360 V 153 5–6
Aixam MEGA e-City[85][86] 2 (+ 2) 60 bis 80: Blei-Glasfaservlies 48 V 270 Ah 64 5 10
Artega Scalo EV[87] 2 400: Lithium-Ionen 37 kWh 250 1,0 Gleichstr. (64 kW)
Baojun E100 city EV[88][89] 2 155: Lithium-Ionen 115 V 130 Ah[90] 100 7
Baojun E200 BEV[91] 2 210 (NEFZ): Lithium-Ionen 100
Baoya Vehicle Bhc-BY02-1 4 160: Blei-Gel 96 V 150 Ah 95 (5-Gang-Getr.) 6–8
Baoya Vehicle Bhc-BY02-2 4 160: Blei-Gel 96 V 150 Ah 90 (5-Gang-Getr.) 6–8
Baoya Vehicle Bhc-BY03-3 4 130: Blei-Gel 96 V 120 Ah 85 (5-Gang-Getr.) 6–8
Baoya Vehicle Bhc-BY04-4 4 140: Blei-Gel 96 V 120 Ah 70 (Automatikgetr.) 6–8
Beijing Auto EC3 BEV[92] 4 oder 5? 261 : Lithium-Ionen
Beijing Auto EX5 BEV[93][94] 5 415 (gemäß NEFZ): Lithium-Ionen 62 kWh 160
Beijing Auto Senova ES210 EV (= Beijing Auto Shenbao ES210) (basierend auf der Senova-D70-Basiskonstruktion)[95] 5 175 (Nennwert): Lithium-Ionen 38 kWh 130 8 0,5 (chin. GB/T-Stdrd.)
Beijing Auto Senova EU160 EV (= Beijing Auto Shenbao EU160) (basierend auf der Senova-D50-Basiskonstruktion)[96] 5 160 (Nennwert): Lithium-Ionen 140? 8 0,5 (chin. GB/T-Stdrd.)
Beijing Auto Senova EU260 EV (= Beijing Auto Shenbao EU260) (basierend auf der Senova-D50-Basiskonstruktion)[96] 5 260 (gemäß chin. Testzyklus „China specific drive cycle for emissions and fuel consumption test v1“, kurz: „China cycle v1“[97]): Lithium-Ionen 30,4 kWh 140 8 0,5 (chin. GB/T-Stdrd.)
Beijing Auto Senova EV160 EV (= Beijing Auto Shenbao EV160) (basierend auf der Senova-D20-Basiskonstruktion)[98] 5 160 (Nennwert): Lithium-Ionen 130? 8 0,5 (chin. GB/T-Stdrd.)
Beijing Auto Senova EV200 EV (= Beijing Auto Shenbao EV200) (basierend auf der Senova-D20-Basiskonstruktion)[98] 5 200 (Nennwert) bzw. 240 (gemäß chin. Testzyklus „China specific drive cycle for emissions and fuel consumption test v1“, kurz: „China cycle v1“): Lithium-Ionen 30,4 kWh 130 8 0,5 (chin. GB/T-Stdrd.)
Beijing Auto Senova EX200 EV (= Beijing Auto Shenbao EX200 EV) (basierend auf der Senova-X25-Basiskonstruktion) 5 200 (Nennwert) bzw. 240 (gemäß chin. Testzyklus „China specific drive cycle for emissions and fuel consumption test v1“, kurz: „China cycle v1“): Lithium-Ionen 30,4 kWh 135 8 0,5 (chin. GB/T-Stdrd.)
Beijing Auto Senova EX360 EV (= Beijing Auto Shenbao EX360 EV) (basierend auf der Senova-X25-Basiskonstruktion) 5 318 (NEFZ) bzw. 390 (gemäß chin. Testzyklus „China specific drive cycle for emissions and fuel consumption test v1“, kurz: „China cycle v1“): Lithium-Ionen 48,0 kWh 125 0,5 (chin. GB/T-Stdrd.)
Bellier e-Jade 2 200: Li-Po (sowie bei Zulassung als Leicht-KFZ, also mit 45-km/h-Beschränkung: 300) 75
Borgward BXi7[99] 5 308: Lithium-Ionen 50 kWh circa 150? circa 9 (6,8 kW)
Brilliance V3 EV 5 250: Lithium-Ionen 130
BYD Qin EV300 BEV[100] 5 300: LiFePO4 48 kWh 150
BYD Qin Pro BEV[101] 5
BYD Song EV400 BEV[102] 5 400 (gemäß chin. Testzyklus „China specific drive cycle for emissions and fuel consumption test v1“, kurz: „China cycle v1“): LiFePO4 62 kWh 140
BYD Tang EV600 BEV[103] 5 600 (gemäß chin. Testzyklus „China specific drive cycle for emissions and fuel consumption test v1“, kurz: „China cycle v1“): Lithium-Ionen 82,8 kWh 0,5 (chin. GB/T-Stdrd.)
Centric AutoMotive ThoRR (Caterham-Seven-Umbau)[104] 2 circa 200: Li-Po 725,2 V 40 Ah 180
Chang'an CS15 EV400 BEV 5 351 (gemäß NEFZ): Lithium-Ionen 49 kWh 130
Chang'an Eado EV460 BEV 5 405 (NEFZ): Lithium-Ionen 53 kWh 145 13,8
Chery Riich M1 All-Electric (mit Elektroantrieb ausgestatteter Chery S18)[105][106][107] 5 120–150: LiFePO4 336 V 60 Ah 120 7 0,5
Chery Tiggo 3xe 5 351 (NEFZ) Lithium-Ionen 49 kWh 152 0,5 (chin. GB/T-Stdrd.)
Citroën Berlingo First Électrique (dritte Baureihe)[108][109][110] 2 circa 170: Lithium-Ionen 22,5 kWh 110 6–12 0,58 17,2
Citroën C-Zero[111] 4 140 Lithium-Ionen 14,5 kWh 130 12,6–13,5 6 0,5 12,6
Citroën e-Méhari[112][113][114] 4 100–200: Lithium-Metall-Polymer 30 kWh 110 8–13 11,5
City-Stromerle Coupé LS (deutsche Version des chinesischen T-King LJ-EV03C) 2 120 (optional: 180–330): Blei-Gel 96 V 120 Ah (optional: Yttrium-dotierte LiFePO4 180 Ah oder 300 Ah) 85 max. 8
City-Stromerle Moke (deutsche Version des chinesischen T-King LJ-E-MOKE) 4 120: Blei-Gel 96 V 120 Ah 75 max. 8
Classic eCars eSchmitt[115][116] 2 95–160: Lithium-Polymer 6,2 kWh, größere Batteriepakete auf Wunsch (max. 350 km möglich) max. 170 (bei 25-kW-Motorisierung)
CT&T e-Zone Plus[117][118] 2 100: Li-Po 72 V 100 Ah 68 5
Denza 500 EV[119][120] 5 451 (NEFZ): Lithium-Ionen 70 kWh 150 circa 36 circa 3,4 (22 kW); circa 7,9 (7 kW); circa 16,9 (3,3 kW) < 1,13 17,2
Detroit Electric SP:01[121][122][123][124][125] 2 288 (NEFZ): Lithium-Ionen 37 kWh 249 10,7 4,3 (7,7 kW) 12
Dongfeng Fengshen E30[126] 2 130: LiFePO4 80 8
Dongfeng Fengshen E30L[126] 2+2 150: LiFePO4 80 8
Duprat Nosmoke (Elektroversion des „Mini Moke“)[127] 4 80–100: Blei-Gel 70 7–8
Elano 1.Go[128] 2 80 – 120; LiFePO3 85 4–5 9
Electra Meccanica Solo[129] 1 161: Lithium-Ionen 16,1 kWh 128,8 3
Electric Cars Europe Qbee (Geely-EK-2-„Electric Panda“-Umbau) 4 120: Lithium-Ionen 120 6–7
EMC Electric Wagon E36 (Dacia-Logan-MCV-Umbau)[130][131][132] 7 unbelegte Schätzung 320[133]: Zebra-Batterie 120 3
Energetique evMe Subcompact (Mazda-2-Fünftürer-Umbau)[134][135] 5 180: Lithium-Ionen 130 15
Epic Torq Roadster EB[136][137][138] 2 80–105: LiFePO4 24 kWh 148 V 175 6–8
Epic Torq Roadster ES 2 128–160: LiFePO4 30 kWh 197 V 175 6–8
eRuf Roadster Greenster (Porsche-911-Umbau)[139][140][141][142] 2 200: Lithium-Ionen 250 2
Exagon Furtive-eGT[143] 4 310 (NEFZ): Lithium-Ionen 53 kWh 250 0,53
EVC S7electric (Umbau eines Škoda Superb)[144] 5 200 130
FFW-Cars eMK6 (französische Version des chinesischen T-King LJ-E-MOKE)[145][146][147] 2 75: 12 kWh / 100: 16 kWh 85
Fiat 500e[148][149][150][151] 4 140: Lithium-Ionen 24 kWh 136,8 4 (6,6 kW); 0,33–0,5 (50 kW)
Fiat Palio Weekend EV [von Fiat do Brazil][152] 5 120 100 8
FINE Mobile TWIKE 3 2 60 bis 450 je nach Akkugröße: Lithium-Mangan 85 1,5 bis 8 h, je nach Akkugröße 5
Ford Focus Electric[153][154] 5 225: Lithium-Ionen 33,5 kWh 137 16 0,5 Gleichstr. (50 kW) 16,4
Fribest FC6500E (amerikanische Version des chinesischen Shandong Huoyun HY-B22120) 2 80: Blei-Glasfaservlies 120 V 100 Ah 80 10
Fulu FL5000ZK-1 4 100–125: Blei-Gel 72 V 150 Ah 11,4 kWh 70 12 15
GAC-Toyota ix4 BEV[155][156][157] 5 270 (NEFZ): Lithium-Ionen 156 8 0,5 (chin. GB/T-Stdrd.)
GAC Trumpchi GE3 BEV[158][159][160] 5 310: Lithium-Ionen 156
GAC Trumpchi GS4 BEV[161][162] 5 240 (gemäß chin. Testzyklus „China specific drive cycle for emissions and fuel consumption test v1“, kurz: „China cycle v1“): Lithium-Ionen 120 12 0,5 (chin. GB/T-Stdrd.)
Geely EK-2 (auch „Electric Panda“ genannt)[163] 4 180 (gemäß chin. Testzyklus „China specific drive cycle for emissions and fuel consumption test v1“, kurz: „China cycle v1“): LiFePO4 150 6–7 0,53
Geely Emgrand GSe[164] 5 353 (NEFZ), 460 (gemäß chin. Testzyklus „China specific drive cycle for emissions and fuel consumption test v1“, kurz: „China cycle v1“): Lithium-Ionen 52 kWh 140 angeblich 14,5
German E-Cars Cetos (Opel-Corsa-Umbau)[165] 4 120: Lithium-Ionen 130 8 2,5 15–20
German E-Cars Stromos (Suzuki-Splash-/Opel-Agila-Umbau)[166][167][168] 5 100–130: Lithium-Ionen 120 6 1 15–20
GLM Tommykaira ZZ EV[169] 2 120: Lithium-Ionen
Great Wall C30 EV[170] 4 oder 5? 200: LiFePO4 140 0,75
GreenGo iCaro (italienische Version des chinesischen Geely ZhiDou D1 EV)[171] 2 circa 110: Lithium-Ionen 72 V 150 Ah 10,8 kWh 80: Nennwert (circa 75 i. d. Praxis) 6
Haima @3 EV[172] 5 200 (gemäß chin. Testzyklus „China specific drive cycle for emissions and fuel consumption test v1“, kurz: „China cycle v1“): Lithium-Ionen 120 7
Haima Aishang BEV[173] 4
Hawtai iEV230[174] 5 230 (NEFZ) bzw. 270 (gemäß chin. Testzyklus „China specific drive cycle for emissions and fuel consumption test v1“, kurz: „China cycle v1“): LiFePO4 39,2 kWh 130 4
Hawtai xEV260[175] 5 266 (NEFZ) bzw. 332 (gemäß chin. Testzyklus „China specific drive cycle for emissions and fuel consumption test v1“, kurz: „China cycle v1“): Lithium-Ionen 49,9 kWh 130 13 1,0 (chin. GB/T-Standard)
Horki 300E BEV[176] 4 oder 5? 280 (Nennwert) bzw. 310 (gemäß chin. Testzyklus „China specific drive cycle for emissions and fuel consumption test v1“, kurz: „China cycle v1“): Lithium-Ionen 35,6 kWh 321 V 111 Ah 134?? 6 0,87
Hozon Neta N01 BEV (=Hezhong Neta N01 BEV)[177] 4 380 (gemäß chin. Testzyklus „China specific drive cycle for emissions and fuel consumption test v1“, kurz: „China cycle v1“): Lithium-Ionen ? 0,5 (chin. GB/T-Stdrd.)
Hyundai BlueOn[178] 4 145: Lithium-Ionen 16,4 kWh 129 6 0,42
Hyundai Elantra BEV[179][180] 5 140
Impact SAM EV II[181][182] 2 80: Lithium-Ionen 95 5 9
IndiMo City Car (deutsche Version des chinesischen Fulu GFL5000WZK ?) 4 100–150: Blei-Gel 72 V 150 Ah 75 (angeblich 85) 8–10
IndiMo Mic-E (deutsche Version des chinesischen Jiayuan JY7220-ZQR) 2 80–120: Blei-Gel 72 V 100 Ah 85 (kann elektronisch bis auf 50 herab begrenzt werden) 8 angeblich 5,5
JAC Heyue iEV4[183][184] 4 oder 5? 160 (gemäß chin. Testzyklus „China specific drive cycle for emissions and fuel consumption test v1“, kurz: „China cycle v1“?): LiFePO4 95 8
JAC iEV5[185] 4 oder 5? 200 (gemäß chin. Testzyklus „China specific drive cycle for emissions and fuel consumption test v1“, kurz: „China cycle v1“?): LiFePO4 120 8 2,5
JAC iEV6S[186][187][188] 5 300 (gemäß chin. Testzyklus „China specific drive cycle for emissions and fuel consumption test v1“, kurz: „China cycle v1“?); 251 (NEFZ); 183 (EPA): Lithium-Ionen 33 kWh 140
JAC Tojoy EV (Tojoy = TongYue hatchback) (auch als „J3“ bezeichnet)[189] 5 150 (gemäß chin. Testzyklus „China specific drive cycle for emissions and fuel consumption test v1“, kurz: „China cycle v1“): LiFePO4 300 V 50 Ah 95 7
Jetcar 2.5 Elektro[190] 2 200–250 160 2
JMC E100[191] 4 150 (gemäß chin. Testzyklus „China specific drive cycle for emissions and fuel consumption test v1“, kurz: „China cycle v1“): Lithium-Ionen 118 Ah 80
Junfeng EJ30[192] 5 115
Kamoo 500-220c (Fiat-500-Cabrio-Umbau) 4 max. 200: Lithium-Ionen 238 V 100 Ah 130 7 2,5
Kamoo 500-220i (Fiat-500-Umbau)[193] 4 max. 200: Lithium-Ionen 238 V 100 Ah 130 7 2,5
Kamoo 500 Elektra (Fiat-500-Umbau)[194] 4 max. 110: Zebra-Batterie 253 V 76 Ah 110 5
Kamoo Smile 2 max. 100: LiFePO4 8,4 kWh 368 V 23 Ah 110 ? 1,5
Kamoo Twingo Elektra (Renault-Twingo-Umbau)[195] 4 max. 140: Zebra-Batterie 278 V 76 Ah 120 5,5
Kandi GlobalEagle K17A EV (=Kandi K17 Cyclone EV)[196] 4
Kandi K10 EV[197] 2 150 (gemäß chin. Testzyklus „China specific drive cycle for emissions and fuel consumption test v1“, kurz: „China cycle v1“): LiFePO4 80
Kandi K12 City Beauty EV 2
Karabag New 500E (Fiat-500-Umbau)[198] (auch als Cabrio-Variante erhältlich) 4 100: Li-Po 105
Kia Niro BEV[199][200] 5 300 (WLTP) / > 450 (WLTP): Li-Po 39,2 kWh / 64 kWh 160
Kia Ray EV[201] 4 140: Li-Po 16,4 kWh 130 6
Kyburz eRod[202][203][204] 2 55–70: Lithium-Ionen 10 kWh /
100–130: Lithium-Ionen 17,3 kWh /
220: Lithium-Ionen 39 kWh
120 (bei 45 kW) /
120 (bei 45 kW) /
140 (bei 150 kW)
6/
10/
-
-/
-/
4
Levdeo E60 EV[205] 5? 180 (gemäß chin. Testzyklus „China specific drive cycle for emissions and fuel consumption test v1“, kurz: „China cycle v1“): LiFePO4 120 8
Lifan 320e[206] 4 130: Blei-Gel 67
Lifan 620EV[207][208][209] 5 150 (200): LiFePO4 320 V 24 kWh 120 7 0,25–0,5
Lifan 820EV[210] 5 330 (nach NEFZ): Lithium-Ionen 60 kWh
Li-ion Motors LiV Wise (Toyota-Yaris-Umbau)[211] 4 233: Li-Po 336 V 100 Ah 128 7,25
Lishidedidong Urban Supercar EV[212][213] 1+1 150: Blei-Gel 72 V 120 Ah 80 8–10
Litong Rayttle E28[214] 2 130: Lithium-Ionen 73,5 V 135 Ah 80
Longwise EVL050V 5 160: Lithium-Ionen 72 V 200 Ah 78 8
Loryc Electric Speedster[215][216][217][218][219][220][221] 2 264 (gemäß WMTC): LiFePO4 30 kWh (theor. 100) auf 65 elektron. abgeregelt??
LUIS 4U green (Deutsche Version des Zotye Lerio EV)[222] 4 max. 150–200: LiFePO4 95 7 0,33 16
Mahindra e2o Plus[223] 4 110: (bei den Varianten P2, P4 und P6) Blei-Gel 11 kWh, 140: (bei der Variante P8) Lithium-Ionen 16 kWh 104 6 (3 kW) 1,25 (10 kW)
Mahindra Verito EV (Powered by REVA)[224][225] 5 100: Lithium-Ionen 72 V 86 6
MI C7-é Roadster (Powered by Citysax)[226] 2 150/170: LiFePO4
15,4 kWh/17,0 kWh
135 circa 16
Mitsubishi i-MiEV[227] (auch als „Mitsubishi Electric Vehicle“ bezeichnet)[228] 4 150 Lithium-Ionen 16 kWh 130 13,5 6 0,5 15,0
Peugeot iOn[229] 4 140: Lithium-Ionen 14,5 kWh 130 12,6–13,5 6 0,5
Nissan Sylphy BEV[230][231] 5 338 (bei 60 km/h Durchschnittsgeschw.): Lithium-Ionen 38 kWh 144
Nissan e-NV200 Evalia 7 170 (NEFZ): Lithium-Ionen 24 kWh 123 3,5 (6,6 kW)
7 (3,3 kW)
10 (2,3 kW)
30 (CHAdeMO) 16,5
Ora R1 BEV (=Oula R1 BEV)[232] 4 310 (gemäß NEFZ): Lithium-Ionen 33 kWh 100
Peugeot iOn Cargo[233][234] 2 140: Lithium-Ionen 14,5 kWh 130 6 0,5 12,9 (bzw. 13,5)
Peugeot Partner Origin Electric (dritte Baureihe)[235][236][109][237] 2 circa 170: Lithium-Ionen 22,5 kWh 110 6–12 0,58
PM Prime EV (Dacia Logan-Umbau)[238] 4 125/240/500 Lithium-Ionen 11 kWh / 22 kWh / 45 kWh 160 max. 1,0 (50 kW)
PG Elektrus[239] 2 350 300 (abgeregelt auf 250) 8
Prindiville MEV Hummer HX Electric[240][241][242] 2 50: Blei-Gel 72 V 80 (gegebenenfalls abgeregelt auf 45)
Pure Mobility Buddy (vormals ElBil Norge Kewet Buddy, jedoch nunmehr neue (sechste) Baureihe)[243][244] 2 (+1) max. 60–100: Blei-Gel 144 V 182 Ah (alternativ: Nickel-Metallhydrid oder Lithium-Ionen) 80 17
Qiantu K50 BEV[245][246] 2 380 (gemäß NEFZ): Lithium-Ionen 200 ? (chin. GB/T-Stdrd.)
Quadix e-Buggy[247][248] 2 90 (unter realen Bedingungen: 80): Li-Po 100 6
Renault Kangoo Z.E 33[249] 2 / 5 270 (NEFZ): Lithium-Ionen 33 kWh 130 6 (7 kW)[250] 15,5
Renault Twizy (13 kW)[251][252] 1 oder 2 80 (NEFZ) 80 3,5 (230 V Schuko) 9
Renault Twizy Cargo (13 kW)[253] 1 80: Lithium-Ionen 80 3,5 9
Renault Samsung SM3 Z.E.[254][255][256][257](Zwillingsmodell „Renault Fluence Z.E.“ wird nicht mehr produziert) 5 185 (NEFZ): Lithium-Ionen 22 kWh

213 (Südkoreanischer Fahrzyklus): Lithium-Ionen 36 kWh

135 7 13,7
Rimac C Two[258][259] 2 650 (NEFZ): Lithium-Ionen 120 kWh 467
Roewe E50[260][261][262][263] 4 180 (gemäß chin. Testzyklus „China specific drive cycle for emissions and fuel consumption test v1“, kurz: „China cycle v1“): Lithium-Ionen 18 kWh 130 0,5
Roewe Ei5 EV400[264] 5 ? (gemäß chin. Testzyklus „China specific drive cycle for emissions and fuel consumption test v1“, kurz: „China cycle v1“): Lithium-Ionen 145
Roewe Marvel X 5 ? (gemäß chin. Testzyklus „China specific drive cycle for emissions and fuel consumption test v1“, kurz: „China cycle v1“): Lithium-Ionen 18 kWh 180
Romet 4E[265][266] (Polnische Version des chinesischen Yogomo MA4E) 2 90: Blei-Gel 72 V 150 Ah 62
Sanifer Mini-Car L7e[267] 2 120: Li-Po 72 V 180 Ah 100 8
Schachner E1 2 circa 70: Blei-Glasfaservlies 72 V 150 Ah 75 6–8
Shandong Huoyun HY-B22120[268] 2 80: Blei-Glasfaservlies 120 V 100 Ah 80 10
Shanghai-GM Sail Springo EV[269][270] 5 130: Lithium-Ionen 130 7
Shuanghuan E-Noble[Anmerkung 1][271] (auch als „Shuanghuan Noble Nano Elétrico“ bezeichnet)[272] 2 150 (bei 60 km/h Durchschnittsgeschw.): Lithium-Ionen 345,6 V 50 Ah 100 5–8
Sinogold GM3 Electric[273][274][275] 5 400 / 520 (gemäß chin. Testzyklus „China specific drive cycle for emissions and fuel consumption test v1“, kurz: „China cycle v1“); 300 /405 (gemäß NEFZ): Lithium-Ionen 55 / 66 kWh 8 0,67 (chin. GB/T-Stdrd.)
SiTech DEV1[276] 4 305 (gemäß NEFZ): Lithium-Ionen 35 kWh 100 5,5 (6,6 kW) 0,67 (chin. GB/T-Stdrd.) 13,4
Smart EQ Forfour edition nightsky (Sonderserie) 4 circa 155 (NEFZ);

92 (EPA)[56]: Lithium-Ionen 17,6 kWh

130 6 (2,3 kW) (ICCB)
3,5 (7,2 kW, AC einphasig) (Typ2)
0,75 (22 kW) 13,1?
Smart EQ Fortwo Cabrio edition nightsky (Sonderserie) 2 circa 155 (NEFZ);

92 (EPA)[56]: Lithium-Ionen 17,6 kWh

130 6 (2,3 kW) (ICCB)
3,5 (7,2 kW, AC einphasig) (Typ2)
0,75 (22 kW) 13,0
Smart EQ Fortwo Coupé edition nightsky (Sonderserie) 2 circa 160 (NEFZ);

93 (EPA)[59]: Lithium-Ionen 17,6 kWh

130 6 (2,3 kW) (ICCB)
3,5 (7,2 kW, AC einphasig) (Typ2)
0,75 (22 kW) 12,9
Sol E20X BEV (=Sihao E20X BEV)[277][278] 5 300 (NEFZ): Lithium-Ionen 43 kWh 1,0 (chin. GB/T-Stdrd.)
SouEast DX3 EV[279] 5 ??: Lithium-Ionen?? 125
Stevens ZeCar[280][281] 5 160: LiFeP04; wahlweise Blei-Gel 90
Stevens ZeVan[282][281] 2 160: LiFeP04; wahlweise Blei-Gel 90
Tazzari Zero 2 140: Lithium-Ionen 84 V 160 Ah 100 6 1 13,5
Tecnicar Genius[283][284][285] 2(+2?) 100: Blei-Gel 72 V 80 4
TGMY EV Himiko (Mitsuoka-Himiko-Umbau)[286] 2 450 bei Standardgetriebe / 550 bei Langstreckengetriebe: Li-Po 450 V 100 Ah 62 kWh 120 bei Standardgetriebe / 160 bei Langstreckengetriebe
T-King LJ-EV02 (5 kW) 2 100–120: Blei-Gel 120 V 100 Ah 60–75 8–12
T-King LJ-EV03 (10 kW) 2 80: Blei-Gel 96 V 120 Ah 85 9–10
T-King LJ-EV04 (10,5 kW) 5 75: Blei-Gel 96 V 150 Ah 85 10
Toroidion 1MW EV[287][288][289] 2 500: Lithium-Ionen 450
Venucia Chenfeng EV[290] 5 199: Lithium-Ionen 24 kWh 150 7 (3,3 kW); 10 (2,3 kW mit ICCB) 0,5 (CHAdeMO)
Vera V1 BEV[291] 4 180: 22 kWh 105
Volteis X4 VS2[292] 4 60: Blei-Gel 48 V 240 Ah 70
Vromos Kiwi[293] 2 90: Blei-Gel 96 V 140 Ah 85 7
VW e-load-up! 2 160 (NEFZ): Lithium-Ionen 18,7 kWh 130 7 mit 2,3 kW (ICCB)
4 mit 3,7 kW (Typ2)
optional: 0,5 (CCS:DC, 50 kW) 11,7
VW e-up! 4 160 (NEFZ): Lithium-Ionen 18,7 kWh 130 7 mit 2,3 kW (ICCB)
4 mit 3,7 kW (Typ2)
optional: 0,5 (CCS:DC, 50 kW) 11,7
Weltmeister EX5 300 BEV[294][295][296] 5 300 (gemäß chin. Testzyklus „China specific drive cycle for emissions and fuel consumption test v1“, kurz: „China cycle v1“): Lithium-Ionen 7,5 0,5 (chin. GB/T-Stdrd.)
Weltmeister EX5 400 BEV[296] 5 400 (gemäß chin. Testzyklus „China specific drive cycle for emissions and fuel consumption test v1“, kurz: „China cycle v1“): Lithium-Ionen 7,5 0,5 (chin. GB/T-Stdrd.)
Weltmeister EX5 500 BEV[296] 5 500 (gemäß chin. Testzyklus „China specific drive cycle for emissions and fuel consumption test v1“, kurz: „China cycle v1“): Lithium-Ionen 7,5 0,5 (chin. GB/T-Stdrd.)
XinYuzhou YueDi YD-D5 2(+2) 120: Blei-Gel 72 V 150 Ah 65–70 7
XPeng G3 BEV (ursprünglich als "XPeng Identity X BEV" bezeichnet)[297][298] 5 351 (gemäß NEFZ): Lithium-Ionen 47 kWh 170 0,833 (chin. GB/T-Stdrd.)
Yema E70 EV[299] 5 250 150
Yogomo MA4 EV 4 60: Blei-Glasfaservlies / 120: Lithium-Ionen, in beiden Fällen 48 V 65 (bei Bedarf abgeregelt auf max. 55) 6–8: Blei-Glasfaservlies 11
Yudo π 1 (= Yundu π 1)[300] 4 oder 5? 200 / 330 (gemäß chin. Testzyklus „China specific drive cycle for emissions and fuel consumption test v1“, kurz: „China cycle v1“): Lithium-Ionen 24 kWh / 40 kWh
Yudo π 3 (= Yundu π 3)[301] 4 oder 5? 251 (NEFZ): Lithium-Ionen 40 kWh (38,5 kWh netto?) 140
Zacua M2[302][303][304][305] 2 160 (NEFZ): Lithium-Ionen 18 kWh 85 8
Zacua M3[302][303][304][305] 2 160 (NEFZ): Lithium-Ionen 18 kWh 85 8
ZAP Jonway E-Paisaje (vormals als ZAP Jonway A380 EV und E-380 bezeichnet)[306][307] 5 299,5: LiFeP04 112,7
Zotye E20 EV[308] 2 circa 120: Lithium-Ionen 15,12 kWh 88: Nennwert (circa 80 i. d. Praxis) 6–7
Zotye Jiangnan Alto TT EV 4
Zotye M300 EV[309] 5 circa 160: LiFePO4 352 V 100 Ah 35,2 kWh 120 8–12 circa 16
Zotye T200 EV (Faceliftversion des Zotye Lerio 5008/7008 EV) 4 circa 160: LiFePO4 110 7 circa 16
Zotye Z500 EV 5 200 120
Zotye Zhima E30 EV 2(+2) 150: Lithium-Ionen 80
Zytel Gorila EV[310][311] 2 80: Blei-Gel 144 V 75 Ah 80 8

Fahrzeugmodelle für die Stadt[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Bis 60 km/h Höchstgeschwindigkeit

Modell Sitze Reichweite (km) /Akkuladung Vmax (km/h) Verbrauch je 100 km (kWh) Ladezeit Standard (Stunden) Ladezeit Drehstrom (Stunden) Gewicht leer mit Akku (kg)
Alvarez Eco-E (amerikanische Version des chinesischen Liuzhou Wuling C1)[312][313][314] 2 48,3–64,4 40,2
Bodo BD10 LSEV[315] 4 130: Blei-Gel 72 V 45
City-Stromerle Coupé light 2 120–140: Blei-Gel 48 V 120 Ah 45 circa 855
Dafenghe Lotto EV[316] 1+1 120: Blei-Gel 40
Dayang Chok[317] 2 150: Blei-Gel 45 6–8
Dexing Jinniu EV[318] 2 100: Blei-Gel 40 10
Dojo Pioneer A106 EV (= Daoyue Kaitazhe A106 EV)[319][320][321] 4 120: Blei-Gel 44 8
EHLine ECN02 Speedi 2 max. 60: Blei-Gel 48 V 225 Ah 0,33 ca. 548
Electro Vehicles Europe StartLab Open elettrica[322][323] 2 50: Blei-Gel / 80: Lithium 45 / 65–75 10 490
Ellectra Kimsi[324][325] 2 oder 3 80–100: Blei-Gel 12 kWh 48 V 45 6–8
Eon Weez 3 60: LiFePO4 45
Estrima Birò 2 50: Blei-Gel 48 V 45 8 330
Flybo XFD-6000ZK[Anmerkung 1][326] 2 100–150: Blei-Gel 72 V 210 Ah 55 6,5
Fulu FLCA01 Meteor E.T. (E.T. = Electric Traction)[327][328][329] 2 85–110: Blei-Gel 48 V 150 Ah 7,2 kWh 60 (auch kleinere Werte d. elektron. Abregelung) ca. 656
Fulu FLE3-D 4 150: Blei-Gel 72 V 210 Ah 55 ca. 954
Fuxing Fulaiwo C1 5 150: Blei-Gel 60 V 45–60 10 ca. 875
GreenGo Tek Cozmo NEV (amerikanische Version des chinesischen „LBC EF-2“) 2 >90: Blei-Glasfaservlies 72 V 40 8
GTA G2 (amerikanische Elektroversion des chinesischen „JAC Rejoice“)[330] 5 88,5–96,6: LiFePO4 12,2 kWh 40,2 / 56,3 (je nach Voreinstellung)
GTA MyCar 2 104,6: LiFePO4 16,7 kWh 40,2 / 56,3 (je nach Voreinstellung)
Henan Ou Huang Classic EV[331] 5 100: Lithium-Ionen 60
Jiayuan Lingzu EV[332] 2 120: Blei-Gel 40 8
Jijie Tule LSEV[Anmerkung 1][333] 2 100: Blei-Gel 60 V 45 8 738
Jijie Tule Hello Kitty Edition LSEV[Anmerkung 1][333] 2 100: Blei-Gel 60 V 45 8 738
Jinlin Meili 2057 LSEV[334] 2 120: Blei-Gel 60 V 60 650
Jinma JMW2200 EV[335] 2(+2 Notsitze) 120: Blei-Gel 50 7
Kaimali K50 EV[336] 4 110: Blei-Gel 35 6
Kandi KD-28E 2 80–96,6: Blei-Gel 72 V 40,2 / 56,3 (je nach Voreinstellung) 7–8 ca. 910
Levdeo D70 EV (5 kW) 4 180 60
Lichi A01 EV[337] 2 150 (bei 35 km/h konst. Geschw.): Blei-Gel 48 V 50
Lishidedidong Urban Elf EV[338] 1+1 96: Blei-Gel 48 V 50 Ah 30 8–10
Little Little4 Base Vintage[339] 2(+2) 100: Blei-Gel 50
Longer Yuelang X1 EV (= Langdai Yuelang X1 EV)[340] 4 120: Blei-Gel 50
Lutom Chaowei EV (= Lutong Chaowei EV)[341] 2 160: Blei-Gel 40 8
Luwei Angchi LWAC A5 EV[342] 4 150: Blei-Gel 50 10
Luxing iStar LSEV[343] 4 150: Blei-Gel 72 V 45
Mengde Microcar EV[344] 1(+2 Notsitze) 140: Blei-Gel 40
Meyers Manx V[345] 2 Lithium-Ionen 10 kWh 40,2 / 56,3 (je nach Voreinstellung)
Microcar M.Go electric[346] 2 80–140: Blei-Gel 60
Minglong Deluxe EV[347] 2 120: Blei-Gel 55
Movitron Teener[348][349] 2 70: Blei-Gel 45 4,5
My Electric Vehicle (Mini-)Daytona[350] 4 /6 60: Blei-Gel 48 V 40 8
Oka NEV ZEV (VAZ-1111-Oka-Umbau) 2 32: Blei-Gel (Blei-Glasfaservlies als Option) 48 V 40,2 / 56,3 (je nach Voreinstellung) 698
Piaggio Porter Elektro Kombi[351] 4 110: Blei-Gel 55 8 2–4 (mit externem Ladegerät) 1365
PMMC Greenrunner EP 1500 2 80–140: Blei-Gel 60
Qianli Sea Turtle EV[352] 2 90: Blei-Gel 35
Qifeng K7 LSEV[353] 4 170: Blei-Gel 72 V 50
Qilu Supercar[354] 2 100: Blei-Gel 72 V 60
Qingqi Shoe-i EV (= Qingqi Xiu Ai EV)[355] 4 100: Blei-Gel 35–50
Rodi RD220 EV[356] 2 120: Blei-Gel 45
Sendi Coope Kupao EV[357] 2 150: Blei-Gel 50 5
Sero Electric Sedan 2 circa 70: Blei-Gel 45 4,5
Shaolin Auto LeTu K2 LSEV[358] 2+2 150 55
Shengxin Panda EV[359] 2 150: Blei-Gel 48
Shifeng D303 EV[360] 2 65 (normal) / 125 (b. 30 km/h mittl. Geschw.): Blei-Gel 45
Shifeng GD04B 4 150: Blei-Gel 60 V 200 Ah 50
Swincar E-Spider[361][362] 1 circa 120 (bei 6 kWh): Lithium-Ionen (wahlweise 2, 4 oder 6 kWh) 45
Takayanagi Miluira Retro EV[363][364] 1 35: Blei-Gel 60
Tara Tiny EV 4 120: Blei-Gel 60 V 200 Ah 50 ca. 850
Tieke e200[365] 2 110: Blei-Gel 60 V 60
T-King Oujia[366] 4 100: Blei-Gel 60 V 35 715
Today Sunshine Mine M1 LSEV[367] 2 Blei-Gel/Lithium-Ionen 40/60
Town Life Helektra 2 90 (in der Praxis: eher 70) Blei-Gel 48 V 110 A 45 in der EU (ohne Geschwindigkeitsbegr.: 80) 550–600
Toyota COMS[368] 1 50 60 5
TRP New Horse S5 EV[369] 4 120: Blei-Gel 45 10
VOLPE Globo[370][371] (VOLPE = Veicoli Originali Leggeri Privi di Emissioni) 2 50–70 im Stadtverkehr: Blei-Gel (optional: Lithium-Ionen) 48 V 48 Blei-Gel: 6 (Lithium-Ionen: 3,5)
Weikerui V7 LSEV[372] 4 120: Blei-Gel 120 Ah 50 10
Xinyuma Fengguang LSEV[373] 2 140: Blei-Gel 60 V 45
Xuanyu Xuanlai EV[374] 2 110: Blei-Gel 45 8
Yogomo 330 Pure-Electric EV[375] 4 150: Blei-Gel 72 V 60
Yogomo MA4E 2 50–100: Blei-Gel 60 11 6–8 550
ZAP Jonway Sparkee[376] 2 120: Blei-Gel (12 kWh?) / 180: Lithium-Ionen 40,2
ZAP Jonway Urbee 2 150: Blei-Gel 120 Ah 40,2

Anmerkungen zu den vorangehenden Pkw-Auflistungen[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

  1. a b c d Beim vorliegenden Modell handelt es sich um ein „Smart Fortwo“-Plagiat. Als Folge einer Urheberrechtsklage durch den Daimler-Konzern ist die Einfuhr solcher Plagiate in die Bundesrepublik Deutschland, insbesondere, wenn es sich um Fahrzeuge mit Elektroantrieb handelt, per Gerichtsbeschluss untersagt.

Vor etwa 2017 in Serienproduktion hergestellte Elektroautos[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Éco&Mobilité SimplyCity

Weltweit sind oder waren folgende nicht mehr gebauten Elektrofahrzeuge erhältlich:

Automarke Gebaute Exemplare Anmerkung
AEV Kurrent (2007–2010/11)  
Amp Electric ML EV (Mercedes-Benz-ML350-Umbau) (ungefähr 2010–2012)  
Arton Twingo-E (Renault-Twingo-Umbau) (um 1994)  
Aston Martin Cygnet EV[377][378][379][380] (auch als „e-Cygnet“ bezeichnet)[381]  
ATW Ligier JS16 E (Ligier-JS16-Umbau)  
ATW Ligier Optima E (Ligier-Optima-Umbau)  
ATW Ligier Optimax E (Ligier-Optimax-Umbau)  
Auto&Energies Bellier Opale 2E (Bellier-Opale-2-Umbau)  
Auto EV Girasole  
AutoSol Fiat Cinquecento Sol (Fiat-Cinquecento-Umbau) (1995–1999)  
Baoya Vehicle BY5000EV-1A  
Baoya Vehicle BY6500EV-1  
Baoya Vehicle BYYICHI 5000  
Beijing Auto E150 EV[382][383][384] (auch als „BC301“ bezeichnet)[385]  
Blade Electron Mark V Powered by Azure Dynamics (auch „Blade Runner“ genannt) (Hyundai-Getz-Umbau) (2010–2012)  
Bolloré Bluecar (zunächst Pininfarina Bluecar) (2011–2017)  
Bolloré Bluesummer (2015–2017)  
Brilliance-BMW Zinoro 1E EV (= Brilliance-BMW ZhiNuo 1E EV) (2013–2016)  
BYD-Daimler Denza EV (2014–2016)  
BYD Song EV300 BEV[386][387] (April 2017–April 2018 ??)  
Chang'an Benni BEV (= Chang'an Benben BEV)[388][389] (?–2018)  
Chang'an CS15 EV350e BEV (Oktober 2017–Juli 2018)  
Chang'an CS15 EV350i BEV (Oktober 2017–Juli 2018)  
Chang'an Eado BEV[390] (März 2015–Oktober 2018)  
Chery eQ EV (2014–2016/17)  
Chery QQ 3 EV (März 2010–2014)  
Chevrolet Spark BEV (Juni 2013–Januar 2017) 7400 
Chrysler EPIC (1998–1999)  
Citroën AX electrique 395 
Citroën Berlingo electrique (1997–2002) 1749 
Citroën Berlingo First Electrique Powered by Venturi (2009–2012/13)  
Citroën Saxo electrique 2400
CityCom CityEL, später Smiles CityEL (1995–2012) mehr als 5000 
Citysax Citysax (Chevrolet-Matiz-Umbau)[391] (2009–2011)  
Coda Sedan (März 2012–Mai 2013) circa 117 
Colenta Minicab/Varica  
Corbin Sparrow  
Courb C-Zen (März/April 2015-Mai 2015)  
Cree Sam I 90  Urversion
Impact SAM EV II 106  Nachfolgemodell des Cree Sam I
Dynasty IT (2001–2008) mehr als 200 
ECC C1 ev’ie (Citroën-C1-Umbau) (2009–2011)  
Éco & Mobilité SimplyCity (2010–2011)  
Ecolori EnerMove (Fiat-Panda-Umbau)  
EFFEDI Sakura Maranello SCE (2004–?)  
Eikenkötter Elesta (Fiat-Panda-Umbau)  
Eikenkötter ERAD Elektra 6.E1  
Eikenkötter ERAD Elektra 6.E3  
ElBil Norge Kewet Buddy  
ELCAT Cityvan  
ELCAT Cityvan 200  
ELCAT Cityvan 202  
ELCAT Citywagon 202  
Elis Škoda Favorit Eltra (1991–1993) 1100 
Elis Škoda Pick-up E (1991–1993) 140 
ERK CityCar (Subaru-Mini-Jumbo(M80)-Umbau)  
e-Twen (deutsche Version des chinesischen Fulu FL5000ZK-1) (2012–201?)  
e-Wolf Alpha-1 SRF (Radical-SR-Series-Umbau)[392][393]  
e-Wolf Alpha-R (Caterham-Seven-Umbau)[394][395]  
e-Wolf Delta-1 (Fiat-Panda-Umbau)[396][397]  
Fiat Palio Elettra  
Fiat Panda Elettra (1988–1999)  
Fiat Seicento Elettra 294 
first-mobility E-TRIC (Smart-Fortwo-Umbau)  
Ford Think (A266) (November 1999–März 2002) 1005 
Ford Transit Connect Electric Powered by Azure Dynamics (2010–2012)  
Fridez Pinguin 4 (HÓDGÉP-Puli-Umbau) (Anfang 1991–?) mehr als 450 ?? 
Fridez Pinguin 8 Tavria (Umbau des ZAZ-1102 Tavria) (1991–1993) mehr als 450 
Fuxing Fulaiwo C2  
Fuxing Fulaiwo C3  
General Motors EV1 (1996–1999) 1117  Beinahe alle Fahrzeuge wurden durch den Hersteller zerstört, es gibt noch drei Exemplare
Honda EV plus (1997–1999) circa 340 
Honda Fit BEV (2012-?) circa 1100 
Hotzenblitz (1993–1996) circa 140 
Kamm Opel Corsa EL angeblich nur 2 ?? 
Kamoo Panda Elektra (Fiat-Panda-Umbau)  
Kandi KD-5010  
Karabag 500E (Fiat-500-Umbau)  
Karabag eKa (Ford-Ka-Umbau) (2011–?)  
Kewet EL Jet (Typ 1–5, 1991–1998) 1000 
Levdeo D50 EV (?–2014)  
Levdeo D60 EV  
Mahindra e2o (Powered by REVA) (Jahreswende 2012/2013-Oktober 2016)  
Manthey Daihatsu Cuore Sun  
Manthey Trabant Elektrabi  
MES-DEA Fiat Cinquecento Elettrica  
MES-DEA Fiat Panda Elettrica  
MES-DEA Smart Pure Elettrica (Smart-Fortwo-Umbau)  
MES-DEA Renault Twingo Quickshift Elettrica  
Mercedes-Benz B 250 e Sports Tourer (vormals Mercedes-Benz B-Klasse Electric Drive) (Dezember 2013-Juli 2017)  
Mercedes-Benz SLS AMG Coupé eDrive (Spätfrühling 2013–Jahreswende 2014/15?)  
mia (Juni 2010–Dezember 2013)  
mia K (Juni 2010–Dezember 2013)  
mia L (Juni 2010–Dezember 2013)  
mia L miAmore[398] 50 
mia miaparis[399]  
Microcar Light  
Micro-Vett Ydea Electric (Casalini-Ydea-Umbau)  
Miles ZX40S (amerikanisch-chinesischer Daihatsu-Moves-Nachbau und -Umbau)  
Mitsuoka LIKE (Mitsubishi-i-MiEV-Umbau) (2010–2012)  
MK-Group CARe 500 (Fiat-500-Umbau) (2010–2014?)  
MK-Group MK1 E-Kat (Ford-Ka-Umbau) (2010–2014?)  
NICE Mega City  
Nissan Hypermini (September 1999–Dezember 2001) 219 
Myers Motors NmG (vormals Corbin Sparrow)  
Pasquali E-Setta Riscio 105.20 Via Nuova 30 electric  
Peugeot 106e 2800 
Peugeot Partner electrique (1998–2001) 6500 
Peugeot Partner Origin Electric Powered by Venturi (2009–2012/13)  
Pop and Go e 650 (Fiat 126 Cabrio-Umbau)  
Puli 2 E (Weiterentwicklung des HÓDGÉP Puli) (1991–1996) mehr als 450 
Renault Kangoo Electri'cité (2003–2007)  
Renault Clio electrique (1994–1998)  
Renault Rapid/Express/Extra electrique (1994–1998)  
Renault Fluence Z.E. (Dezember 2010–Januar 2014 ; Zwillingsmodell „Renault Samsung SM3 Z.E.“ wird immer produziert)  
REVA i  
REVA L-ion  
Rimac Concept One[400]  
RIWA VW Golf  
Saleen FourSixteen Tesla S (?-November 2014)  
Scion iQ EV (2011?–2014)  
SECMA Fun ELEC (?-2009)  
SEER Volta (SEER: Société Européenne des Électromobiles Rochelaises) circa 700 
Smart Fortwo Cabrio ED Greenflash[401]  
Smart Fortwo Coupé Brabus ED  
Smart Fortwo Coupé ED Greenflash (Sondermodell)[401]  
Smart Fortwo ED  
Smart Fortwo Forjeremy ED  
Smart Fortwo Citybeam ED  
Smart Fortwo ED edition BoConcept  
Smart Fortwo Edition Flashlight ED[402][403]  
Solec Riva  
Subaru Stella EV (2009–2011)  
Škoda Elcar Tatra Beta (1994–1997) circa 100 
Tesla Model S 60 (Juni 2016–April 2017)  
Tesla Model S 60D (Juni 2016–April 2017)  
Tesla Model S 70 (Juli 2015–Juni 2016)  
Tesla Model S 70D (1. Jahreshälfte 2015–Juni 2016)  
Tesla Model S 85 (?–Februar 2016)  
Tesla Model S 85D (?–Februar 2016)  
Tesla Model S 90D (?–Juni 2017)  
Tesla Model S 60 (Juni 2012–Februar 2015)  
Tesla Model S P85 (Juni 2012–Februar 2015)  
Tesla Model S P85+ (Oktober 2013–Februar 2015)  
Tesla Model S P85D (Dezember 2014–Februar 2016)  
Tesla Model S P90D (Spätfrühling/Frühsommer 2015–November 2016)  
Tesla Model X 60D (Juli 2016–Oktober 2016)  
Tesla Model X 90D (September 2015–Juni 2017)  
Tesla Model X P90D (ungefähr Jahreswende 2015/2016?–November 2016)  
Tesla Roadster (Februar 2008–Januar 2012) 2500 
THINK City A306 (2007–2013) grob circa 2500 ?? 
Toyota RAV4 BEV (2012–2015) grob circa 2500 
Venturi Fétish (2007–2015)  
Venturi Volage (2012–2015)  
Volvo C30 DRIVe Electric 250 ?? 
VW Golf II CitySTROMer (1984–1985, 1992–1994) circa 60 ?? 
VW Golf III CitySTROMer (1994–1996) circa 60 ?? 
VW Jetta II CitySTROMer (1984–mindestens 1987?)  
Wellboom Compact E City Car (Geely-EK-2-Umbau)  
Wheego Whip LiFe (amerikanische Elektroversion des Shuanghuan Noble)  
ZAP Xebra (amerikanische Version des Shandong Jindalu FL5000ZK-1) (2006–2009)  
ZENN Motor cityZENN  
ZEV Smiley  
ZhiDou D1 EV  
Zotye Lerio 5008/7008 EV  

Allgemeine Hinweise zu den Tabellen[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Versuchsträger, Prototypen, Demonstrationsfahrzeuge, Rekordfahrzeuge und Entwicklungsvorhaben, soweit sie sich auf komplette Autos beziehen, finden sich in der Liste von Elektroauto-Prototypen. Hierzu gehören auch Vorserienautos. Elektro-Rennwagen werden in einem Extra-Abschnitt in dieser Liste geführt. Die Liste historischer in Serie produzierter Elektroautos und Prototypen soll sämtliche historische Elektroautos aufführen, welche in die Kategorie Oldtimer gehören, also älter als dreißig Jahre alt sind und entweder in Serie produziert oder als Prototypen gebaut worden sind. In Serie produzierte Nutzfahrzeuge, die mit Elektroantrieb ausgestattet sind, aber auch Versuchsträger, Prototypen, Demonstrationsfahrzeuge, Rekordfahrzeuge und Entwicklungsvorhaben bei Elektro-Nutzfahrzeugen sind in der Liste von Elektro-Nutzfahrzeugen und Elektro-Nutzfahrzeug-Prototypen zu finden.

Brennstoffzellenfahrzeugmodelle und Hybridfahrzeugmodelle werden in den untenstehenden Tabellen nicht geführt. Was Hybridfahrzeugmodelle anbelangt, so möge auf die Liste der Hybridautomobile in Serienfertigung Bezug genommen werden. Für Brennstoffzellenfahrzeugmodelle besteht die Liste von Brennstoffzellenautos in Serienproduktion und für die als Prototypen oder Konzeptfahrzeuge bereits gebaut wurden sei auf Brennstoffzellen-Konzeptfahrzeuge als Bezugspunkt für eine Auflistung verwiesen. Solarmobile, darunter Solarautos, welche für den Straßenverkehr bestimmt sind, bilden eine Sonderkategorie; sie werden nicht hier, sondern in der Liste von Solarfahrzeugen aufgeführt. Straßentaugliche batterieelektrische Autos, an deren Außenflächen Photovoltaik-Systeme angebracht sind, werden den Solarautos zugerechnet. Elektro-Dreiräder werden, sofern sie wie Autos, nicht wie Motorräder gelenkt werden, ausnahmsweise in dieser Liste geführt, obwohl sie per definitionem keine „Autos“ sind.

Um sowohl die Liste übersichtlich und pflegbar (Aktualität) als auch die angegebenen Werte überprüfbar zu halten, sollte zu jedem Fahrzeug ein separates Lemma angelegt werden, in dem Belege und Einzelnachweise eingepflegt werden. Fahrzeuge ohne Nachweis einer kommerziellen Serienfertigung für Verkauf /Leasing sollten nicht angeführt werden. Als Orientierungsbeispiel für Mitautoren kann die neuere Liste der Hybridautomobile in Serienfertigung dienen.

Die Werte in den Tabellen sind teilweise vereinfacht dargestellt. Gibt es beispielsweise verschiedene Höchstgeschwindigkeiten (Vmax) für verschiedene „Fahrstufen“, so ist die Höchstgeschwindigkeit für den normalen Dauerbetrieb angegeben. Angaben „von … bis“ (z. B. Aufladedauer 6–8 Stunden) sind teilweise mit dem Durchschnittswert angegeben, Ladezeiten mit verschiedener Ladeleistung 10 kW/20 kW dann auch mit Schrägstrich zur Trennung. Meilen sind in Kilometer umgerechnet und auf ganze Kilometer gerundet.

Das Leergewicht wird beim Elektroauto immer mit eingebauter Traktionsbatterie angegeben. Hier ist es wichtig, zwischen der oft von den Herstellern angegebenen Nennkapazität und der (zur Erhöhung von Lebensdauer und Zuverlässigkeit durch das BMS begrenzten) tatsächlich nutzbaren Kapazität zu unterscheiden, denn diese ist für die erreichbare Reichweite und Ladezeit maßgeblich.

Hinweise zu den Ladezeiten und Ladeverfahren[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Da die Ladezeiten nicht nur von der Größe (Kapazität) der Traktionsbatterie abhängen, sondern auch von der Ladetechnik und der Leistungsfähigkeit des Stromanschlusses, wurden die entsprechenden Angaben in drei verschiedene Spalten eingeteilt:

  • Standardladung: Derzeit unterstützen alle Elektroautos in Europa mit ihren eingebauten Bordladegeräten das Laden an einer herkömmlichen Schuko-Steckdose mit 230 V (Haushaltsspannung). Da diese Steckdosen allerdings nur kurzzeitig mit dem Maximalstrom 16 A belastet werden dürfen, ist die Ladeleistung an diesem Anschluss auf 2,3 kW (230 V und 10 A) begrenzt. Bei modernen Elektroautos wird dabei ein ICCB-Ladekabel eingesetzt, das neben der Begrenzung der Stromstärke auch zusätzliche Sicherheitsfunktionen realisiert. Die Ladezeiten sind bei dieser geringen Ladeleistung dementsprechend lang. Für die Ladung mit bis zu 3,6 kW kann ein „Camping-“ oder „Caravanstecker“ oder ein Ladekabel mit Mennekes Typ-2-Stecker (einphasig) genutzt werden. Aufgrund der für die internationale Verwendung meist eingesetzten Multispannungsbordlader (vor allem für den amerikanischen Markt) sind Abweichungen möglich. So unterstützt der BMW i3 in Europa einphasiges Laden an 230 V mit bis zu 20 A (4,6 kW), was allerdings in der Vorinstallation eine Wandladestation mit 400 V/20 A (i. d. R. 32 A) voraussetzt, die dann nur einphasig belastet wird.
  • Laden mit Drehstrom: Zum Übertragen größerer Leistungen, und damit zum Erzielen kürzerer Ladezeiten, steht in Europa das 400-Volt-Netz mit Dreiphasenwechselstrom (Kraft- oder Drehstrom) zur Verfügung. Für die verschiedenen Ströme (16 A, 32 A, 63 A, 125 A) und Leistungen (11 kW, 22 kW, 43 kW, 85 kW) hat sich der fünfpolige CEE-Stecker durchgesetzt. Viele ältere Ladestationen bieten Anschlüsse nach dieser Norm. Viele ältere oder zum Elektroauto umgebaute Fahrzeuge nutzen (optionale) Zusatzladegeräte zum beschleunigten Aufladen. Da aber die Stecker je nach Stromstärke eine unterschiedliche Größe haben (Unverwechselbarkeit) und relativ unhandlich sind, wurde zur Ladung von Elektroautos von der Firma Mennekes ein neuer Einheitsstecker „Typ 2“ entworfen, der elektronisch kodiert die zulässige Ladeleistung von einphasig 3,6 kW bis dreiphasig 43 kW freigibt. Mit diesem 2013 von der EU zur Norm erklärten Steckersystem werden derzeit alle kommerziellen neuen Stromtankstellen (z. B. von RWE oder E.ON) ausgerüstet. Alle Elektroautos in Europa können mit einem Typ-2-Ladekabel (teilweise über Adapter) aufgeladen werden, da er letztlich nur ein elektrisch anpassbarer Einheitsstecker für die verschiedenen Netze ist. Um die Vorteile der leistungsstarken Drehstromanschlüsse nutzen zu können, muss allerdings im Fahrzeug auch ein entsprechend leistungsstarkes Ladegerät eingebaut sein. Um die beschleunigte Ladung auch in der Privatgarage nutzen zu können, wird oft eine sogenannte Wandladestation mit Typ-2-Anschluss angeboten. Diese Boxen gibt es derzeit (2013) in einfachen Versionen für 400 V 16 A (11 kW), sowie 32 A (22 kW) und 63 A (44 kW). Sie sind Adapter zwischen dem 400-V-Drehstromanschluss (IEC 60309) und Mennekes Typ-2-Ladestecker (IEC 62196) und ermöglichen neben zusätzlichen Sicherheitsfunktionen auch die Kommunikation mit der Fahrzeugelektronik moderner Elektroautos. Bei diesen Wandladestationen ist so (ebenso wie bei Stromtankstellen) während des Ladens eine stetige Kommunikation zwischen Fahrzeug und Ladeanschluss möglich. Dies ermöglicht beispielsweise eine stetige Anpassung der Ladeleistung bei stark ausgelasteten Stromtankstellen oder die geregelte Ladung von eigenerzeugtem Solarstrom.
  • Gleichstrom-Schnellladung mittels Combined Charging System (CCS) oder CHAdeMO kann vom Hersteller im Fahrzeug implementiert werden und wird mit 80 % Aufladung in 20 bis 30 Minuten beworben. Die Voraussetzung dafür ist ein entsprechender Ladeanschluss und der Datenaustausch zwischen Fahrzeug und Stromtankstelle. Deutsche Elektroautos setzen auf CCS, der EU-weit – in Deutschland über die Ladesäulenverordnung – eingeführt wird, einen Kombinationsanschluss vom Stecker Typ 2 und zusätzlicher Option auf Gleichstromladung. Die in Japan entwickelte CHAdeMO-Technik ist als zusätzlicher Ladeanschluss beispielsweise im iMiEV (und den baugleichen Citroën C-ZERO und Peugeot iOn) und beim Nissan Leaf integriert. Die Gleichstromladetechnik bietet den Vorteil einer Schnellladung, ohne in jedes Fahrzeug teure Ladetechnik integrieren zu müssen. Außerdem ist kein zusätzliches Ladekabel notwendig, da die aufgrund der Leistungen schwereren und dickeren Anschlusskabel fest an den Ladesäulen montiert sind. Da sich CHAdeMo und CCS-Gleichstromladung nur geringfügig unterscheiden, wird es kombinierte Ladesäulen geben.[404]
  • Schnellladung mit CCS bis 800 V und bis 350 kW wird aufgebaut. Treiber sind Porsche und Ionity.
  • Der chinesische GB/T-Ladestandard spielt in der Europäischen Union allenfalls eine untergeordnete Rolle.

Generell wird bei allen Ladetechniken für moderne Lithium-Ionen-Akkumulatoren ab etwa 80 % Ladezustand der Ladestrom abgesenkt. Daher geben die Hersteller oft die Ladedauer bis zur 80-prozentigen Aufladung an. Die Ladung der restlichen 20 % dauert auf Grund der geringeren Ladeströme entsprechend länger.

Einzelnachweise[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

  1. https://www.srf.ch/news/schweiz/praxistest-elektroautos-im-realitaets-check
  2. Audi e-tron – erster deutscher Tesla-Fighter startet durch. 18. September 2018, abgerufen am 31. März 2019 (deutsch).
  3. Audi e-tron: Auslieferung im März gestartet - Norwegen und Deutschland führen Ranking an. Elektroauto-News.net, 10. April 2019, abgerufen am 1. Mai 2019.
  4. Tycho de Feijter: Beijing Auto EC180 EV launched on the Guangzhou Auto Show. CarNewsChina-Internetportal, 24. November 2016 (englisch)
  5. W. E. Ning: Beijing Auto EC180 EV is ready for the Chinese car market. CarNewsChina-Internetportal, 13. Januar 2017 (englisch)
  6. Tycho de Feijter: Eye to eye with the Beijing Auto EC180 EV. CarNewsChina-Internetportal, 17. Mai 2017 (englisch)
  7. a b c d e f g h i j k l Jose Pontes: World Top 20 December 2017 (Updated). In: EV Sales. 29. Januar 2018, abgerufen am 30. Januar 2018.
  8. Fast eine Revolution auf Rädern. Handelsblatt, 10. Juli 2013
  9. Sabine Stahl: BMW i3: Erste Fahrt im Vorserienmodell: Viel Strom im Drang. www.motor-talk.de-Internetportal, 10. Juli 2013
  10. Guy Weemaes: Neue technische Details zum BMW i3. www.goingelectric.de-Internetportal, 12. Juli 2013
  11. BMW AG: BMW i3 : Reichweite & Laden. In: www.bmw.com. Abgerufen am 18. Mai 2016.
  12. 2018 BMW i3 (94 Ah). Abgerufen am 28. Mai 2018.
  13. a b c d e BMW i3: Technische Daten
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